JP2002120640A - 車両運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 同一構造の運搬車で搭載効率を維持しつつ小
型車及び広幅車を搭載することができ、かつ輸送品質を
確保し得る車両運搬車を提供する。 【解決手段】 後部に伸縮車軸２を有する車台３上に設
けた下段デッキ４と、下段デッキ４の上方に位置しかつ
上下に調節可能な上段デッキ５、６、７と、上段デッキ
５、６、７と下段デッキ４との間に位置する中段デッキ
８を有し、中段デッキ８を支持する前部支持手段１０、
後部支持手段２０、後端支持手段５０を選択的に連動さ
せることによって、単一構造の運搬車で小型車及び広幅
車を効率的に搭載すると共に、輸送品質が確保できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両を
搭載して運搬する車両運搬車に関し、特に小型車と広幅
車とを同一構造の運搬車に搭載できる車両運搬車に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両運搬車は、例えば実開昭６２−６０
４４１号公報に開示され、かつ図１８に示すように、後
部に車輪１０１及び車軸１０２を有する車台１０３上に
設けた下段デッキ１０４と、下段デッキ１０４の上方に
位置して上下に調整可能な前部上段デッキ１０５と、中
間上段デッキ１０６、後部上段デッキ１０７の各上段デ
ッキ、下段デッキ１０４と上段デッキ１０５、１０６、
１０７との間に位置する中段デッキ１０８とを備えてい
る。

【０００３】中間上段デッキ１０６の後端縁と後部上段
デッキ１０７の前端縁とを枢着すると共に、中間上段デ
ッキ１０６と後部上段デッキ１０７を伸縮長さを固定可
能な伸縮駆動装置１０９によって連結し、伸縮駆動装置
１０９が所定の伸長長さでは、中間上段デッキ１０６と
後部上段デッキ１０７が実質的に連続した平面状をな
し、伸縮駆動装置１０９が縮小した状態では中間上段デ
ッキ１０６及び後部上段デッキ１０７が枢着部を上方に
変位させた山形屈曲状態となる。

【０００４】一方、中段デッキ１０８は、その前端部及
び後端部を、起倒可能に基端を車台１０３に枢支した前
部リンク１１０及び後部リンク１１１の先端に枢着し、
図１８に示すように前部リンク１１０及び後部リンク１
１１を前方に起こすことによって中間上段デッキ１０６
と後部上段デッキ１０７の枢着部の下方位置へ上昇し、
また両リンク１１０及び１１１を後方に倒すことによっ
て中段デッキ１０８が下段デッキ１０４上に載置するよ
うに構成され、かかる構成によって７台の小型車Ａ１、
Ａ２、Ａ３、Ａ４、Ａ５、Ａ６、Ａ７が搭載できるよう
になっている。

【０００５】しかし、この種の車両運搬車において、小
型車Ａ７が搭載される部位は、有効搭載幅が両側の車輪
１０１の分だけ狭くなるため、この部分に広幅車を搭載
することができず、搭載効率の低下を招いている。

【０００６】一方、広幅車を効率よく搭載する車両運搬
車として、実開平１−６２９４４号公報に開示され、か
つ図１９に示すように、後部に車輪１０１及び車軸１０
２を有する車台１０３上に下段デッキ１０４を形成する
と共に、この下段デッキ１０４の上方位置に、昇降及び
傾倒可能な上段デッキ１１２を設け、かつ車軸１０２の
上方位置に、昇降可能な後部下段デッキ１１３を設ける
ことによって、６台の広幅車Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４、
Ｂ５、Ｂ６が搭載できるものがある。

【０００７】しかし、上記各運搬車においては、小型車
用の運搬車と広幅車用の運搬車とが全く別構造の車両と
なり、両方を共用することができないため運搬効率上好
ましくなかった。

【０００８】この対策として、単一構造の運搬車で小型
車も広幅車も搭載でき、かつ搭載効率に優れた車両運搬
車として実公平７−１２１７１号公報が提案されてい
る。

【０００９】この車両運搬車について図２０乃至図２４
によって説明する。なお、この車両運搬車は、中段デッ
キ及びミニ下段デッキの部分に特徴を有し、他の部分は
図１８に示す車両運搬車と同一構造であるので、特徴部
分についてのみ図示説明する。

【００１０】両側の車輪１０１は、伸縮車軸１２１を介
して車台１０３の後部に設けられ、伸縮車軸１２１を伸
縮させることによって車輪間隔が広狭し、広幅車を搭載
する際に邪魔にならないようになっている。

