JP2009061958A - 板材運搬用車両荷台 - Google Patents

Abstract

【課題】板材キャリアを床面に簡易でかつ安定に位置決めできる板材運搬用車両荷台を提供する。
【解決手段】板材キャリア３と床面２を有する板材運搬用車両荷台１であって、板材キャリア３は、板材２３の下端部が載置される下部材４ａと、下部材４ａから上方に延出して板材２３が立掛けられる立設部材４ｂを有している。下部材４ａの両端部には、車輪７と、車輪７を下部材４ａに対して上下に位置調整する位置調整装置６が設けられている。床面２は、車輪７を案内支持する一対のレール２ｂを有している。レール２ｂは、床面２の主床部２ａから凹設された凹部２ｂ１と、凹部２ｂ１底面に設けられかつ車輪７の外周面に形成された車輪係合部７ａが係合されるレール係合部２ｂ２とを有している。車輪７を位置調整装置６によって上下に位置調整することで下部材４ａが主床部２ａから持ち上がった位置と主床部２ａの上に設置された位置とに切替わる。
【選択図】図３

Description

本発明は、板ガラスなどの板材を立てた状態で支持する板材キャリアと、その板材キャリアが載置される床面とを有する車両荷台に関する。

従来、板材キャリアが載置される床面を備える車両荷台が知られている。特許文献１に開示された床面は、レールを有しており、板材キャリアは、底面に車輪を有している。そして車輪がレールに設置されることで、板材キャリアは、レールによって床面上を車両前後方向に移動し、かつ車両左右方向への移動が規制されていた。そして板材キャリアに設けられた止め具をボルトなどによって床面の受具に固定することで床面に位置決めされていた。
特開平９−２４８３８号公報

しかし板材キャリアをもっと簡易でかつ安定に床面に位置決めしたいという要望がある。そこで本発明は、板材キャリアを床面に簡易でかつ安定に位置決めできる板材運搬用車両荷台を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える板材運搬用車両荷台であることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、板材キャリアは、板材の下端部が載置される下部材と、その下部材から上方に延出して板材が立掛けられる立設部材とを有している。そして下部材の両端部には、車輪と、その車輪を下部材に対して上下に位置調整する位置調整装置が設けられている。一方、床面は、車輪を案内支持する一対のレールを有している。レールは、床面の主床部から凹設された凹部と、その凹部底面に設けられかつ車輪の外周面に形成された車輪係合部が係合されるレール係合部とを有している。そして車輪を位置調整装置によって上下に位置調整することによって、下部材が主床部から持ち上がった位置と主床部の上に設置された位置とに切替わる構成になっている。

したがって車輪の車輪係合部をレールのレール係合部に係合させることで、板材キャリアは、安定良くレールに沿って移動する。また板材キャリアは、下部材が主床部から持ち上がることで床面に対して移動可能になり、主床部の上に設置されることで床面に対して移動不能になる。そのため板材キャリアは、簡易かつ安定良く床面に位置決めされ得る。

請求項２に記載の発明によると、レールの凹部は、主床部の最側縁に沿って凹設され、かつ一側面が床面の左右両側に回動可能に取付けられたあおりによって構成されている。したがってレールは、あおりを利用した簡易な構成になっている。

請求項３に記載の発明によると、板材キャリアは、下部材と立設部材とを一体に有する複数の支持枠体と、複数の支持枠体を折畳み可能に連結する連結体を有している。そして各支持枠体に設けられた車輪が一対のレールに案内されつつ、支持枠体間が近接・離間し、連結体が折畳み状態と展開状態とに切替わる構成になっている。したがってレールを利用して板材キャリアを簡易かつ確実に折畳み状態と展開状態とに切替えることができる。

実施の形態を図１〜８にしたがって説明する。トラックなどの車両２０は、後部に荷台１を有している。荷台１は、床面２と板材キャリア３を備えている。床面２は、図１，２に示すように主床部２ａと、主床部２ａの左右両端縁に沿って車両前後方向に延出する一対のレール２ｂを有している。主床部２ａは、図４に示すようにベース部２ａ１と、ベース部２ａ１に取付けられた平板状のパレット部２ａ２から構成されている。パレット部２ａ２は、左右幅がベース部２ａ１よりも狭い。そのためパレット部２ａ２の両側には、レール２ｂを構成する凹部２ｂ１が形成されている。

