JP2009102903A - 駐車場の降車位置表示装置、駐車場の乗車位置表示装置、及び駐車場の乗降位置表示装置。 - Google Patents

Abstract

【課題】駐車場において運転者が車椅子使用者であっても効率的な乗車、乗降を行うことが可能な駐車場の降車位置表示装置、乗車位置表示装置及び乗降位置表示装置を提供する。
【解決手段】車両格納区画とターンテーブル１０と車両から運転者の乗り降り行う車両乗降場１とを備えた駐車場のうち、車両乗降場１の運転者が車両から降車する降車エリア８に車椅子マーク２０及び降車後の動線を示す矢印マーク２１を表示する。また、運転者が車両に乗車する乗車エリア９には車椅子マーク２２及び乗車時の動線を示す矢印マーク２４を表示する。また、乗車エリア９には運転者が車両に乗車するための待機位置を示す停止線マーク２３を表示する。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば機械式駐車場において車への乗降の際の進入方向を表示する駐車場の降車位置表示装置、駐車場の乗車位置表示装置、及び駐車場の乗降位置表示装置に関する。

近年のバリアフリー化に伴い、車椅子使用者が自ら自動車を運転する機会が増えている。このとき、例えば自ら運転する車を駐車させる場合には駐車場設備が必要となり、この駐車場設備としては平面式駐車場と立体式の機械式駐車場がある。

ところで、機械式駐車場は車両の旋回装置を備えるものがあり、この旋回装置を備えた駐車場にあっては入庫時と出庫時とでは車両の向きが１８０度変わることとなる。すなわち、入庫時に車両を先頭から入れた場合であっても出庫時（運転者が車両に乗り込むとき）間での間に旋回装置によって車両の向きが１８０度回転され、出庫時には車両の先頭が出口を向いていることとなる。

したがって、旋回装置を備えた駐車場装置にあっては運転者が運転席から降りる際の降り口と運転席に乗り込む際の乗り口とが異なることになる。このため、運転者が車両に乗り込む際には運転席に隣接した場所で待機していることが車両の出庫の効率化の点からも有効である。また、特に自動車の運転者が車椅子使用者である場合には、運転席へのアプローチを示した方が車椅子使用者自身にとって移動距離が短くなって負担も少ないものとなる。このため、このため乗降に際してターンテーブルを回転させる例がある。これら背景技術に属する駐車場設備として以下の特許文献１、特許文献２に示すものがある。
特許第３９１２５１３号公報 特開２００４−２０４６４９号公報

ところが、運転者が車椅子使用者の場合には機敏な行動がとりにくく車両の乗降に時間を要することがあり、また降車後や乗車前を含めて効率的に乗降ができない場合がある。また、乗降に際してターンテーブルを回転させる場合には出庫のために更にターンテーブルの回転を行う必要となる。

そこで、本発明は、上記事情に鑑み駐車場において運転者が車椅子使用者であっても効率的な乗車、乗降を行うことが可能な駐車場の降車位置表示装置、乗車位置表示装置及び乗降位置表示装置を提供することを目的とする。

上記目的を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両格納区画と車両旋回装置と車両から運転者の乗り降り行う車両乗降場とを備えた駐車場であって、車両乗降場のうち運転者が車両から降車する領域に車椅子マーク及び降車後の動線マークを表示した駐車場の降車位置表示装置を要旨とする。

請求項２に記載の発明は、車両格納区画と車両旋回装置と車両から運転者の乗り降り行う車両乗降場とを備えた駐車場であって、車両乗降場のうち運転者が車両に乗車する領域に車椅子マーク及び乗車時の動線マークを表示した駐車場の乗車位置表示装置を要旨とする。

請求項３に記載の発明は、車両格納区画と車両旋回装置と車両から運転者の乗り降り行う車両乗降場とを備えた駐車場であって、車両乗降場のうち運転者が車両から降車する領域に車椅子マーク及び降車後の動線マークを表示するとともに、運転者が車両に乗車する領域に車椅子マーク及び乗車時の動線マークを表示した駐車場の乗降位置表示装置を要旨とする。

請求項４に記載の発明は、運転者が車両から降車する領域に表示される車椅子マーク及び降車後の動線マーク、並びに運転者が車両に乗車する領域に表示される車椅子マーク及び乗車時の動線マークは、いずれも降車あるいは乗車する領域の床面に発光表示されるものであり、運転者の降車時には車両から降車する領域に表示される車椅子マーク及び降車後の動線マークのみが、また運転者の乗車時には運転者が車両に乗車する領域に表示される車椅子マーク及び乗車時の動線マークのみが発光表示されることを特徴とする請求項３に記載の駐車場の乗降位置表示装置を要旨とする。

請求項５に記載の発明は、運転者の乗り降り行う車両乗降場は、車両を停止させる停車位置を挟んで左右両側の一方が運転者が車両から降車する領域であり、他方が運転者が車両に乗車する領域となっており、前記車両を停止させる停車位置に車両旋回装置が配置されていることを特徴とする請求項４に記載の駐車場の乗降位置表示装置を要旨とする。

本発明の降車位置表示装置、乗車位置表示装置及び乗降位置表示装置によれば、運転者が車椅子使用者であっても駐車場において効率的な乗車、乗降を行うことが可能となる。

以下、本発明を具体化した駐車場の降車位置表示装置、乗車位置表示装置及び乗降位置表示装置（以下、まとめて単に「乗降位置表示装置」という。）の第一の実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。