【００１１】車台１０３上に下段デッキ１０４が形成さ
れており、その上方に図１８と同様に上下調節可能な前
部、中間及び後部の３つの上段デッキ（図示せず）と、
各上段デッキと下段デッキ１０４との間に位置する中段
デッキ１０８が設けられている。中間デッキ１０８は、
その前端部及び後端部が各々起倒可能に基端を車台１０
３に枢支した前部リンク１１０及び後部リンク１１１の
先端に枢着し、車台１０３と前部リンク１１０に架設さ
れた油圧シリンダ１２６の縮小によって前部リンク１１
０及び後部リンク１１１を前方に起こすことによって中
間上段デッキと後部上段デッキの枢着部の下方位置へ上
昇し、また両リンク１１０及び１１１を後方に倒すこと
によって中段デッキ１０８が下段デッキ１０４上に載置
される。

【００１２】伸縮車軸１２１の後方位置には、搭載車両
の前輪或いは後輪のみを載置する程度の小型のミニ下段
デッキ１２２が昇降可能に設けられ一方、伸縮車軸１２
１の前方位置にガイド１２３が立設されており、ガイド
１２３内にミニ下段デッキ１２３の昇降に連動して昇降
するスライダ１２４が配置され、スライダ１２４に中間
デッキ１０８の後端に下面側から係止されるピン１２５
が設けられている。

【００１３】広幅車を搭載する場合には、先ず伸縮車軸
１２１を伸長させて両側の車輪１０１の間隙を拡げ、こ
の状態で広幅車Ｂ５を所定位置に乗り入れ搭載する。次
いで、図２０に示すように油圧シリンダ１２６を縮小し
て前部リンク１１０を所定高さまで上方に揺動させ、前
部リンク１１０を所定位置に固定する。

【００１４】この状態で広幅車Ｂ６を中段デッキ１０８
とミニ下段デッキ１２２の上に搭載し、図２１に示すよ
うにミニ下段デッキ１２２を所定高さ位置まで上昇させ
ると共に、ミニ下段デッキ１２２を該位置に固定する。
このミニ下段デッキ１２２の上昇に連動してスライダ１
２４も同量上昇するので、中段デッキ１０８の後部がミ
ニ下段デッキ１２２と連動して持ち上げられ、最終的に
は、図２１に示すように中段デッキ１０８が略水平とな
る位置で停止する。

【００１５】広幅車Ｂ６を搭載した後、伸縮車軸１２１
を縮小作動させ、両側の車輪１０１を正規位置まで戻
す。しかして、中段デッキ１０８とミニ下段デッキ１２
２とにより、図１９に示す後部下段デッキ１１３と同等
のデッキが構成され、６台の広幅車の搭載が可能にな
る。

【００１６】小型車を搭載する場合には、図２２に示す
ように中段デッキ１０８を下段デッキ１０４上に載置す
ると共に、ミニ下段デッキ１２２を下降限まで下降さ
せ、この状態で小型車Ａ５を所定位置に乗り入れ搭載す
る。次いで、油圧シリンダ１２６を縮小作動させて図２
３に示すように中段デッキ１０８を所定の角度に傾斜さ
せ、この中段デッキ１０８上に小型車Ａ６を搭載する。

【００１７】次いで、油圧シリンダ１２６を更に縮小作
動させて中間デッキ１０８を図２４に示すように引き上
げ、中段デッキ１０８を固定する。次に伸縮車軸１２１
の上方に小型車Ａ７を搭載する。この際小型車Ａ７は車
幅が狭いので、伸縮車軸１２１を伸長させて両側の車輪
１０１の間隔を広くする必要はない。しかして、図１８
に示す運搬車と同様に７台の小型車を搭載することがで
きる。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】上記実公平７−１２１
７１号公報によると、車台後部の伸縮車軸１２１より後
方位置にミニ下段デッキ１２２を昇降可能に設け、この
ミニ下段デッキ１２２と中段デッキ１０８とを一定の条
件下で連動させるように構成することによって、同一構
造の運搬車で搭載効率を低下させることなく小型車及び
広幅車を搭載することができる。

【００１９】しかし、広幅車を搭載する際、広幅車Ｂ６
の前輪と後輪が中段デッキ１０８とミニ下段デッキ１２
２とに各々載置支持され、かつ中段デッキ１０８とミニ
下段デッキ１２２が相対的に変移しつつ動作することか
ら、広幅車Ｂ６と中段デッキ１０８及び広幅車Ｂ６とミ
ニ下段デッキ１２２の相対位置に変移が発生し、広幅車
Ｂ６と中段デッキ１０８及び広幅車Ｂ６とミニ下段デッ
キ１２２を各々固縛するワイヤロープ等の固縛手段を別
々に設ける必要があるうえ、中段デッキ１０８とミニ下
段デッキ１２２の相対位置の変化によりワイヤロープ等
に緩みや過度の緊張が発生する等の輸送品質上の不具合
が発生することが懸念される。

【００２０】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、同一構造の運搬車で搭載効率を維持しつつ小型
車及び広幅車を搭載することができ、かつ輸送品質を確
保し得る車両運搬車を提供することにある。

