JP2009096285A - トランクルームの仕切り隔壁構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートによる仕切り時にトランクルームの車両後方および車両下方に収納空間を確保しながら、シート巻取り時にトランク容積の減少を抑えることができると共に荷物の収納性を確保することができるトランクルームの仕切り隔壁構造を提供すること。
【解決手段】複数の空間に分割して仕切るトランクルームＴの仕切り隔壁構造において、ソフトシート６、スルーリング７、シート端パイプ８、シート巻き取り装置９、スルーリング係合部１０、シート端パイプ係合部１１、を備える手段とした。スルーリング係合部１０は、シート巻き取り装置９に巻き取られているソフトシート６を車両後方に引き出し、トランクルームＴ内の空間を上下に分割する第１の位置でスルーリング７の両端部を車体に係合する。シート端パイプ係合部１１は、第１の位置での車体係合状態で、シート端パイプ８によりソフトシート６を立ち上がり方向に引き出し、トランクルームＴ内の上側空間を前後に分割する第２の位置でシート端パイプ８の両端部を車体に係合する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ハードトップルーフをトランクルームに格納できるコンバーチブル車等に適用され、トランクルーム内の空間を複数の空間に分割して仕切るトランクルームの仕切り隔壁構造に関する。

従来、トランクルームの仕切り隔壁構造としては、トランクルームを前後２つに仕切る隔壁であって、引き出し及び巻き取り可能に実質的に水平に支持され、車体の前後方向へ移動するシートと、このシートの自由端部に結合され、前記シートの自由端部以外のその他の部分よりも前記シートの自由端部を折り曲げにくくする剛性保持手段と、引き出した前記シートの自由端部が前記シートのその他の部分よりも急な角度で立ち上がるように前記剛性保持手段を車体に離脱可能に固定する手段と、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許第3590271号公報

しかしながら、従来のトランクルームの仕切り隔壁構造にあっては、シートの剛性保持手段を有する自由端部が、巻き取り変形できないハードボード部分となり、このハードボード部分がシート巻取り時にトランクルーム内に残る構造であるため、トランク容量が減少したり、荷物の収納性が悪化したりする、という問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、シートによる仕切り時にトランクルームの車両後方および車両下方に収納空間を確保しながら、シート巻取り時にトランク容積の減少を抑えることができると共に荷物の収納性を確保することができるトランクルームの仕切り隔壁構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、トランクルーム内の空間を複数の空間に分割して仕切るトランクルームの仕切り隔壁構造において、ソフトシートと、第１の係合部材と、第２の係合部材と、シート巻き取り装置と、第１の車体係合部と、第２の車体係合部と、を備えた手段とした。
前記ソフトシートは、前記トランクルームの仕切り隔壁として用いられる変形可能なシートである。
前記第１の係合部材は、前記ソフトシートに対し車両前後方向に移動可能に設定される。
前記第２の係合部材は、前記ソフトシートのシート引き出し端部位置に設定される。
前記シート巻き取り装置は、前記トランクルームの車両前方側位置に設定され、前記第１の係合部材と前記第２の係合部材を有する前記ソフトシートを巻き取る。
前記第１の車体係合部は、前記シート巻き取り装置に巻き取られている前記ソフトシートを車両後方に引き出し、前記トランクルーム内の空間を上下に分割する第１の位置で前記第１の係合部材の両端部を車体に係合する。
前記第２の車体係合部は、前記第１の位置での車体係合状態で、前記第２の係合部材により前記ソフトシートを立ち上がり方向に引き出し、前記トランクルーム内の上側空間を前後に分割する第２の位置で前記第２の係合部材の両端部を車体に係合する。

よって、本発明のトランクルームの仕切り隔壁構造にあっては、トランクルームの仕切り隔壁として変形可能なソフトシートを用い、トランクルームの車両前方側位置に設定されたシート巻き取り装置に巻き取られているソフトシートを車両後方に引き出し、トランクルーム内の空間を上下に分割する第１の位置で車体に係合する。そして、第１の位置での車体係合状態のままでソフトシートを立ち上がり方向に引き出し、トランクルーム内の上側空間を前後に分割する第２の位置で車体に係合する。
したがって、ソフトシートによりトランクルームを仕切ると、トランクルームの車両前方側の上部位置に、ソフトシートとトランクルーム内壁とで囲まれた空間が形成され、この空間にルーフ等を格納した状態でも、トランクルームの車両後方および車両下方の領域に荷物やスペアタイヤ等の収納空間を確保することができる。
また、トランクルームの仕切り隔壁として変形可能なソフトシートを用いているため、シート巻き取り装置への巻き取り状態では、シート巻き取り装置からパイプ材や棒材等により構成される第１の係合部材と第２の係合部材がトランクルーム内に残るのみである。したがって、占有容積が大きなハードカバー等がトランクルーム内に残る場合に比べ、トランク容積の減少を抑えることができるし、また、荷物の出し入れ障害とならず、荷物の収納性を確保することができる。
この結果、シートによる仕切り時にトランクルームの車両後方および車両下方に収納空間を確保しながら、シート巻取り時にトランク容積の減少を抑えることができると共に荷物の収納性を確保することができる。