図１は駐車場Ｐを正面から見た概略図である。この駐車場Ｐはタワー式の機械式駐車場であり、地上５階建てに形成されている。このうち、地上階である１階は駐車場Ｐへの車両（自動車）Ｃの出入り及び車両Ｃからの運転者Ｄや同乗者等の乗員の降車或いは車両Ｃへの乗車を行うための車両乗降場１となっている。なお、図１には運転者Ｄは図示されていない。また、駐車場Ｐは図１中央の昇降区画２とその左右にある車両格納区画となる駐車区画３、４との三つの区画に分かれて形成されており、うち中央の昇降区画２は吹き抜けの空間となってここを車両Ｃが昇降する。左右の駐車区画３、４には各階毎に駐車室３ａ、４ａが形成されており、各駐車室３ａ、４ａにそれぞれ一台ずつ車両Ｃを駐車することができる。なお、各駐車室３ａ、４ａには横行トレイ３ｂ、４ｂが配置されており、昇降区画２との間で車両Ｃの受け渡しを行うことができる。

１階の車両乗降場１を図２に斜視図にて示す。図中手前となる前面が車両Ｃ及び乗員の出入り口となっており、車両乗降場１への車両Ｃの乗降及び駐車場Ｐ自体への乗員の出入りはいずれも前面側から行う。このうち、前面側の左右にある一対の前側支持枠５及び奥面側の左右にある一対の奥側支持枠６によって囲まれた領域が停車位置である停車エリア７となっており、昇降区画２の最下端部となる。また、停車エリア７の両側となる左右の区画は乗員が降車或いは乗車するための区画となっている。特に、図２に示す車両乗降場１において停車エリア７の右側は運転者Ｄが車両Ｃから降りるための降車エリア８であり、停車エリア７の左側は運転者Ｄが車両Ｃに乗り込むための乗車エリア９となる。

したがって、外部から駐車場Ｐ内に入庫して来た車両Ｃはこの停車エリア７へと進入した後に所定位置にて停車し、ここで運転者Ｄの降車が行われる。また、出庫するときには車両Ｃがこの停車エリア７に停車している状態で運転者Ｄの乗車が行われる。この停車エリア７には、同停車エリア７にある車両Ｃの向きを１８０度回転させる車両旋回装置としてのターンテーブル１０と、停車エリア７にある車両Ｃを昇降区画２内にて昇降させるための昇降リフト１１とを備えている。ターンテーブル１０は、車両Ｃの長さ及び幅に対応した略長方形をしており、前後両端は円弧状に形成されている。ターンテーブル１０は通常は停車エリア７において他と同一平面となり段差が生じないようにされているが、旋回時には少なくともターンテーブル１０が他に干渉しない程度に上昇する必要がある。このため、ターンテーブル１０の下面には昇降用シリンダ１２と旋回用モータ１３が配置されており（図１参照）、車両Ｃを乗せたまま昇降用シリンダ１２によりターンテーブル１０を昇降させ、また上昇位置で旋回用モータ１３による旋回が可能となっている。

ターンテーブル１０の前後それぞれの両側縁であって、ターンテーブル１０上に車両Ｃが位置している状態で車両Ｃのタイヤが接地する箇所にはテーブルホーク１４が形成されている。このテーブルホーク１４は所定間隔を有して棒状に延びる複数本のテーブルホーク用凸部１５が形成された櫛歯状をなしている。このテーブルホーク１４はターンテーブル１０が上昇した際に車両Ｃのタイヤを支持して持ち上げるものであることから、ターンテーブル１０のうち車両Ｃの前後両側のタイヤ位置に対応する４箇所に形成されている。また車種の相違によるホイールベースの長短や車幅の広狭にも対応することができるように長さ及び幅にゆとりを持たせて大きく形成されている。なお、ターンテーブル１０の前後に形成されている円弧はターンテーブル１０の回転軌跡に沿って形成されている。また、このターンテーブル１０の回転軌跡を図２に一点鎖線で示している。

ターンテーブル１０の左右両側には昇降リフト１１が配置されている。この昇降リフト１１はターンテーブル１０の左右両側においてそれぞれ前後に延びる一対のリフトフレーム１６と各リフトフレーム１６の前後から対向する内側に向けて形成されたリフトホーク１７とから構成される。このリフトホーク１７は、所定間隔を有して棒状に延びる複数本のリフトホーク用凸部１８が形成された櫛歯状をなしており、昇降リフトの４箇所に形成されている。テーブルホーク１４とリフトホーク１７とは略同一形状をなして互いに対向して形成されている。ターンテーブル１０と昇降リフト１１が同一平面上にあるときにはテーブルホーク用凸部１５が隣り合うリフトホーク用凸部１８の間に、またリフトホーク用凸部１８が隣り合うテーブルホーク用凸部１５の間にそれぞれ嵌入する。そして、テーブルホーク１４とリフトホーク１７とが交互に噛み合って両者間に隙間がほぼなくなるようにテーブルホーク用凸部１５とリフトホーク用凸部１８との長さ及び幅がそれぞれ決定されている。

前側支持枠５、奥側支持枠６はそれぞれ断面コ字状に形成されており、それらは前後に対向して開口するように位置している。リフトフレーム１６の前端は前側支持枠５の開口内部に嵌入され、また後端は奥側支持枠６の開口内部に嵌入されている。駐車場Ｐの天井部分にはウィンチ１９が配置されており、このウィンチ１９から４本の昇降用ワイヤ（図示しない）がそれぞれ前側支持枠５、奥側支持枠６内部を通って垂下され、その下端は前側支持枠５、奥側支持枠６の内部に嵌入されているリフトフレーム１６の前後端に連結されている。したがって、ウィンチ１９にてワイヤを巻き取ることによって昇降リフト１１は上昇し、逆にワイヤを巻き解くことによって昇降リフト１１は下降する。なお、前後にそれぞれ配置されている前側支持枠５間、奥側支持枠６間の幅は、リフトフレーム１６間の距離よりも広く形成されており、これにより停車エリア７上への車両Ｃの出入りが容易となっている。また、これにあわせて昇降リフト１１のリフトフレーム１６の前後端部はクランク状に形成されている。

