JP2009091851A - 金属製受け枠付き側溝ブロック - Google Patents

Abstract

【課題】 車道から歩道へ車が乗入れ時に歩行者,運転手に音で知らせ事故防止し、更に大雨時にも側溝へ円滑に導く金属製受け枠付き側溝ブロックを提供する。
【解決手段】 底壁21及びこれに連接する左右側壁22を有して横断面Ｕ字形のコンクリート製の側溝用本体ブロック2を形成し、該本体ブロックの右側壁22Aの上面に、横断面ほぼ「』」形にして下部31が側溝内へ張出す金属製の右空洞受け枠3aを設ける一方、左側壁22Bの上面に横断面視で該右空洞受け枠と本体ブロックの中央上下方向に走る中心線に対しほぼ線対称になるようにした金属製の左空洞受け枠3Bを設けて、両空洞受け枠に係る下部張出し部31で溝蓋4を支える受け枠3を形成し、且つ両張出し部3a,3eの対向端面が開口31aすると共に両空洞受け枠3A,3Bの上面板部3cを横断するよう切欠いて開孔部33が複数形成され、該開孔部を形成する内側立板部3d及び外側立板部3bの上縁が上面板部3cの上面よりも一段下がる。
【選択図】 図１

Description

本発明は道路の側溝等に用いられる金属製受け枠付き側溝ブロックに関する。

道路の側溝(雨水溝)等にはＪＩＳＡ５３０５（鉄筋コンクリートＵ形）に規定される道路製品等が多用されている。鉄筋コンクリートＵ形に係るＵ形本体の上面開口に溝蓋で蓋をして道路沿い等に敷設される。Ｕ形本体は雨水の流路を確保して、雨水排水用として専ら用いられ、より機能を向上させたものもいくつか提案がなされている（例えば特許文献１）。

特開２００５−1８８１５２公報

しかるに、特許文献１の技術は「側面壁に導水長溝を形成し、排水金具に横長溝を形成し、排水金具を、導水長溝と横長溝とが連通するように取り付けた側溝ブロック」であるが、側面壁は地中に埋まる部分であり、大雨のときなどには排水処理が不十分になる虞があった。近年の雨天時の雨の降り方は尋常でなく、雨水を円滑に側溝へ導くことが求められている。
一方、側溝は道路沿いに設けられる場合があり、歩行者が歩いて滑って怪我しないように凹凸を表面に付けた側溝ブロックは種々知られている（例えば、特開２００５−２００８６１）。しかしながら、車道の車が脇見運転などで歩行者専用道路に飛び込んできて歩行者が怪我する事故がニュースになるが、この対策は車道と歩行者専用道路の境界に堰８（図２参照）を設けたりするにとどまっており、有効な対策を講じることができないでいた。低い堰８を設けたくらいでは、これを乗り越えて歩行者に危害を加える場合もあった。

本発明は上記問題点を解決するもので、車道から歩道へ車が乗り入れようとしたときに、歩行者,運転手に音で知らせ事故を未然防止し、さらに大雨が降った場合でも側溝へ円滑に導き、優れた排水機能を発揮する金属製受け枠付き側溝ブロックを提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、底壁及びこれに連接する左右側壁を有して横断面Ｕ字形のコンクリート製の側溝用本体ブロック（２）を形成し、該本体ブロックの右側壁の上面に、横断面ほぼ「』」形にして下部が側溝内へ張出す金属製の右空洞受け枠（３ａ）を設ける一方、左側壁の上面に、横断面視で該右空洞受け枠と、本体ブロックの中央上下方向に走る中心線に対し、ほぼ線対称になるようにした金属製の左空洞受け枠（３ｂ）を設けて、両空洞受け枠に係る下部の張出し部で溝蓋を受け支え、該本体ブロックに一体化されて溝蓋載置用の受け枠（３）を形成し、且つ前記両張出し部の対向端面が開口すると共に、両空洞受け枠の上面板部を横断するようにして切り欠いて開孔部が複数形成され、さらに該開孔部を形成する両空洞受け枠に係る内側立板部及び外側立板部の上縁が上面板部の上面よりも一段下がることを特徴とする金属製受け枠付き側溝ブロックにある。請求項２の発明たる金属製受け枠付き側溝ブロックは、請求項１で、上端が前記開孔部を形成する前記内側立板部及び外側立板部の上縁又は該上縁近くとして、ここから下端が受け枠の内底に達して空洞内を縦に仕切る縦リブが設けられることを特徴とする。

