JP2009090808A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートアレンジの種類を増加した車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートＳは、シートクッション１１の後側部を回動可能に支持するシート支持部２５と、前記シートクッション１１にリクライニング機構２７を介して倒伏可能なシートバック１２と、車体フロア４側に設けられた格納凹部５と、前記シートクッション１１の前側部に設けられた前側脚部１４と、前記前側脚部１４と前記車体フロア４側とを係脱可能な脚部係止手段と、前記リクライニング機構２７と前記脚部係止手段とに連結されたリンク機構３０と、前記リンク機構３０を介して前記リクライニング機構２７と前記脚部係止手段を操作できるストラップ２０と、を有し、前記リクライニング機構２７に対する操作を有効化又は無効化するシートアレンジ切換え機構５０を備えている。
【選択図】図１４

Description

本発明は車両用シートに係り、特にシートアレンジの種類を増加した車両用シートに関する。

従来、車両用シートを構成するシートクッションの後端部を車体フロアにおける収納凹部（格納凹部）の前側にて前後方向へ回動可能に支持し、シートクッション上にシートバックを倒伏させた状態で当該車両用シートを後方へ回動して収納凹部に格納することが可能な車両用シートが知られている。

例えば、特開２００６−８２６９８号公報に示されているように、収納凹部の前部の左右の両側縁部に設けられた回動軸と、シートクッションの後端部の左右の部位に設けられたブラケットを備え、これら各ブラケットを各回動軸に対して前後方向に回動可能に配設することにより、シートクッションの後端部を前後方向へ回動可能に支持することで、収納凹部にシートを格納できるようになっている。

特開２００６−８２６９８号公報

前記特許文献１に記載の技術では、車両用シートは設置状態、及び収納状態にシートアレンジが可能に構成されているものの、そのほかのシートアレンジはできない構成となっていた。

ところで、シートを後方へ回動して通常の設置状態でのシートクッションとシートバックをそれぞれシートバックとシートクッションとして使用すれば後ろ向きのシートとして利用できるシートアレンジが得られる。いわゆる「オープンベンチ」として知られるシートアレンジである。

本発明の目的は、「オープンベンチ」としてのシートアレンジが可能な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、請求項１に係る車両用シートによれば、シートアレンジとして倒伏状態とオープンベンチ状態の２つのパターンを備えたシートであって、シートクッションの一端部側を回動可能に支持する第１のシート支持手段と、前記シートクッションにリクライニング手段を介して倒伏可能なシートバックと、前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、前記第２のシート支持手段と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、前記リクライニング手段と前記係脱手段とに連結されたリンク機構と、前記リンク機構を介して前記リクライニング手段と前記係脱手段を操作できる操作手段と、を有し、前記リクライニング手段に対する操作を有効化又は無効化する選択手段を備えて
なることにより解決される。

このように、シートアレンジとして格納状態とオープンベンチ状態の２つのパターンを備えたシートであって、シートクッションの一端部側を回動可能に支持する第１のシート支持手段と、前記シートクッションにリクライニング手段を介して倒伏可能なシートバックと、車両フロア側に設けられた格納手段と、前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、前記第２のシート支持手段と前記車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、少なくとも前記リクライニング手段に連結されたリンク機構と、前記リンク機構を介して前記リクライニング手段と前記係脱手段の少なくとも一方を操作できる操作手段と、を有し、前記リクライニング手段に対する操作を有効化又は無効化する選択手段を備えた構成としたため、選択手段の操作によりリクライニング手段の係止解除操作を有効化した状態では格納／復帰状態へシートをアレンジすることができ、無効化した状態ではオープンベンチ状態にシートをアレンジすることが可能となる。

具体的には、請求項２のように、前記選択手段は、一端部側を回動可能に軸支されると共に他端部側に前記リンク機構と前記リクライニング手段とに連結された伝達部材を誘導する誘導ブラケットが固着された回動部材と、略矩形状に凹部が形成された板材と、前記板材を操作できる切換え部材と、を備え、前記回動部材は前記板材側に凸部を有し、前記凸部は前記凹部内を移動可能に嵌入されて構成されていると、好適である。

このように、前記選択手段は、一端部側を回動可能に軸支されると共に他端部側に誘導ブラケットが固着された回動部材に凸部が形成され、前記切換え部材に操作される板材に形成された凹部を有し、前記凸部は前記凹部内を移動可能に嵌入される構成としたため、
切換え部材の回転位置により凹部の配置が変わり、凹部が板材の下方側に配置されたときは、凸部が下方に移動可能なため回動部材が下方に回動して誘導ブラケットを下方に配設することでリクライニング手段の係止解除操作を無効化でき、一方、凹部が板材の上方側に配置されたときは、凸部が凹部の下縁側に係止されるために回動部材は下方に回動することができず、誘導ブラケットを移動しないためにリクライニング手段の係止解除操作を有効化することができるため、切換え部材の操作により格納状態もしくはオープンベンチ状態へシートアレンジの変更を選択可能とすることができる。

より具体的には、請求項３のように、前記選択手段は、一端部側を回動可能に軸支されると共に他端部側に前記リンク機構と前記リクライニング手段とに連結された伝達部材を誘導する誘導ブラケットが固着された回動部材と、前記回動部材を操作できる切換え部材と、前記回動部材が支持される基板側へ前記回動部材を付勢する付勢手段と、を有していると、好適である。
このとき、前記基板の前記回動部材側又は前記回動部材の前記基板側に凸部を有すると、さらに好適である。

このように、一端部側を回動可能に軸支されると共に他端部側に前記リンク機構と前記リクライニング手段とに連結された伝達部材を誘導する誘導ブラケットが固着された回動部材と、前記回動部材が支持される基板側へ前記回動部材を付勢する付勢手段を有することによって、回動部材を付勢力によって基板側もしくは回動部材側の凸部に押圧させて任意の位置に制止させることができるために、回動部材を下方に回動して誘導ブラケットを下方に配設することでリクライニング手段の係止解除操作を無効化でき、一方、回動部材を上方に回動し、誘導ブラケットを上方側へ配置することでリクライニング手段の係止解除操作を有効化することができるため、切換え部材の操作により格納状態もしくはオープンベンチ状態へシートアレンジの変更を選択可能とすることができる。

さらに具体的には、請求項５のように、前記リンク機構は、前記操作手段の引っ張りのもとで回動され、前記回動部材と当接しない位置に配設されたリンク部材を備え、前記選択手段は、一端部側を回動可能に軸支されると共に前記リクライニング手段と連結された伝達部材が係止された回動部材と、長孔が形成された板材と、前記板材を操作できる切換え部材と、を備え、前記長孔内を移動自在に嵌入され、且つ前記リンク部材と前記回動部材の両方に当接可能な突起部材を有して構成されると好適である。