ターンテーブル１０が最も下降した位置にあるときと昇降リフト１１が最も下降した位置にあるときはその両者の表面には段差がなく停車エリア７全域がほぼ平坦になっており、このときテーブルホーク１４のテーブルホーク用凸部１５とリフトホーク１７のリフトホーク用凸部１８とが相互に噛み合った状態で交差している。また、停車エリア７に車両Ｃが位置している状態において、昇降リフト１１が上昇すると噛み合った状態にあるテーブルホーク１４とリフトホーク１７のうちリフトホーク１７のみが上昇し、リフトホーク用凸部１８が車両Ｃのタイヤをすくい上げるようにして車両Ｃを上昇させる。一方、車両Ｃを旋回させる場合にはターンテーブル１０が上昇するがこのときもテーブルホーク１４のテーブルホーク用凸部１５が車両Ｃのタイヤをすくい上げるようにして車両Ｃを上昇させることとなる。停車エリア７の左右両側にある降車エリア８及び乗車エリア９はいずれも金属或いはコンクリート等によって形成された平坦な面であり、停車エリア７との間で段差が生じないよう略平坦に形成されている。

降車エリア８及び乗車エリア９は、それぞれ運転者Ｄが乗降するために停車エリア７にある車両Ｃのドアを大きく開けることができる十分な広さを有している。この降車エリア８の中央部には車椅子マーク２０が表示されている。この車椅子マーク２０は駐車場Ｐの前面側から見て正規の向きとなるように大きく表示されており、白色や黄色など降車エリア８の床面の地色（グレーや黒など）とは一見して判別可能な色、太さにて床面に塗料によって直接表示されている。この車椅子マーク２０は車両Ｃが停車エリア７上に位置している場合に運転席の側面に位置し、かつ運転者Ｄが車両Ｃの側面窓から車椅子マーク２０の存在を視認することができるように停車エリア７から離れた位置に表示されている。

降車エリア８には、車両Ｃの運転席側ドアに対応する位置の床面を基端として車椅子マーク２０を通過して、降車エリア８の前面側に向かって曲線状に延びる矢印マーク２１が表示されている。また、矢印マーク２１の基端側であって昇降リフト１１のリフトフレーム１６に沿って直線が表示されている（以下、直線も含めて矢印マーク２１という。）。

一方、乗車エリア９の中央部にも車椅子マーク２２が表示されている。この車椅子マーク２２は駐車場Ｐの前面側から見て正規の向きとなるように大きく、かつ乗車エリア９の床面の地色とは一見して判別可能な色、太さにて床面に塗料によって直接表示されていることは降車エリアの車椅子マーク２０と同じである。また、乗車エリア９の前面側の床面には左右に向かって延びる停止線マーク２３が表示され、この停止線マーク２３から少し間隔を開けて車椅子マーク２２の手前へ向かい更に右にカーブして車両Ｃの運転席側ドアに対応する位置まで延びる矢印マーク２４が表示されている。この矢印マーク２４の先端には車両Ｃの運転席側ドアに対応する位置にて昇降リフト１１のリフトフレーム１６に沿って直線が表示されている（同様に、直線を含めて矢印マーク２４という。）。これらの床面に表示された各マークはいずれも同じ色、同じ塗料によって床面に直接表示されている。降車エリア８の矢印マーク２１は運転者Ｄが車両Ｃの運転席から下りた後に降車エリア８上を移動する際の目安となる動線を示すものであり、乗車エリア９の矢印マーク２４は運転者Ｄが車両Ｃに乗り込むために乗車エリア９上を移動して運転席に到達する際の目安となる動線を示す動線マークである。乗車エリア９に表示されている停止線マーク２３は運転者Ｄが車両Ｃに乗り込む際の待機位置を示すものである。

上記の各マークが表示された駐車場Ｐにおける乗降について説明する。
まず、駐車場Ｐへの車両Ｃの入庫にあたっては通常の入庫と同じように駐車場Ｐの前面側から停車エリア７へと車両Ｃを入れる。停車エリア７の適正位置に車両Ｃを止めた状態で、運転者Ｄは運転席側の側面窓に車椅子マーク２０と車椅子マーク２０を挟んで延びる矢印マーク２１を視認することができる。したがって、車両Ｃの運転者Ｄが車椅子使用者であっても、降車する方向及び降車後の動線を一目で理解することができ、降車後は矢印マーク２１の延びる方向を目安として移動すればよい（図３（ａ））。また、出庫の場合には、機械式駐車場にあってはターンテーブル１０により車両Ｃの向きが１８０度回転されて車両Ｃの先頭が前面を向くこととなり、入庫時とは車両Ｃの向きが逆になる。

したがって、入庫時と出庫時とでは車両Ｃの運転席の位置が反対となる。このときも乗車エリア９には運転席側に車両Ｃに向かう矢印マーク２４が表示されているため、運転者Ｄは出庫のためにどのような動線に沿って車両Ｃに乗り込めばよいか一目で理解することができる。特に、車両Ｃが昇降リフト１１で下降中などいまだ車両Ｃが停車エリア７上にいないときには安全性の確保のため乗車エリア９に立ち入ることができない状態（例えば、乗車エリア９、降車エリア８ともに前面側のゲートが閉じて人の進入を規制する）となっている。しかし、その場合でも停止線マーク２３が示されていることから運転者Ｄは車両Ｃに乗り込むための待機位置を把握することができる。また、車両Ｃに乗り込み可能となった後は矢印マーク２４の延びる方向を目安として移動すれば車両Ｃの運転席に到達することができる（図３（ｂ））。