本発明の金属製受け枠付き側溝ブロックは、道路沿いに敷設される側溝に用いられると、車道から歩道へ車が乗り入れようとしたとき、受け枠の段差を通過しなければならないためガタガタ音を発し、歩行者,運転手に音で自覚させ、加えて運転手にはガタガタ振動で運転ミスを直ちに気づかせ、交通事故の未然防止に役立ち、さらに、大雨で大量の雨水が道路上に降り注いでも、受け枠の開口を使って側溝へ円滑に導くことができるなど極めて優れた効果を発揮する。

以下、本発明に係る金属製受け枠付き側溝ブロックについて詳述する。図１〜図４は本発明の金属製受け枠付き側溝ブロックの一形態で、図１はその全体斜視図、図２は図１のIV-IV線矢視図、図３は図１の右側面図の部分図、図４は図１の右側部分の部分平面図である。

金属製受け枠付き側溝ブロック１（以下、単に「側溝ブロック」という。）は、本体ブロック２と受け枠３とを具備する。該側溝ブロック１は側溝を形成する単位ユニットで、これを道路に沿っていくつもつなぎ合わせて、道路上等に降り注いだ雨水の排水流路を確保する。

本体ブロック２は、底壁２１及びこれに連接する左右側壁２２Ａを有して横断面Ｕ字形のコンクリート製の側溝用ブロック体で、該本体ブロック２の溝部２０に雨水等の流体が流れるようにしたものである。その外観形状は従来からある側溝ブロック１と基本的に同じで、図１のような横断面Ｕ字形として所定長さ（流露のユニット長さ)が確保される。ここでの本体ブロック２は、側壁２２上部の肉厚を大きくし且つ該側壁上面２２ａを平らにして、受け枠３を載置し易くすると共に受け枠３との一体化を容易にする。
なお、本体ブロック２内には図示を省略するが、必要に応じ横鉄筋,縦鉄筋が配設されており、鉄筋コンクリート製の本体ブロック２になっている。また、本体ブロック２に係る一の端面２３に凹部(図示せず)が形成される一方、他の端面には該凹部に嵌合する凸部(図示せず)が形成される。道路脇等に沿って側溝ブロック１をつなぎ合わせて側溝になるが、その時に本体ブロック２同士の接合が容易になるからである。

受け枠３は金属製(ここでは、鉄製又はステンレス製）の右空洞受け枠３Ａと金属製の左空洞受け枠３Ｂとからなる。右空洞受け枠３Ａが本体ブロック２の右側壁２２Ａの上面２２ａに、左空洞受け枠３Ｂが本体ブロック２の左側壁２２Ｂの上面２２ａに載置されて、本体ブロック２に一体化される。左右空洞受け枠３Ａ,３Ｂは、横断面視で本体ブロック２の中央上下方向に走る中心線に対し、ほぼ線対称になる（図１,図２）。左右空洞受け枠３Ａ,３Ｂの長手方向長さは本体ブロック２の長さにほぼ一致する。

右空洞受け枠３Ａは、板材加工品で、該本体ブロック２の右側壁２２Ａの上面２２ａに横断面ほぼ「』」形にして下部３１が側溝内へ水平に張出す。図２に示すように、張出し下板部３ａと外側立板部３ｂと上面板部３ｃと内側立板部３ｄと張出し上板部３ｅとで、右空洞受け枠３Ａの外周板部を形成する(図２)。張出し下板部３ａの板幅は本体ブロック２に係る側壁上面２２ａの幅とほぼ同じである。該張出し下板部３ａの外縁から、本体ブロック２に係る右側壁２２Ａの外面と外側立板部３ｂの外面とが面一になるようにして、該外側立板部３ｂが横断面視逆Ｌ字状に屈曲し垂直上方へ延設される。側溝ブロック１が道路脇等に敷設されると、起立する外側立板部３ｂの上縁がほぼ路面９ａのレベルになる。さらに、該外側立板部３ｂの上縁から、板幅が張出し下板部３ａの約１／２になる上面板部３ｃが、側溝内へ向けて水平に張出す。そして、この水平に張出した上面板部３ｃの先端縁で屈曲し、外側立板部３ｂと平行なるように内側立板部３ｄが垂下する。該内側立板部３ｄは外側立板部３ｂよりも上下方向長さを短く設定しており、その下縁が張出し下板部３ａに達することなく、その手前で終わる。ここでの内側立板部３ｄの上下方向長さは外側立板部３ｂの上下方向長さの約２／３とする。そうして、該内側立板部３ｄの下縁からさらに側溝内へ向けて水平に張出す張出し上板部３ｅを設ける。本体ブロック２の右側壁２２Ａの上面２２ａに、横断面ほぼ「』」形にして、張出し下板部３ａと張出し上板部３ｅとでつくる下部３１を側溝内へ水平に張出す右空洞受け枠３Ａが形成される。張出し下板部３ａと張出し上板部３ｅの張出し端は、平面視でほぼ同じ位置にある(図１,図４)。外側立板部３ｂと内側立板部３ｄとの間、また張出し下板部３ａと張出し上板部３ｅとの間は空洞になっている(図１)。