以下、本発明のトランクルームの仕切り隔壁構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１の仕切り隔壁構造を適用したコンバーチブル車のトランクルームを示す全体システム図である。図２は実施例１の仕切り隔壁構造を適用したコンバーチブル車のトランクルームを示す斜視図である。図３は実施例１の仕切り隔壁構造におけるスルーリングおよびシート端パイプの係合部構造を示す拡大斜視図である。図４は実施例１の仕切り隔壁構造におけるスルーリングおよびシート端パイプの係合部構造を示す平面図である。図５は実施例１の仕切り隔壁構造における両係合部構造の断面構造であり、(a)は図４のＡ−Ａ線によるスルーリング係合部構造を示し、(b)は図４のＢ−Ｂ線によるシート端パイプ係合部構造を示す。

分割したハードトップルーフ１ａ，１ｂ（金属製ルーフ）をトランクルームＴに格納できるコンバーチブル車に適用された実施例１の仕切り隔壁構造は、図１に示すように、トランクルームＴを上下に分割する仕切りボード２との組み合わせにより、トランクルームＴ内の空間を、ルーフ格納空間３、ラゲッジ空間４、スペアタイヤ空間５による３つの空間に分割して仕切る。

実施例１の仕切り隔壁構造は、図１に示すように、ソフトシート６と、スルーリング７（第１の係合部材）と、シート端パイプ８（第２の係合部材）と、シート巻き取り装置９と、スルーリング係合部１０（第１の車体係合部）と、シート端パイプ係合部１１（第２の車体係合部）と、を備えている。

前記ソフトシート６は、前記トランクルームＴの仕切り隔壁として用いられるシートであり、例えば、ビニールレーザーや織布や不織布やネット等のような変形可能で柔軟性のある素材により製造される。

前記スルーリング７は、ソフトシート６に対し車両前後方向に移動可能に設定された第１の係合部材である。このスルーリング７は、図４及び図５(a)に示すように、半円形状断面による分割リング７ａ，７ｂと、該分割リング７ａ，７ｂ間に設定され、前記ソフトシート６を車両前後方向に移動可能に挿通する挿通溝７ｃと、該挿通溝７ｃを介在させて２つの分割リング７ａ，７ｂをリング両端部にて一体化するリング連結部７ｄと、該リング連結部７ｄから下向きに湾曲する係合湾曲部７ｅと、該係合湾曲部７ｅの先端部に車幅方向に延出する係合ピン部７ｆと、を有する。
前記分割リング７ａ，７ｂのうち、上側の分割リング７ａの中央部位置には、図２に示すように、ソフトシート６を仕切り隔壁として設定した状態で上方に突出し、人の手が入る長孔１２ａを有するハンドル１２が設けられている。このハンドル１２は、ソフトシート６を巻き取った状態において、収納凹部１３から上方に突出する（図６参照）。

前記シート端パイプ８は、ソフトシート６のシート引き出し端部位置に設定された第２の係合部材である。このシート端パイプ８は、図４及び図５(b)に示すように、ソフトシート６のシート引き出し端部位置に固定されたパイプ部８ａと、該パイプ部８ａの両端部から車幅方向に延長して形成された係合端部８ｂと、該係合端部８ｂから下向きに突出する係合ピン部８ｃと、を有する。
前記パイプ部８ａの中央部位置には、図２に示すように、片手で把持できる程度の長さと大きさを持ち、ソフトシート６を仕切り隔壁として設定した状態で露出するストラップ１４を有する。このストラップ１４は、スルーリング７とスルーリング係合部１０の係合状態で、車両後方に露出する（図８参照）。

前記シート巻き取り装置９は、トランクルームＴの車両前方側の下部位置に設定され、スルーリング７とシート端パイプ８を有するソフトシート６を巻き取る。このシート巻き取り装置９は、ソフトシート６を把持して引き出し力を付与すると、スプリング力に抗してソフトシート６が引き出され、引き出されたソフトシート６から手を離すとスプリング力により自動的にソフトシート６を巻き取る。
このシート巻き取り装置９のシート巻き取り端部位置には、互いに接するスルーリング７とシート端パイプ８を、トランクルームＴの内壁面から埋没させた状態で収納する収納凹部１３を有する（図６参照）。

前記スルーリング係合部１０は、シート巻き取り装置９に巻き取られているソフトシート６を車両後方に引き出し、トランクルームＴ内の空間を上下に分割する第１の位置でスルーリング７の両端部を車体に係合する第１の車体係合部である。このスルーリング係合部１０は、図４及び図５(a)に示すように、スルーリング７の係合湾曲部７ｅと係合ピン部７ｆを上下方向に隙間余裕を持って出入り可能な開口部１０ａと、該開口部１０ａに連通し、係合湾曲部７ｅと係合ピン部７ｆを車両前後方向に挿通可能な係合溝部１０ｂと、を有する。
そして、スルーリング係合部１０には、スルーリング７がスルーリング係合部１０に対し車両前後方向に係合したとき、図４に示すように、係合ピン部７ｆによる押し込みや近接等によりスイッチ動作することで、第１の位置での車体係合を検出する第１係合スイッチ１５（第１の係合検出手段）が設けられている。

前記シート端パイプ係合部１１は、第１の位置での車体係合状態で、シート端パイプ８によりソフトシート６を立ち上がり方向に引き出し、トランクルームＴ内の上側空間を前後に分割する第２の位置でシート端パイプ８の両端部を車体に係合する第２の車体係合部である。このシート端パイプ係合部１１は、図４及び図５(b)に示すように、シート端パイプ８の係合端部８ｂが上下方向に傾斜隙間を持って出入り可能な装着溝部１１ａと、該装着溝部１１ａに連通し、係合ピン部８ｃを車両上下方向に挿通可能な係合穴部１１ｂと、を有する。
そして、シート端パイプ係合部１１には、シート端パイプ８がシート端パイプ係合部１１に対し車両上下方向に係合したとき、図５(b)に示すように、係合ピン部８ｃによる押し込みや近接等によりスイッチ動作することで、第２の位置での車体係合を検出する第２係合スイッチ１６（第２の係合検出手段）が設けられている。

