JP2009127865A

JP2009127865A - モーターサイクル用リバースドライブ（逆進）アセンブリ

Info

Publication number: JP2009127865A
Application number: JP2008295981A
Authority: JP
Inventors: Jay Albulushi; オルブルシジェイ; Seth Cooley; クーレイセス; Richard G Dykowski; ジーダイコウスキリチャード
Original assignee: Harley Davidson Motor Co Group LLC
Current assignee: Harley Davidson Motor Co Group LLC
Priority date: 2007-11-20
Filing date: 2008-11-19
Publication date: 2009-06-11
Anticipated expiration: 2028-11-19
Also published as: US20090126522A1; DE102008052868A1; JP5635230B2; US8001862B2

Abstract

【課題】モーターサイクル用逆進アセンブリを提供すること。
【解決手段】モーターサイクル用逆進アセンブリは、メインシャフト及びカウンターシャフトを有するトランスミッションアセンブリを含む。その逆進アセンブリは、メインシャフトの反対端に結合されるよう構成された第一駆動部材と、カウンターシャフトの第二端に結合されるよう構成された第二駆動部材と、第二駆動部材とカウンターシャフトとの間に動作可能に位置付けられた係合部材とを含む。その係合部材は、カウンターシャフトを逆方向に駆動するために、第二駆動部材とカウンターシャフトとが非係合状態にある第一位置と、第二駆動部材とカウンターシャフトとが係合状態にある第二位置との間で移動可能である。いくつかの構造では、その係合部材は、第一駆動部材とメインシャフトとの間に動作可能に位置付けられる。
【選択図】図７

Description

本発明は、モーターサイクルに関する。より詳細には、本発明は、モーターサイクル用逆進アセンブリに関する。

モーターサイクルは、一般的に、前方にそのモーターサイクルを駆動するよう機能するトランスミッションアセンブリのみを含む。ユーザがそのモーターサイクルを逆方向に移動させたい場合、ユーザは、通常、そのモーターサイクルと共に後ろに歩くか、或いは、そのモーターサイクルから降りて押すかの何れかをしなければならない。

しかしながら、そのような仕事は、比較的小柄なユーザにとっては、或いは、より大きくより重いモーターサイクル（例えば、トライクである。）を動かそうとするユーザにとっては、極めて困難なものとなり得る。更に、そのモーターサイクルを逆方向に坂を上って或いは縁石を超えて動かそうとする場合にも、そのユーザは四苦八苦するであろう。

モーターサイクル用の典型的な前方駆動トランスミッションアセンブリ１０を図１及び図２に示す。図示されたトランスミッションアセンブリ１０は、メインシャフト１４と、カウンターシャフト１８と、メインシャフト１４に結合される一組の第一ギア２２と、カウンターシャフト１８に結合される一組の第二ギア２６とを含む。メインシャフト１４、カウンターシャフト１８、及びギア２２、２６は、そのモーターサイクルのフレームに結合されるトランスミッションケース３０（図２）内に位置付けられる。そして、トランスミッションアセンブリ１０は、そのモーターサイクルを前方に駆動するためにエンジンに結合される。

図示されたメインシャフト１４は、そのエンジンによって回転させられるように構成される入力端３４と、支持板４２によって支持される反対端３８とを含む。第一ギア２２は、メインシャフト１４と共に回転するよう、メインシャフト１４上に一体的に形成される。出力ギア４６は、そのトランスミッションからそのモーターサイクルのリアホイールに駆動力を伝えるために、入力端３４の周りに位置付けられる。図２で示されるように、ベアリング５０は、メインシャフト１４と出力ギア４６との間の相対回転を許容すべく、出力ギア４６とメインシャフト１４との間に位置付けられる。

図示されたカウンターシャフト１８は、メインシャフト１４に平行に延び、メインシャフト１４の入力端３４に隣接した第一端５４と、第一端５４の反対にある第二端５８とを含む。第二ギア２６のそれぞれは、カウンターシャフト１８とギア２６との間の相対回転を許容すべく、対応するギア２６とカウンターシャフト１８との間に位置付けられるベアリング６２を含む。第二ギア２６はそれぞれ、メインシャフト１４が回転する場合にはいつでも第二ギア２６が回転するように、対応する第一ギア２２と常に噛み合う。出力ギア６６は、カウンターシャフト１８と共に回転するよう、第一端５４の近くに固定的に取り付けられる。カウンターシャフト１８の出力ギア６６は、カウンターシャフト１８からメインシャフト１４上の出力ギア４６に回転を伝えるために、メインシャフト１４の出力ギア４６と互いに噛み合う。

図示されたトランスミッションアセンブリ１０はまた、第一シフターフォーク７２に結合される第一ドッグリング７０と、第二シフターフォーク７６に結合される第二ドッグリング７４とを含む。ドッグリング７０、７４は、第二ギア２６からカウンターシャフト１８に回転を伝えるために、カウンターシャフト１８にスライド可能に結合される。ユーザがギアを選択し、或いは、ギアをシフトすると、対応するシフターフォーク７２、７６は、ドッグリング７０、７４がギア２６と共に回転し且つその回転をカウンターシャフト１８に伝えられるように、対応するドッグリング７０、７４を動かして対応する隣接のギア２６にかみ合わせる。図１で示されるように、シフタードラム７８は、ユーザがギアをシフトした場合に、シフタードラム７８の回転がシフターフォーク７２、７６を動かし、その次に、ドッグリング７０、７４を動かせるように、支持板４２、そして、シフターフォーク７２、７６に結合される。

典型的には、トランスミッションアセンブリ１０は、サイドカバー８２をも含む（図２）。サイドカバー８２は、トランスミッションケース３０の側部開口８６を覆うように支持板４２に結合される。側部開口８６は、メンテナンスのためのトランスミッションアセンブリ１０へのアクセスを提供するのに加えて、メインシャフト１４の反対端３８、カウンターシャフト１８の第二端５８、及び、トランスミッションアセンブリ１０の他の構成要素のための隙間を提供する。