【００２１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車両運搬車の発明は、後部に伸縮車軸を有
する車台上に設けた下段デッキと、該下段デッキの上方
に位置しかつ上下に調節可能な上段デッキと、該上段デ
ッキと上記下段デッキとの間に位置する中段デッキ及び
該中段デッキを支持する中段デッキ支持手段とを備えた
車両運搬車において、上記中段デッキ支持手段は、上記
車台と中段デッキの前部とに基端及び先端が各々揺動自
在に連結された伸縮自在な前部支持手段と、上記車台に
基端が揺動自在に連結され先端が上記中段デッキの後部
に分離可能でかつ揺動自在に連結する後部支持手段と、
上記中段デッキの後端に係合して該後端を昇降させる後
端支持手段とを備え、上記前部支持手段を伸長して後方
に向けて倒伏し、かつ後部支持手段の先端が上記中間デ
ッキの後部から分離して上記下段デッキ上に中段デッキ
が載置する第１中段デッキ位置と、上記前部支持手段が
縮小して前方に向けて起立し、かつ後部支持手段の先端
が上記中段デッキに連結すると共に後部支持手段が起立
して上記中段デッキが上記伸縮車軸より前方で上記下段
デッキの上方に位置する第２中段デッキ位置と、上記前
部支持手段が伸長して後方に向けて起立し、上記後部支
持手段の先端が中間デッキの後部から分離し、かつ後端
支持手段によって上記中段デッキの後端を上昇させて中
段デッキが上記伸縮車軸上で下段デッキの上方に位置す
る第３中段デッキ位置とを有することを特徴とする。

【００２２】請求項１の発明によると、小型車を搭載す
る際には、起倒駆動手段により前部支持手段を後方に向
けて起立させて中段デッキの前端を下段デッキ上から上
昇させ、かつ後部支持手段により車台と中段デッキとが
連結された状態で中段デッキ上に小型車を搭載し、しか
る後、前部支持手段を揺動させて前方に向けて起立する
ことによって小型車を搭載した中段デッキが略水平状体
で下段デッキの上方の第２中段デッキ位置に移動し、車
台後部の伸縮車軸上に小型車を搭載することができる。
従って従来の小型車搭載用の中段デッキと同一機能の中
段デッキが構成される。

【００２３】一方、広幅車を搭載する際には、伸縮車軸
を伸長させて両車輪間の間隔を拡げた状態で、前部支持
手段を伸長させると共に後方に向けて起立させて中段デ
ッキを傾斜させて広幅車を中段デッキ上に搭載し、しか
る後、後端支持手段により中段デッキの後端を上昇させ
ることによって中段デッキが伸縮車軸の上方の第３中段
デッキ位置に上昇する。従って従来の広幅車搭載用の後
部下段デッキと同一機能のデッキが構成される。これに
より単一構造の運搬車で小型車及び広幅車に搭載効率が
確保できる。

【００２４】しかも、小型車及び広幅車を一体形成され
た平板状の中段デッキ上に載置搭載することから、搭載
にあたり小型車と中段デッキ、或いは広幅車と中間デッ
キとの間の相対的な変移が有効的に防止できて小型車を
中間デッキ、或いは広幅車を中間デッキに固縛するワイ
ヤロープ等の固縛手段に緩みや過度の緊張が発生する等
の輸送品質上の不具合を未然に回避することができる。

【００２５】請求項２の発明は、請求項１の車両運搬車
において、上記前部支持手段は、互いに摺動可能に嵌合
するアーム外筒及びアーム内筒を備え基端が車台に軸支
され先端が中段デッキの前部に枢着する前部アームと、
上記アーム外筒とアーム内筒との間に架設されて上記前
部アームを伸縮する伸縮駆動手段と、上記前部アームを
起倒する起倒駆動手段とを有し、上記後部支持手段は、
上記車台に基端が揺動自在に支持された後部アームと、
上記中段デッキの後部に揺動自在に取り付けられて上記
後部アームの先端に形成された嵌合孔に嵌入可能な係合
ピンを備えた後部連結部とを有し、上記後端支持部材
は、上記車台に立設された支柱に沿って上下動自在に支
持されるスライダと、該スライダを昇降する昇降駆動手
段と、上記スライダに設けられて上記中段デッキの後端
に設けられた嵌合レールに係止可能なローラとを有する
ことを特徴とする。

【００２６】請求項２の発明によると、前部支持手段
が、互いに摺動自在に嵌合するアーム外筒とアーム内筒
を有する前部アームを伸縮駆動手段により収縮させると
共に、前部アームを起倒駆動手段によって起倒するよう
に構成することによって、また、後部支持手段が、基端
が揺動自在に支持された後部アーム及びと中段デッキに
揺動自在に取り付けられた係合ピンを備えた後部連結部
とによって、更に後端支持手段が、昇降駆動手段によっ
て上下動するスライダに取り付けられたローラ及び中段
デッキの後端に設けられた嵌合レールとによって、各々
簡素な構造でかつ有効的に形成することができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両運搬車の
実施の形態を図１乃至図１７によって説明する。