前記第１係合スイッチ１５と前記第２係合スイッチ１６のスイッチ信号を入力情報として用いるルーフ制御系としては、図１に示すように、ルーフ装着スイッチ１７と、ルーフ格納スイッチ１８と、ルーフアクチュエータ１９と、ルーフコントローラ２０（ルーフ制御手段）と、を備えている。

前記ルーフ装着スイッチ１７は、車室内のインストルメントパネル位置等に設けられ、ルーフ格納空間３に折り畳み格納したハードトップルーフ１ａ，１ｂを、コンバーチブル車のルーフ位置に装着する際に操作する。

前記ルーフ格納スイッチ１８は、車室内のインストルメントパネル位置等に設けられ、トランクルームＴの格納空間３にハードトップルーフ１ａ，１ｂを折り畳み格納する際に操作する。

前記ルーフアクチュエータ１９は、折り畳み格納したハードトップルーフ１ａ，１ｂをルーフ位置に装着し、格納空間３にハードトップルーフ１ａ，１ｂを折り畳み格納するルーフ格納機構の駆動手段である。

前記ルーフコントローラ２０は、第１係合スイッチ１５と第２係合スイッチ１６とルーフ装着スイッチ１７とルーフ格納スイッチ１８からのスイッチ信号を入力する。
そして、ルーフ装着スイッチ１７からオン信号が入力されるルーフ装着時、第１係合スイッチ１５と第２係合スイッチ１６からのスイッチ信号を確認し、両スイッチ信号がオン信号であるときにのみルーフアクチュエータ１９に対し駆動指令が出力され、ハードトップルーフ１ａ，１ｂを図１の仮想線位置から実線位置へと移動させる。
一方、ルーフ格納スイッチ１８からオン信号が入力されるルーフ格納時、第１係合スイッチ１５と第２係合スイッチ１６からのスイッチ信号を確認し、両スイッチ信号がオン信号であるときにのみルーフアクチュエータ１９に対し駆動指令が出力され、ハードトップルーフ１ａ，１ｂを図１の実線位置から仮想線位置へと移動させる。

なお、ラゲッジ空間４の上部位置には、図１に示すように、トランクドア２１が開閉可能に設けられ、ドア閉時を実線位置で示し、ドア開時を仮想線位置で示す。また、スペアタイヤ空間５の内部には、発泡材等によるタイヤ支持枠が設けられ、図１に示すように、スペアタイヤ２２がタイヤ支持枠に安定した状態で収納されている。

次に、作用を説明する。
実施例１のトランクルームＴの仕切り隔壁構造における作用を、「ソフトシートによるトランクルームの仕切り作用」、「ソフトシートによるトランクルームの仕切り解除作用」、「仕切りによる収納空間確保作用」、「トランクルームの仕切りが持つ役割」、「トランク容積の減少抑制作用」、「ソフトシートの係合確認によるルーフ装着・格納作用」、「２つの車体係合部による係合誤検出の防止作用」に分けて説明する。

［ソフトシートによるトランクルームの仕切り作用］
ハードトップルーフ１ａ，１ｂを装着した状態で、ソフトシート６によりトランクルームＴを仕切る際は、まず、トランクドア２１を開けると、図６に示すように、ソフトシート６がシート巻き取り装置９に巻き取られている。このとき、シート巻き取り端部位置の収納凹部１３には、スルーリング７とシート端パイプ８が、トランクルームＴの内壁面から埋没させた状態で収納されている。このスルーリング７とシート端パイプ８の収納状態では、スルーリング７の中央部位置に設けられているハンドル１２が、収納凹部１３から上方に突出している。

そして、収納凹部１３から上方に突出しているハンドル１２を把持し、ハンドル１２を把持した状態のまま、図７に示すように、車両後方に向けて略水平方向に引き込む操作を行う。この操作により、シート端パイプ８がスルーリング７に接したままで、ソフトシート６が引き込み操作量に応じてシート巻き取り装置９から引き出される。

そして、ハンドル１２を把持しての引き出し操作量が増し、スルーリング７がスルーリング係合部１０の位置まで到達すると、ハンドル１２による車両下方向への操作を行う。この操作により、スルーリング７の係合ピン部７ｆが、スルーリング係合部１０の開口部１０ａに挿入される。その後、ハンドル１２から手を離す操作を行うと、係合ピン部７ｆは、シート巻き取り装置９による巻き取り力によって車両前方へ移動する。この操作により、係合ピン部７ｆが、スルーリング係合部１０の係合溝部１０ｂに差し込まれる。これらの操作により、図８に示すように、スルーリング７は、スルーリング係合部１０に対し第１の位置にて車両前後方向に係合する。なお、この第１の位置でのスルーリング７の車体係合により、第１係合スイッチ１５がオンに入る。