動作中、そのエンジンは、メインシャフト１４を回転させ、第一ギア２２及び第二ギア２６を回転させる。トランスミッションがニュートラルの場合、カウンターシャフト１８は回転しておらず、それ故に、出力ギア６６に回転を伝えていない。ユーザがギアを選択すると、シフターフォーク７２、７６の一つは、対応するドッグリング７０、７４をスライドさせてカウンターシャフト１８上の選択されたギア２６にかみ合わせる。そのとき、回転は、メインシャフト１４から、その選択されたギア２２、２６を通じて、カウンターシャフト１８に伝えられ、そして、カウンターシャフト１８上の出力ギア６６を通じてメインシャフト１４上の出力ギア４６に伝えられる。出力ギア４６は、（例えば、チェーン、ベルト、又はシャフトドライブを介して）その回転をそのモーターサイクルのリアホイールに伝える。それによってそのモーターサイクルを前方に駆動させるためである。

本発明は、トランスミッションケースと、そのトランスミッションケースに回転可能に結合されるメインシャフトと、そのトランスミッションケースに回転可能に結合されるカウンターシャフトと、そのメインシャフト及びそのカウンターシャフトのうちの少なくとも一つに結合される複数のギアとを有するトランスミッションアセンブリを含むモーターサイクル用の逆進アセンブリを提供する。そのメインシャフトは、入力端と反対端とを有する。その入力端は、回転可能に駆動されるように構成される。そのカウンターシャフトは、そのメインシャフトの入力端の近くにある第一端と、その第一端の反対にある第二端とを有する。その複数のギアは、選択的にそのメインシャフトがそのカウンターシャフトを順方向に駆動できるように構成される。その複数のギアは、実質的にそのトランスミッションケース内に置かれる。その逆進アセンブリは、そのメインシャフトの反対端に結合されるよう構成される第一駆動部材と、そのカウンターシャフトの第二端に結合されるよう構成される第二駆動部材とを含む。その第一駆動部材は、第二駆動部材と共に回転するよう、第二駆動部材に駆動的に（例えば、チェーン、ベルト、又はギアトレインによって）結合される。その逆進アセンブリはまた、その第二駆動部材とそのカウンターシャフトとの間に動作可能なように位置付けられる係合部材を含む。その係合部材は、その第二駆動部材及びそのカウンターシャフトにかみ合わされていない第一位置と、そのカウンターシャフトを逆方向に駆動するためにその第二駆動部材とそのカウンターシャフトとの間でかみ合わされている第二位置との間で移動可能である。いくつかの構造では、その係合部材は、その第一駆動部材とそのメインシャフトとの間に動作可能なように位置付けられる。そのような構造では、その係合部材は、その第一駆動部材及びそのメインシャフトにかみ合わされていない第一位置と、そのカウンターシャフトを逆方向に駆動するためにその第一駆動部材とそのメインシャフトとの間でかみ合わされている第二位置との間で移動可能である。

別の態様において、本発明は、逆進アセンブリを含めるためにモーターサイクルのトランスミッションアセンブリを改造（convert）する方法を提供する。そのトランスミッションアセンブリは、トランスミッションケースと、そのトランスミッションケースに回転可能に結合されるメインシャフトと、そのトランスミッションケースに回転可能に結合されるカウンターシャフトと、そのメインシャフト及びそのカウンターシャフトの少なくとも一つに結合される複数のギアとを含む。そのメインシャフトは、入力端と反対端とを有する。その入力端は、回転可能に駆動されるように構成される。そのカウンターシャフトは、そのメインシャフトの入力端に隣接する第一端と、その第一端の反対にある第二端とを有する。その複数のギアは、選択的にそのメインシャフトがそのカウンターシャフトを順方向に駆動できるように構成される。その複数のギアは、実質的にそのトランスミッションケース内に置かれる。その方法は、第一駆動部材と、キャリアシャフトと、第二駆動部材と、係合部材とを提供することを含む。その方法はまた、その第一駆動部材をそのメインシャフトの反対端に結合すること、そのキャリアシャフトをそのカウンターシャフトの第二端に結合すること、及び、その第二駆動部材をそのキャリアシャフトで支持することを含む。その方法は更に、そのカウンターシャフトを逆方向に駆動するため、その第一駆動部材に隣接するそのメインシャフトとその第二駆動部材に隣接するそのカウンターシャフトとのうちの一つにその係合部材を移動可能に結合することを含む。

本発明の別の態様は、詳細な説明及び添付図面を考慮することで明らかとなる。

本発明は、モーターサイクル用逆進アセンブリ、その逆進アセンブリを備えたモーターサイクル、及び、その逆進アセンブリを組み込むためにモーターサイクルのトランスミッションアセンブリを改造する方法を提供することができる。

本発明の何れの実施例もが詳細に説明される前に、本発明は、その適用において、以下の記載で説明される、或いは、以下の図面で図解される構造の詳細及び構成要素の配置に限定されないことが理解されるべきである。本発明は、別の実施例を実現可能であり、また、種々の方法で、実施され、或いは、実行され得る。また、本書で用いられる表現及び専門用語は、説明を目的としたものであり、限定的なものとされるべきではないことが理解されるべきである。本書における“含む”、“有する”又は“持つ”及びそれらの変形の使用は、その後に列挙される項目及びそれらの均等物、並びに、追加的な項目を包含することを意味する。特定或いは限定されない限り、用語“取り付けられ”、“接続され”、“支持され”及び“結合され”並びにそれらの変形は、広い意味で用いられ、取り付け、接続、支持、及び結合における直接的なもの及び間接的なものの双方を包含する。更に、“接続され”及び“結合され”は、物理的又は機械的な接続又は結合に限定されるものではない。

図３は、フレーム１０４と、フレーム１０４によって支持されるエンジン１０８と、フレーム１０４に回転可能に結合されるフロントホイール１１２と、フレーム１０４に回転可能に結合されるリアホイール１１６とを含むモーターサイクル１００を図示する。図示された実施例において、リアホイール１１６は、モーターサイクル１００を前方に推進するために、トランスミッションアセンブリ１０を介してエンジン１０８によって駆動される。ここでは、トランスミッションアセンブリ１０の構成要素及び動作についての考察のために、上述の図１及び２におけるトランスミッションアセンブリ１０の説明が参照される。図示されたモーターサイクル１００はまた、トランスミッションアセンブリ１０に結合される逆進アセンブリ１２０（図４〜１１）を含む。リアホイール１１６は、モーターサイクル１００を後方に推進するために、逆進アセンブリ１２０を介してエンジン１０８によって駆動される。