【００２８】図１は小型車を搭載した状態を示す車両運
搬車の概要側面図であり、図２は広幅車を搭載した状態
を示す車両運搬車の概要側面図である。

【００２９】車両運搬車は、トラクタＴに連結される低
床式セミトレーラであって、後部に車輪１及び伸縮車軸
２を有する車台３上に設けた下段デッキ４と、下段デッ
キ４の上方に位置して上下に調整可能な前部上段デッキ
５、中間上段デッキ６、後部上段デッキ７の各上段デッ
キと、下段デッキ４と上段デッキ５、６、７との間に位
置する中段デッキ８とを備えている。

【００３０】次に、図３及び図４に要部側面図によって
中段デッキ８について説明する。

【００３１】中段デッキ８は、略平板状であって前端部
が前部支持手段１０を介して車台３に支持され、後部が
後部支持手段２０及び後端支持手段５０の中間デッキ支
持手段によって選択的に支持されて図１に示す小型車搭
載する所定位置及び図２に示す広幅車を搭載する所定位
置に設定される。

【００３２】前部支持手段１０は、基端１２ａが車台３
に軸支されたアーム外筒１２と、このアーム外筒１２に
基端が摺動自在に嵌合して先端１３ａが中段デッキ８の
前端に枢着するアーム内筒１３とによって伸縮自在に車
台３と中段デッキ８の前端との間に架設された前部アー
ム１１を有し、アーム外筒１２とアーム内筒１３との間
に架設された伸縮駆動手段となる伸縮用シリンダ１５の
伸縮によって前部アーム１１が伸縮作動する。更に、ア
ーム外筒１２に複数のピン孔（図示せず）が貫通して穿
設され、ピン孔に差し込まれたピンにアーム内筒１３の
基端を当接することによって前部アーム１１の縮小長さ
が規制される。

【００３３】アーム外筒１２の基端１２ａ近傍と車台３
との間に起倒駆動手段となる起倒用シリンダ１６が架設
され、起倒用シリンダ１６の縮小によって後方に向けて
車台３上に倒伏し、起倒用シリンダ１６の伸長によって
前方に向けて起立してスットパ１７に当接することによ
って図１に示す起立位置に保持される。

【００３４】後部支持手段２０は、車台３に基端が揺動
自在に支持された後部アーム２１と、後部アーム２１を
車台３上に倒伏した状態に保持及び保持解除する補助装
置２５と、中段デッキ８の後部に取り付けられた後部連
結部３５によって構成されている。

【００３５】後部アーム２１は、基端２２ａが車台３に
軸支されたアーム外筒２２と、アーム外筒２２に基端が
摺動自在に嵌合すると共にアーム外筒２２の先端から突
出した先端に後部連結部３５の係合ピン３７の先端３７
ａが嵌入する嵌合孔２３ａが形成されたアーム内筒２３
を有し、かつアーム外筒２２内にアーム内筒２３の基端
に弾接されてアーム内筒２３を突出方向に付勢する圧縮
ばね（図示せず）が設けられている。更にアーム内筒２
３には嵌合孔２３ａに嵌入する係合ピン３７の先端３７
ａに当接して係合ピン３７の挿入量を規制する規制ピン
２３ｂが設けられている。

【００３６】補助装置２５は、図５に図３のＡ部拡大
図、図６に図５のＩ−Ｉ線断面図を示すように、車台３
に支軸２６ａによって揺動自在に支持された略三角板状
の揺動板２６と係止部３１を有し、揺動板２６には車幅
方向に延在する棒状の押上ロッド２７が突設され、押上
ロッド２７にスリーブ２７ａが装着されている。揺動板
２６は、車台３と揺動板２６との間に張設されたスプリ
ング２８によって押上ロッド２７が上方に移行する方向
に支軸２６ａを中心に揺動するように付勢されている。
揺動板２６は、図５に二点鎖線で示すように車台３に突
設されたストッパ２９に当接することによって揺動端が
規制される。

【００３７】一方、係止部３１は、車台３上に取り付け
られた断面コ字状の支持部材３２に穿設された貫通孔に
往復動自在に貫通して先端３３ａが揺動板２６の端縁に
当接して揺動板２６を実線で示す係止位置に保持する係
止ロッド３３を有し、係止ロッド３３はスプリング３４
によって先端３３ａ方向に付勢されている。この係止部
３１には係止ロッド３３がスプリング３４に抗して引か
れた状態に保持する係止保持手段（図示せず）が設けら
れている。更にアーム外筒２２には、アーム外筒２２が
車台３上に倒伏した状態で係止位置における揺動板２６
の押上ロッド２７に係止するフック２２ｃが形成されて
いる。