そして、スルーリング７とスルーリング係合部１０による第１の位置での車体係合状態で（図８）、シート端パイプ８の中央部位置に設けられているストラップ１４を把持し、シート端パイプ８のみを立ち上がり方向に引き出す操作を行う。この操作を行うことで、ソフトシート６が立ち上がり方向に引き出される。そして、ソフトシート６の引き出し操作量が増し、シート端パイプ８がシート端パイプ係合部１１の位置まで到達すると、シート端パイプ８を車両下方向へ押し込む操作を行う。この操作により、シート端パイプ８の係合端部８ｂが、シート端パイプ係合部１１の装着溝部１１ａに装着される。そして、ストラップ１４から手を離す操作を行うと、係合端部８ｂは、シート巻き取り装置９による巻き取り力または自重によって車両下方へ移動する。この操作により、シート端パイプ８の係合ピン部８ｃが、シート端パイプ係合部１１の係合穴部１１ｂに係合される。これらの操作により、図９に示すように、シート端パイプ８は、シート端パイプ係合部１１に対し第２の位置にて車両前後方向に係合する。なお、この第２の位置でのシート端パイプ８の車体係合により、第２係合スイッチ１６がオンに入る。

以上の操作により、第１の位置と第２の位置で車体に係合固定されたソフトシート６によって、トランクルームＴ内の空間を、ルーフ格納空間３とラゲッジ空間４に分割して仕切ることができる。さらに、仕切りボード２を組み合わせることにより、ルーフ格納空間３とラゲッジ空間４にスペアタイヤ空間５が加えられ、トランクルームＴ内の空間を、３つの空間に分割して仕切ることができる。

［ソフトシートによるトランクルームの仕切り解除作用］
ソフトシート６による仕切りにより、図９に示すように、トランクルームＴ内の空間を分割した状態から、ソフトシート６による仕切りを解除する際は、ストラップ１４を把持して上に持ち上げる操作を行う。この操作によって、シート端パイプ８とシート端パイプ係合部１１の第２の位置での車体係合が解除される。そして、シート端パイプ８の車体係合解除状態で、ストラップ１４から手を離す操作を行う。この操作により、ソフトシート６がシート巻き取り装置９に巻き取られ、シート端パイプ８が、図８に示すスルーリング７に当接する。

そして、ハンドル１２を把持して車両後方へ移動させた後、上に持ち上げる操作を行う。この操作によって、スルーリング７とスルーリング係合部１０の第１の位置での車体係合が解除される。そして、スルーリング７の車体係合解除状態で、ハンドル１２から手を離す操作を行う。この操作により、ソフトシート６がシート巻き取り装置９に巻き取られ、図６に示すように、収納凹部１３にスルーリング７とシート端パイプ８を埋没させたシート巻き取り収納状態に戻る。

以上の操作により、第１の位置と第２の位置で車体に係合固定されたソフトシート６によるトランクルームＴ内の空間仕切りを解除することができ、この仕切り解除状態では、図６に示すように、ルーフ格納空間３とラゲッジ空間４を合わせた広い空間を、荷物等の収納空間として活用することができる。

［仕切りによる収納空間確保作用］
本願は、ハードトップルーフ１ａ，１ｂをトランクルームＴに格納できるコンバーチブル車において、仕切り隔壁としてソフトシート６を用いたトランクルームＴの分割方法に関する。

上記のように、ソフトシート６によりトランクルームＴを仕切ると、トランクルームＴの車両前方側の上部位置に、ソフトシート６とトランクルーム内壁とで囲まれたルーフ格納空間３が形成される。このため、このルーフ格納空間３にハードトップルーフ１ａ，１ｂを格納した状態でも、トランクルームＴの車両後方および車両下方の領域に荷物やスペアタイヤ等の収納空間を確保することができる。すなわち、ルーフ格納空間３の後方位置にラゲッジスペースを確保しつつ、ソフトシート６の下側スペースを、スペアタイヤや分割のないラゲッジスペース拡大の両方に利用できる構造である。

ちなみに、実施例１では、ソフトシート６と仕切りボード２によりトランクルームＴ内の空間を、(a)折畳まれたハードトップルーフ１ａ，１ｂを格納するルーフ格納空間３、(b)ルーフ格納空間３の後方空間で、通常のトランクとして使用するラゲッジ空間４、(c)ルーフ格納空間３とラゲッジ空間４の下方の空間でスペアタイヤ２２を格納するスペアタイヤ格納空間５、に仕切っている。

［トランクルームの仕切りが持つ役割］
トランクルームＴに設定したソフトシート６を用いた仕切りが持つ役割としては、上記のように、収納空間確保という役割に加えて、下記に列挙するような役割を持つ。

・例えば、ルーフ格納空間３に荷物がある場合にハードトップルーフ１ａ，１ｂを格納してしまうことで荷物が潰れてしまったり、ルーフ格納機構に負荷がかかるのを防止するために、仕切り区画をはっきり認識することができる。

・ハードトップルーフ１ａ，１ｂと荷物とを区切って、汚れなどが荷物に付かないようにすることができる。例えば、雨で濡れたハードトップルーフ１ａ，１ｂを格納した場合、ソフトシート６で仕切っておかないと荷物が濡れてしまう。

・ソフトシート６が仕切り位置（引き出されて、トランクルームＴ内を仕切った状態であり、ルーフ格納空間３が確保され、荷物が汚れない状態である。）にあることを確認して、ルーフ格納動作OKの信号を送ることができる。

・ソフトシート６は、引き出し、巻き取り自在になっていて、巻き取り状態では、トランクルームＴ内に仕切りが無くなり、広く空間を使う（たくさん荷物が載せられる）ことができる。