図４で示されるように、逆進アセンブリ１２０は、逆進アセンブリ１２０のトランスミッションアセンブリ１０への結合を容易にするため、改良された支持板１２４とその支持板１２４に結合される改良されたサイドカバー１２８すなわちアクセスドアとを含む。図示された実施例では、改良されたサイドカバー１２８は、ファスナー１３２（例えば、ボルトである。）によって、改良された支持板１２４に取り付けられるが、他の適切な結合手段が採用されてもよい。改良されたサイドカバー１２８は、逆進アセンブリ１２０及びトランスミッションアセンブリ１０を保護するが、逆進アセンブリ１２０のための追加的な隙間及び被覆範囲を提供するために、改良されていないサイドカバー８２（図２）よりも深いものとなっている。更に、改良された支持板１２４は、改良されていない支持板４２(図２)に比べて、逆進アセンブリ１２０における追加の構成要素を収容するための追加的な穴及び開口を含む。

図５〜１１を参照すると、図示された逆進アセンブリ１２０は、第一駆動部材１３６と、キャリアシャフト１４０と、第二駆動部材１４４と、係合部材１４８と、第一チェーン１５２と、第二チェーン１５６とを含む。第一駆動部材１３６すなわち第一スプロケットは、メインシャフト１４と共に回転するように、メインシャフト１４の反対端３８に結合される。図示された実施例では、中空のボルト１６０が、第一駆動部材１３６をメインシャフト１４に取り付ける。別の実施例では、第一駆動部材１３６は、メインシャフト１４の反対端３８に、スプライン結合され、圧入され、且つ／或いは、螺入される。追加的に、或いは、代替的に、反対端３８は、不規則な形状とされ（例えば、Ｄ字形状）、第一駆動部材１３６における対応する不規則な穴に受け入れられ、メインシャフト１４と第一駆動部材１３６との間の相対回転を阻止する。図示された第一駆動部材１３６は、第一及び第二チェーン１５２、１５６に対応する、それらをかみ合わせるよう構成される二組の放射状に外側に延びる歯１６４を含む。

図９で示されるように、オイルスリンジャ１６８は、メインシャフト１４に結合される。オイルスリンジャ１６８は、サイドカバー１２８内でオイルと接触し、チェーン１５２、１５６に潤滑油を差すためにチェーン１５２、１５６にそのオイルを浴びせる。図示されたオイルスリンジャ１６８は、オイルスリンジャ１６８をメインシャフト１４に取り付けるために、中空のボルト１６０及び第一駆動部材１３６を貫通して延びる細長いポスト１７２を含む。実施例によっては、オイルスリンジャ１６８がサイドカバー１２８に最も近いところに延びたときに生じ得る隙間の問題を回避するために、オイルスリンジャ１６８の全体の直径が低減されてもよい。別の実施例では、第一及び第二チェーン１５２、１５６が直接オイルに接触するように、サイドカバー１２８が構成されてもよい。そのような実施例では、オイルスリンジャ１６８が省略されてもよい。

図示されたキャリアシャフト１４０は、カウンターシャフト１８と共に回転するように、カウンターシャフト１８の第二端５８に結合される。図示された実施例では、キャリアシャフト１４０は、凹型端１７６（図５及び６）を含む。凹型端１７６は、キャリアシャフト１４０をカウンターシャフト１８にしっかりと固定するためのボルト１８０を受け入れ、ボルト１８０に対する隙間問題を最小限に抑えるようにする。第一駆動部材１３６と同様に、実施例によっては、キャリアシャフト１４０は、カウンターシャフト１８とキャリアシャフト１４０との間の相対回転を阻止するよう、スプライン結合され、圧入され、螺入され、且つ／或いは、不規則な形状とされる。図７で示されるように、キャリアシャフト１４０の外面は、スプライン部１８４と非スプライン部１８８とを含む。

第二駆動部材１４４すなわち第二スプロケットは、キャリアシャフト１４０の非スプライン部１８８を囲み、且つ、それによって支持される。図９で示されるように、ベアリング１９２（例えば、ニードルベアリングである。）は、第二駆動部材１４４がキャリアシャフト１４０に対して回転できるように、第二駆動部材１４４とキャリアシャフト１４０との間に位置付けられる。第二駆動部材１４４及びベアリング１９２は、スナップリング１９６と、キャリアシャフト１４０上のスプライン部１８４・非スプライン部１８８間に形成された肩部２００（図７及び９）とによってキャリアシャフト１４０に沿った長手方向のスライド動作が抑えられる。図示された第二駆動部材１４４は、第一及び第二チェーン１５２、１５６に対応し、それらをかみ合わせるよう構成される二組の放射状に外側に延びる歯２０４を含む。更に、第二駆動部材１４４は、以下で詳細に記載されるように、係合部材１４８を第二駆動部材１４４と共に回転させるように、係合部材１４８にある突起２１２を受け入れるよう構成される一連の開口２０８を含む。

係合部材１４８すなわちドッグリングは、キャリアシャフト１４０のスプライン部１８４のところで、移動可能（例えば、スライド可能）にキャリアシャフト１４０に結合される。係合部材１４８の内面は、係合部材１４８がキャリアシャフト１４０と共に回転し、且つ、キャリアシャフト１４０に対して軸方向にスライドもできるように、スプラインを含む。図示された係合部材１４８は、第二駆動部材１４４の開口２０８に対応する突起２１２を含む。係合部材１４８が第二駆動部材１４４の方にスライドすると、突起２１２は、開口２０８に入り、且つ、開口２０８をかみ合わせ、係合部材１４８、キャリアシャフト１４０、及びカウンターシャフト１８を第二駆動部材１４４と共に回転させる。実施例によっては、第一駆動部材１３６を選択的にかみ合わせるために、係合部材１４８がメインシャフト１４にスライド可能に結合されてもよい。そのような実施例では、第一駆動部材１３６がメインシャフト１４に対して相対回転し、且つ、第二駆動部材１４４が常にカウンターシャフト１８と共に回転するようにしてもよい。