このように、前記選択手段は、前記リクライニング手段と連結された伝達部材が係止された回動可能な回動部材と、長孔が形成された板材と、前記板材を操作できる切換え部材とを備え、前記リンク部材と前記回動部材の両方に当接可能な突起部材を、移動自在に前記長孔内に嵌入しているため、
切換え部材の操作により前記板材の長孔に嵌入された突起部材の配置を操作することができ、突起部材が前記リンク部材と前記回動部材の間に配置されたときは、前記リンク部材の回動が前記突起部材を介して前記回動部材に伝達されて回動部材も回動するために、回動部材に係止されたリクライニング手段との伝達部材を引っ張ることができることから、リクライニング手段の係止解除操作を有効化できる。また、突起部材が前記リンク部材によって移動させられない位置に配置されたときは、前記リンク部材の回動は前記回動部材に伝達されないので回動部材は回動せず、回動部材に係止されたリクライニング手段との伝達部材を引っ張ることはできないため、リクライニング手段の係止解除操作を無効化できる。切換え部材の操作によって係止解除操作の有効化と無効化を選択でき、切換え部材の操作により格納状態もしくはオープンベンチ状態へシートアレンジの変更を選択可能とすることができる。

本発明に係る車両用シートによれば、シートアレンジとして従来の格納／復帰状態に加えて、オープンベンチ状態にシートをアレンジすることが可能である。シートアレンジの追加により商品性の向上を図ることができる。

また、切換え部材の操作により格納状態とオープンベンチ状態のいずれか一方のシートアレンジへの変更を選択可能とすることができる。すなわち、シートの設置状態において、切換え部材にてシートアレンジを選択してストラップの引っ張り操作を行うことによって格納状態又はオープンベンチ状態のいずれかの状態にシートをアレンジすることができるため、良好な操作性を確保することができる。

以下、本発明の実施の形態について図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。

（第１の実施形態）
図１乃至図１７は本発明の第１の実施形態を示し、図１は車両用シートを装備した車両後部の側面模式図、図２は車両用シートの前方斜視図、図３は車両用シートの後方斜視図、図４はシートフレームの概略斜視図、図５はリンク機構の拡大説明図、図６はリンク機構のI−I断面説明図、図７は前側脚部の係止部の概略説明図、図８はシートバック倒伏時のリンク機構の拡大説明図、図９はリンク機構のII−II断面説明図、図１０は車両用シートの格納操作時の操作手順を示す説明図、図１１はリンク機構の格納操作時の動作説明図、図１２は車両用シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図、図１３はリンク機構の復帰操作時の動作説明図、図１４はシートアレンジ切換え機構の格納モードでの動作説明図、図１５はシートアレンジ切換え機構のオープンベンチモードでの動作説明図、図１６はシートアレンジ切換え機構のIII−III断面説明図、図１７はシートのオープンベンチへの操作手順を示す説明図である。

まず、図１乃至図４に基づいて本実施形態に係るシートＳ，Ｓ１の構成について説明する。
本実施形態に係るシートＳを装備した車両は、前後に直列する３列シートを備えるものであり３列目のシートが格納可能に構成されている。本実施形態に係るシートＳは３列目シートに関するものである。シートＳの後方にはシートＳを格納する格納手段としての格納凹部５が車体フロア４に設けられている。なお、当該車両においては不図示のフロアカーペットが車両フロア４上の略全面に渡り敷設されている。

シートＳは左右に３つの座席を有するもので車両の進行方向に対して右側に位置する２人掛けの右側シートＳ１と、１人掛けの左側シートＳ２から構成されている。
なお、以下の説明において方向を示す右／左側の記載は車両の進行方向に対するものとする。
また、右側シートＳ１および左側シートＳ２の収納機構、操作方法は互いに同様であるので以下の説明では、便宜上、右側シートＳ１をシートＳとして一括して説明する。

シートＳは、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３，１３と、前側脚部１４より構成されている。また、図３に示すようにシートバック１２の裏側からはシートＳの格納／復帰操作を行うための単一の操作手段としてのストラップ２０がシートＳの裏面側より外方へ延出されている。

また、オープンベンチへアレンジ可能な設定（オープンベンチモード）又は格納を行う設定（格納モード）にシートアレンジ選択を行う切換え部材としての切換えダイヤル５２がシートバック１２の裏面に配設されている。
オープンベンチとは開放した後部扉側へ向けて設置されたシートのことをいい、本実施形態においてはシートクッション１１に対して起立させた状態のシートバック１２を後方回動させて車体フロア４（格納凹部５の縁部）に当接させた状態で保持する一方、シートバック１２をシートクッションとして、シートクッション１１をシートバックとして使用することで後部扉側にシートＳを向けることができる。

ストラップ２０は、シートＳの格納／復帰操作時に操作される操作手段であり、乗員による操作が容易となるように長さ１ｍ程度の屈曲自在の幅広のベルトがストラップ出口部２０ａより他方側へ延出されている。シートＳの格納／復帰操作をストラップ２０の引っ張り動作にて行うことができるためレバーによる操作と比べて操作荷重を低減することができる。シートＳの格納／復帰操作が行われない状態ではストラップ２０の一部がシートバック裏面に面状ファスナにて掛着されている。なお、本実施形態においては、この操作手段であるストラップ２０をベルト状として構成しているが紐状や引張りレバー状として形成してもよい。

切換えダイヤル５２は、シートアレンジの切換えを行う切換え手段でありシートＳの設置状態からストラップ２０を後方へ引っ張った場合のリクライニング機構２７を係止解除可能状態と解除不能状態の切換えを行うことができる。
これによって、リクライニング機構２７の係止解除可能状態ではシートＳは格納可能な状態となり、一方、係止解除不能状態ではベンチシートへのシートアレンジが可能な状態となる。
なお、本実施形態中では切換えダイヤル５２はダイヤル状として構成されているがレバー状やベルト状、押しボタン状などとして形成してもよい。

図４に示したシートＳのシートフレームＦは、シートクッション１１を構成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２を構成するシートバックフレーム２２と、前側脚部フレーム２４とから構成されている。また、シートバックフレーム２２の上部には不図示のヘッドレストフレームのピラーがピラー支持部２３を介して配設される。

シートクッションフレーム２１は、不図示のクッションパッド、表皮などに覆われて乗員を下部から支持するシートクッション１１を構成するものである。シートクッションフレーム２１は前側を前側脚部フレーム２４で車体フロア４側に支持されている。シートクッションフレーム２１の後端部側は、回動軸２５ａを介して車体フロア４側に固着された回転軸用ブラケット２５ｂに前後方向に回動可能な左右一対の第１のシート支持手段としてのシート支持部２５に支持されている。なお、シート支持部２５には渦巻きばね４８が取付けられており、シートクッション１１を常時前方回動方向に付勢して格納時の衝撃を緩和している。
また、シートクッションフレーム２１の後端部にはバックフレーム支持部２１ａ，２１ａが配設されている。

シートバックフレーム２２は、不図示のクッションパッド等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック１２を構成するものであり本実施形態においては略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバックフレーム２２は、左右方向に離間して配設された上下方向に延在する２本のサイドフレーム２２ａ，２２ａと、このサイドフレーム２２ａ，２２ａに狭持された略矩形状の枠体である中央フレーム２２ｂとから構成されている。
サイドフレーム２２ａ，２２ａの下端部側は、リクライニング手段としてのリクライニング機構２７を介してバックフレーム支持部２１ａ，２１ａと連結されている。