［トランク容積の減少抑制作用］
特許第3590271号公報に記載されている従来のトランクルームの仕切り隔壁構造にあっては、シートの“剛性保持手段２４”を有する自由端部が、巻き取り変形できないハードボード部分となり、このハードボード部分がシート巻取り時にトランクルーム内に残る構造であるため、トランク容量が減少したり、荷物の収納性が悪化したりする。

これに対し、実施例１では、トランクルームＴの仕切り隔壁として変形可能なソフトシート６を用いているし、従来技術の“剛性保持手段２４”が無い構成であるため、シート巻き取り装置９によりソフトシート６をカバー端部まで巻き取ることができる。そして、巻き取った状態では、シート巻き取り装置９から、カバー端部に設定された状態のスルーリング７とシート端パイプ８がトランクルームＴ内に残るのみである。

したがって、占有容積が大きなハードカバー等がトランクルーム内に残る場合に比べ、トランク容積の減少を抑えることができるし、また、荷物の出し入れ障害とならず、荷物の収納性を確保することができる。

加えて、実施例１では、シート巻き取り装置９の巻き取り端部位置に設定した収納凹部１３に、図６に示すように、スルーリング７とシート端パイプ８が、トランクルームＴの内壁面から埋没させた状態で収納されているため、実質的にトランク容量の減少が無く、良好な荷物の収納性を得ることができる。

そして、ルーフ格納空間３にハードトップルーフ１ａ，１ｂが無いソフトシート６の巻き取り状態では、トランクルームＴ内に仕切り隔壁が無くなり、ルーフ格納空間３とラゲッジ空間４を合わせた広い空間を使って多くの荷物を載せることができる。

［ソフトシートの係合確認によるルーフ装着・格納作用］
シート巻き取り装置９から引き出されたソフトシート６は、略水平方向に引き出されてルーフ格納空間３とスペアタイヤ空間５とを仕切るようにシート巻き取り軸とほぼ同じ高さの第１の位置にて車体に係合される。そして、第１の位置からソフトシート６を上方へ折り曲げルーフ格納空間３とラゲッジ空間４を仕切る第２の位置にて車体に係合される。そして、ソフトシート６の車体係合部は、第１の位置と第２の位置の２箇所（左右一対なので４箇所）を持つため、その２箇所（４箇所）の全てに車体係合したことをもって、ルーフ格納OKにする。

これによって、例えば、図１０に示すように、第１の位置でスルーリング７をスルーリング係合部１０に係合させないで、ソフトシート６を引き出し、直接、第２の位置でシート端パイプ８をシート端パイプ係合部１１に係合させた場合、ルーフ格納空間３は確保されていない。つまり、第２の位置での車体係合を示す係合信号だけで格納OK信号が発せられると、ルーフ格納空間３が確保されていないにもかかわらず、ハードトップルーフ１ａ，１ｂが格納されて、荷物を潰す可能性がある。

また、例えば、図８に示すように、第１の位置でスルーリング７をスルーリング係合部１０に係合させただけで、第２の位置でのシート端パイプ８とシート端パイプ係合部１１への係合が完了していない場合、ルーフ格納空間３とラゲッジ空間４が仕切られていない状態となる。つまり、第１の位置での車体係合を示す係合信号だけで格納OK信号が発せられると、ルーフ格納空間３とラゲッジ空間４が仕切られていない状態でハードトップルーフ１ａ，１ｂが格納されて、荷物を汚してしまう可能性がある。

これに対し、実施例１では、第１の位置での車体係合を示す係合信号と、第２の位置での車体係合を示す係合信号とが共に出力されているときにのみ、格納OK信号が発せられるため、図９に示すように、ルーフ格納空間３を確保したことが検知され、ルーフ格納時にハードトップルーフ１ａ，１ｂと荷物の干渉により、荷物を潰したり汚したりすることを確実に防止することができる。

さらに、実施例１では、第１の位置での車体係合を示す係合信号と、第２の位置での車体係合を示す係合信号とが共に出力されているときにのみ、装着OK信号が発せられるため、ルーフ装着時もルーフ格納時と同様に、図９に示すように、ルーフ格納空間３を確保したことが検知され、ハードトップルーフ１ａ，１ｂと荷物の干渉により、荷物を潰したり汚したりすることを確実に防止することができる。

例えば、ラゲッジ空間４に入れる荷物が多かったり、荷物のサイズが大きかったりする場合等で、ルーフ格納空間３にハードトップルーフ１ａ，１ｂを格納している状態で、ソフトシート６のシート端パイプ８を外し、荷物の一部をルーフ格納空間３の空き隙間に入れる可能性がある。このような場合、第１の位置での車体係合を示す係合信号だけで装着OK信号が発せられてルーフ装着を行うと、ハードトップルーフ１ａ，１ｂと荷物が干渉する可能性がある。

［２つの係合部による係合誤検出の防止作用］
スルーリング７の車体係合検知とシール端パイプ８の車体係合検知を、例えば、同じ上下方向移動によるスイッチ動作で感知するようにした場合、図１１に示すように、スルーリング７をシール端パイプ係合部１１に係合することができるし、シール端パイプ８をスルーリング係合部１０に係合することができる。この場合、第１の位置での車体係合信号と第２の位置での車体係合信号が出力されるため、スイッチ信号条件が成立し、格納OK信号が発せられてルーフ格納を行うことができる。しかし、図１１に示すように、スルーリング７とシール端パイプ８を逆に車体係合した場合には、ルーフ格納空間３が確保されていないにもかかわらず、ハードトップルーフ１ａ，１ｂが格納されてしまい、ソフトシート６と干渉してしまう。