第一及び第二チェーン１５２、１５６は、第一駆動部材１３６及び第二駆動部材１４４を結合するために、第一及び第二駆動部材１３６、１４４における外側に延びる歯１６４、２０４の周りに延在してそれらをかみ合わせる。すなわち、チェーン１５２、１５６は、第一駆動部材１３６から第二駆動部材１４４に回転を伝えるよう機能する。実施例によっては（図１６及び１７）、逆進アセンブリ１２０は、第一及び第二駆動部材１３６、１４４を結合する単一のチェーンのみを含むものであってもよい。別の実施例では、第一及び第二駆動部材１３６、１４４がプーリーであってもよい。そのような実施例では、第一及び第二チェーン１５２、１５６は、第一プーリーから第二プーリーに回転を伝えるためにそれらプーリーの周りに延在しそれらプーリーをかみ合わせるベルトで置き換えられる。

テンショナー２１６は、逆進アセンブリ１２０の動作中にチェーン１５２、１５６が実質的にぴんと張ったままとなるのを確かなものとするよう、チェーン１５２、１５６に隣接して位置付けられる。更に、テンショナー２１６は、チェーン１５２、１５６が回転しているときの騒音を低減させるのに役立ち得る。図示された実施例では、テンショナー２１６は、ポリマー材料で構成される。実施例によっては、テンショナー２１６が省略されてもよく、或いは、取り除かれてもよい。

図５及び６を参照すると、逆進アセンブリ１２０はまた、逆進アセンブリ１２０を始動させるよう機能するシフターフォーク２２０を有するアクチュエータ２２４を含む。シフターフォーク２２０は、係合部材１４８に結合し、且つ、係合部材１４８の突起２１２が第二駆動部材１４４の開口２０８から間隔を空けられた状態にある非係合位置（図８及び９）と、突起２１２が開口２０８をかみ合わせた状態にある係合位置（図１０及び１１）との間で係合部材１４８を移動させる。

図示された実施例では、レール２２８は、シフターフォーク２２０がその上で移動するのを支持するために支持板１２４から延びる。図５及び６で示されるように、スプリング２３０は、シフターフォーク２２０を非係合位置に付勢するために、レール２２８上で支持板１２４とシフターフォーク２２０との間に支持される。図１２を参照すると、レール２２８は、その非係合位置及びその係合位置におけるシフターフォーク２２０の保持及び位置合わせを容易にするために、戻り止め（detent）アセンブリ２３２を含む。戻り止めアセンブリ２３２は、非係合位置に対応する環状溝の形状をした第一戻り止め２３６と、係合位置に対応する環状溝の形状をした第二戻り止め２４０と、バネ荷重プランジャ２４４とを含む。プランジャ２４４は、シフターフォーク２２０に結合され、且つ、スプリング２４８によって戻り止め２３６、２４０の方へ付勢される。戻り止め２３６、２４０は、プランジャ２４４がシフターフォーク２２０をその非係合位置及びその係合位置のところに適切に位置合わせするための機械的な停止部を提供する。適切な力がシフターフォーク２２０にかけられると、プランジャ２４４は、スプリング２４８の付勢に反して、戻り止め２３６、２４０から滑り出る。

図５及び６で示されるように、シフターフォーク２２０は、アクチュエータ２２４が作動させられたときに（例えば、回転させられたときに）、シフターフォーク２２０がその非係合位置とその係合位置との間を移動できるように、レール２２８に結合される。図示されたアクチュエータ２２４はまた、ピニオンギア２５２、レバー２５６、及びケーブル２６０を含む。図６を参照すると、ラック２６４がシフターフォーク２２０上に形成され、アクチュエータ２２４のピニオンギア２５２に連結される。ピニオンギア２５２は、ピニオンギア２５２の回転がシフターフォーク２２０及び係合部材１４８をその非係合位置とその係合位置との間でスライドさせられるように、ラック２６４をかみ合わせる。図示された実施例では、レバー２５６は、ピニオンギア２５２を回転させるために、ピニオンギア２５２に結合される。ケーブル２６０は、ケーブル２６０をぴんと張ること（引っ張ること）がレバー２５６を回転させ、且つ、このラック・ピニオン機構によってシフターフォーク２２０を動かせられるように、レバー２５６に結合される。他の実施例では（図１６及び１７）、レバー２５６は、カム・溝機構によってシフターフォーク２２０を動かすようにしてもよい。

図示された実施例では、ケーブル２６０は、ケーブル２６０を引っ張るソレノイドに結合される。そのソレノイドは、モーターサイクル１００のハンドルバー又はダッシュボードにあるリバース（逆進）スイッチに電気的に結合される。ユーザがその逆進スイッチを跳ね上げ(flip)、押下し、或いは回転させると、そのソレノイドは、ケーブル２６０を引っ張り、レバー２５６を回転させる。実施例によっては、そのソレノイドは、その非係合位置からその係合位置に、或いは、その係合位置から再びその非係合位置にレバー２５６を動かすよう機能する二重作用（dual-action）のソレノイドであってもよい。別の実施例では、そのソレノイドが直接的にレバー２５６に結合され、ケーブル２６０が省略されてもよい。

図１３〜１５を参照すると、逆進アセンブリ１２０はまた、インターロックすなわちロックアウト機構２６８を含む。図示されたインターロック機構２６８は、シフターフォーク２２０に結合されるピン２７２と開口２８２を有するアーム２７６とを含む。ピン２７２は、支持板１２４にある穴２８０内に支持され、非係合位置（図１４）と係合位置（図１５）との間をシフターフォーク２２０と共に移動するよう機能する。スプリング２９０は、ピン２７２の一部を取り囲み、ピン２７２をその非係合位置の方に付勢する。アーム２７６は、シフター戻り止めアセンブリ２８８の戻り止めリング２８６の表面に沿って進むフォロワアーム２８４に接続される。シフタードラム７８及び戻り止めリング２８６が回転すると、フォロワアーム２８４は、戻り止めリング２８６の表面に沿って、全体的に上下に動く。アーム２７６は、フォロワアーム２８４と共に動き、図１３で示すように、シフタードラム７８がニュートラルであり、且つ、フォロワアーム２８４がニュートラル静止位置にある場合に、穴２８０と一致する。フォロワアーム２８４がニュートラル静止位置にあり、且つ、シフターフォーク２２０がその係合位置に移動すると、ピン２７２は、アーム２７６にある開口２８２内にスライドし、アーム２７６を適切な位置で保持する。アーム２７６は、フォロワアーム２８４の上下運動を阻止することによってシフター戻り止めアセンブリ２８８をロックアウトし、フォロワアーム２８４がそのニュートラル静止位置から動けないようにする。そのような状態において、戻り止めリング２８６、ひいてはシフタードラム７８は、もはや回転することができず、前方駆動ギア２２、２６の係合を阻止する。