枠体である中央フレーム２２ｂの内側には、乗員の背部を支持する面に沿って基板としての略板状のバックプレート２８が配設されており、バックプレート２８上には後述するリンク機構３０とシートアレンジ切換え機構５０が設けられている。また、ストラップ出口部２０ａが中央フレーム２２ｂの上方に設けられている。

前側脚部フレーム２４は、不図示のカバー材に覆われて第２のシート支持手段としての前側脚部１４を構成するものであり、シートクッションフレーム２１の前側を支持して車体フロア４側に連結される。前側脚部フレーム２４は上部でシートクッションフレーム２１の前側に前後方向に回動可能に支持されており、前側脚部フレーム２４の下部には、車体フロア４側に設けられた脚部ストライカ４４に係脱可能に連結される係止爪４３，４３が２箇所に配置されている。なお、本実施形態では、係止爪４３を左右に２箇所配設した構成としているが、左右のいずれか一方、もしくは中央部に１箇所の係止爪４３を配設する構成としてもよい。

次に、図５乃至図９に基づいて、リンク機構３０の構成について説明する。
リンク機構３０は、シートＳの格納／復帰時に操作されるストラップ２０に連結され、ストラップ２０の操作とシートＳの状態に連動してリクライニング機構２７の回動と前側脚部１４の車体フロア４との係止状態を適宜解除する機能を備えており、前述のように、バックプレート２８上に形成されている。

リンク機構３０は、回動可能に軸支された、第１のリンク部材３１と、第２のリンク部材３２と、第３のリンク部材３３と、を有して構成されており、それぞれのリンク部材には動力伝達部材が連結される。動力伝達部材間の状態とリンク部材間の動作によりそれぞれが連動して動作するように構成されている。

また、動力伝達部材としては、選択手段としてのシートアレンジ切換え機構５０を介してリクライニング機構２７に連結されるリクライニング解除ワイヤ４０と、操作手段としてのストラップ２０と、前側脚部１４の係止爪４３に連結される脚部解除ワイヤ４１と、シートバック１２の倒伏状態（折畳み状態）を検知するキャンセルワイヤ４２、を有している。

第１のリンク部材３１は、略逆三角形状の左右方向に扁平な部材であり両端部側に配設された係止部３４ａ，４０ｃのそれぞれに動力伝達部材としてのリクライニング解除ワイヤ４０と、ストラップ連結部材３４を介してストラップ２０が係止されており、その係止部４０ｃ，３４ａの間に設けられた第１の軸部３１ａによりバックプレート２８上に回動可能に軸支されている。
また、第１の軸部３１ａと係止部３４ａの間には、後述する第２の軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状の長孔３１ｂが形成されている。

動力伝達部材として第１のリンク部材３１に係止された、リクライニング解除ワイヤ４０と、ストラップ２０の他端部側について以下に説明する。
図８に示すように、第１のリンク部材３１の係止部４０ｃに係止されたリクライニング解除ワイヤ４０の他端部側は、シートアレンジ切換え機構５０を介してリクライニング解除ケーブル４０ａに誘導されて、シートバック１２の回動の係止状態を解除するリクライニング手段としてのリクライニング機構２７に連結されている。
なお、シートアレンジ切換え機構５０に関しては後述する。

リクライニング機構２７は、リクライニング解除ワイヤ４０がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側に引っ張られるとリクライニング機構２７の回動の係止状態を解除してシートバック１２が回動可能な状態とする機構である。第１のリンク部材３１にストラップ連結部材３４を介して連結されたストラップ２０の他端部側は乗員による操作が容易なようにシートバック１２の裏面に設けられたストラップ出口部２０ａよりシートバック１２の外方へ延出されている。乗員によるストラップ２０の操作に連動して第１のリンク部材３１に動力（乗員の操作力）伝達することができる。
すなわち、ストラップ２０が操作されると第１のリンク部材３１が回動しリクライニング機構２７の係止が解除される。

第２のリンク部材３２は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１上に配置される。
リクライニング解除ワイヤ４０が取付けられた端部側が、第１の軸部３１ａにより第１のリンク部材３１と同軸に回動可能に軸支されており、他端部側には、後述する係止突起３５と当接する係止凹部３２ｂが形成されている。第１の軸部３１ａと、係止凹部３２ｂの間に、脚部解除ワイヤ４１が係止された係止部４１ｃが形成されている。

動力伝達部材として第２のリンク部材３２に係止された、脚部解除ワイヤ４１の他端部側について以下に説明する。
第２のリンク部材３２の係止部４１ｃに係止された脚部解除ワイヤ４１の他端部側は、脚部解除ケーブル４１ａに誘導されて、係脱手段としての脚部係止解除機構に連結されている。脚部係止解除機構は前側脚部１４内に形成されており、脚部解除ワイヤ４１がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側へ引っ張られると、脚部解除ワイヤ４１に連結された係止爪４３が係止爪回転軸４３ａを中心に回転して、車体フロア４側の脚部ストライカ４４との係止が解除され、シートクッション１１が前後方向に回動可能な状態になる。
なお、係止爪４３は、付勢ばね４５によって、常時、脚部ストライカ４４との係止状態が維持される方向に回動が付勢されている。

第３のリンク部材３３は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１とバックプレート２８の間に配置されて中央部を第２の軸部３３ａにより第１のリンク部材３１側に回動可能に軸支されている。
この第３のリンク部材３３の下端部側には、係止部４２ｃを介してキャンセルワイヤ４２が係止されている。

上端部側には円筒状の係止部としての係止突起３５が形成されており、この係止突起３５は、第１のリンク部材３１に形成された円弧状の長孔３１ｂを挿通して第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂと当接することで第２のリンク部材３２が第１のリンク部材３１と共に回動するように係止している。ここで、係止突起３５は、長孔３１ｂの幅よりも若干小さな外径を有して形成されており、一方、長孔３１ｂは、前述のように第２の軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状に形成されているため、第３のリンク部材３３の回動と共に係止突起３５が長孔３１ｂに沿って移動するように構成されている。

動力伝達部材として第３のリンク部材３３に係止された、キャンセルワイヤ４２の他端部側について以下に説明する。
図８に示すように、第３のリンク部材３３の係止部４２ｃに係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側は、キャンセルケーブル４２ａに誘導されて、サイドフレーム２２ａとバックフレーム支持部２１ａとの連結部分に設けられた係止リブ４９に連結されている。係止リブ４９は、リクライニング機構２７に取付けられた部材であり、サイドフレーム２２ａと共に回動するように取付けられている。

すなわち、本実施形態では係止リブ４９にキャンセルワイヤ４２の他端部が係止されている。キャンセルワイヤ４２の他端部側は、シートバック１２が倒伏した状態において、この係止リブ４９がキャンセルワイヤ４２を介して、第３のリンク部材３３に形成された係止部４２ｃを引っ張るように構成されており、第３のリンク部材３３を回動させることで検知手段として機能している。すなわち、リクライニング手段は、リクライニング機構２７と検知手段とを有している。