一方、横断面視で、既述のごとく左空洞受け枠３Ｂが前記右空洞受け枠３Ａと、本体ブロック２の中央上下方向に走る中心線に対し、ほぼ線対称になるよう設けられて、両空洞受け枠３Ａ,３Ｂに係る下部の張出し部３１で溝蓋４を受け支える。左右空洞受け枠３Ａ,３Ｂは、本体ブロック２に一体化されて、溝蓋載置用の受け枠３となる(図２)。本実施形態は、両空洞受け枠３Ａ,３Ｂにそれぞれアンカー(図示せず)が固着され、本体ブロック２の成形時に該アンカーを埋設して本体ブロック２に両空洞受け枠３Ａ,３Ｂが一体化される。

そして、両空洞受け枠３Ａ,３Ｂは両張出し部３１の対向端面が開口３１ａする。両張出し部３１の対向端面が開口することで、受け枠３の空洞内へ流れ込んだ雨水を開口３１ａから放出する。ここでは、図１のごとく両張出し部３１の対向端面の部位で板部が存在せず、左右空洞受け枠３Ａ,３Ｂの長手方向に向けて、両張出し部３１の対向端面の全てを開放して開口３１ａとする。また、両空洞受け枠３Ａ,３Ｂの上面板部３ｃを横断するようにして、該上面板部３ｃを切り欠いて開孔部３３を複数形成する。本実施形態は、図面を判り易くするため便宜的に二つとするが、実際は開孔部３３の個数をもっと増やしている。上面板部３ｃに開孔部３３を設けることにより、路面９ａ上に降った雨水の受け枠３内への取り込みが円滑に進む。開口３１ａ,開孔部３３が設けられることにより、路面９ａ上に降った雨水が路面９ａをつたい開孔部３３へスムーズに流れ込み、その流れ込んだ雨水は左右空洞受け枠３Ａ,３Ｂの空洞内を流下し、開口３１ａから溝部２０へ円滑に排出される。

さらに、受け枠３は、前記開孔部３３を形成する両空洞受け枠３Ａ,３Ｂに係る内側立板部３ｄ及び外側立板部３ｂの上縁が上面板部３ｃの上面よりも一段下がり、側面視で該開孔部３３の部位に段差ε(窪み)ができる構成とする。本実施形態は、図１,図２のごとく上面板部３ｃの上面よりも開孔部３３を形成する両空洞受け枠３Ａ,３Ｂに係る内側立板部３ｄ及び外側立板部３ｂの上縁が、上面板部３ｃの板厚分又はこれよりも若干下に位置する。開孔部３３では上面板部３ｃが切り取られ、加えて、内側立板部３ｄ及び外側立板部３ｂの上縁が上面板部３ｃの上面よりも一段下がる。その結果、図３に見られるように、側面視で上面板部３ｃと内側立板部３ｄ及び外側立板部３ｂの上縁とで段差εがついて、受け枠３の表面が凹凸のデコボコ面になる。このデコボコ面上を車が走行すると、車に振動と共に耳に聞こえる大きな走行音を発する。運転手は勿論、歩道９２を行き来する者への危険予知信号となる。上面板部３ｃにおける開孔部３３のピッチや上面板部３ｃと内側立板部３ｄ及び外側立板部３ｂの上縁との段差εのつき具合で、振動や走行音を変化させることができる。
ここで、開孔部３３を形成する内側立板部３ｄ及び外側立板部３ｂに係る上縁の一部が上面板部３ｃの上面よりも一段下がるだけでも、本発明でいう「開孔部３３を形成する両空洞受け枠３Ａ,３Ｂに係る内側立板部３ｄ及び外側立板部３ｂの上縁が上面板部３ｃの上面よりも一段下がる」とみなす。この領域での車両走行で車に振動を与えると共に耳に聞こえる走行音を発する本発明の効果が得られるからである。しかし、本実施形態のごとく、開孔部３３を形成する両空洞受け枠３Ａ,３Ｂに係る内側立板部３ｄ及び外側立板部３ｂに係る上縁の全てが上面板部３ｃの上面よりも一段下がる方がより好ましい。開孔部３３を形成した全ての所で振動や走行音を発し、開孔部３３を有効活用でき、より効率的,効果的だからである。また、本実施形態は内側立板部３ｄ及び外側立板部３ｂの上縁が真っ直ぐ水平にして、上面板部３ｃの上面よりも一段下がるが、内側立板部３ｄ及び外側立板部３ｂの上縁は側面視で湾曲状に窪ませたり波状にしたりできる。