逆進アセンブリ１２０を始動させるために、ユーザは、モーターサイクル１００のイグニションを回転させエンジン１０８を始動させる。エンジン１０８をアイドリングさせると、ユーザは、そのトランスミッションをニュートラルにシフトし、そして、モーターサイクル１００のクラッチを入れて保持する。そのクラッチを保持している間に、ユーザは、そのダッシュボードにある逆進スイッチをオンにしてそのソレノイドを始動させる。そのソレノイドは、レバー２５６を回し、係合部材１４８をその非係合位置（図９）からその係合位置（図１０）に移動させ、それによって、逆進アセンブリ１２０をかみ合わせるようにする。実施例によっては、エンジン１０８がニュートラルでなければそのソレノイドがレバー２５６を回すのを阻止する電気的なインターロックを、そのソレノイドが含んでいてもよい。追加的に、或いは、代替的に、その逆進スイッチを始動させることがそのダッシュボードにあるライトを点灯させ、逆進アセンブリ１２０がかみ合わされたことをそのユーザに示すようにしてもよい。

そのソレノイドがレバー２５６を回転させると、係合部材１４８にある突起２１２が第二駆動部材１４４にある開口２０８をかみ合わせるよう、シフターフォーク２２０は、キャリアシャフト１４０に沿って係合部材１４８をスライドさせる。更に、インターロック機構２６８のピン２７２は、シフタードラム７８の動きを阻止するためにアーム２７６にある開口２８４内にスライドする。第二駆動部材１４４は、第一駆動部材１３６から係合部材１４８にその回転を伝え、係合部材１４８は、キャリアシャフト１４０及びカウンターシャフト１８にその回転を伝える。第二駆動部材１４４及び係合部材１４８がキャリアシャフト１４０を回転させると、前方駆動ギア２２、２６がカウンターシャフト１８を回転させている場合に対する反対の方向すなわち逆進方向にカウンターシャフト１８が回転させられる。そのようにして、カウンターシャフト１８は、出力ギア６６をその反対方向に回転させ、出力ギア６６は、メインシャフト１４にある出力ギア４６をその反対方向に回転させる。出力ギア４６は、そのユーザがそのクラッチをゆっくりと緩め且つスロットルをフェザリングするとモーターサイクル１００が逆方向に推進させられるように、リアホイール１１６を逆に回転させる。

逆進では、エンジン１０８の最大回転、及び、モーターサイクル１００の速度が制限されてもよい。実施例によっては、逆進アセンブリ１２０は、モーターサイクル１００がトランスミッションアセンブリ１０又は逆進アセンブリ１２０で不適切な働きを感知した場合に、逆進アセンブリ１２０全体が非係合位置に戻るようにするフェールセーフモードを含む。

既存のトランスミッションアセンブリ（例えば、図１及び２で示されるトランスミッションアセンブリ１０）に逆進アセンブリ１２０を組み込むために、従来技術によるトランスミッションアセンブリ１０におけるサイドカバー８２及び支持板４２は、取り外される。オイルスリンジャがあれば、それもまた取り外される。その後、改良された支持板１４２が元の支持板４２の代わりに位置付けられ、且つ、モーターサイクル１００のトランスミッションケース３０に結合される。図示された実施例では、改良された支持板１４２は、トランスミッションケース３０にボルトで固定されるが、他の適切な結合手段が採用されてもよい。

改良された支持板１４２が組み込まれると、第一駆動部材１３６は、中空のボルト１６０でメインシャフト１４の反対端３８に結合される。オイルスリンジャ１６８の長細いポスト１７２は、中空ボルト１６０内に挿入され、メインシャフト１４と共に回転するよう結合される。第二駆動部材１４４及びベアリング１９２は、キャリアシャフト１４０の非スプライン部１８８の周りに位置付けられ、スナップリング１９６によって適切な位置に保持される。その後、キャリアシャフト１４０は、ボルト１８０によってカウンターシャフト１８の第二端５８に結合される。

第一及び第二チェーン１５２、１５６は、第一及び第二駆動部材１３６、１４４にかみ合わされる（例えば、巻かれる。）。係合部材１４８は、キャリアシャフト１４０のスプライン部１８４上にスライドされ、スナップリング２９２によって適切な位置で保持される。一旦、係合部材１４８が組み込まれると、シフターフォーク２２０及びアクチュエータ２２４が係合部材１４８に結合される。その後、アクチュエータ２２４は、ケーブル２６０に結合され、或いは、その逆進スイッチに電気的に結合されるソレノイドに直接結合される。先行する組み込みステップが特定の順番で説明されたが、それらステップが異なる順番で実行され、且つ／或いは、それらステップのいくつかが他のステップとほぼ同時に実行され得ることは、当業者にとって容易に明らかとなる。

図１６及び１７は、逆進アセンブリの別の構造３２０を図解する。この逆進アセンブリ３２０は、上述の逆進アセンブリ１２０に類似し、同様の部品には同じ参照番号が与えられている。ここでは、本書で具体的に説明されない逆進アセンブリ３２０の種々の構造、機能、及び変形例についての考察のために、逆進アセンブリ１２０に関する上述の説明が参照される。