【００３８】そして、アーム外筒２２が台車３上に倒伏
した状態で、係止ロッド３３によって係止位置に保持さ
れた揺動板２６の押上ロッド２７にアーム外筒２２に形
成されたフック２２ｃが係止し、アーム外筒２２、即ち
後部アーム２１が倒伏した状態に保持される。一方、係
止ロッド３３をスプリング３４に抗して引くことによっ
て先端３３ａによる揺動板２６の係止が解除されて、ス
プリング２８の付勢力によって揺動板２６がストッパ２
９に当接するまで回動し、この揺動板２６の回動に連動
して押上ロッド２７によってアーム外筒２２が下方から
押し上げられて後部アーム２１は、基端２２ａを中心に
後述する係合ピン係合位置まで上昇すると共に押上ロッ
ド２７によるフック２２ｃの係止が解除される。

【００３９】逆に、アーム外筒２２を係合ピン係合位置
から押し下げることによって、押上ロッド２７がアーム
外筒２２の押接によって押し下げられてスプリング２８
の付勢力に抗して揺動板２６が回動してアーム外筒２２
が倒伏した位置に復帰するに伴ってフック２２ｃが押上
ロッド２７に係合し、揺動板２６の回動が係止ロッド３
３によって規制されてアーム外筒２２が倒伏位置に保持
される。

【００４０】後部連結部３５は、図７に図３のＢ部拡大
図を示すように、中段デッキ８に車幅方向に延在して設
けられた支軸３６に基端が回動自在に支持され先端３７
ａが小径に形成された係合ピン３７と、支軸３６に基部
３８ａが回動自在に支持されて係合ピン３７に当接可能
な当接部３８ｂが折曲形成された係合ピン受３８と、係
合ピン受３８の当接部３８ｂと中段デッキ８との間に架
設されて係止ピン受３８の位置を中段デッキ８に設けら
れたストッパ（図示せず）に押圧させて係止ピン受３８
の位置決めを行う付勢手段となるガスダンパ３９と、中
段デッキ８に設けられて係止ピン３７を弾性的に挟持す
る係止ピン保持部４０とを有している。係合ピン３７
は、図７（ａ）に示すように係合ピン３７を係合ピン受
３８の当接部３８ｂ上に載置した係合ピン係合位置と、
図７（ｂ）に示すように、係合ピン保持部４０によって
保持された係合ピン保持位置に保持される。

【００４１】後端支持手段５０は、車台３の後端近傍に
立設された支柱５１に沿って上下動自在に支持されると
共に昇降駆動手段となる昇降用シリンダ５２の伸縮によ
って上下動するスライダ５３を有し、図８に図３のＩＩ
−ＩＩ線断面図を示すようにスライダ５３の下端に設け
られた支軸５４に基端が揺動自在に支持されて下方に延
在するローラ支持アーム５５の下端にローラ５６が設け
られ、ローラ５６が中段デッキ８の後端に設けられた断
面略コ字状の嵌合レール９の後端から嵌入可能に構成さ
れると共に、ローラ支持アーム５５とスライダ５３との
間に張設されたスプリング５７によってローラ支持アー
ム５５の先端が下方に延在するように付勢されている。

【００４２】次に、このように構成された車両運搬車の
作用について説明する。説明の便宜上小型車を搭載する
場合を先に説明し、次いで広幅車の搭載について説明す
る。

【００４３】小型車の搭載は、先ず、図９に示し、かつ
後部連結部３５の係合ピン３７を図７（ｂ）に示すよう
に係合ピン保持部４０に挟持させた係合ピン保持位置に
保持し、後部アーム２１を補助装置２５によって車台３
上に倒伏した状態に保持すると共に、前部支持手段１０
の前部アーム１１を伸縮用シリンダ１５により伸長させ
た状態で、起倒用シリンダ１６の縮小することによって
中段デッキ８の後端が下段デッキ４上に沿って後方に移
動し、かつ中段デッキ８の後端に形成された嵌合レール
９が図８に示すように後端支持手段５０のローラ５６と
嵌合して、中段デッキ８は図９に示すように下段デッキ
４上に載置された第１中段デッキ位置に保持される。

【００４４】この状態で、従来と同様に前部上段デッキ
５、中間上段デッキ６、後部上段デッキ７に各々小型車
Ａ１、Ａ２、Ａ３を搭載し、各上段デッキ５、６、７を
最上位置まで上昇し、下段デッキ４に小型車Ａ４及びＡ
５を搭載する。

【００４５】次に、図１０及び図７（ａ）に示すように
後部連結部３５の係合ピン３７を係合ピン保持部４０か
ら抜き出して前方に回動させて係合ピン受３８の当接部
３８ｂ上に載置して係合ピン係合保持位置に保持する。