上記実施形態の乗降位置表示装置によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、降車エリア８に車椅子マーク２０が表示されるとともに、車両Ｃの運転席側ドアに対応する位置の床面を基端として車椅子マーク２０を通過して、降車エリアの前面側に向かって曲線状に延びる矢印マーク２１が表示されている。したがって、運転者Ｄが車椅子使用者であっても、降車時の方向や降車した後に移動する動線を把握することができる。このため、効率的な降車が可能となる。

（２）上記実施形態では、乗車エリア９に車椅子マーク２２が表示されるとともに、車椅子マーク２２の手前へ向かい更に右にカーブして車両Ｃの運転席側ドアに対応する位置まで延びる矢印マーク２４が表示されている。したがって、運転者Ｄが車椅子使用者であっても、乗車時の方向や乗車するために移動する動線を把握することができる。このため、効率的な乗車が可能となる。

（３）乗車エリアの前面には停止線マーク２３が表示されている。この停止線マーク２３は乗車時の待機位置を示す機能を発揮するため、乗車時には運転者Ｄが同位置にて待機することにより効率的に乗車することができる。

（４）車椅子マーク２０、２２、矢印マーク２１、２４及び停止線マーク２３は乗降区画の床面の地色（グレーや黒など）とは一見して判別可能な色（白、黄色等）、太さにて床面に塗料によって直接表示されている。したがって、これら各マークの存在を一見して把握することができる。

次に、第二の実施形態について図４及び図５にしたがって説明する。
第二の実施形態では、車両乗降場１において車両Ｃの入庫及び出庫に併せて各マーク２０等が発光表示される構成である。図４に斜視図を示すように、停車エリア７の奥面側にある一対の奥側支持枠６の外側右手には入庫を表示する入庫ランプ２５が設置されており、奥側支持枠６の外側左手には出庫を表示する出庫ランプ２６が設置されている。入庫ランプ２５と出庫ランプ２６はそれぞれバックライト（図示しない）により文字の背景全体が明るくなり、現在の状態を車両Ｃの運転者Ｄ及び周囲に報知することができる。また、入庫ランプ２５と出庫ランプ２６はその発光色が異なっており、例えば入庫ランプ２５は背景がオレンジ色に発光し、出庫ランプ２６は背景が緑色に発光してそれぞれの状態を色によって区別しやすくなっている。この入庫ランプ２５及び出庫ランプ２６は図示しない発光制御装置に電気的に接続されており、この発光制御装置によって発光制御される。

降車エリア８と乗車エリア９には、第一の実施形態と同様の態様でそれぞれ車椅子マーク２０、２２と矢印マーク２１、２４とが形成されている。また乗車エリア９の前面には停止線マーク２３も形成されているが、本実施形態ではこれらのマークは塗料等によって表示されているのではなく、それぞれのマークの外周に沿って床面に埋め込まれた発光体によって構成されている。なお、このような発光体としては、例えば透明なチューブに収納されたライン状のＬＥＤがある。

すなわち、降車エリア８には、車椅子マーク２０の外周に沿って車椅子マーク用発光体１２０が、同様に矢印マーク２１の外周に沿って矢印マーク用発光体１２１が床面に埋め込まれてそれぞれ車椅子マーク２０、矢印マーク２１が形成されている。また、乗車エリア９には、車椅子マーク２２の外周に沿って車椅子マーク用発光体１２２が、同様に矢印マーク２４の外周に沿って矢印マーク用発光体１２４が、さらに停止線マーク２３の外周に沿って停止線マーク用発光体１２３が床面に埋め込まれてそれぞれ車椅子マーク２２、矢印マーク２４及び停止線マーク２３が形成されている。いる。そして、これらの発光体１２０等を発光させることによって各マーク２０等が表示（顕在化）される。

この発光体１２０等も発光制御装置に電気的に接続され、各マーク２０等の発光体１２０等をそれぞれ個別に発光させることができるとともに、各発光体１２０等の発光タイミングも制御することができる。なお、発光体１２０等の発光色も降車エリア８と乗車エリア９とで異なっており、降車エリア８の車椅子マーク用発光体１２０、矢印マーク用発光体１２１は入庫ランプ２５と同じオレンジ色に発光し、一方、乗車エリア９の車椅子マーク用発光体１２２、矢印マーク用発光体１２４、停止線マーク用発光体１２３は出庫ランプ２６と同じ緑色に発光する。したがって、降車エリア８では各発光体の発光に伴って車椅子マーク２０と矢印マーク２１とがオレンジ色にて発光表示され、乗車エリア９では同様に車椅子マーク２２、矢印マーク２４及び停止線マーク２３がそれぞれ緑色にて発光表示される。

第二実施形態の表示がなされた駐車場Ｐにおける乗降及び発光制御手段の制御について説明する。
駐車場Ｐに車両Ｃの出入りがない場合には、入庫ランプ２５、出庫ランプ２６並びに降車エリア８及び乗車エリア９の各発光体１２０等はいずれも消灯状態にある。このため、降車エリア８及び乗車エリア９の各マーク２０等はいずれも発光表示されない（図５（ａ））。

車両Ｃが入庫する際には、無人駐車場であれば駐車場Ｐの前面に配置されている位置検出センサ（図示しない）が入庫しようとする車両Ｃの存在を検知して検知信号を出力し、或いは有人駐車場あれば係員の入庫操作（例えば、入庫ボタンを押す）を行う。前記検知信号を受信してあるいは係員の入庫操作により、発光制御装置は入庫モードとなり、それまで消灯させていた入庫ランプ２５を点灯させるとともに、降車エリア８側にある車椅子マーク用発光体１２０と矢印マーク用発光体１２１を発光させる。