これに対し、実施例１では、スルーリング７の車体係合検知は、スルーリング７のスルーリング係合部１０に対する前後方向移動による第１係合スイッチ１５のスイッチ動作で感知する。また、シール端パイプ８の車体係合検知は、シール端パイプ８のシール端パイプ係合部１１に対する上下方向移動による第２係合スイッチ１６のスイッチ動作で感知する。つまり、スルーリング７は、係合動作方向が前後方向であるのに対し、シール端パイプ８は、係合動作方向が上下方向であり、係合動作方向を異ならせることで、正規の係合部とは逆の係合部で車体係合することのない係合構造を採用している。

したがって、スルーリング７とシール端パイプ８は、それぞれの正規の係合部とは逆の係合部で車体係合することが回避され、スルーリング係合部１０に設けられた第１の係合スイッチ１５と、シール端パイプ係合部１１に設けられた第２の係合スイッチ１６が、係合誤検出により係合を示すスイッチ信号を出力することがなく、ルーフ格納時、ハードトップルーフ１ａ，１ｂとソフトシート６との干渉を防止できる。

次に、効果を説明する。
実施例１のトランクルームＴの仕切り隔壁構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) トランクルームＴ内の空間を複数の空間に分割して仕切るトランクルームＴの仕切り隔壁構造において、前記トランクルームＴの仕切り隔壁として用いられる変形可能なソフトシート６と、前記ソフトシート６に対し車両前後方向に移動可能に設定された第１の係合部材（スルーリング７）と、前記ソフトシート６のシート引き出し端部位置に設定された第２の係合部材（シート端パイプ８）と、前記トランクルームＴの車両前方側位置に設定され、前記第１の係合部材と前記第２の係合部材を有する前記ソフトシート６を巻き取るシート巻き取り装置９と、前記シート巻き取り装置９に巻き取られている前記ソフトシート６を車両後方に引き出し、前記トランクルームＴ内の空間を上下に分割する第１の位置で前記第１の係合部材の両端部を車体に係合する第１の車体係合部（スルーリング係合部１０）と、前記第１の位置での車体係合状態で、前記第２の係合部材により前記ソフトシート６を立ち上がり方向に引き出し、前記トランクルームＴ内の上側空間を前後に分割する第２の位置で前記第２の係合部材の両端部を車体に係合する第２の車体係合部（シート端パイプ係合部１１）と、を備えたため、シートによる仕切り時にトランクルームの車両後方および車両下方に収納空間を確保しながら、シート巻取り時にトランク容積の減少を抑えることができると共に荷物の収納性を確保することができる。

(2) 前記ソフトシート６により前記トランクルームＴの車両前方側の上部に分割される空間は、コンバーチブル車の折り畳まれたハードトップルーフ１ａ，１ｂを格納するルーフ格納空間３であり、前記スルーリング係合部１０に、前記スルーリング７が係合したことを検出する第１係合スイッチ１５を設け、前記シート端パイプ係合部１１に、前記シート端パイプ８が係合したことを検出する第２係合スイッチ１６を設け、前記ルーフ格納空間３にハードトップルーフ１ａ，１ｂを折り畳み格納する際、前記第１係合スイッチ１５による第１の係合検出と前記第２係合スイッチ１６による第２の係合検出が共に確認されたときにのみ、ハードトップルーフ１ａ，１ｂの折り畳み格納を許可するルーフコントローラ２０を設けたため、ルーフ格納空間３がソフトシート６の仕切りにより確保されたときにのみ、ハードトップルーフ１ａ，１ｂの折り畳み格納が許可されることになり、ルーフ格納時、荷物との干渉による荷物破損あるいはルーフ破損を確実に防止することができる。

(3) 前記スルーリング７と前記スルーリング係合部１０との係合方向が、前記シート端パイプ８と前記シート端パイプ係合部１１との係合方向と異なるため、前記スルーリング７を前記シート端パイプ係合部１１と係合することを抑制でき、係合誤検出により係合を示すスイッチ信号を出力することがなく、ルーフ格納時、ハードトップルーフ１ａ，１ｂとソフトシート６との干渉を防止することができる。

(4) 前記第１係合スイッチ１５は、前記スルーリング７が前記スルーリング係合部１０に対し車両前後方向に係合したとき第１の位置での車体係合を検出する手段であり、前記第２係合スイッチ１６は、前記シート端パイプ８が前記シート端パイプ係合部１１に対し車両上下方向に係合したとき第２の位置での車体係合を検出する手段であるため、第１の位置と第２の位置の車体係合を、シート巻き取り装置９による巻き取り力によって促進でき、係合不良によって、ルーフ格納ができなくなることを抑制できる。

(5) 前記第１の係合部材は、前記ソフトシート６を車両前後方向に移動可能に挿通する挿通溝７ｃを有するスルーリング７であり、前記第２の係合部材は、前記ソフトシート６のシート引き出し端部位置に固定されたシート端パイプ８であり、前記シート巻き取り装置９は、前記ソフトシート６の巻き取り時、互いに接する前記スルーリング７と前記シート端パイプ８を、前記トランクルームＴの内壁面から埋没させた状態で収納する収納凹部１３を有するため、シート巻取り時、実質的にトランク容量の減少を無くし、良好な荷物の収納性を得ることができる。