また、本受け枠３には、上端３ｆ_１が開孔部３３を形成する内側立板部３ｄ及び外側立板部３ｂの上縁又は該上縁近くとして、ここから下端３ｆ_２が受け枠３の内底３６に達して空洞内を縦に仕切る縦リブ３ｆが設けられる(図２,図３)。縦リブ３ｆは、各開孔部３３の長手方向(流路方向)長さを図４のごとく二分割する格好で、各開孔部３３に係る内側立板部３ｄ及び外側立板部３ｂの上縁から受け枠３の内底３６に達して空洞内を仕切る。この縦リブ３ｆが設けられることによって、左右空洞受け枠３Ａ,３Ｂの保形強度が高まる。該縦リブ３ｆが外側立板部３ｂと内側立板部３ｄとを連結して両者間の距離を維持し空洞の保形に貢献する。と同時に、大きな開孔部３３を開けても、縦リブ３ｆを設けることによって開孔部３３が分割されて、最終開孔部３３の大きさが小さくなり、不用意に大きなゴミ等が開孔部３３から受け枠３内へ入り込むのを防ぐ。ここでは、各開孔部３３をほぼ二分割する縦リブ３ｆを設けたが、開孔部３３が大きい場合は、それ以上に分割する縦リブ３ｆを設けることもできる。

さらに、本実施形態では、図１,図２のごとく平面視で上面板部３ｃが在る領域にて、張出し下板部３ａと張出し上板部３ｅとを連結する補助リブ３ｇが設けられる。細長長方形の補助リブ３ｇはその短手幅方向を起立させて、下縁を張出し下板部３ａに固着する一方、上縁を張出し上板部３ｅに固着する。補強リブの一端が、張出し下板部３ａと張出し上板部３ｅの側溝内へ向けて水平に張出すそれらの一端と一致し、補強リブの他端は張出し上板部３ｅにとどまらずこれを越え、張出し下板部３ａと外側立板部３ｂとでつくる角部に当接,固着する。補助リブ３ｇは縦リブ３ｆと共に左右空洞受け枠３Ａ,３Ｂのより一層の保形維持に努める。補強リブ３ｇは溝蓋４を受け支える部位の強度を上げて、該溝蓋を下部の張出部３１で確実に支える。尚、図１,図２では、上面板部３ｃが在る領域の両端面寄りの二箇所に補助リブ３ｇを設けたが、図３のごとく上面板部３ｃが在る全ての領域で補助リブ３ｇを設けると、強度がアップし、より好ましくなる。