これにより、車両Ｃが進行する方向である奥側の壁面には入庫の文字が明るく表示されるとともに、降車エリア８には車椅子マーク２０と矢印マーク２１とが明るく表示されることとなる。停車エリア７に近づいた車両Ｃの運転者Ｄは入庫ランプ２５が点灯しているのを視認しながら停車エリア７上に車両Ｃを移動させる。また、停車エリア７に車両Ｃを停車させた後にも、運転席の側面窓から車椅子マーク２０と矢印マーク２１とが発光表示されていることを視認することができる。したがって、車両Ｃの運転者Ｄが車椅子使用者であっても、降車する方向及び降車後の動線を一目で理解することができ、降車後は矢印マーク２１の延びる方向を目安として移動すればよい（図５（ｂ））。また、このとき乗車エリア９側では各マーク２２等の発光体１２２等は消灯状態が維持され発光されていないため降車する方向を混同することがない。

出庫の場合には、例えば、精算機による精算や係員による出庫操作等による出庫手続により昇降リフト１１により車両Ｃが駐車室３ａ、４ａから停車エリア７へと移動され、またターンテーブル１０によって車両Ｃの向きが１８０度変更される。この出庫手続の開始により発光制御装置は出庫モードとなり、それまで消灯させていた出庫ランプ２６を点灯させるとともに、乗車エリア９の発光体１２２等のうち、まず停止線マーク用発光体１２３のみを表示させる。また車両Ｃが停車エリア７に接地され、ターンテーブル１０により向きが変更されることにより一連の出庫動作が完了し、運転者Ｄが車両Ｃに乗り込むことが可能になった場合には、発光制御装置は乗車エリア９にある車椅子マーク用発光体１２２と矢印マーク用発光体１２４を発光させる（図５（ｃ））。なお、降車エリア８にある車椅子マーク用発光体１２０等は消灯のままである。

したがって、運転者Ｄが車椅子使用者であっても、出庫時にどのような動線に沿って車両Ｃに乗り込めばよいか一目で理解することができる。特に、車両Ｃが昇降リフト１１で下降中など乗車エリア９に立ち入ることができない状態のときには車椅子マーク用発光体１２２と矢印マーク用発光体１２４は発光されず停止線マーク用発光体１２３のみが発光表示された状態となっている。このため、運転者Ｄは乗車前の待機位置を把握することができる。そして、出庫動作が完了し、運転者Ｄが車両Ｃに乗り込むことが可能になってから車椅子マーク用発光体１２２と矢印マーク用発光体１２４とが発光するため安全に車両Ｃに乗り込むことができる。

上記実施形態の乗降位置表示装置によれば、第一の実施形態に加えて以下のような効果を得ることができる。
（１）車両Ｃが駐車場Ｐに入ってくると発光制御装置が入庫モードとなり、それまで消灯させていた入庫ランプ２５を点灯させるとともに、降車エリア８側にある車椅子マーク用発光体１２０と矢印マーク用発光体１２１を発光させる。したがって、運転者Ｄに駐車場Ｐが車両Ｃを入庫させる状態にあることを視覚的に報知させることができる。また、降車エリア８側にある車椅子マーク用発光体１２０と矢印マーク用発光体１２１のみが発光するため、運転者Ｄが車椅子使用者であっても降車方向及び降車後に移動する動線をより明確に把握することができる。

（２）発光制御装置が出庫モードとなると、それまで消灯させていた出庫ランプ２６を点灯させるとともに、まず乗車エリア９の停止線マーク用発光体１２３のみを発光させる。また、運転者Ｄが車両Ｃに乗り込むことが可能になった場合には、発光制御装置は乗車エリア９にある車椅子マーク用発光体１２２と矢印マーク用発光体１２４を発光させる。したがって、運転者Ｄが車椅子使用者であっても、出庫時にどのような動線に沿って車両Ｃに乗り込めばよいか一目で理解することができる。特に、乗車エリア９に立ち入ることができないときは車椅子マーク用発光体１２２と矢印マーク用発光体１２４は発光されず停止線マーク用発光体１２３のみが発光表示されるため、運転者Ｄは待機位置を把握することができる。

続いて、第三の実施形態について図６〜図８にしたがって説明する。
第三の実施形態は、車両乗降場１において第二の実施形態に比して車両Ｃの停止位置案内装置を備えるとともに降車エリア８での発光タイミングが異なっている。第三の実施形態では入庫ランプ２５及び出庫ランプ２６を備え、降車エリア８及び乗車エリア９の床面に車椅子マーク用発光体１２０、１２２、矢印マーク用発光体１２１、１２４、また乗車エリア９に停止線マーク用発光体１２３が埋設されていることは第二の実施形態と同様である。一方、入庫ランプ２５及び出庫ランプ２６の間に挟まれるように、停車エリア７の突き当たりとなる奥面側の一対の奥側支持枠６の間の壁面中央には停車エリア７における車両Ｃの動きを移す鏡２７が設置されており、また、その鏡２７の上部には案内表示板２８が設置されている（図６）。この案内表示板２８には前進２８ａ、停止２８ｂ、後進２８ｃの３種類の文字が並列に表示されており、各文字の背面部分は仕切で区切られた個別の空間となっていてそれぞれ図示しないバックライトが配置されている。このバックライトはそれぞれ発光制御手段に電気的に接続されており発光制御手段によって個別に発光させることができ、これによりそれぞれの文字を発光表示させることができる。これは、運転者Ｄに停車エリア７上において車両Ｃを適正な位置に停止させるための案内表示として機能する。