レール２ｂは、図２，４に示すように主床部２ａの左右の最両端縁に形成された凹部２ｂ１と、凹部２ｂ１の底面に設けられたレール係合部２ｂ２を有している。凹部２ｂ１は、底面がベース部２ａ１によって構成されており、一側面がパレット部２ａ２、他側面があおり２１によって構成されている。あおり２１，２２は、図２，３に示すように板状であって床面２の左右両端縁と後端縁とに上下方向に回動可能に取付けられている。

レール係合部２ｂ２は、図４に示すように長尺丸棒であって、長尺板状の取付板２ｂ３に固定される。取付板２ｂ３は、ねじ２ｂ４によってベース部２ａ１に固定される。したがってレール係合部２ｂ２は、凹部２ｂ１の底面から突出し、板材キャリア３の車輪７に係合され得る。

板材キャリア３は、板ガラスなどの板材２３を立てた状態で支持する装置であって、図１，３に示すように角パイプを略Ａ字状に組んだ複数（例えば三つ）の支持枠体４と、支持枠体４を連結する連結体５とを有している。支持枠体４は、下部材４ａと、下部材４ａから斜めに立設する一対の立設部材４ｂを有している。そして下部材４ａの両端部には、車輪７と、車輪７を下部材４ａに対して上下に位置調整する位置調整装置６が設けられている。

位置調整装置６は、図４，５に示すように固定部材６ａと可動部材６ｂを有している。固定部材６ａは、断面コ字状であって、下部材４ａの端面に固定される。可動部材６ｂは、断面コ字状であって、固定部材６ａに内設されて、一対の案内部材６ｅによって上下動可能に固定部材６ａに取付けられる。可動部材６ｂの下部には、車輪７の回動軸となるピン６ｄが貫通される。車輪７は、円盤状であって、外周面の全周に車輪係合部７ａが凹設されている。したがって車輪係合部７ａは、レール係合部２ｂ２に係合され得る。

固定部材６ａの上面には、図３，４に示すようにボルト６ｃが螺合されている。このボルト６ｃは、軸回動することで可動部材６ｂに対して上下動して、先端部によって可動部材６ｂの上面の位置を決定する。したがって車輪７は、下部材４ａに対し相対的に上下に位置調整され得る。

図３，６に示すように一対の立設部材４ｂは、下部材４ａから斜めに立設して、上端部同士が付き合わされる。一対の立設部材４ｂの間には、補強部材４ｃ，４ｄ，４ｅが架橋されている。立設部材４ｂの外側面と下部材４ａの上面には、ゴム製のクッション材４ｊが張り付けられ、その上に板材２３が斜めに立掛けられる。そして板材２３は、板材キャリア３の左右両側に立掛けられ得る。

連結体５は、図６に示すように一対の枠部５ａと、一対の枠部５ａを回動可能に連結する回動連結部５ｂを有している。枠部５ａは、矩形枠状に形成されており、端部が取付回動部５ｃによって支持枠体４に回動可能に連結される。したがって連結体５は、折畳み状態と展開状態とに切替わる。これにより板材キャリア３も折畳み状態と展開状態とに切替わる（図６，７参照）。

支持枠体４の間には、図６，７に示すように板材キャリア３を展開状態に保持するための複数の繋ぎ部材８が脱着可能に取付けられる。板材キャリア３の車両前後方向の両側部には、板材キャリア３を立てた状態で支持するアウトリガー９が取付けられている。アウトリガー９は、支持枠体４に回動可能に取付けられており、支持枠体４から離れた位置と、支持枠体４に沿った収納位置とに移動する。

支持枠体４には、図３に示すように板材２３を立設部材４ｂ側に押える押え装置１０が設けられている。押え装置１０は、長尺棒状の縦部材１０ａと、縦部材１０ａの上下部に取付けられた押部材１０ｂを有している。縦部材１０ａは、下端部が下部材４ａに形成された穴に挿入される。そして上端部は、支持枠体４の上部に取付けられた上桟４ｐに固定される。押部材１０ｂは、ねじ部材１０ｃを介して縦部材１０ａに取付けられ、ねじ部材１０ｃを回動させることで板材２３に向けて進出し、板材２３を立設部材４ｂ側に押す。