なお、本実施形態においては、キャンセルワイヤ４２の他端部側に係止される係止リブ４９をリクライニング機構２７に形成しているが、シートクッション１１に対してシートバック１２が倒伏した状態でキャンセルワイヤ４２を操作する構成であれば他の係止部位であってもよい。さらに、リクライニング機構２７と離れた部位に形成されていてもよく、この場合、リクライニング手段はリクライニング機構２７と検知手段とを離れた部位に備える構成となる。

この第３のリンク部材３３が回動していない状態では係止突起３５によって第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に係止されており、第１のリンク部材３１の回動に伴って回動し脚部解除ワイヤ４１を引っ張ることができる。
第３のリンク部材３３が回動されると、第３のリンク部材３３に固着されている係止突起３５が長孔３１ｂに沿って移動する。係止突起３５の移動により、係止凹部３２ｂで係止突起３５と当接しなくなるため、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２との回動の係止が解除される。

このとき、ストラップ２０の操作により第１のリンク部材３１が回動しても第２のリンク部材３２は回動しない状態となり、第２のリンク部材３２に係止されていた脚部解除ワイヤ４１は、第１のリンク部材３１が回動しても引っ張られない状態となる。
すなわち、シートバック１２の倒伏状態においては、ストラップ２０を引っ張っても、前側脚部１４と車体フロア４との係止は解除されない構成となっている。換言すれば、第３のリンク部材３３が回動することで第２のリンク部材３２を回動できない状態とすることができる。

なお、脚部解除ワイヤ４１がそれぞれ連結される係止の解除機構側（リンク機構３０の他端部側）には、付勢ばね４５が設けられており係止状態に保持する方向に脚部解除ワイヤ４１を常時付勢している。このため、乗員がストラップ２０を操作していない状態では、第１のリンク部材３１、および第２のリンク部材３２についてもストラップ連結部材３４を介してストラップ２０を常時下方に引っ張る方向にリンク機構３０の回動が付勢されている。

本実施形態においては、第１のリンク部材３１上に設けられたストラップ連結部材３４の係止部３４ａは、ストラップ連結部材３４を回動可能に第１のリンク部材３１上に軸支すると共にその他端側はバックプレート２８に形成された誘導孔部２８ａに挿通されている。誘導孔部２８ａは、第１の軸部３１ａの同心円の一部を描くように円弧状に形成されているため係止部３４ａは第１のリンク部材３１の回動に伴い誘導孔部２８ａ内を移動することができる。また、誘導孔部２８ａの長さを調節することによって第１のリンク部材３１の回動量の上下限を設定することができる。

また、リクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１のそれぞれを誘導するリクライニング解除ケーブル４０ａと脚部解除ケーブル４１ａのリンク機構３０側の端部である誘導ブラケットとしての端部部材４０ｂ，４１ｂはバックプレート２８上に不図示の係止部材によって固着されている。キャンセルワイヤ４２を誘導するキャンセルケーブル４２ａのリンク機構３０側の端部部材４２ｂは第１のリンク部材３１に不図示の係止部材によって固着されている。
なお、誘導ブラケットとしての端部部材４０ｂ，４１ｂ，４２ｂはリクライニング解除ワイヤ４０、脚部解除ワイヤ４１などと係合し、係合部分を経由してリクライニング解除ワイヤ４０、脚部解除ワイヤ４１などを誘導する機能を有していればよく、前記ケーブルを誘導する円環状もしくは爪状の部材として構成することもできる。

ここで、図１０乃至図１３に基づいて本実施形態に係るシートＳの格納／復帰操作とリンク機構３０の動作について説明する。
なお、図１０から図１３においてはシートアレンジ切換えダイヤルを格納モードとした状態で説明を行う。
まず、図１０（ａ）乃至図１０（ｆ）に従ってシートＳの格納操作について説明する。
図１０（ａ）はシートＳの設置状態である。シートバック１２の裏面側からはストラップ２０が延出されている。

図１０（ｂ）は、リクライニング機構２７の係止が解除された状態である。乗員によって、ストラップ２０が後方に引っ張られるとリクライニング機構２７の係止が解除される。
このとき、ストラップ２０が取付けられているシートバック１２は、リクライニング機構２７に取付けられている付勢ばね（渦巻きばね４８）によって、前方方向へ付勢されている。付勢方向に抗してストラップ２０を引っ張るとシートバック１２を後方へ倒伏する応力よりも低い応力において前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除されるように構成されているため係止爪４３の係止が解除される。

図１０（ｃ）は、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除された状態である。つまり、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除されてシートＳが後方へ回動可能になる。
図１０（ｄ），図１０（ｅ）は、シートＳの後方回動を進めた状態である。更にストラップ２０を引っ張ることでシートＳの重心が回動の中間点を超えて、それ以後は、自重によって後方へ回動して格納状態に至る。このとき、シート支持部２５に取付けられた付勢ばね（渦巻きばね４８）によってシートＳの後方回動速度が減速され格納凹部５への格納による衝撃を緩和している。また、前側脚部１４も自重によってシートクッション１１側へ折畳まれる。シートバック１２はリクライニング機構２７に取付けられた付勢ばね４５によって折り畳まれてシートクッション１１上に倒伏される。

図１０（ｆ）は、シートＳの格納状態を示しており格納凹部５の開口部がシートクッション１１の裏面と一体の平坦面となり広い荷室が確保される。
すなわち、乗員はストラップ２０を後方へ引っ張る操作のみにて設置状態のシートＳを格納することができる。
なお、格納状態をより確実に保持するために格納凹部５の車両フロア４と格納状態のシートＳとを固定する係止機構を設けてもよい。

上述したシートＳの格納操作時のリンク機構の動作について、図１１（ａ），（ｂ），（ｃ）に従って説明する。
図１１（ａ）は、シートＳの設置状態時（図１０（ａ）参照）のリンク機構３０の状態であり、乗員によりストラップ２０が操作される前の段階である。このリンク機構３０の状態を原位置とする。

図１１（ｂ）は、リクライニング機構２７の係止解除時（図１０（ｂ））のリンク機構３０の状態でありストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階である。ストラップ２０の操作により第１のリンク部材３１は、ストラップ２０により引っ張られる方向に回動するため回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張ることになり、リクライニング機構２７の係止が解除される。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対して起立した状態であるためにキャンセルワイヤ４２は引っ張られておらず、第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１と共に回動して脚部解除ワイヤ４１も引っ張ることになる。しかし、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３の係止はこの状態での引っ張り量では解除されないように設定されており脚部の係止は維持される。

図１１（ｃ）は、リクライニング機構２７と、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除された時のリンク機構３０の状態（図１０（ｃ），（ｄ））でありストラップ２０が更に引っ張られた状態である。図１１（ｂ）での状態（図１０（ｂ））よりもストラップ２０を強く引くことにより、第１のリンク部材３１も大きく回動することになる。この回動に伴いリクライニング解除ワイヤ４０と、脚部解除ワイヤ４１が更に引っ張られることになる。このときに脚部の係止が解除される。