すなわち、昇降リフト１１の動作時の安定性や車両Ｃと駐車場施設等の接触を防止するために、車両Ｃの入庫時には停車エリア７上の適正位置にて車両Ｃを停止させることが有効である。したがって、昇降リフト１１にも車両Ｃの位置を検出するため手段として検出装置が備えられている。この検出装置は昇降リフト１１上における車両Ｃの停止位置を検知するためリフトホーク１７のリフトホーク用凸部１８の内部に組み込まれた圧力センサから構成されている。なお、圧力センサは昇降リフト１１の奥面側右手に位置するリフトホーク１７に設置されている。このリフトホーク１７のリフトホーク用凸部１８の断面図（図６におけるＡ−Ａ線断面図）を図７に示す。このリフトホーク１７は複数本（実施形態では１１本）のリフトホーク用凸部１８から構成されるが、このうち前面側の数本（例えば３本）には組み込まれていない。なお、図６ではターンテーブル１０と昇降リフト１１とが同一高さにある状態であるため、図７においてもテーブルホーク１４のテーブルホーク用凸部１５とリフトホーク１７のリフトホーク用凸部１８とが交互に並んだ状態となっている。また、図７ではテーブルホーク用凸部１５とリフトホーク用凸部１８とが交互に並んでおり、かつリフトホーク用凸部１８に特徴があるため、テーブルホーク用凸部１５よりもリフトホーク用凸部１８の大きさを強調して図示している。

図７に示したリフトホーク１７のうち圧力センサを備えた一つのリフトホーク用凸部１８の拡大図を図８に示す。リフトホーク１７のリフトホーク用凸部１８は、角パイプ状のホークカバー２９とその内部に設置され、ホークカバー２９内にてホークカバー２９と上下方向に相対移動可能な凸形状のホーク本体３０と、ホーク本体３０の前後を覆う保持板３１とホーク本体３０と保持板３１との間に配された板バネ３２とを備えている。なお、ホーク本体３０の基端はリフトフレーム１６に固定支持されている。板バネ３２はホーク本体３０に対して保持板３１を上方に付勢しており、この付勢力によりホーク本体３０はホークカバー２９の内底面に当接し、保持板３１の上端はホークカバー２９内の上面に当接している。そして、この状態でホークカバー２９内の上面とホーク本体３０との間に空間が形成されており、ここに圧力センサ３３が配置されている。圧力センサ３３は弾性部材からなる中空の円筒形状に形成された外枠３４と、外枠３４の内部に上下に離間して配置された電極３５とから構成される。

リフトホーク１７に重量が作用しない状態では、板バネ３２の作用によりホーク本体３０に対して保持板３１を介してホークカバー２９が上方に付勢されており、圧力センサ３３が配置される箇所には十分な空間が形成されている。このため、圧力センサ３３は外枠３４の弾性力によって電極３５が離間した状態を維持している（図８（ａ））。一方、リフトホーク１７に車両Ｃのタイヤが接地すると、車両Ｃの重量がタイヤを介してリフトホーク１７に作用し、ホークカバー２９及び保持板３１が板バネ３２の付勢力に抗して沈み込む。このため、ホークカバー２９内の上面とホーク本体３０との間の空間が圧迫されて圧力センサ３３は外枠３４の弾性力に抗して電極３５が近接し、電極３５が接触する（図８（ｂ））。これにより電極間の電気的接続が生じて信号を送信する仕組みである。

リフトホーク１７のリフトホーク用凸部１８に設置されている圧力センサ３３は２つの系統に区別されており、リフトホーク１７のうち圧力センサ３３を備えている複数本（例えば８本）のリフトホーク用凸部１８のうち前面側数本（例えば５本）のリフトホーク用凸部１８に設けられている圧力センサ３３が第１系統３３Ａに属している。また、これより奥面側のリフトホーク用凸部１８に設けられている圧力センサ３３が第２系統３３Ｂに属している。第１系統３３Ａに属する圧力センサ３３は車両Ｃが適正領域に位置していること（つまりその場にて停止すれば車両Ｃは適正領域に位置する）を検知するためのものであり、第２系統３３Ｂに属する圧力センサ３３は車両Ｃが適正位置よりも奥面側にあること（つまり適正領域に位置するためには後進が必要である）を検知するためのものである。すなわち、昇降リフト１１上における車両Ｃの位置を車両Ｃの右前輪のタイヤ位置を通して検出する。これら各リフトホーク用凸部１８に設置された圧力センサ３３は発光制御手段に電気的に接続されており、同発光制御手段は圧力センサ３３から送信された信号に基づいて案内表示板２８の前進２８ａ、停止２８ｂ、後進２８ｃのいずれかのバックライトを発光させる。

第三の実施形態の駐車場Ｐにおける乗降及び発光制御手段の制御について説明する。
駐車場Ｐに車両Ｃの出入りがない場合には、入庫ランプ２５、出庫ランプ２６、案内表示板２８並びに降車エリア８及び乗車エリア９の各発光体１２０等はいずれも消灯状態にある。このため、いずれのマークも発光表示されない。車両Ｃが入庫する際には無人駐車場であれば駐車場Ｐの前面に配置されている位置検出センサ（図示しない）が入庫しようとする車両Ｃの存在を検知して検知信号を出力し、或いは有人駐車場であれば係員の入庫操作を行う。前記検知信号を受信してあるいは係員の入庫操作により、発光制御装置は入庫モードとなり、それまで消灯させていた壁面の入庫ランプ２５を点灯させるとともに案内表示板２８における前進２８ａの文字部分のバックライトを点灯させる。このとき発光制御手段はまだ降車エリア８における車椅子マーク用発光体１２０、矢印マーク用発光体１２１を発光させておらず車椅子マーク２０及び矢印マーク２１は発光表示されない。

