JP2009073264A - 開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウィンドウガラスが全閉位置にないときもウィンドウガラスの破損を検出することができる開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置を提供する。
【解決手段】ウィンドウガラスホルダ２４によりウィンドウガラス５を車両の開口部に沿って移動させるべくウィンドウガラス５が支持されている。捩りコイルばね４２によりウィンドウガラスホルダ２４が捩る方向に付勢されている。ウィンドウガラスの破損時にはウィンドウガラスホルダ２４が捩る方向に変位し、センサ４３によりウィンドウガラスホルダ２４の変位が検出される。
【選択図】図３

Description

本発明は、開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置に関するものである。

特許文献１において、盗難防止のために車両のウィンドウガラスの割れを検知する装置が開示されている。この装置においては、図１０に示すように、ウィンドウガラス１００が窓開口部を閉止した全閉位置にあるときに、このウィンドウガラス１００を支持するケーブル式ウィンドウレギュレータ１１０のキャリアプレート１１１をウィンドウガラス１００の閉止方向に付勢する圧縮コイルばね１２０を設け、ウィンドウガラス１００が破損したときに、ウィンドウガラス１００に設けたストッパピン１０５と車体側の係止部１０６とによる規制が解除され、キャリアプレート１１１が圧縮コイルばね１２０によってウィンドウガラス１００の全閉位置よりも閉止側に移動することとなり、リミットスイッチ１３０がこれを検出してウィンドウガラス１００の破損を検出する。
特開平１１−３２１５６４号公報

ところが、ウィンドウガラス１００が全閉位置にないとき、即ち、換気のためにウィンドウガラス１００を少し開けていたときには、上記検出装置はウィンドウガラス１００が全閉位置よりも閉止側に変位することを検出する構成のため、ウィンドウガラス１００の破損を検出することができなかった。

本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、ウィンドウガラスが全閉位置にないときもウィンドウガラスの破損を検出することができる開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明では、車両の開口部を開閉自在なウィンドウガラスの破損を検出する開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置において、前記ウィンドウガラスを前記車両の開口部に沿って移動させるべく前記ウィンドウガラスを支持するウィンドウガラス支持部材と、前記ウィンドウガラス支持部材を、捩る方向に付勢する、または前記ウィンドウガラスの閉止方向と交差する方向に付勢する付勢手段と、前記ウィンドウガラスの破損に伴う前記ウィンドウガラス支持部材の変位を検出する検出手段とを備えたことを要旨とする。

これにより、ウィンドウガラスを車両の開口部に沿って移動させるべくウィンドウガラス支持部材がウィンドウガラスを支持しており、この状態からウィンドウガラスが破損すると、付勢手段によりウィンドウガラス支持部材が捩る方向またはウィンドウガラスの閉止方向と交差する方向に変位し、検出手段によりウィンドウガラス支持部材の変位が検出される。その結果、ウィンドウガラスが全閉位置にないときも、ウィンドウガラスが破損するとウィンドウガラス支持部材は変位するため、ウィンドウガラスの破損を検出することができる。

請求項２の記載の発明では、前記付勢手段は、ウィンドウガラスにおける、ウィンドウガラスの破損に伴う前記ウィンドウガラス支持部材が接触する部位での粉砕を行う力で付勢してなる。

これにより、従来（特許文献１）においては、図１０のウィンドウガラス１００には、通常、強化ガラスが用いられている。このウィンドウガラスに衝撃が加えられた場合、粉々に破損するようになっているが、ウィンドウガラスの一部が粉砕せずに残ることがある。特に、キャリアプレート１１１にウィンドウガラス１００が残った場合、従来装置では、閉止方向へ動かない時にはウィンドウガラス１００の破損が検出されないおそれがある。これに対し本発明においては、ウィンドウガラスが破損するとその強度が低下することにより、ウィンドウガラス支持部材にウィンドウガラスの一部が残ったとしても、この部位で粉砕されウィンドウガラス支持部材が変位するため、ウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。

請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置において、ウィンドウガラスは強化ガラスからなる。これにより実用上好ましいものとなる。

本発明によれば、ウィンドウガラスが全閉位置にないときもウィンドウガラスの破損を検出することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、乗用車における右前ドアでの分解斜視図であり、図２は乗用車における右前ドアでの概略正面図である。

図１に示すように、車両ドア１はアウタパネル２とインナパネル３を具備している。アウタパネル２とインナパネル３の間に、強化ガラスからなるウィンドウガラス５が配置されている。ウィンドウガラス５の厚さは３．１ｍｍ〜５．０ｍｍ程度である。

車両ドア１の内部には、ウィンドウガラス５を上下動するウィンドウレギュレータ１０が収納されている。本実施形態においては、ウィンドウレギュレータ１０としてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いている。インナパネル３にはドア部品組付穴３ａが穿設されており、このドア部品組付穴３ａを塞ぐようにモジュラーパネル６が設けられている。

Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０は、ベースプレート（固定ベース）１１を介して、モジュラーパネル６の室外側の面に支持されている。即ち、モジュラーパネル６の室外側の面に固定するベースプレート１１には、Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０のリフトアーム１２の軸１３が支持されている。ベースプレート１１には電動駆動ユニット１４が固定されている。リフトアーム１２は、図２に示すように軸１３を中心とするセクタギヤ（ドリブンギヤ）１５を一体に有しており、図１の電動駆動ユニット１４は、このセクタギヤ１５と噛み合うピニオン１６（図２）及びその駆動モータ（図示せず）を備えている。

図２において、リフトアーム１２の長さ方向の中間部分には、軸１７でイコライザアーム１８の中間部分が枢着されている。リフトアーム１２とイコライザアーム１８の上端部（先端部）にはそれぞれ、ガイドピース（ローラ）１９，２０が回転及び傾動可能に枢着されており、イコライザアーム１８の下端部には、ガイドピース（ローラ）２１が枢着されている。

このリフトアーム１２のガイドピース１９と、イコライザアーム１８のガイドピース２０とは、ウィンドウガラスブラケット２２に移動自在に嵌められ、イコライザアーム１８のガイドピース２１は、図１のモジュラーパネル６の室外側の面に固定するイコライザアームブラケット（姿勢維持レール）２３に移動自在に案内される。

一方、ウィンドウガラス５の下縁にはその前後においてウィンドウガラスホルダ２４が固定されている。このウィンドウガラスホルダ２４はウィンドウガラスブラケット２２と共に上下動する。

図２に示すように、前後一対のガラスラン２６が立設されている。このガラスラン２６はゴム材よりなる。レール部材としての前後一対のガラスラン２６によりウィンドウガラス５が移動自在に支持されている。即ち、ウィンドウガラス５の前後の端部がガラスラン２６に案内されて上下に移動することができるようになっている。

図１の電動駆動ユニット１４を介してピニオン１６を正逆に駆動すると、セクタギヤ１５を介してリフトアーム１２が軸１３を中心に揺動し、その結果、ウィンドウガラスブラケット２２（ウィンドウガラス５）が、イコライザアーム１８、ガイドピース１９，２０，２１、イコライザアームブラケット２３により略水平状態に保持されながら昇降運動する。このようにウィンドウガラス５が昇降され、ウィンドウガラス５により車両の開口部４が開閉自在となっている。

図３に示すように、ウィンドウガラス支持部材としてのウィンドウガラスホルダ２４はウィンドウガラス５を車両の開口部４に沿って移動させるべくウィンドウガラス５を支持しており、このウィンドウガラスホルダ２４を含めて、不正侵入防止用の開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置３０が構成されている。図３（ａ）は破損検出装置３０の正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図である。図４は図３（ａ）の平面図（Ｂ矢視図）である。図５は主要部品の分解斜視図である。

図３，５において、ウィンドウガラスホルダ２４は、断面Ｕ字状のガラス把持部２４ａと、ガラス把持部２４ａの下面から突出する円柱部２４ｂを有している。円柱部２４ｂの先端（下端）には円柱部２４ｂよりも拡径なる抜止部２４ｅが形成されている。断面Ｕ字状のガラス把持部２４ａの内部にウィンドウガラス５が差し込まれ、接着剤により固定されている。ウィンドウガラスホルダ２４とウィンドウガラスブラケット２２との間に配するホルダステー４１は、ブロック部４１ａと、ブロック部４１ａの下面から突出するプレート部４１ｂを有している。ホルダステー４１のプレート部４１ｂはボルト２５によりウィンドウガラスブラケット２２に固定されている。

ホルダステー４１のブロック部４１ａには溝４１ｃが形成され、溝４１ｃはブロック部４１ａの上面および一側面（図３（ａ）の右側面）に開口している。溝４１ｃの内部にウィンドウガラスホルダ２４の円柱部２４ｂが位置し、かつ、抜止部２４ｅが溝４１ｃの底面に形成した抜止孔４１ｅに嵌め入れられ、この状態でウィンドウガラスホルダ２４がホルダステー４１上で回動（摺動）することができるようになっている。即ち、ウィンドウガラスホルダ２４はホルダステー４１上に搭載され、かつ捩る方向に摺動可能に支持されている。また、ウィンドウガラスホルダ２４の抜止部２４ｅがホルダステー４１の抜止孔４１ｅに嵌っていることによりウィンドウガラスホルダ２４とホルダステー４１とは一体的に上下に移動する。