(6) 前記スルーリング７は、前記ソフトシート６を前記シート巻き取り装置９により巻き取った状態、および、第１の位置にて上方に突出するハンドル１２を有するため、ソフトシート６の車両後方への引き出し操作性を良好にすることができると共に、スルーリング７とスルーリング係合部１０の係合操作性や係合解除操作性を良好にすることができる。

(7) 前記シート端パイプ８は、前記第１の位置および第２の位置で車両後方に露出するストラップ１４を有するため、ソフトシート６の立ち上がり方向への引き出し操作性を良好にすることができると共に、シート端パイプ８とシート端パイプ係合部１１の係合操作性や係合解除操作性を良好にすることができる。

(8) トランクルームＴ内の空間を複数の空間に分割して仕切るトランクルームＴの仕切り隔壁構造において、前記トランクルームＴの仕切り隔壁として変形可能なソフトシート６を用い、トランクルームＴの車両前方側位置に設定されたシート巻き取り装置９に巻き取られている前記ソフトシート６を車両後方に引き出し、前記トランクルームＴ内の空間を上下に分割する第１の位置で車体に係合し、第１の位置での車体係合状態のままで前記ソフトシート６を立ち上がり方向に引き出し、前記トランクルームＴ内の上側空間を前後に分割する第２の位置で車体に係合するため、シートによる仕切り時にトランクルームの車両後方および車両下方に収納空間を確保しながら、シート巻取り時にトランク容積の減少を抑えることができると共に荷物の収納性を確保することができる。

以上、本発明のトランクルームの仕切り隔壁構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、第１の係合部材として、ソフトシート６を車両前後方向に移動可能に挿通する挿通溝７ｃを有するスルーリング７を用いる例を示した。しかし、パイプ材にシート挿通リングを一体に設けたもの等、ソフトシートに対し車両前後方向に移動可能に設定された部材であれば、実施例１のスルーリング７に限られない。

実施例１では、第２の係合部材として、ソフトシートのシート引き出し端部位置に固定されたシート端パイプ８を用いる例を示した。しかし、棒状のシート芯材等、ソフトシートのシート引き出し端部位置に設定された部材であれば、実施例１のシート端パイプ８に限られない。

実施例１では、ソフトシート６によりトランクルームＴの車両前方側の上部に分割される空間は、コンバーチブル車の折り畳まれたハードトップルーフ１ａ，１ｂを格納するルーフ格納空間３とする例を示した。しかし、ソフトシートによりトランクルームの車両前方側の上部に分割される空間を、ラゲッジ空間に収納する荷物とは干渉させたくない異種の荷物を収納する空間等として用いても良い。

要するに、トランクルームの仕切り隔壁として変形可能なソフトシートを用い、トランクルームの車両前方側位置に設定されたシート巻き取り装置に巻き取られている前記ソフトシートを車両後方に引き出し、前記トランクルーム内の空間を上下に分割する第１の位置で車体に係合し、第１の位置での車体係合状態のままで前記ソフトシートを立ち上がり方向に引き出し、前記トランクルーム内の上側空間を前後に分割する第２の位置で車体に係合するものであれば、実施例１に限られることはない。

実施例１では、分割したハードトップルーフを格納するコンバーチブル車のトランクルームの仕切り隔壁構造としての適用例を示したが、クーペ車やセダン車やＳＵＶ車等、他の様々な車種のトランクルームの仕切り隔壁構造に対しても適用することができる。要するに、トランクルーム内の空間を複数の空間に分割して仕切るトランクルームの仕切り隔壁構造であれば適用できる。

実施例１の仕切り隔壁構造を適用したコンバーチブル車のトランクルームを示す全体システム図である。 実施例１の仕切り隔壁構造を適用したコンバーチブル車のトランクルームを示す斜視図である。 実施例１の仕切り隔壁構造におけるスルーリングおよびシート端パイプの係合部構造を示す拡大斜視図である。 実施例１の仕切り隔壁構造におけるスルーリングおよびシート端パイプの係合部構造を示す平面図である。 実施例１の仕切り隔壁構造における両係合部構造の断面構造であり、(a)は図４のＡ−Ａ線によるスルーリング係合部構造を示し、(b)は図４のＢ−Ｂ線によるシート端パイプ係合部構造を示す。 実施例１の仕切り隔壁構造においてソフトシートをシート巻き取り装置に巻き取った状態を示すシート引き出し作用説明図である。 実施例１の仕切り隔壁構造においてソフトシートをシート巻き取り装置から引き出している途中状態を示すシート引き出し作用説明図である。 実施例１の仕切り隔壁構造においてソフトシートをシート巻き取り装置から引き出し第１の位置にて車体に係合した状態を示すシート引き出し作用説明図である。 実施例１の仕切り隔壁構造においてソフトシートをシート巻き取り装置から引き出し第１の位置と第２の位置にて車体に係合した状態を示すシート引き出し作用説明図である。 実施例１の仕切り隔壁構造においてソフトシートをシート巻き取り装置から引き出し第２の位置のみにて車体に係合した状態を示す干渉作用説明図である。 実施例１の仕切り隔壁構造においてソフトシートをシート巻き取り装置から引き出し第１の位置と第２の位置にて係合部材を逆の車体係合部に係合した状態を示す干渉作用説明図である。