【００４６】続いて、起倒用シリンダ１６を伸長して図
１１及び図３に示す係合ピン係合位置まで前部アーム１
１を後方に向けて起立させて中段デッキ８の前端を下段
デッキ４上から上昇させる。この前部アーム１１の係合
ピン係合位置は、予め設けられた検出センサによる位置
検出或いは適宜箇所に付された目印によって決定され
る。更に、補助装置２５の係止ロッド３３をスプリング
３４に抗して引き出して揺動板２６の係止を解除し、係
止ロッド３３を係止保持手段によってその位置に保持す
る。

【００４７】係止が解除された揺動板２６はスプリング
２８の付勢力によって回動し、押上ロッド２７によって
後部アーム２１を係合ピン係合位置まで上昇させると共
に、押上ロッド２７によるフック２２ｃの係止を解除す
る。

【００４８】次に、前部支持手段１０の伸縮用シリンダ
１５の縮小によりアーム外筒１２の底部にアーム内筒１
３の基端が当接するまで前部アーム１１を縮小させる。
前部アーム１１の縮小により図１２及び図４に示すよう
に中段デッキ８が前進移動して嵌合レール９がローラ５
６から抜け出し、かつ中段デッキ８の前端が下降して後
部連結部３５の係合ピン３７の先端３７ａが係合ピン係
合位置に待機する後部アーム２１のアーム内筒２３の先
端に開口された嵌合孔２３ａに挿入される。この状態で
図１２示すように中段デッキ８上に小型車Ａ６を乗り入
れ搭載し、小型車Ａ６をワイヤロープ等の固縛手段によ
って中段デッキ８に固縛する。

【００４９】しかる後、起倒用シリンダ１６を伸長させ
る。起倒用シリンダ１６の伸長に伴って図１３に示すよ
うに前部アーム１１が次第に起立すると共に、中間デッ
キ８が前方に移動して係合ピン３７が規制ピン２３ｂに
当接するまで嵌合孔２３ａ内に挿入され、かつ係合ピン
３７がガスダンパ３９に抗して係止ピン受３８を押動し
つつ支軸３６を中心に回動して後部アーム２１が基端２
２ａを中心に前方に回動して起立する。前部アーム１１
及び後部アーム２１の起立により小型車Ａ６は搭載され
た中段デッキ８が押し上げられて前部アーム１１がスト
ッパ１７に当接することによって前方に向けて起立し、
図１４及び図１に示すように伸縮車軸２より前方で下段
デッキ４の上方の第２中段デッキ位置に保持される。

【００５０】次に小型車Ａ７を下段デッキ４を伸縮車軸
２上に乗り入れて搭載することによって７台の小型車Ａ
１、Ａ２、Ａ３、Ａ４、Ａ５、Ａ６、Ａ７が搭載され
る。この際伸縮車軸２上に搭載される小型車Ａ７は勿
論、他の小型車Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４、Ａ５、Ａ６、
Ａ７は車幅が狭いので伸縮車軸２を伸長させて両車輪１
の間隔を広くする必要はない。搭載完了後に図１に示す
ように、前部上段デッキ５、中間上段デッキ６、後部上
段デッキ７を下降すると共に、傾斜させて車両運搬車の
最高地上高を抑制する。しかして、中段デッキ８が図１
８に示す従来の中段デッキ１０８と実質同一機能のデッ
キが構成され、従来の運搬車と同様に７台の小型車を搭
載することができる。

【００５１】なお、搭載された小型車Ａ１、Ａ２、Ａ
３、Ａ４、Ａ５、Ａ６、Ａ７を車両運搬車から降ろす作
業は、詳細な説明は省略するが上記搭載作業順序を逆に
することによってなされる。

【００５２】次に広幅車を搭載する場合について説明す
る。

【００５３】広幅車の搭載は、先ず、伸縮車軸２を伸長
させて、両側の車輪１の間隔を拡げ、かつ図１５及び図
７（ｂ）に示すように後部連結部３５の係合ピン３７を
係合ピン保持部４０に挟持させた係合ピン保持位置に保
持し、後部アーム２１を補助装置２５によって車台３上
に倒伏した状態に保持すると共に、前部支持手段１０の
前部アーム１１を伸縮用シリンダ１５により所定位置ま
で伸長させ、その位置でアーム外筒１２のピン孔にピン
を差し込み前部アーム１１の縮小を規制した状態で、起
倒用シリンダ１６の縮小によって中段デッキ８の後端が
下段デッキ４上に沿って後方に移動し、かつ中段デッキ
８の後端に形成された嵌合レール９を後端支持手段５０
のローラ５６と嵌合させて中段デッキ８を下段デッキ４
上に載置する。

【００５４】この状態で、前部上段デッキ５、中間上段
デッキ６、後部上段デッキ７に各々広幅車Ｂ１、Ｂ２、
Ｂ３を搭載し、各上段デッキ５、６、７を最上位置まで
上昇し、下段デッキ４に広幅車Ｂ４、Ｂ５を搭載する。