図示された逆進アセンブリ３２０は、第一駆動部材３２８を第二駆動部材３３２に駆動的に結合する単一のチェーン３２４を含む。図示された実施例では、第一及び第二駆動部材３２８、３３２は、チェーン３２４をかみ合わせる、第一及び第二の組みの外側に延びる歯３３６、３４０をそれぞれ含む。第一駆動部材３２８が回転すると、その回転は、一対のチェーンではなく、単一のチェーン３２４を通じて、第二駆動部材３３２に伝えられる。

図示された実施例では、アクチュエータ３４４は、カム・溝機構を用いてシフターフォーク２２０を動かす。図示されたシフターフォーク２２０は、カムポスト３４８を含み、図示されたアクチュエータ３４４は、カムポスト３４８をかみ合わせるよう構成される溝３５２を含む。アクチュエータ３４４が（例えば、ソレノイドによって）回転させられると、カムポスト３４８は、シフターフォーク２２０及び係合部材１４８をその非係合位置とその係合位置との間で移動させるように、溝３５２内にスライドする。

図１８は、逆進アセンブリの更に別の構造４２０を図解する。この逆進アセンブリ４２０は、上述の逆進アセンブリ１２０、３２０に類似し、同様の部品には同じ参照番号が与えられている。ここでは、本書で具体的に説明されない逆進アセンブリ４２０の種々の構造、機能、及び変形例についての考察のために、逆進アセンブリ１２０、３２０に関する上述の説明が参照される。

図示された逆進アセンブリ４２０は、第一駆動部材４２４、第二駆動部材４２８、及び第三駆動部材４３２を含む。図示された実施例では、駆動部材４２４、４２８、４３２は、互いに常にかみ合う係合関係にあるギアである。第一駆動部材４２４すなわち第一ギアは、メインシャフト１４と共に回転するように、メインシャフト１４に結合される。第二駆動部材４２８すなわち第二ギアは、キャリアシャフト１４０を介してカウンターシャフト１８に結合される。前述の実施例と同様に、第二駆動部材４２８は、キャリアシャフト１４０及びカウンターシャフト１８に対して相対回転する。第三駆動部材４３２すなわち第三ギアは、第一駆動部材４２４から第二駆動部材４２８に回転を伝えるために、第一駆動部材４２４と第二駆動部材４２８との間に位置付けられる。第三駆動部材４３２は、メインシャフト１４とカウンターシャフト１８との間に追加のギアを提供し、カウンターシャフト１８が前方駆動ギア２２、２６によって回転させられる場合に対する反対の方向にカウンターシャフト１８を回転させる。

係合部材１４８は、係合部材１４８にある突起２１２が第二駆動部材４２８にある開口４３６から間隔を空けて置かれる状態である非係合位置と、突起２１２が開口４３６をかみ合わせる状態である係合位置との間でスライドするように、キャリアシャフト１４０に結合される。前述の実施例と同様に、シフターフォーク２２０は、その非係合位置とその係合位置との間で係合部材１４８をスライドさせるように、係合部材１４８に結合される。

動作中、メインシャフト１４は、第一駆動部材４２４を回転させ、第一駆動部材４２４は、第三駆動部材４３２を回転させ、第三駆動部材４３２は、第二駆動部材４２８を回転させる。係合部材１４８が非係合位置にある場合、係合部材１４８にある突起２１２は、第二駆動部材４２８がキャリアシャフト１４０に対して相対回転するよう、第二駆動部材４２８にある開口４３６から間隔を空けた位置にある。その逆進スイッチが作動させられると、係合部材１４８は、突起２１２が開口４３６をかみ合わせるよう、キャリアシャフト１４０に沿ってその係合位置にスライドする。第二駆動部材４２８は、係合部材１４８を回転させ、それによって、キャリアシャフト１４０及びカウンターシャフト１８を反対方向に回転させる。カウンターシャフト１８が出力ギア６６を反対方向に回転させると、出力ギア６６は、メインシャフト１４にある出力ギア４６を反対方向に回転させ、モーターサイクル１００を逆方向に推進させる。

逆進アセンブリ１２０、３２０、４２０は、モーターサイクルを逆方向に推進させることができるコンパクトな駆動アセンブリを提供する。更に、逆進アセンブリ１２０、３２０、４２０は、その逆進アセンブリが様々なモーターサイクルにおけるアフターマーケットの駆動アセンブリとして簡単に組み込まれ得るように、既存のトランスミッションアセンブリと実質的に同じ設置面積を維持する。例えば、図示された改良サイドカバー１２８（図４）は、図示された非改良サイドカバー８２（図２）と比べて実質的に同じ外寸を有するが、改良サイドカバー１２８は、非改良サイドカバー８２よりも深い。更に、逆進アセンブリ１２０、３２０、４２０は、ボルトによって既存の駆動アセンブリに結合されるよう設計され、また、そのようなものとして、それら構成要素を一緒に結合するための専用工具や溶接を必要としない。

逆進アセンブリ１２０、３２０、４２０が二輪モーターサイクルを参照しながら説明されたが、逆進アセンブリ１２０、３２０、４２０が三輪モーターサイクルすなわちトライク向きに構成され、且つ、組み込まれてもよいことは当業者にとって容易に明らかとなる。

本発明の種々の特徴及び有利点は、添付の請求項で説明される。

従来技術におけるトランスミッションアセンブリの斜視図である。サイドカバーを有する図１の線２−２に沿ったそのトランスミッションアセンブリの断面図である。本発明を具体化するモーターサイクルの側面図である。図３で示されたモーターサイクルで使用される逆進アセンブリ及びトランスミッションアセンブリの一部の正面斜視図である。サイドカバーを持たない、図４の斜視図である。図５で示された逆進アセンブリ及びトランスミッションアセンブリの後面斜視図である。図６で示された逆進アセンブリ及びトランスミッションアセンブリの部分分解図である。非係合位置における、図６で示された逆進アセンブリ及びトランスミッションアセンブリの上面図である。図４の線９−９に沿った逆進アセンブリ及びトランスミッションアセンブリの断面図である。係合位置における、図８の上面図である。係合位置における、図９の断面図である。図５の線１２−１２に沿った戻り止めアセンブリの断面図である。逆進アセンブリのインターロック機構の斜視図である。非係合位置における、図６の線１４−１４に沿ったインターロック機構の断面図である。係合位置における、図１４の断面図である。図３で示されたモーターサイクルで使用される別の逆進アセンブリの斜視図である。図１６で示された逆進アセンブリ及びトランスミッションアセンブリの上面図である。図３で示されたモーターサイクルで使用される別の逆進アセンブリのサイドカバーの後面図である。