また、シートＳが格納された後にストラップ２０の引っ張り操作を止めるとリンク機構３０はリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１がそれぞれ連結される係止の解除機構側（リンク機構３０の他端部側）に取付けられた付勢ばね４５によって図１１（ａ）の状態に戻る。しかし、シートバック１２がシートクッション１１に対して倒伏した状態（図１０（ｅ），（ｆ））で格納されるためキャンセルワイヤ４２が引っ張られて第３のリンク部材３３が回動された状態のまま保持される。

次いで、図１２（ａ）乃至図１２（ｅ）に従ってシートＳの復帰操作について説明する。
図１２（ａ）は、シートＳが格納された状態でありシートＳが格納凹部５から引き出されると回動軸２５ａを中心に前方に回動する。

図１２（ｂ）は、シートＳの前方回動時の様子を示したものでありシートＳの前方回動に伴い前側脚部１４はその自重によって前方へ展開される。
図１２（ｃ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３を車体フロア４側に係止した状態を示したものである。係止爪４３はシートＳの自重による押圧によって車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止される。このとき、シートバック１２は倒伏した状態である。

図１２（ｄ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３を車体フロア４側に係止した状態からストラップ２０を後方に引っ張る操作を示している。このとき、係止爪４３は係止状態が維持されるためシートバック１２のみをシートクッション１１に対して起立させることができる。

図１２（ｅ）は、シートＳを復帰操作が完了した状態である。
すなわち、乗員はシートバック１２が倒伏した格納状態のシートＳを前方回動させた後にストラップ２０を後方へ引っ張る操作のみにてシートＳを復帰させることができる。

上述したシートＳの復帰操作時のリンク機構３０の動作について図１３（ａ），（ｂ），（ｃ）に従って説明する。
図１３（ａ）は、シートＳの格納状態（図１２（ａ））からシートＳが回動されて係止爪４３を車体フロア４側に係止された段階（図１２（ｃ））でのリンク機構３０の状態である。乗員によりストラップ２０が操作される前の段階でありシートバック１２が倒伏した状態で操作されているためキャンセルワイヤ４２が引かれて第３のリンク部材３３が回動した状態で保持されている。

図１３（ｂ）は、シートバック１２を起立させるためストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階（図１２（ｄ））である。ストラップ２０の操作により第１のリンク部材３１が回動してリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張ることでリクライニング機構２７の係止が解除されてシートバック１２の後方回動が可能になる。このとき、第３のリンク部材３３と共に係止突起３５が移動しているために第１のリンク部材３１が回動しても第２のリンク部材３２は係止されず回動できない状態となっている。

また、シートバック１２の起立に伴い第３のリンク部材３３の回動量は減少するが係止突起３５が第２のリンク部材３２に当接する回動範囲を超えて回動しているため、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂは第１のリンク部材３１に係止されない状態が維持される。よって、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３の係止は解除されない状態が保持され、ストラップ２０を引っ張る操作のみにてシートバック１２をシートクッション１１に対して起立させることができる。

図１３（ｃ）は、シートＳの復帰操作が完了した状態（図１２（ｅ））である。ストラップ２０の後方への引っ張り操作を止めると、第１のリンク部材３１の位置もリクライニング解除ワイヤ４０と、脚部解除ワイヤ４１からの付勢により元の位置に戻る。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対し起立しているため第３のリンク部材３３はキャンセルワイヤ４２によって引っ張られていない状態である。そのため、微小な応力によっても回動することができ第２のリンク部材３２も再び元の位置に戻り第１のリンク部材３１に係止されリンク機構３０の各リンク部材は原位置の状態に復帰する。

続いて、図１４乃至図１７に基づいて本実施形態に係るシートＳのオープンベンチ状態へのシートアレンジ操作とシートアレンジ切換え機構５０の動作について説明する。
まず、シートアレンジ切換え機構５０について図１４（ａ）に基づいて説明する。
シートアレンジ切換え機構５０は、端部部材４０ｂをリンク機構３０側へ移動させることによってリクライニング解除ワイヤ４０に弛みを形成し、リンク機構３０の動作によりリクライニング解除ワイヤ４０が引っ張られても形成した弛みにより引っ張り量を吸収してリクライニング機構２７の係止解除ができない状態に適宜切換えられる機能を備えており、前述のように、リンク機構３０の上方のバックプレート２８上に形成されている。

シートアレンジ切換え機構５０は、シートＳの裏面に配設される切換えダイヤル５２と、切換えダイヤル５２と連動して回転する板材としての円盤５３と、リクライニング解除ケーブル４０ａの端部部材４０ｂが取付けられた回動部材としての第４のリンク部材５４から構成されている。
切換えダイヤル５２は、図３に示すようにシートＳの裏面の乗員により直接操作が可能な位置に配設される樹脂製又は金属製のダイヤルであり、回転操作により変更が可能なシートアレンジを選択することができる。すなわち、シートＳの格納状態とオープンベンチ状態への変更の２種類から適宜切換えダイヤル５２の操作により変更が可能なシートアレンジを選択できる。

円盤５３は、バックプレート２８上に配設された円形の板材であり切換えダイヤル５２の回転動作と連動して回転するように構成されている。本実施の形態においては、切換えダイヤル５２と円盤５３は同軸上に配設されているが、歯車やベルトを介した連動機構を構成してもよい。また、円盤５３の中心部側から放射方向へ略矩形状の凹部５３ａが形成されている。なお、本実施形態においては凹部５３ａが窪み状に形成されているが貫通した長孔として形成してもよい。

第４のリンク部材５４は、円盤５３の前側に配設された略矩形状の部材であり、一端部を第３の軸部５４ａによりバックプレート２８に回動自在に軸支されている。他端部側には、リクライニング解除ケーブル４０ａのリンク機構３０側の端部部材４０ｂが不図示の係止部材によって固着されている。また、第４のリンク部材５４の裏側には、凹部５３ａ内へ挿通される略円筒状の凸部５５が形成されている。ここで、凹部５３ａは前述のように円盤５３の中心から直線的に円周方向へ向けて略矩形状に形成されており、一方、凸部５５は凹部５３ａの幅よりも小さな外径を有して形成されているため凸部５５は凹部５３ａの内側を移動することができる。

次に、シートアレンジ切換え機構５０の動作を図１４と図１５に従って説明する。
まず、図１４（ａ），（ｂ）は、格納モード（格納を行う設定）でありリクライニング機構２７の係止解除が可能な状態である。シートＳ裏面の切換えダイヤル５２はシート格納／復帰操作に合わせた状態となっている。この状態でストラップ２０の引っ張り操作を行うと、リンク機構３０の動作に伴いリクライニング機構２７の係止が解除されるため、シートバック１２をシートクッション１１に対して倒伏させることができシートＳの格納操作が可能である。

このときのシートアレンジ切換え機構５０の動作を説明する。
第４のリンク部材５４は、前述のように、一端部側をバックプレート２８上に回動可能に軸支され、他端部側にはリクライニング解除ケーブル４０ａのリンク機構３０側の端部部材４０ｂが固着されており、さらに、上方（リンク部材３０と離れる側）へ常時付勢する付勢ばね５６が取付けられている。また、第４のリンク部材５４の中ほどには凸部５５が形成されており、凸部５５は円盤５３に形成された凹部５３ａに挿嵌されている。