【００５５】次に、図１６に示すように、起倒用シリン
ダ１６を伸長して前部アーム１１を後方に向けて起立さ
せて中段デッキ８の前端を下段デッキ４上から上昇させ
て中段デッキ８を傾斜させ、この状態に維持する。この
傾斜した中段デッキ８上に広幅車Ｂ６を乗り入れて搭載
し、広幅車Ｂ６をワイヤロープ等の固縛手段によって中
段デッキ８に固縛する。なお、中段デッキ８上に広幅車
Ｂ６を乗り入れて搭載し、幅広車Ｂ６を固縛手段によっ
て中段デッキ８に固縛した後に、起倒用シリンダ１６に
より前部アーム１１を起立させて中段デッキ８の前端を
上昇させることも可能である。

【００５６】続いて、後端支持手段５０の昇降用シリン
ダ５２の縮小によってスライダ５３を上昇させ、スライ
ダ５３の下端に設けられたローラ５６を介して、ローラ
５６に嵌合する中段デッキ８の後端に設けられた嵌合レ
ール９を引き上げる。嵌合レール９の引き上げに伴っ
て、前部アーム１１の先端１３ａに支持された前端を中
心に図１７に示す略水平位置まで中段デッキ８が上方に
回動し、その中段デッキ８が伸縮車軸２上方で下段デッ
キ４の上方となる第３中段位置に位置せしめ、支柱４１
のピン孔にピンを挿入してスライダ５３の下降を防止し
てその位置に保持することによって広幅車Ｂ６の搭載が
完了する。

【００５７】広幅車Ｂ６を搭載後、伸縮車軸２を縮小作
動させ、両側の車輪１を正規位置まで戻す。しかして、
中段デッキ８が図１８に示す後部下段デッキ１１３と実
質同一機能のデッキが構成され、６台の広幅車の搭載が
可能である。

【００５８】従って、本実施の形態によると、同一構造
の運搬車で小型車及び広幅車を効率的に搭載することが
でき、しかも小型車Ａ６及び広幅車Ｂ６を一体形成され
た平板状の中段デッキ８上に載置搭載することから、搭
載にあたり小型車Ａ６と中段デッキ８、或いは広幅車Ｂ
６と中間デッキ８との間の相対的な変移が有効的に防止
できて小型車Ａ６を中間デッキ８、或いは広幅車Ｂ６を
中間デッキ８に固縛するワイヤロープ等の固縛手段に緩
みや過度の緊張が発生する等の輸送品質上の不具合を未
然に回避することができる。

【００５９】なお、上記実施の形態では車両運搬車に７
台の小型車或いは６台の広幅車を搭載する場合について
説明したが、小型車及び広幅車を混載することも可能で
あり、また上記実施例では車両運搬車が底床式セミトレ
ーラの場合を例に説明したが、トラックタイプの車両運
搬車等に適用することも可能であり、本発明は上記実施
の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない
範囲で種々変更可能である。

【００６０】

【発明の効果】以上説明した車両運搬車によると、後部
に伸縮車軸を有する車台上に設けた下段デッキと、下段
デッキの上方に位置しかつ上下に調節可能な上段デッキ
と、上段デッキと下段デッキとの間に位置する中段デッ
キを備え、中段デッキを支持する前部支持手段、後部支
持手段、後端支持手段を選択的に連動させることによっ
て、単一構造の運搬車で小型車及び広幅車に搭載効率が
確保でき、しかも、小型車及び広幅車を一体形成された
平板状の中段デッキ上に載置搭載することから、搭載に
あたり小型車と中段デッキ、或いは広幅車と中間デッキ
との間の相対的な変移が有効的に防止できて小型車を中
間デッキ、或いは広幅車を中間デッキに固縛するワイヤ
ロープ等の固縛手段に緩みや過度の緊張が発生する等の
輸送品質上の不具合を未然に回避することができ、輸送
品質が確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両運搬車の実施の形態を示す小
型車を搭載した状態を示す車両運搬車の概要側面図であ
る。

【図２】同じく、広幅車を搭載した状態を示す車両運搬
車の概要側面図である。

【図３】同じく、中間デッキの支持構造の概要を示す要
部側面図である。

【図４】同じく、中間デッキの支持構造の概要を示す要
部側面図である。

【図５】同じく、図３のＡ部拡大図である。

【図６】同じく、図５のＩ−Ｉ線断面図である。

【図７】同じく、後部連結部の概要を示す図３のＢ部拡
大図である。

【図８】同じく、図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図９】同じく、小型車を搭載する際の動作手順を示す
説明図である。