符号の説明

Ｔ トランクルーム
１ａ，１ｂ ハードトップルーフ
２ 仕切りボード
３ ルーフ格納空間
４ ラゲッジ空間
５ スペアタイヤ空間
６ ソフトシート
７ スルーリング（第１の係合部材）
８ シート端パイプ（第２の係合部材）
９ シート巻き取り装置
１０ スルーリング係合部（第１の車体係合部）
１１ シート端パイプ係合部（第２の車体係合部）
１２ ハンドル
１３ 収納凹部
１４ ストラップ
１５ 第１係合スイッチ（第１の係合検出手段）
１６ 第２係合スイッチ（第２の係合検出手段）
１７ ルーフ装着スイッチ
１８ ルーフ格納スイッチ
１９ ルーフアクチュエータ
２０ ルーフコントローラ（ルーフ制御手段）

Claims (8)

1. トランクルーム内の空間を複数の空間に分割して仕切るトランクルームの仕切り隔壁構造において、
   前記トランクルームの仕切り隔壁として用いられる変形可能なソフトシートと、
   前記ソフトシートに対し車両前後方向に移動可能に設定された第１の係合部材と、
   前記ソフトシートのシート引き出し端部位置に設定された第２の係合部材と、
   前記トランクルームの車両前方側位置に設定され、前記第１の係合部材と前記第２の係合部材を有する前記ソフトシートを巻き取るシート巻き取り装置と、
   前記シート巻き取り装置に巻き取られている前記ソフトシートを車両後方に引き出し、前記トランクルーム内の空間を上下に分割する第１の位置で前記第１の係合部材の両端部を車体に係合する第１の車体係合部と、
   前記第１の位置での車体係合状態で、前記第２の係合部材により前記ソフトシートを立ち上がり方向に引き出し、前記トランクルーム内の上側空間を前後に分割する第２の位置で前記第２の係合部材の両端部を車体に係合する第２の車体係合部と、
   を備えたことを特徴とするトランクルームの仕切り隔壁構造。
2. 請求項１に記載されたトランクルームの仕切り隔壁構造において、
   前記ソフトシートにより前記トランクルームの車両前方側の上部に分割される空間は、コンバーチブル車の折り畳まれたルーフを格納するルーフ格納空間であり、
   前記第１の車体係合部に、前記第１の係合部材が係合したことを検出する第１の係合検出手段を設け、
   前記第２の車体係合部に、前記第２の係合部材が係合したことを検出する第２の係合検出手段を設け、
   前記ルーフ格納空間にルーフを折り畳み格納する際、前記第１の係合検出手段による第１の係合検出と前記第２の係合検出手段による第２の係合検出が共に確認されたときにのみ、ルーフの折り畳み格納を許可するルーフ制御手段を設けたことを特徴とするトランクルームの仕切り隔壁構造。
3. 請求項２に記載されたトランクルームの仕切り隔壁構造において、
   前記第１の係合検出手段と前記第１の車体係合部との係合方向は、前記第２の係合部材と前記第２の車体係合部との係合方向と異なることを特徴とするトランクルームの仕切り隔壁構造。
4. 請求項３に記載されたトランクルームの仕切り隔壁構造において、
   前記第１の係合検出手段は、前記第１の係合部材が前記第１の車体係合部に対し車両前後方向に係合したとき第１の位置での車体係合を検出する手段であり、
   前記第２の係合検出手段は、前記第２の係合部材が前記第２の車体係合部に対し車両上下方向に係合したとき第２の位置での車体係合を検出する手段であることを特徴とするトランクルームの仕切り隔壁構造。
5. 請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載されたトランクルームの仕切り隔壁構造において、
   前記第１の係合部材は、前記ソフトシートを車両前後方向に移動可能に挿通する挿通溝を有するスルーリングであり、
   前記第２の係合部材は、前記ソフトシートのシート引き出し端部位置に固定されたシート端パイプであり、
   前記シート巻き取り装置は、前記ソフトシートの巻き取り時、互いに接する前記スルーリングと前記シート端パイプを、前記トランクルームの内壁面から埋没させた状態で収納する収納凹部を有することを特徴とするトランクルームの仕切り隔壁構造。
6. 請求項２乃至請求項５の何れか１項に記載されたトランクルームの仕切り隔壁構造において、
   前記スルーリングは、前記ソフトシートを前記シート巻き取り装置により巻き取った状態、および、第１の位置にて上方に突出するハンドルを有することを特徴とするトランクルームの仕切り隔壁構造。
7. 請求項２乃至請求項６の何れか１項に記載されたトランクルームの仕切り隔壁構造において、
   前記シート端パイプは、前記第１の位置および第２の位置で車両後方に露出するストラップを有することを特徴とするトランクルームの仕切り隔壁構造。
8. トランクルーム内の空間を複数の空間に分割して仕切るトランクルームの仕切り隔壁構造において、
   前記トランクルームの仕切り隔壁として変形可能なソフトシートを用い、トランクルームの車両前方側位置に設定されたシート巻き取り装置に巻き取られている前記ソフトシートを車両後方に引き出し、前記トランクルーム内の空間を上下に分割する第１の位置で車体に係合し、第１の位置での車体係合状態のままで前記ソフトシートを立ち上がり方向に引き出し、前記トランクルーム内の上側空間を前後に分割する第２の位置で車体に係合することを特徴とするトランクルームの仕切り隔壁構造。

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