格納モード（格納を行う設定）での凹部５３ａは、円盤５３の中心から横方向（第３の軸部５４ａと離れる側）を向いて配置されている。凸部５５は凹部５３aの側面部分に係止されて下部側へは移動できない。

ここで、リクライニング解除ワイヤ４０はリクライニング解除ケーブル４０ａによって誘導されており、一方、リクライニング解除ワイヤ４０の引っ張りのストロークはリンク機構３０の第１のリンク部材３１の動作で決定される。
リクライニング解除ケーブル４０ａの配置は端部部材４０ｂの配置を変更することによって決定することができる。リンク機構３０からの引っ張りストロークの長さ分、端部部材４０ｂをリンク機構３０側に移動させることによってリクライニング解除ワイヤ４０の引っ張り動作を無効にすることができる。

具体的には、端部部材４０ｂをリンク機構３０に近づけると、リンク機構３０とリクライニング機構２７を連結するリクライニング解除ケーブル４０ａのルートの距離を短縮させることができる。一方、リクライニング解除ケーブル４０ａに挿通されたリクライニング解除ワイヤ４０も操作力の伝達に必要な長さが短縮されるが、係止される両端部の位置は変わらないためリクライニング解除ワイヤ４０に余りが生じる。

第１のリンク部材３１が回動（引っ張り動作）して引っ張る動作に合わせて、端部部材４０ｂをリンク機構３０に近づけてリクライニング解除ワイヤ４０の余りを生じさせることにより、リンク機構３０の動作による引っ張りストロークを吸収して他端側まで操作力を伝達することができない配置とすることができる。

また、端部部材４０ｂの移動だけでは引っ張りストロークの全てを吸収できない場合でも、リクライニング機構２７の係止を解除するためにはある程度の引っ張り量（操作ストローク）が必要であるためこの操作ストロークを上回らない長さの引っ張り量をリクライニング機構２７側へ伝達するように調整することで上記と同等の効果を得ることができる。

端部部材４０ｂは、第４のリンク部材５４の他端部側（端部部材取付け部５４ｂ）に不図示の係止部材によって固着されており、第４のリンク部材５４の回動によって端部部材４０ｂの位置を移動することができる。
格納モードでは、水平方向に配置された凹部５３ａに凸部５５が係止されているため、第４のリンク部材５４は下方側には回動できず端部部材４０ｂはリンク機構３０よりも離れた位置に係止される。このため、図１４（ｂ）に示すようにリンク機構３０の動作により第１のリンク部材３１が回動すると、それに伴うリクライニング解除ワイヤ４０は引っ張りストロークをリクライニング機構３０側に伝達するためリクライニング機構２７の係止が解除される。
この場合、ストラップ２０の操作により図１０に示したシートＳを格納するシートアレンジが可能となる。

次に、図１５（ａ），（ｂ）は、オープンベンチにアレンジ可能な状態（オープンベンチモード）でのシートアレンジ切換え機構５０の状態を示しており、リクライニング機構２７の係止解除を行えない状態である。シートＳ裏面の切換えダイヤル５２はオープンベンチモードに合わせて回転させた状態となっている。この状態でストラップ２０の引っ張り操作を行うと、リンク機構３０の動作に伴いリクライニング機構２７の係止が解除されないままシートＳの操作が可能となりオープンベンチ状態とするシートアレンジが可能である。

このときのシートアレンジ切換え機構５０の動作を説明する。
切換えダイヤル５２の回転操作によりオープンベンチモード（オープンベンチにシートアレンジが可能な状態）に切換えたことにより、切換えダイヤル５２の回転と連動する円盤５３も回転する。円盤５３の回転に伴い凹部５３ａの位置が円盤５３の中心から下側へ向かって配置される。

上述した凹部５３ａが下側に配置された状態では、凸部５５が凹部５３ａに沿って下方側へ移動できるために、第４のリンク部材５４が第３の軸部５４ａを中心に下方側に回動することができる。しかし、第４のリンク部材５４は付勢ばね５６によって上方（リンク機構３０と離れる方向）へ常時付勢されているため、リンク機構３０からの引っ張り操作を受けない限りは上方側へ配置されている。

図１５（ｂ）に示すように、リンク機構３０の動作により第１のリンク部材３１が回動してリクライニング解除ワイヤ４０が引っ張られると、付勢ばね５６の付勢に抗して第４のリンク部材５４が回動する。そのため、第４のリンク部材５４に配設された端部部材４０ｂが引っ張りストロークの長さ分リンク機構３０側へ移動するために、リクライニング解除ワイヤ４０の他端部側へは引っ張り操作は伝達されずにリクライニング機構２７の係止が解除されない。

図１７は、シートＳのオープンベンチへの操作手順の説明図であり、切換えダイヤル５２はオープンベンチモードに設定されている。図１７（ａ）乃至図１７（ｄ）でのストラップ２０の操作は図１０（ａ）乃至図１０（ｄ）と同様である。
しかし、図１７（ｅ）に示すように、さらにシートＳを後方回動させると、オープンベンチモードではリクライニング機構２７の係止が解除されていないため、シートバック１２の裏面が格納凹部５の後側縁部に接触して係止されてオープンベンチシートを構成する。

本実施形態による格納モード（格納を行う設定）での凹部５３ａは水平方向に配置されるが、円盤５３の上部側に縦方向に配置される構成としてもよい。この場合、第４のリンク部材５４が付勢ばね５６によって上方に回動することを防ぐために、第４のリンク機構５４の回動方向の側部に当接するストッパーを設ける構成とすることができる。

本実施形態による円盤５３は円形であるが多角形状であってもよい。また、本発明を構成するリンク機構３０やシートアレンジ切換え機構５０を構成する部材は鋼材のみならず、非鉄金属、樹脂などから構成してもよい。

（第２の実施形態）
図１８乃至図２０は本発明の第２の実施形態を示し、図１８はシートアレンジ切換え機構６０の格納モードでの動作説明図、図１９はシートアレンジ切換え機構６０のオープンベンチモードでの動作説明図、図２０はシートアレンジ切換え機構６０のIV−IV断面説明図である。
なお、以下の各実施の形態において前記実施の形態と同様部材、配置等には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。

図１８は、シートアレンジ切換え機構６０の格納モードでの動作説明図である。本実施の形態におけるシートアレンジ切換え機構６０は、シートＳの裏面に配設される切換えダイヤル６２と、切換えダイヤル６２に連動すると共にリクライニング解除ケーブル４０ａの端部部材４０ｂが取付けられた第４のリンク部材６４と、第４のリンク部材６４をバックプレート２８側へ常時付勢するコイルばね６６から構成されている。また、バックプレート２８には凸状のエンボス加工によって第４のリンク部材６４の回動を係止するストッパエンボス６３が形成されている。

本実施形態に係るシートアレンジ切換え機構６０は切換えダイヤル６２の回転に第４のリンク部材６４を連動させると共に、コイルばね６６で第４のリンク部材６４をバックプレート２８側（後方側）へ付勢して、第４のリンク部材６４がバックプレート２８側に押圧される構成としている。また、第４のリンク部材６４はバックプレート２８に形成されたストッパエンボス６３の上端部に当接して下側（リンク機構３０に近づく側）への回動が係止されている。