【図１０】同じく、小型車を搭載する際の動作手順を示
す説明図である。

【図１１】同じく、小型車を搭載する際の動作手順を示
す説明図である。

【図１２】同じく、小型車を搭載する際の動作手順を示
す説明図である。

【図１３】同じく、小型車を搭載する際の動作手順を示
す説明図である。

【図１４】同じく、小型車を搭載する際の動作手順を示
す説明図である。

【図１５】同じく、広幅車を搭載する際の動作手順を示
す説明図である。

【図１６】同じく、広幅車を搭載する際の動作手順を示
す説明図である。

【図１７】同じく、広幅車を搭載する際の動作手順を示
す説明図である。

【図１８】従来の小型車搭載用車両運搬車の概要を示す
側面図である。

【図１９】従来の広幅車搭載用車両運搬車の概要を示す
側面図である。

【図２０】従来の小型車及び広幅車搭載用車両運搬車の
要部を示す側面図である。

【図２１】同じく、広幅車を搭載する際の動作手順を示
す説明図である。

【図２２】同じく、小型車を搭載する際の動作手順を示
す説明図である。

【図２３】同じく、小型車を搭載する際の動作手順を示
す説明図である。

【図２４】同じく、小型車を搭載する際の動作手順を示
す説明図である。

【符号の説明】

１ 車輪 ２ 伸縮車軸 ３ 車台 ４ 下段デッキ ５ 前部上段デッキ（上段デッキ） ６ 中間上段デッキ（上段デッキ） ７ 後部上段デッキ（上段デッキ） ８ 中段デッキ ９ 嵌合レール １０ 前部支持手段 １１ 前部アーム １２ アーム外筒 １２ａ 基端 １３ アーム内筒 １３ａ 先端 １５ 伸縮用シリンダ（伸縮駆動手段） １６ 起倒用シリンダ（起倒駆動手段） １７ ストッパ ２０ 後部支持手段 ２１ 後部アーム ２２ アーム外筒 ２２ａ 基端 ２３ アーム内筒 ２３ａ 嵌合孔 ２５ 補助装置 ２６ 揺動板 ２７ 押上ロッド ２８ スプリング ３１ 係止部 ３２ 支持部材 ３３ 係止ロッド ３５ 後部連結部 ３６ 支軸 ３７ 係合ピン ３７ａ 先端 ３８ 係合ピン受 ５０ 後端支持手段 ５１ 支柱 ５２ 昇降用シリンダ（昇降駆動手段） ５３ スライダ ５６ ローラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石川 和良 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 (72)発明者 小久江 健 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富士 重工業株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後部に伸縮車軸を有する車台上に設けた
   下段デッキと、該下段デッキの上方に位置しかつ上下に
   調節可能な上段デッキと、該上段デッキと上記下段デッ
   キとの間に位置する中段デッキ及び該中段デッキを支持
   する中段デッキ支持手段とを備えた車両運搬車におい
   て、 上記中段デッキ支持手段は、 上記車台と中段デッキの前部とに基端及び先端が各々揺
   動自在に連結された伸縮自在な前部支持手段と、 上記車台に基端が揺動自在に連結され先端が上記中段デ
   ッキの後部に分離可能でかつ揺動自在に連結する後部支
   持手段と、 上記中段デッキの後端に係合して該後端を昇降させる後
   端支持手段とを備え、 上記前部支持手段を伸長して後方に向けて倒伏し、かつ
   後部支持手段の先端が上記中間デッキの後部から分離し
   て上記下段デッキ上に中段デッキが載置する第１中段デ
   ッキ位置と、 上記前部支持手段が縮小して前方に向けて起立し、かつ
   後部支持手段の先端が上記中段デッキに連結すると共に
   後部支持手段が起立して上記中段デッキが上記伸縮車軸
   より前方で上記下段デッキの上方に位置する第２中段デ
   ッキ位置と、 上記前部支持手段が伸長して後方に向けて起立し、上記
   後部支持手段の先端が中間デッキの後部から分離し、か
   つ後端支持手段によって上記中段デッキの後端を上昇さ
   せて中段デッキが上記伸縮車軸上で下段デッキの上方に
   位置する第３中段デッキ位置とを有することを特徴とす
   る車両運搬車。
2. 【請求項２】 上記前部支持手段は、 互いに摺動可能に嵌合するアーム外筒及びアーム内筒を
   備え基端が車台に軸支され先端が中段デッキの前部に枢
   着する前部アームと、 上記アーム外筒とアーム内筒との間に架設されて上記前
   部アームを伸縮する伸縮駆動手段と、 上記前部アームを起倒する起倒駆動手段とを有し、上記
   後部支持手段は、上記車台に基端が揺動自在に支持され
   た後部アームと、上記中段デッキの後部に揺動自在に取
   り付けられて上記後部アームの先端に開口された嵌合孔
   に嵌入可能な係合ピンを備えた後部連結部とを有し、上
   記後端支持部材は、上記車台に立設された支柱に沿って
   上下動自在に支持されるスライダと、該スライダを昇降
   する昇降駆動手段と、上記スライダに設けられて上記中
   段デッキの後端に設けられた嵌合レールに係止可能なロ
   ーラとを有することを特徴とする請求項１に記載の車両
   運搬車。