板材キャリア３には、図３，８に示すように板材２３の横ズレを防止する横ズレ防止装置１１が取付けられている。横ズレ防止装置１１は、板材２３の側面に当てられる当て板部材１１ａと、当て板部材１１ａを板材２３に締め付ける締結バンド１１ｂを有している。締結バンド１１ｂは、当て板部材１１ａに挿通され、一端部が支持枠体４の補強部材４ｄに締結され、他端部が押え装置１０に締結される。そしてバックルを用いて締結バンド１１ｂを短くすることで当て板部材１１ａを板材２３の側面に押し付けることができる。

板材キャリア３を床面２に位置決めする場合は、先ず、車輪７をレール２ｂに設置する。そして図４，５に示すように各車輪７を位置調整装置６によって下部材４ａに対してレール２ｂ側に移動させる。これにより下部材４ａが主床部２ａに対して持ち上がり、これらの間に隙間２４が形成される。したがって板材キャリア３は、レール２ｂに案内されつつ車両前後方向に移動する。そして板材キャリア３を床面２に対して移動した後に、車輪７を位置調整装置６によって下部材４ａに対して上に移動させる。これにより下部材４ａが主床部２ａに対して下がり、主床部２ａの上に載置される。その結果、板材キャリア３は、床面２に対して移動不能になり、位置決めされる。

板材キャリア３に板材２３を固定する場合は、先ず、図１に示すように板材２３を板材キャリア３に立掛ける。次に、板材２３を押え装置１０と横ズレ防止装置１１によって板材キャリア３に固定する。そしてストッパ１３とワイヤー１４によって板材２３と床面２との位置ずれを防止する。

板材キャリア３を折畳み状態にする場合は、図６に示すように繋ぎ部材８を支持枠体４から取外す。次に図４，５に示すように車輪７を位置調整装置６によって下部材４ａに対して下側へ移動させる。これにより下部材４ａが主床部２ａに対して持ち上がり、これらの間に隙間２４が形成される。そして支持枠体４をレール２ｂに案内させつつ、支持枠体４間を近接させ、連結体５を折畳む。これにより板材キャリア３が折畳み状態になる（図６，７参照）。そして車輪７を位置調整装置６によってレール２ｂから持ち上げ、下部材４ａを主床部２ａの上に設置させる。これにより板材キャリア３が床面２に対して移動不能になる。

板材キャリア３を展開状態にする場合は、折畳み状態にする際の手順と逆の手順を行う。展開状態時には、三つの支持枠体４がレール２ｂに沿って移動するために、三つの支持枠体４のセンター出しがレール２ｂによってなされる。そのため板材キャリア３を容易にかつ正確に展開状態にすることができる。

以上のようにして実施の形態が形成されている。すなわち板材キャリア３は、図３に示すように下部材４ａと立設部材４ｂを有している。そして下部材４ａの両端部には、車輪７と位置調整装置６が設けられている。一方、床面２は、一対のレール２ｂを有している。レール２ｂは、凹部２ｂ１とレール係合部２ｂ２を有している。そして車輪７を位置調整装置６によって上下に位置調整することによって、下部材４ａがレール２ｂの主床部２ａから持ち上がった位置と主床部２ａの上に設置された位置とに切替わる。

したがって車輪７の車輪係合部７ａをレール２ｂのレール係合部２ｂ２に係合させることで、板材キャリア３は、安定良くレール２ｂに沿って移動する。また板材キャリア３は、下部材４ａが主床部２ａから持ち上がることで床面２に対して移動可能になり、主床部２ａの上に設置されることで床面に対して移動不能になる。そのため板材キャリア３は、簡易かつ安定良く床面に位置決めされ得る。

またレール２ｂの凹部２ｂ１は、図４に示すように主床部２ａの最側縁に沿って凹設され、かつ一側面が床面２の左右両側に回動可能に取付けられたあおり２１によって構成されている。したがってレール２ｂは、あおり２１を利用した簡易な構成になっている。