ウィンドウガラスホルダ２４の円柱部２４ｂの周囲には捩りコイルばね４２が配置されている。捩りコイルばね４２はその一端がウィンドウガラスホルダ２４のガラス把持部２４ａの下面のストッパ（突起）２４ｃに係止されるとともに他端がホルダステー４１の溝４１ｃの底面のストッパ（突起）４１ｄに係止されている。この捩りコイルばね４２によりウィンドウガラスホルダ２４に対し円柱部２４ｂを中心として捩り力が付与されている。詳しくは、図４においてウィンドウガラスホルダ２４の位置として二点鎖線で示す捩りコイルばね４２に付勢力が加わっていない状態、即ち、ウィンドウガラス５に組付けていない状態から、捩りコイルばね４２の付勢力に抗してウィンドウガラスホルダ２４を４５°回動させる（ウィンドウガラスホルダ２４の位置として図４中、実線で示す状態にする）。この状態でウィンドウガラス５に組付けられ、この状態ではウィンドウガラスホルダ２４が付勢手段としての捩りコイルばね４２により捩る方向に所定の力以上で付勢されている。

一方、ホルダステー４１のブロック部４１ａの上面におけるウィンドウガラスホルダ２４のガラス把持部２４ａと対向する部位にはセンサ４３が埋め込まれ、検出手段としてのセンサ４３は上方にウィンドウガラスホルダ２４のガラス把持部２４ａが存在するか否か判定する。つまり、センサ４３は、ウィンドウガラス５が破損して捩りコイルばね４２の付勢力によりウィンドウガラスホルダ２４が捩る方向に変位したことを検出することができるようになっている。

センサ４３に関して、具体的には、磁気式センサ、接触式センサ、光学式センサ等を用いることができ、要は、ウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラスホルダ２４の変位を検出できるものであればよい。例えば、光学式センサであれば、光を上方に向かって発射してウィンドウガラスホルダ２４のガラス把持部２４ａによる反射光を受光するか否かによりオン・オフ動作する構成を挙げることができる。

センサ４３には図３（ａ）に示すようにコントローラ４８を介して警報装置４９が接続されている。
次に、このように構成した開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の作用、即ち、ウィンドウガラス５が壊された（割られた）ときの動作を説明する。

通常時においては、ウィンドウガラス５を車両の開口部４に沿って移動させるべくウィンドウガラスホルダ２４がウィンドウガラス５を支持している。このとき、図７に示すように、図３，４に示す捩りコイルばね４２によりウィンドウガラスホルダ２４は捩じる方向に付勢されている。

この状態からウィンドウガラス５が破損すると、捩りコイルばね４２によりウィンドウガラスホルダ２４が回動、即ち、捩る方向に変位する。これに伴い、図６，８に示すように、センサ４３上にウィンドウガラスホルダ２４のガラス把持部２４ａが存在しなくなり、センサ４３がオンとなる。これによりウィンドウガラス５の破損が検出される（センサ４３によりウィンドウガラスホルダ２４の変位が検出される）。

その結果、図２に示すように、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５が破損するとウィンドウガラスホルダ２４は変位するため、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。つまり、従来（特許文献１）においてはウィンドウガラスの全閉時のウィンドウガラスの移動を検出していたためウィンドウガラスが全閉位置にないときはウィンドウガラスの破損を検出することができなかったが、本実施形態では換気等のためにウィンドウガラスを少し開けてウィンドウガラスが全閉位置にないときもウィンドウガラスの破損を検出することができる。

ここで、ウィンドウガラス５の破損に伴いウィンドウガラス５が完全に粉砕せずにウィンドウガラス５の下縁部分が残った場合には次のようになる。
捩りコイルばね４２によるウィンドウガラスホルダ２４のウィンドウガラス５への付勢力は、ウィンドウガラス５における、ウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラスホルダ２４が接触する部位での粉砕を行うことができるものとなっている。よって、強化ガラスからなるウィンドウガラス５の一部が破損すると、ウィンドウガラス５のすべてにひびが入り強度が著しく低下する。この状態で捩りコイルばね４２の付勢力により強化ガラス（ウィンドウガラス５）が部分的に粉々にされる。これにより、図６，８に示すように、ウィンドウガラスホルダ２４が回動、即ち、捩る方向に変位しセンサ４３がオンしてウィンドウガラスホルダ２４の変位が検出される。

従来（特許文献１）においては、図１０のウィンドウガラス１００には、通常、強化ガラスが用いられ、ウィンドウガラスに衝撃が加えられた場合、粉々に破損するようになっているが、ウィンドウガラスの一部が粉砕せずに残ることがある。特に、キャリアプレート１１１付近にウィンドウガラス１００が残った場合、従来装置では、閉止方向へ動かない時にはウィンドウガラス１００の破損が検出されないおそれがあった。これに対し本実施形態においては、ウィンドウガラスが破損するとその強度が低下することにより、ウィンドウガラスホルダ２４にウィンドウガラスの一部が残ったとしても、この部位で粉砕されウィンドウガラスホルダ２４が変位するため、ウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。