本実施家形態においては、リクライニング解除ワイヤ４０のリンク部材３０側の端部にワイヤストッパー４０ｄを取付けて自由端としている。一方、リンク部材３１にはリクライニング解除ワイヤ４０を挿通する端部係止部３１ｄが形成されている。端部係止部３１ｄはリクライニング解除ワイヤ４０の線径よりも大きく、ワイヤストッパー４０ｄの直径よりも小さな径を有するスリットが形成されており、そのスリットにリクライニング解除ワイヤ４０が挿通されている。
なお、切換えダイヤル６２を回転させるにはコイルばね６６の付勢に抗して押し回して操作する。

図１８（ａ），（ｂ）は、切換えダイヤル６２を格納モードへ切換えた状態であり、第４のリンク部材６４はストッパエンボス６３の上端部に当接して係止されることによりリンク機構３０側へ回動できない状態となっている。すなわち、端部部材４０ｂがリンク機構３０から離れた場所に係止された状態であり、リンク機構３０が回動するとワイヤストッパー４０ｄが端部係止部３１ｄに係止されてリクライニング解除ワイヤ４０が引っ張られるとリクライニング機構２７が解除される。

図１９（ａ），（ｂ）は、切換えダイヤル６２をオープンベンチモードに切換えた状態であり、第４のリンク部材６４の下部側面でストッパー６７に当接することでリンク機構３０の近くに端部部材４０ｂが係止される。このとき、リクライニング解除ワイヤ４０は端部係止部３１ｄを挿通してリンク部材３１の下方側に余ったワイヤが張り出した状態となる。この状態でリンク機構３０が動作して第１のリンク部材３１が回動しても、端部係止部３１ｄはワイヤストッパー４０ｄを係止できずリクライニング解除ワイヤ４０の余り部分を空転することになる。すなわち、ストラップ２０からの操作力がリクライニング機構２７側まで伝達されずリクライニング機構２７の係止が解除されない。

本実施形態によるストッパエンボス６３はバックプレート２８の一部をプレス加工により形成した凸部であるが、バックプレート２８上に凸状の部材を配設する構成としてもよい。また、ストッパー６７は回動の下側のみならず上側にも配設して、第４のリンク部材６４の回動の上下限を設定する構成としてもよい。
さらに、第４のリンク部材６４の裏側に凹凸部を形成する一方、バックプレート２８側に凹凸を形成して、格納モード位置／オープンベンチモード位置のそれぞれで歯合する構成としてもよい。

（第３の実施形態）
図２１乃至図２３は本発明の第３の実施形態を示し、図２１はシートアレンジ切換え機構７０の格納モードでの動作説明図、図２２はシートアレンジ切換え機構７０のオープンベンチモードでの動作説明図、図２３はシートアレンジ切換え機構７０のV−V断面説明図である。
なお、以下の各実施の形態において前記実施の形態と同様部材、配置等には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。

図２１は、シートアレンジ切換え機構７０の格納モードでの動作説明図である。本実施の形態におけるシートアレンジ切換え機構７０は、シートＳの裏面に配設される切換えダイヤル７２と、切換えダイヤル７２に連動して回転する板材としての円盤７３と、リクライニング解除ケーブル４０ａの端部部材４０ｂが取付けられた第４のリンク部材７４から構成されている。また、第４のリンク部材７４には、第４のリンク部材７４を上方回動方向（第１のリンク部材８１のストラップの引っ張りにおける回動方向と逆方向）に付勢する付勢ばね７６と、上方回動の上限を設定するストッパー７７が配設されている。

円盤７３には長孔７３ａが形成されており、その長孔７３ａには長孔７３ａに沿って移動自在に取付けられた略円柱状のピン７５が嵌入されている。
第４のリンク部材７４は、一端部側を第３の軸部７４ａによってバックプレート２８上に回動自在に軸支された略矩形状の部材であり、中ほどにリクライニング解除ワイヤ４０と付勢ばね７６の一端部側が係止されている。また、第４のリンク部材７４の他端部側の上部側でピン７５の側部と当接可能に配設されている。

なお、本実施形態においては、リクライニング解除ケーブル４０ａのリンク機構３０側の端部部材４０ｂと付勢ばね７６の他端部側はバックプレート２８上に不図示の係止部材によって固着されている。また、長孔７３ａは貫通孔として構成されているが窪み状の凹部として形成してもよい。

第１のリンク部材８１は、リンク機構３０を構成する部材であり本発明の第１の実施形態に係る第１のリンク部材３１と同様の機能を有しているが、リクライニング解除ワイヤ４０には直接固着されていない。端部側の下面でピン７５の側部と当接可能に配設されている。

図２３に示すように、第４のリンク部材７４は第１のリンク部材８１のバックプレート２８側に配設されており第４のリンク部材７４と第１のリンク部材８１は直接接触できないようにバックプレート２８からの高さを変えて配設されている。しかし、ピン７５は、第４のリンク部材７４と第１のリンク部材８１の両方に当接する位置に配置可能に構成されている。

図２１（ａ），（ｂ）は、切換えダイヤル７２を格納モードへ切換えた状態であり円盤７３の回転によってピン７５が第１のリンク部材８１と第４のリンク部材７４の間に配置される。
第１のリンク部材８１は第１の軸部３１ａに軸支されており一端部側にストラップ２０がストラップ連結部材３４を介して連結され、ストラップ２０の操作により第１のリンク部材８１が回動してピン７５が下側に配置された他端部側が下側へ回動する。この第１のリンク部材８１の回動によりピン７５を下側に押し下げることができる。

第４のリンク部材７４は、一端部側をバックプレート２８上に回動可能に軸支されており、他端部側の上部にピン７５が配置されている。このため、ピン７５の下方への移動によって第４のリンク部材７４がピン７５に押圧されて回動することになる。すなわち、第１のリンク部材８１がピン７５を介して第４のリンク部材７４を回動させることにより、第４のリンク部材７４に取付けられたリクライニング解除ワイヤ４０を下方に引っ張るように配設されている。リクライニング解除ワイヤ４０が引っ張られてリクライニング機構２７の係止が解除されるため、シートバック１２が倒伏してシートＳを格納することができる。

図２２（ａ），（ｂ）は、切換えダイヤル６２をオープンベンチモードに切換えた状態であり、円盤７３の回転によってピン７５が第１のリンク部材８１の回動によって押下げられる範囲外に配置される。
ストラップ２０の操作により第１のリンク部材８１が回動しても、第１のリンク部材８１はピン７５を下側に押し下げることができない。第４のリンク部材７４はピン７５に押圧されず回動しないため、第４のリンク部材７４に取付けられたリクライニング解除ワイヤ４０も引っ張られない。そのため、リクライニング機構２７の係止が解除されることがなくシートバック１２の起立状態が維持され、オープンベンチ状態にシートアレンジすることができる。