また、左右空洞受け枠３Ａ,３Ｂのそれぞれの外側立板部３ｂにスリット３４と複数の透孔３５を設ける。スリット３４は該外側立板部３ｂの上縁寄りで長手方向全域に設ける。透孔３５は左右空洞受け枠３Ａ,３Ｂに係る外板立板部３ｂの長手方向に向けて複数形成される。雨天時の水はけを良くするためである。特に、スリット３４は、地中に含まれる雨水の水面が路面９ａに達する前に、積極的に受け枠３内へ流し込む狙いがある。
図２中、側溝ブロック１が配された側溝の右側にある路面９ａが道路９の車道９１で、側溝ブロック１が配された箇所の左側にある路面９ａが歩道９２を示す。大雨の時、降った雨は路面９ａを横に流れて開孔部３３に達し、受け枠３の空洞を通り開口３１ａから溝部２０へと流れるが、雨水の一部は路面９ａから地中へ入り込む。特に、最近は道路９に粒状物を敷き詰め、地中へ雨水を積極的に取り込む構造のものも存在する。このような場合でも、雨天時の路面９ａから地中に入り込んだ雨水を、外側立板部３ｂに設けたスリット３４と透孔３５を介して受け枠３の空洞内へ積極的に取り込み、雨水処理を良好なものとする。符号３ｃ_１は上面板部３ｃに設けた滑り止め用突起、符号８は歩道９２と側溝の間に設けた堰を示す。上面板部３ｃの突起３ｃ_１は縞後半の突起等に置き換えることができる。

このように構成した側溝ブロック１は、道路脇にいくつも接続して道路に沿って側溝を形成する。該側溝ブロックは、左右空洞受け枠３Ａ,３Ｂの張出し部３１にコンクリート製溝蓋４や金属製グレーチングの溝蓋４を載置して、雨水の排水処理用の側溝として供されるが、その排水性が頗る良好となる。左右空洞受け枠３Ａ,３Ｂの上面に開孔部３３を道路に沿って二列配設するので、豪雨等で一度に大量の雨が降って路面を雨水で覆うようになっても、路面９ａをつたって横に流れるその大量の雨を該開孔部３３から受け枠３の空洞内へ順次取り込むことができる。そして、空洞内へ取り込んだ雨水は開口３１ａから溝部２０へ円滑放出できる。さらに、豪雨の時は雨水と一緒に取り込んだ空気が圧縮され、この圧縮空気が逃げ場を求めて、マンホールや溝蓋を押し上げることがあるが、本側溝ブロック１は開孔部３３が側溝の長手方向全域に配設されており、しかも開孔が大きいことから、雨水と一緒に入り込む空気を絶えずガス抜きでき、豪雨でも溝蓋４を押し上げる不具合を招かない。

また、昨今は脇見運転等で、車道９１から歩道９２に車が乗り上げる事故がニュース等で取り上げられているが、本側溝ブロック１は極めて有効な手だてが講じられる。開孔部３３を形成する両空洞受け枠３Ａ,３Ｂに係る内側立板部３ｄ及び外側立板部３ｂの上縁が上面板部３ｃの上面よりも一段下がるので、本側溝ブロック１を側溝用に敷設すると側溝上面の両側にある受け枠３が側溝の長手方向に向かってデコボコになる。図２で、車道９１から脇見運転などで、車両が歩道９２に乗り上げようとした場合、まず、車道９１から側溝に係る車道側受け枠３のデコボコ面を走行することとなる。そのガタガタと鳴る大きな走行音、さらに振動衝撃を運転手に伝えて誤走行を直ちに気づかせる。振動衝撃は車両がセンターラインをオーバーする時の衝撃以上のものがある。ここで、振動衝撃を誤走車に与えることは、反作用として側溝ブロックの方にもその振動衝撃が加わることになる。しかし、該振動衝撃が加わる部位が振動衝撃に強い金属製の受け枠３であるので、振動衝撃に脆いコンクリート等のごとく割れたりすることがない。側溝本体３がコンクリート製であっても、金属製受け枠３が受けた振動衝撃は金属製受け枠３が保有する弾性変形で緩和した後、側溝本体２に伝わるので何ら問題ない。さらに、振動衝撃を受ける側溝ブロックの上面,上部は摩擦が激しく、コンクリート製にすると経年変化による摩耗が激しくなるが、本側溝ブロック１は振動衝撃を受ける上面,上部に金属製の受け枠３を採用しているため、コンクリートのように摩耗の度合いが激しくなることもない。側溝ブロック１は、側溝としての流路形成する基本的機能を本体ブロック２に担わせる一方で、耐振動,耐衝撃,耐摩擦,耐摩耗といった領域をこれらに強い金属製受け枠３に担わせており、極めて理にかなった構造になっている。
また、上記走行音は、運転手のみならず歩道９２にいる歩行者に、車が歩道９２に侵入してくることを知らせる。運転手が気づくのが遅れて、歩道９２に入り込んでくるような場合であっても、車両が車道９１から側溝に係る車道側受け枠３のデコボコ面を走行する時に、まずガタガタと大きな走行音を発してくれるので、歩行者はいち早く身をかわして事故にならぬよう逃れることができる。車道９１から歩道９２へ飛び込んでくるには、車道９１から側溝に係る車道側受け枠３のデコボコ面を走行してガタガタ音を発する時間に加え、車両は溝蓋４を横切らねばならず、さらに、側溝に係る歩道側受け枠３のデコボコ面を走行してからでないと、歩道９２に突っ込むことができないので、歩行者は危険を回避する時間的余裕が生まれる。堰８が在っても、従来はこれを車両が乗り越えてきたときには時すでに遅しの感があったが、本側溝ブロック１を採用すれば、車が車道９１から外れて側溝ブロック１に入りかかった時点で、歩行者が大きな走行音を聞くことになるので、いち早く事故回避をなすことができ、極めて有益となる。車道９１から歩道９２へ車が乗り入れようとする前の早い段階から、受け枠３を使って危険発信し、運転手のみならず歩行者にも大きな音で知らせてくれるので、交通事故撲滅に威力を発揮する。