このようにして、強化ガラスは一部が割れるとすべてにひびが入り強度が著しく低下する特徴を利用して未検知、誤検知を極力少なくすることができる。
センサ４３がオン動作することによりウィンドウガラス５の破損が検出されると、図３のコントローラ４８は警報装置４９を作動して警報を発する。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置として、ウィンドウガラス５を車両の開口部４に沿って移動させるべくウィンドウガラス５を支持するウィンドウガラスホルダ（ウィンドウガラス支持部材）２４と、ウィンドウガラスホルダ２４を捩る方向に付勢する捩りコイルばね（付勢手段）４２と、ウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラスホルダ２４の変位を検出するセンサ（検出手段）４３とを備えた。これにより、換気等のためにウィンドウガラスを少し開けてウィンドウガラスが全閉位置にないときもウィンドウガラスの破損を検出することができる。

また、従来技術（特許文献１）においてはレギュレータへの細工が必要であり、信頼性、品質が低下する可能性があるが、本実施形態ではレギュレータへの細工が不要であり、信頼性、品質に優れたものとすることができる。また、従来技術においては構造が複雑であるためコストアップを招きやすいが、本実施形態では簡単な構成とでき比較的安価にウィンドウガラスの破損検出装置を提供することができる。

（２）捩りコイルばね４２は、ウィンドウガラス５における、ウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラスホルダ２４が接触する部位での粉砕を行う力で付勢している。これにより、ウィンドウガラス５の破損に伴いウィンドウガラス５が完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラスホルダ２４が変位するため、ウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
上述した実施形態においてはウィンドウガラス支持部材としてのウィンドウガラスホルダ２４を捩る方向に付勢しウィンドウガラス５の破損時にウィンドウガラスホルダ２４が捩る方向に変位したことを検出したが、これに代わり、図９に示すように圧縮コイルばね５０によりウィンドウガラスホルダ２４をウィンドウガラス５の閉止方向と交差する方向に付勢し、ウィンドウガラス５の破損時にウィンドウガラスホルダ２４がウィンドウガラスの閉止方向と交差する方向に変位したことを検出するようにしてもよい。詳しくは、ホルダステー４１のブロック部４１ａにはその上面および一側面に開口する溝４１ｃが形成され、溝４１ｃ内に、ウィンドウガラスホルダ２４のガラス把持部２４ａの下面から突出する突起２４ｄが図９（ａ）での右方向に摺動可能であり、溝４１ｃ内に配した圧縮コイルばね５０によりウィンドウガラスホルダ２４が図９（ａ）での右方向に付勢されている。そして、ウィンドウガラス５の破損時にウィンドウガラスホルダ２４を図９（ａ）での右方向に移動（変位）させセンサ４３にて検出する。

ウィンドウレギュレータとしてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いたが、ケーブル式ウィンドウレギュレータを用いてもよい。
また、駆動手段としてはモータを有するものだけではなく、乗員の手動によるものでもよい。

また、ウィンドウガラスの破損検出装置を乗用車における右前ドアに適用したが、他の側部ドアに適用してもよいことは云うまでもなく、また、側部ドアの他にも、後部ドアや屋根に設けられた開閉式ガラスルーフに適用してもよい。

乗用車における右前ドアでの分解斜視図。 乗用車における右前ドアでの概略正面図。 （ａ）は開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図。 図３（ａ）のＢ矢視図。 開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の主要部品の分解斜視図。 作用を説明するための図３（ａ）のＢ矢視図。 開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の斜視図。 開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の斜視図。 （ａ）は別例の開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図。 従来技術を説明するための検出装置の正面図。

符号の説明

１…車両ドア、４…開口部、５…ウィンドウガラス、２４…ウィンドウガラスホルダ、３０…開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置、４２…捩りコイルばね、４３…センサ。

Claims (3)

1. 車両の開口部を開閉自在なウィンドウガラスの破損を検出する開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置において、
   前記ウィンドウガラスを前記車両の開口部に沿って移動させるべく前記ウィンドウガラスを支持するウィンドウガラス支持部材と、
   前記ウィンドウガラス支持部材を、捩る方向に付勢する、または前記ウィンドウガラスの閉止方向と交差する方向に付勢する付勢手段と、
   前記ウィンドウガラスの破損に伴う前記ウィンドウガラス支持部材の変位を検出する検出手段と
   を備えたことを特徴とする開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置。
2. 前記付勢手段は、ウィンドウガラスにおける、ウィンドウガラスの破損に伴う前記ウィンドウガラス支持部材が接触する部位での粉砕を行う力で付勢してなる
   ことを特徴とする請求項１に記載の開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置。
3. 前記ウィンドウガラスは強化ガラスからなる
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置。

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