本実施形態においては、ピン７５は長孔内を自由に移動可能に嵌入されているが、ガタ付き防止のためにピン７５を上方側に常時付勢する付勢手段を設けてもよい。また、ストッパー７７は、四角形状の部材を用いているが円柱状でもよく、ピン７５にストッパー７７の機能を持たせることも可能である。さらに、付勢ばね７６は第３の軸部７４ａに取付けたねじりばねとして構成することもできる。

上述した本発明に係る第１乃至第３の実施形態では、格納／復帰操作手段としてストラップ２０を用いたシートＳについて説明したが、ストラップ２０以外の操作手段を採用したシート、もしくは、ストラップ２０とレバーなど複数を組み合わせた操作手段や操作機構を有するシートであっても、本発明を同様に適用可能である。

本発明に係る車両用シートによれば、シートアレンジとして従来の格納／復帰状態に加えて、オープンベンチ状態にもシートを変更することが可能である。シートアレンジの追加により商品性の向上を図ることができる。
また、切換えダイヤルの操作により格納状態とオープンベンチ状態のいずれか一方のシートアレンジへの変更を選択可能とすることができる。すなわち、シートの設置状態において、切換えダイヤルにてシートアレンジモードを選択することにより、ストラップ２０の引っ張り操作によって格納状態又はオープンベンチ状態にすることができ良好な操作性を確保することができる。

なお、本発明では、具体例として自動車の左右に分割された３列目のシートについて説明したが、これに限らず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを装備した車両後部の側面模式図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの前方斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの後方斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るリンク機構の拡大説明図である。 本発明の第１の実施形態に係るリンク機構のI−I断面説明図である。 本発明の第１の実施形態に係る前側脚部の係止部の概略説明図である。 本発明の第１の実施形態に係るシートバック倒伏時のリンク機構の拡大説明図である。 本発明の第１の実施形態に係るリンク機構のII−II断面説明図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの格納操作時の操作手順を示す説明図である。 本発明の第１の実施形態に係るリンク機構の格納操作時の動作説明図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図である。 本発明の第１の実施形態に係るリンク機構の復帰操作時の動作説明図で ある。 本発明の第１の実施形態に係るシートアレンジ切換え機構の格納モード での動作説明図である。 本発明の第１の実施形態に係るシートアレンジ切換え機構のオープンベ ンチモードでの動作説明図である。 本発明の第１の実施形態に係るシートアレンジ切換え機構のIII−III断 面説明図である。 本発明の第１の実施形態に係るシートのオープンベンチへの操作手順を 示す説明図である。 本発明の第２の実施形態に係るシートアレンジ切換え機構の格納モード での動作説明図である。 本発明の第２の実施形態に係るシートアレンジ切換え機構のオープンベ ンチモードでの動作説明図である。 本発明の第２の実施形態に係るシートアレンジ切換え機構のIV−IV断 面説明図である。 本発明の第３の実施形態に係るシートアレンジ切換え機構の格納モード での動作説明図である。 本発明の第３の実施形態に係るシートアレンジ切換え機構のオープンベ ンチモードでの動作説明図である。 本発明の第３の実施形態に係るシートアレンジ切換え機構のV−V断面 説明図である。

符号の説明

Ｓ シート
Ｆ シートフレーム
Ｓ１ 右側シート
Ｓ２ 左側シート
４ 車体フロア
５ 格納凹部
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ ヘッドレスト
１４ 前側脚部
２０ ストラップ
２０ａ ストラップ出口部
２１ シートクッションフレーム
２１ａ バックフレーム支持部
２２ シートバックフレーム
２２ａ サイドフレーム
２２ｂ 中央フレーム
２３ ピラー支持部
２４ 前側脚部フレーム
２５ シート支持部
２５ａ 回動軸
２５ｂ 回転軸用ブラケット
２７ リクライニング機構
２８ バックプレート
２８ａ 誘導孔部
３０ リンク機構
３１，８１ 第１のリンク部材
３１ａ 第１の軸部
３１ｂ，７３ａ 長孔
３１ｄ 端部係止部
３２ 第２のリンク部材
３２ｂ 係止凹部
３３ 第３のリンク部材
３３ａ 第２の軸部
３４ ストラップ連結部材
３４ａ，４０ｃ，４１ｃ，４２ｃ 係止部
３５ 係止突起
４０ リクライニング解除ワイヤ
４０ａ リクライニング解除ケーブル
４０ｂ，４１ｂ，４２ｂ 端部部材
４０ｄ ワイヤストッパー
４１ 脚部解除ワイヤ
４１ａ 脚部解除ケーブル
４２ キャンセルワイヤ
４２ａ キャンセルケーブル
４３ 係止爪
４３ａ 係止爪回転軸
４４ 脚部ストライカ
４５，５６，７６ 付勢ばね
４８ 渦巻きばね
４９ 係止リブ
５０，６０，７０ シートアレンジ切換え機構
５２，６２，７２ 切換えダイヤル
５３，７３ 円盤
５３ａ 凹部
５４，６４，７４ 第４のリンク部材
５４ａ，６４ａ，７４ａ 第３の軸部
５４ｂ，６４ｂ 端部部材取付け部
５５ 凸部
６３ ストッパエンボス
６６ コイルばね
６７，７７ ストッパー
７５ ピン

Claims (5)

1. シートアレンジとして倒伏状態とオープンベンチ状態の２つのパターンを備えたシートであって、
   シートクッションの一端部側を回動可能に支持する第１のシート支持手段と、
   前記シートクッションにリクライニング手段を介して倒伏可能なシートバックと、
   前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、
   前記第２のシート支持手段と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、
   少なくとも前記リクライニング手段に連結されたリンク機構と、
   前記リンク機構を介して前記リクライニング手段と前記係脱手段の少なくとも一方を操作できる操作手段と、を有し、
   前記リクライニング手段に対する操作を有効化又は無効化する選択手段を備えてなること、を特徴とする車両用シート。
2. 前記選択手段は、
   一端部側を回動可能に軸支されると共に他端部側に前記リンク機構と前記リクライニング手段とに連結された伝達部材を誘導する誘導ブラケットが固着された回動部材と、
   略矩形状に凹部が形成された板材と、
   前記板材を操作できる切換え部材と、を備え、
   前記回動部材は前記板材側に凸部を有し、
   前記凸部は前記凹部内を移動可能に嵌入される
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記選択手段は、
   一端部側を回動可能に軸支されると共に他端部側に前記リンク機構と前記リクライニング手段とに連結された伝達部材を誘導する誘導ブラケットが固着された回動部材と、
   前記回動部材を操作できる切換え部材と、
   前記回動部材が支持される基板側へ前記回動部材を付勢する付勢手段と、を有してなる
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記基板の前記回動部材側又は前記回動部材の前記基板側に凸部を有してなることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記リンク機構は、
   前記操作手段の引っ張りのもとで回動され、前記回動部材と当接しない位置に配設されたリンク部材を備え、
   前記選択手段は、一端部側を回動可能に軸支されると共に前記リクライニング手段と連結された伝達部材が係止された回動部材と、
   長孔が形成された板材と、
   前記板材を操作できる切換え部材と、を備え、
   前記長孔内を移動自在に嵌入され、且つ前記リンク部材と前記回動部材の両方に当接可能な突起部材を有してなる
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

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