符号の説明

１０トランスミッションアセンブリ
１４メインシャフト
１８カウンターシャフト
２２第一ギア
２６第二ギア
３０トランスミッションケース
３４入力端
３８反対端
４２支持板
４６出力ギア
５０ベアリング
５４第一端
５８第二端
６２ベアリング
６６出力ギア
７０第一ドッグリング
７２第一シフターフォーク
７４第二ドッグリング
７６第二シフターフォーク
７８シフタードラム
８２サイドカバー
８６側部開口
１００モーターサイクル
１０４フレーム
１０８エンジン
１１２フロントホイール
１１６リアホイール
１２０逆進アセンブリ
１２４支持板
１２８サイドカバー
１３２ファスナー
１３６第一駆動部材
１４０キャリアシャフト
１４４第二駆動部材
１４８係合部材
１５２第一チェーン
１５６第二チェーン
１６０中空ボルト
１６４歯
１６８オイルスリンジャ
１７２ポスト
１７６凹型端
１８０ボルト
１８４スプライン部
１８８非スプライン部
１９２ベアリング
１９６スナップリング
２００肩部
２０４歯
２０８開口
２１２突起
２１６テンショナー
２２０シフターフォーク
２２４アクチュエータ
２２８レール
２３０スプリング
２３６第一戻り止め
２４０第二戻り止め
２４４バネ荷重プランジャ
２４８スプリング
２５２ピニオンギア
２５６レバー
２６０ケーブル
２６４ラック
２６８インターロック機構
２７２ピン
２７６アーム
２８０穴
２８２開口
２８４フォロワアーム
２８６戻り止めリング
２８８シフター戻り止めアセンブリ
２９０スプリング
２９２スナップリング
３２０逆進アセンブリ
３２４チェーン
３２８第一駆動部材
３３２第二駆動部材
３３６歯
３４０歯
３４４アクチュエータ
３４８カムポスト
３５２溝
４２０逆進アセンブリ
４２４第一駆動部材
４２８第二駆動部材
４３２第三駆動部材
４３６開口