その後、運転者Ｄは案内表示板２８の前進２８ａの文字の表示に従って昇降リフト１１上を徐行しながら車両Ｃを奥面側に向けて進めていく。車両Ｃがある程度進入するとその右前輪がリフトホーク１７のリフトホーク用凸部１８に接地する。前面側の数本のリフトホーク用凸部１８には圧力センサ３３は設置されていないため、これらのリフトホーク用凸部１８上にタイヤが位置しても何らの変化はない。一方、車両が更に進むと順次奥面側のリフトホーク用凸部１８上にもタイヤが位置することとなる。そして、まず第１系統３３Ａに属する圧力センサ３３による検知が行われる。この検知信号は発光制御装置へと送られて発光制御装置は案内表示板２８の前進２８ａの文字部分のバックライトを消灯するとともに停止２８ｂの文字部分のバックライトを点灯させる。この表示を受けて運転者Ｄはそれまで徐行させながら前進させていた車両Ｃを同位置にて停止させる。

また、発光制御装置はカウンタ（図示しない）を備えており、第１系統３３Ａに属する圧力センサ３３からの検知信号が一定時間（例えば５〜１０秒）連続して受信した場合には降車エリア８の車椅子マーク用発光体１２０及び矢印マーク用発光体１２１を発光させる。これにより、運転者Ｄは車両Ｃの入庫操作が終了した後に、運転席の側面窓から降車エリア８の車椅子マーク２０と矢印マーク２１とが発光表示されていることを視認することができる。したがって、運転者Ｄが車椅子使用者であっても、降車する方向及び降車後の動線を一目で理解することができる。また、車両Ｃの入庫装置中（車両の移動中）には降車エリア８の各発光体１２０等は消灯状態にあり発光されない。このため、運転者Ｄは入庫操作に集中することができる。

一方、車両Ｃの入庫操作中に停止動作が遅れてしまい停止位置を越えて車両Ｃを奥面側に進めてしまった場合には第１系統３３Ａに属する圧力センサ３３による検知が解除されて、これより奥面側のリフトホーク用凸部１８に設けられている第２系統３３Ｂに属する圧力センサ３３による検知が行われることとなる。第１系統３３Ａに属する圧力センサ３３からの信号の途絶及び第２系統３３Ｂに属する圧力センサ３３からの検知信号の受信を受けて、発光制御装置は、点灯させていた停止２８ｂの文字部分のバックライトを消灯するとともに消灯させていた後進２８ｃの文字部分のバックライトを点灯させる。これにより運転者Ｄは車両Ｃの後進が必要なことを理解し後進操作を開始することができる。なお、このように、車両Ｃが第１系統３３Ａに属する圧力センサ３３が位置する領域を通り過ぎた場合には発光制御装置は第１系統３３Ａに属する圧力センサ３３からの検知信号を一定時間連続して受信せずカウンタによる一定時間の経過を越えないため、降車エリア８の各発光体１２０等は発光されない。

車両Ｃの後進動作により車両Ｃのタイヤが第２系統３３Ｂに属する圧力センサ３３上から離れると、この圧力センサ３３からの信号が途絶され、同時に第１系統３３Ａに属する圧力センサ３３からの検知信号が発光制御装置に入力される。これを受けた発光制御装置は、点灯させていた後進２８ｃの文字部分のバックライトを消灯するとともに消灯状態にあった停止２８ｂの文字部分のバックライトを点灯させる。運転者Ｄは後進中にこの停止２８ｂの文字の点灯を確認して車両Ｃを停止させる。車両Ｃが第１系統３３Ａに属する圧力センサ３３からの検知信号を入力すると発光制御装置のカウンタが検知信号を一定時間連続して受信することとなり、発光制御装置は降車エリア８の車椅子マーク用発光体１２０と矢印マーク用発光体１２１を発光させる。したがって、運転者Ｄは車両Ｃの入庫操作が終了した後に、運転席の側面窓から車椅子マーク２０と矢印マーク２１とが発光表示されていることを視認することができ、運転者Ｄが車椅子使用者の場合でも車椅子マーク２０と矢印マーク２１の表示に沿って降車することができる。一方、出庫手続の場合には第二の実施形態と同様の手順で進められる。

上記実施形態の乗降位置表示装置によれば、第一及び第二の実施形態に加えて以下のような効果を得ることができる。
（１）リフトホーク１７のリフトホーク用凸部１８が備えている圧力センサ３３は車両Ｃのタイヤの位置を検知する２つの系統のうち第１系統３３Ａ、第２系統３３Ｂのいずれかに属している。そして、それぞれの系統に属する圧力センサ３３の検知状態に基づき入庫してきた車両Ｃに対して案内表示板２８の前進２８ａ、停止２８ｂ、後進２８ｃのバックライトを点灯させる。したがって、運転者Ｄはこの表示に基づいて停止位置を決定することができる。

（２）発光制御装置はカウンタを備えており、車両Ｃが停止位置にて所定時間経過した後に降車エリア８における車椅子マーク用発光体１２０と矢印マーク用発光体１２１を発光させる。したがって、車両Ｃの移動中に停止位置に達した場合であっても所定時間経過しない限り車椅子マーク用発光体１２０と矢印マーク用発光体１２１は発光しないため、入庫動作に集中することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 上記各実施形態では、降車エリア８及び乗車エリア９にそれぞれ車椅子マーク２０、２２及び矢印マーク２１、２４を表示していた。このうち、車椅子マークの２０、２２の表示位置を変更してもよい。例えば、車椅子マークの２０、２２の表示位置をより奥面側に表示させると、降車エリア８の矢印マーク２１が車椅子マーク２０にて分断されず、降車後の動線の把握がより容易となる。

○ 第二の実施形態及び第三の実施形態においては降車エリア８及び乗車エリア９の発光体１２０等の発光色をそれぞれ異ならせていた（オレンジと緑）が、発光色を同色としてもよい。この場合であっても降車エリア８及び乗車エリア９の発光体１２０等が同時に発光するものではないため、運転者Ｄは、降車方向や降車後の動線或いは乗車方向や乗車時の動線を把握することができる。