また、本左右空洞受け枠３Ａ,３Ｂの開孔部３３には縦リブ３ｆが起立配設されており、ともすれば空洞,中空で強度的に弱くなる空洞部３０を強度アップする。さらに補助リブ３ｇで補強して、強度的により万全な受け枠３に仕上げる。
かくのごとく、本側溝ブロック１は、構造的に頑強にして排水機能を格段に高めるだけでなく、交通事故防止に極めて有効で役立ち、さらに比較的低コストで対応可能であり多大な効を奏する。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。本体ブロック２,受け枠３等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、本実施形態はアンカーを用いて本体ブロック２と受け枠３とを一体化したが、これに代え、本体ブロック２に雌ねじ部材や雄ねじ部材をインサートし、受け枠３に形成した通孔を介してねじ部材の螺着による一体化とすること等もできる。

本発明の金属製受け枠付き側溝ブロックの一形態で、その全体斜視図である。 図１のIV-IV線矢視図である。 図１の右側面図の部分図である。 図１の右側部分の部分平面図である。

符号の説明

１ 側溝ブロック（金属製受け枠付き側溝ブロック）
２ 本体ブロック
２１ 底壁
２２ 側壁
２２Ａ 右側壁
２２Ｂ 左側壁
２２ａ 上面
３ 受け枠
３Ａ 右空洞受け枠
３Ｂ 左空洞受け枠
３ｂ 外側立板部
３ｃ 上面板部
３ｂ 内側立板部
３ｆ 縦リブ
３ｆ_１ 上端
３ｆ_２ 下端
３１ 張出し部（下部）
３１ａ 開口
３３ 開孔部３３
３６ 内底
４ 溝蓋

Claims (2)

1. 底壁及びこれに連接する左右側壁を有して横断面Ｕ字形のコンクリート製の側溝用本体ブロック（２）を形成し、該本体ブロックの右側壁の上面に、横断面ほぼ「』」形にして下部が側溝内へ張出す金属製の右空洞受け枠（３ａ）を設ける一方、左側壁の上面に、横断面視で該右空洞受け枠と、本体ブロックの中央上下方向に走る中心線に対し、ほぼ線対称になるようにした金属製の左空洞受け枠（３ｂ）を設けて、両空洞受け枠に係る下部の張出し部で溝蓋を受け支え、該本体ブロックに一体化されて溝蓋載置用の受け枠（３）を形成し、且つ前記両張出し部の対向端面が開口すると共に、両空洞受け枠の上面板部を横断するようにして切り欠いて開孔部が複数形成され、さらに該開孔部を形成する両空洞受け枠に係る内側立板部及び外側立板部の上縁が上面板部の上面よりも一段下がることを特徴とする金属製受け枠付き側溝ブロック。
2. 上端が前記開孔部を形成する前記内側立板部及び外側立板部の上縁又は該上縁近くとして、ここから下端が受け枠の内底に達して空洞内を縦に仕切る縦リブが設けられる請求項１記載の金属製受け枠付き側溝ブロック。

Images