Claims

トランスミッションケース、前記トランスミッションケースに回転可能に結合されるメインシャフト、前記トランスミッションケースに回転可能に結合されるカウンターシャフト、及び、前記メインシャフト及び前記カウンターシャフトのうちの少なくとも一つに結合される複数のギア、を有するトランスミッションアセンブリを含み、
前記メインシャフトが入力端と反対端とを有し、
前記入力端が回転可能に駆動されるよう構成され、
前記カウンターシャフトが前記メインシャフトの前記入力端に隣接する第一端と前記第一端の反対にある第二端とを有し、
前記複数のギアは、前記メインシャフトが前記カウンターシャフトを選択的に順方向に駆動できるように構成され、
前記複数のギアは、実質的に前記トランスミッションケース内に位置付けられる、モーターサイクル用の逆進アセンブリであって：
前記メインシャフトの前記反対端に結合されるよう構成される第一駆動部材；
前記カウンターシャフトの前記第二端に結合されるよう構成される第二駆動部材であり、前記第一駆動部材が当該第二駆動部材と共に回転するように当該第二駆動部材に駆動的に結合されるところの第二駆動部材；及び
前記カウンターシャフトを逆方向に駆動するために、前記第一駆動部材と前記メインシャフトとの間、及び、前記第二駆動部材と前記カウンターシャフトとの間のうちの一つに動作可能に位置付けられ、前記第一駆動部材と前記メインシャフトとの間、及び、前記第二駆動部材と前記カウンターシャフトとの間のうちの一つが係合されていない状態にある第一位置と、前記第一駆動部材と前記メインシャフトとの間、及び、前記第二駆動部材と前記カウンターシャフトとの間のうちの一つが係合されている状態にある第二位置と、の間で移動可能であるところの係合部材；
を有する逆進アセンブリ。
前記トランスミッションケースが側部開口を含み、
前記トランスミッションアセンブリが前記側部開口を覆うサイドカバーを含み、
前記メインシャフトの前記反対端と前記カウンターシャフトの前記第二端とが前記サイドカバー内に位置付けられ、
前記第一及び第二駆動部材並びに前記係合部材が実質的に前記サイドカバー内に位置付けられるよう構成される、
請求項１の逆進アセンブリ。
前記第一駆動部材は、第一スプロケットであり、
前記第二駆動部材は、第二スプロケットであり、
前記第一スプロケットから前記第二スプロケットに回転を伝えるために前記第一スプロケット及び前記第二スプロケットを係合させるチェーンを更に有する、
請求項１の逆進アセンブリ。
前記第一スプロケットから前記第二スプロケットに回転を伝えるために前記第一スプロケット及び前記第二スプロケットを係合させる第二のチェーンを更に有する、
請求項３の逆進アセンブリ。
前記第一駆動部材は、第一ギアであり、
前記第二駆動部材は、第二ギアであり、
前記第一ギアから前記第二ギアに回転を伝えるために前記第一ギア及び前記第二ギアを係合させる第三ギアを更に有する、
請求項１の逆進アセンブリ。
前記カウンターシャフトと共に回転するように前記カウンターシャフトの前記第二端に結合されるよう構成されるキャリアシャフトを更に有し、
前記キャリアシャフトは、前記第二駆動部材を支持する、
請求項１の逆進アセンブリ。
前記係合部材は、前記キャリアシャフトと共に回転するように前記キャリアシャフトにスプライン結合される、
請求項６の逆進アセンブリ。
前記係合部材に結合されるシフターフォークを更に有し、
前記シフターフォークは、前記第一位置と前記第二位置との間で前記係合部材を移動させ、
当該逆進アセンブリは、前記シフターフォークの動作を促進するために前記シフターフォークに結合されるアクチュエータを更に有する、
請求項１の逆進アセンブリ。
前記トランスミッションアセンブリは、複数のギアの異なる組み合わせを選択的に係合させるために回転可能なシフタードラムを含み、前記第一位置と前記第二位置との間における前記係合部材の動作のために結合されるピンを更に有し、前記ピンを前記第二位置に移動させることが前記シフタードラムの回転を実質的に阻止する、
請求項１の逆進アセンブリ。
トランスミッションケースと、
前記トランスミッションケースに回転可能に結合され、入力端及び反対端を有し、該入力端が回転可能に駆動されるよう構成される、メインシャフトと、
前記トランスミッションケースに回転可能に結合され、前記メインシャフトの前記入力端に隣接する第一端及び該第一端の反対にある第二端を有する、カウンターシャフトと、
前記メインシャフト及び前記カウンターシャフトの少なくとも一つに結合され、前記メインシャフトが選択的に前記カウンターシャフトを順方向に駆動できるように構成され、実質的に前記トランスミッションケース内に位置付けられる、複数のギアと、
を含むトランスミッション；及び
前記メインシャフトの前記反対端に結合される第一駆動部材と、
前記カウンターシャフトの前記第二端に結合される第二駆動部材であり、前記第一駆動部材が当該第二駆動部材と共に回転するように当該第二駆動部材に駆動的に結合される第二駆動部材と、
前記カウンターシャフトを逆方向に駆動するために、前記第一駆動部材と前記メインシャフトとの間、及び、前記第二駆動部材と前記カウンターシャフトとの間のうちの一つに動作可能に位置付けられ、前記第一駆動部材と前記メインシャフトとの間、及び、前記第二駆動部材と前記カウンターシャフトとの間のうちの一つが係合されていない状態にある第一位置と、前記第一駆動部材と前記メインシャフトとの間、及び、前記第二駆動部材と前記カウンターシャフトとの間のうちの一つが係合されている状態にある第二位置と、の間で移動可能であるところの係合部材と、
を含む逆進アセンブリ；
を有するモーターサイクル。
前記トランスミッションケースが側部開口を含み、
前記トランスミッションアセンブリが前記側部開口を覆うサイドカバーを含み、
前記メインシャフトの前記反対端、前記カウンターシャフトの前記第二端、前記第一及び第二駆動部材、並びに前記係合部材が実質的に前記サイドカバー内に位置付けられる、
請求項１０のモーターサイクル。
前記トランスミッションアセンブリは、前記メインシャフトの前記反対端、及び、前記カウンターシャフトの前記第二端の回転を支持するための支持板を含み、
前記支持板は、前記トランスミッションケースと前記サイドカバーとの間に配置される、
請求項１１のモーターサイクル。
前記第一駆動部材は、第一スプロケットであり、
前記第二駆動部材は、第二スプロケットであり、
前記逆進アセンブリは、前記第一スプロケットから前記第二スプロケットに回転を伝えるために前記第一スプロケット及び前記第二スプロケットを係合させるチェーンを更に含む、
請求項１０のモーターサイクル。
前記逆進アセンブリは、前記第一スプロケットから前記第二スプロケットに回転を伝えるために前記第一スプロケット及び前記第二スプロケットを係合させる第二のチェーンを更に含む、
請求項１３のモーターサイクル。
前記逆進アセンブリは、前記係合部材に結合されるシフターフォークを更に含み、
前記シフターフォークは、前記第一位置と前記第二位置との間で前記係合部材を移動させ、
前記逆進アセンブリは、前記シフターフォークの動きを促進するために前記シフターフォークに結合されるアクチュエータを更に含む、
請求項１０のモーターサイクル。
前記トランスミッションアセンブリは、前記複数のギアの異なる組み合わせを選択的に係合させるために回転可能なシフタードラムを含み、
前記逆進アセンブリは、前記第一位置と前記第二位置との間における前記係合部材の動作のために結合されるピンを更に含み、
前記ピンを前記第二位置に動かすことが前記シフタードラムの回転を実質的に阻止する、
請求項１０のモーターサイクル。
逆進アセンブリを組み込むためにモーターサイクルのトランスミッションアセンブリを改造する方法であり、前記トランスミッションアセンブリが、トランスミッションケースと、前記トランスミッションケースに回転可能に結合されるメインシャフトと、前記トランスミッションケースに回転可能に結合されるカウンターシャフトと、前記メインシャフト及び前記カウンターシャフトの少なくとも一つに結合される複数のギアとを含み、前記メインシャフトが入力端と反対端とを有し、前記入力端が回転可能に駆動されるよう構成され、前記カウンターシャフトが前記メインシャフトの前記入力端に隣接する第一端と前記第一端の反対にある第二端とを有し、前記メインシャフトが選択的に前記カウンターシャフトを順方向に駆動できるように前記複数のギアが構成され、前記複数のギアが実質的に前記トランスミッションケース内に位置付けられる、方法であって：
第一駆動部材、第二駆動部材、及び係合部材を提供するステップ；
前記第一駆動部材を前記メインシャフトの前記反対端に結合するステップ；
前記第二駆動部材を前記カウンターシャフトの前記第二端に結合するステップ；及び
前記カウンターシャフトを逆方向に駆動するために、前記第一駆動部材に隣接する前記メインシャフト、及び、前記第二駆動部材に隣接する前記カウンターシャフトのうちの一つに前記係合部材を移動可能に結合するステップ；
を有する方法。
キャリアシャフトを提供するステップ；及び
前記キャリアシャフトを前記カウンターシャフトの前記第二端に結合するステップ；を更に有し、
前記第二駆動部材を前記カウンターシャフトの前記第二端に結合するステップは、前記キャリアシャフトで前記第二駆動部材を支持するステップを含む、
請求項１７の方法。
前記トランスミッションアセンブリの側部開口をサイドカバーで覆うステップと、
前記メインシャフトの前記反対端、前記カウンターシャフトの前記第二端、前記第一及び第二駆動部材、並びに前記係合部材を実質的に前記サイドカバー内に位置付けるステップと、を更に有する
請求項１７の方法。
前記トランスミッションケースと前記サイドカバーとの間に支持板を位置付けるステップと、
前記支持板と共に回転するように前記メインシャフトの前記反対端及び前記カウンターシャフトの前記第二端を支持するステップと、を更に有する、
請求項１９の方法。