○ 第二の実施形態及び第三の実施形態における降車エリア８及び乗車エリア９の車椅子マーク２０、２２と矢印マーク２１、２４のうち、車椅子マーク２０、２２の発光体１２０、１２２は常時発光或いは矢印マーク２１、２４の発光表示に先だって発光させていてもよい。降車タイミングに合わせて降車エリア８の矢印マーク２１が発光表示され、或いは乗車タイミングに合わせて乗車エリア９の矢印マーク２４が発光表示されることによっても運転者Ｄは乗降の方向や乗降時の動線を把握することができる。

○ 第一の実施形態の車椅子マーク２０、２２と矢印マーク２１、２４との色を変更してもよい。例えば、車椅子マーク２０、２２を白色塗料にて表示し、矢印マーク２１、２４を黄色塗料にて表示することもできる。

○ 第二の実施形態及び第三の実施形態における降車エリア８及び乗車エリア９の車椅子マーク２０、２２及び矢印マーク２１、２４は床面に埋め込まれた発光体１２０等を発光させて表示していたが、例えば天井面に設けたスポットからマークを投光して降車エリア８及び乗車エリア９の床面に発光表示させる方式でもよい。これによっても乗降車方向及び乗車或いは降車後の動線を把握することができる。

○ 各実施形態において、車椅子マーク２０、２２、矢印マーク２１、２４の何れか一方（例えば車椅子マーク２０、２２）を床面に直接ペイントにて表示させ、他方（矢印マーク２１、２４）のみを床面に埋めた発光体により所定タイミングにて発光表示させてもよい。これによっても運転者Ｄは乗降の方向や乗降時の動線を把握することができる。

○ 上記各実施形態の乗車エリア９に表示されている停止線マーク２３の表示は省略してもよい。
○ 第二の実施形態及び第三の実施形態における入庫ランプ２５、出庫ランプ２６は省略してもよい。

○ 降車エリア８と乗車エリア９のいずれか一方のみに車椅子マーク２０、２２、矢印マーク２１、２４を表示してもよい。
○ 各実施形態の駐車場は、地上（２階以上）に車両格納区画となる駐車区画３、４が形成されているが、地下に車両格納区画となる駐車区画３、４が形成されているものであってもよい。すなわち、地上階（１階）が車両乗降場１となっており、地下に駐車区画３、４が形成されている、いわゆる地下駐車場である。車両Ｃは昇降リフト１１によって車両乗降場１と地下の駐車区画３、４との間を移動するが、昇降リフト１１が車両乗降場１から下降或いは車両乗降場１へと上昇する場合にはターンテーブル１０が干渉してしまう。このため、ターンテーブルを下降可能かつ横行可能とし、昇降リフト１１の昇降する時にはターンテーブル１０が下降した状態で横方に移動して待避する構成とすればよい。このような横方待避式のターンテーブルは公知のものでよい。

本実施形態に係る駐車場の概略図。 第一の実施形態における車両乗降場の斜視図。 乗降方法を示す説明図、（ａ）は降車時、（ｂ）は乗車時。 第二の実施形態における車両乗降場の斜視図。 乗降方法を示す説明図、（ａ）は乗降のない状態、（ｂ）は降車時、（ｃ）は乗車時。 第三の実施形態における車両乗降場の斜視図。 図６のＡ−Ａ線断面図。 圧力センサの検知状態の説明図、（ａ）は上にタイヤがないとき、（ｂ）は上にタイヤがあるとき。

符号の説明

１・・車両乗降場、２・・昇降区画、３、４・・駐車区画、７・・停車エリア、８・・降車エリア、９・・乗車エリア、１０・・ターンテーブル、１１・・昇降リフト、２０、２２・・車椅子マーク、２１、２４・・矢印マーク、３３・・圧力センサ、１２０、１２１・・車椅子マーク用発光体、１２１、１２４・・矢印マーク用発光体、Ｃ・・車両（自動車）、Ｄ・・運転者、Ｐ・・駐車場。

Claims (5)

1. 車両格納区画と車両旋回装置と車両から運転者の乗り降り行う車両乗降場とを備えた駐車場であって、前記車両乗降場のうち運転者が車両から降車する領域に車椅子マーク及び降車後の動線マークを表示した駐車場の降車位置表示装置。
2. 車両格納区画と車両旋回装置と車両から運転者の乗り降り行う車両乗降場とを備えた駐車場であって、前記車両乗降場のうち運転者が車両に乗車する領域に車椅子マーク及び乗車時の動線マークを表示した駐車場の乗車位置表示装置。
3. 車両格納区画と車両旋回装置と車両から運転者の乗り降り行う車両乗降場とを備えた駐車場であって、車両乗降場のうち運転者が車両から降車する領域に車椅子マーク及び降車後の動線マークを表示するとともに、運転者が車両に乗車する領域に車椅子マーク及び乗車時の動線マークを表示した駐車場の乗降位置表示装置。
4. 運転者が車両から降車する領域に表示される車椅子マーク及び降車後の動線マーク、並びに運転者が車両に乗車する領域に表示される車椅子マーク及び乗車時の動線マークは、いずれも降車あるいは乗車する領域の床面に発光表示されるものであり、運転者の降車時には車両から降車する領域に表示される車椅子マーク及び降車後の動線マークのみが、また運転者の乗車時には運転者が車両に乗車する領域に表示される車椅子マーク及び乗車時の動線マークのみが発光表示されることを特徴とする請求項３に記載の駐車場の乗降位置表示装置。
5. 運転者の乗り降り行う車両乗降場は、車両を停止させる停車位置を挟んで左右両側の一方が運転者が車両から降車する領域であり、他方が運転者が車両に乗車する領域となっており、
   前記車両を停止させる停車位置に車両旋回装置が配置されていることを特徴とする請求項４に記載の駐車場の乗降位置表示装置。

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