また板材キャリア３は、図６に示すように複数の支持枠体４とこれらを折畳み可能に連結する連結体５を有している。そして各支持枠体４に設けられた車輪７が一対のレール２ｂに案内されつつ、支持枠体４が近接・離間し、連結体５が折畳み状態と展開状態とに切替わる構成になっている。したがってレール２ｂを利用して板材キャリア３を簡易かつ確実に折畳み状態と展開状態とに切替えることができる。

（他の実施の形態）
なお本発明は、上記の実施形態に限定されず、以下の実施の形態等であっても良い。
（１）例えば上記実施の形態の板材２３は、ガラス板であったが、他の板材、例えばパネル、ベニヤ板、石膏ボード等であっても良い。
（２）上記実施の形態の立設部材４ｂは、下部材４ａから斜めに立設され、板材２３を斜めに立てた状態で支持する形態であった。しかし立設部材４ｂが下部材４ａに対してほぼ垂直に立設され、板材をほぼ垂直に立てた状態で支持する形態であっても良い。
（３）上記実施の形態の板材キャリア３は、左右両側位置で板材２３を支持する形態であった。しかし左右いずれか側のみで板材２３を支持する形態、すなわち支持枠体４に立設部材４ｂが一つのみ設けられている形態であっても良い。
（４）上記実施の形態の板材キャリア３は、折畳み可能な連結体５を有している形態であった。しかし折畳みできない連結体を有している形態であっても良い。
（５）上記実施の形態の車輪７には、車輪係合部７ａが外周面に凹設され、レール２ｂには、凹部２ｂ１の底面から突出するレール係合部２ｂ２が形成されていた。しかし車輪の外周面に車輪係合部が突設され、凹部の底面にレール係合部が凹設される形態であっても良い。
（６）上記実施の形態のレールの凹部は、床面の最側縁に形成されており、一側面があおりによって形成されていた。しかし凹部が床面の最側縁ではない側縁寄りに形成されている形態であっても良い。

車両の側面図である。 車両荷台の上面図である。 車両荷台の後面図である。 車両荷台の車輪近傍における一部拡大後面図である。 図４のＶ−Ｖ線矢視図である。 車両荷台の左側面図である。 板材キャリアの上面図である。 横ズレ防止装置の上面図である。

符号の説明

１…荷台
２…床面
２ａ…主床部
２ｂ…レール
２ｂ１…凹部
２ｂ２…レール係合部
３…板材キャリア
４ａ…下部材
４ｂ…立設部材
５…連結体
６…位置調整装置
７…車輪
７ａ…車輪係合部
２０…車両
２３…板材

Claims (3)

1. 板材を立てた状態で支持する板材キャリアと、その板材キャリアが載置される床面とを有する板材運搬用車両荷台であって、
   前記板材キャリアは、前記板材の下端部が載置される下部材と、その下部材から上方に延出して前記板材が立掛けられる立設部材とを有し、前記下部材の両端部には、車輪と、その車輪を前記下部材に対して上下に位置調整する位置調整装置が設けられており、
   前記床面は、前記車輪を案内支持する一対のレールを有し、
   前記レールは、前記床面の主床部から凹設された凹部と、その凹部底面に設けられかつ前記車輪の外周面に形成された車輪係合部が係合されるレール係合部とを有し、
   前記車輪を前記位置調整装置によって上下に位置調整することによって、前記下部材が前記主床部から持ち上がった位置と前記主床部の上に設置された位置とに切替わる構成になっていることを特徴とする板材運搬用車両荷台。
2. 請求項１に記載の板材運搬用車両荷台であって、
   レールの凹部は、主床部の最側縁に沿って凹設され、かつ一側面が床面の左右両側に回動可能に取付けられたあおりによって構成されていることを特徴とする板材運搬用車両荷台。
3. 請求項１または２に記載の板材運搬用車両荷台であって、
   板材キャリアは、下部材と立設部材とを一体に有する複数の支持枠体と、前記複数の支持枠体を折畳み可能に連結する連結体を有し、
   前記各支持枠体に設けられた車輪が一対のレールに案内されつつ、前記支持枠体間が近接・離間し、前記連結体が折畳み状態と展開状態とに切替わる構成になっていることを特徴とする板材運搬用車両荷台。
   
   
   

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