JP2008013929A - 搬送台車および搬送台車用の案内レール - Google Patents

Abstract

【課題】 瓦や作業工具等を載せる載置板部の角度を簡易かつ迅速に調整することが可能な屋根作業用の搬送台車を提供すること。
【解決手段】 本発明に係る搬送台車１は、屋根に設置された瓦桟に沿って荷物の搬送を行うための搬送台車１であって、瓦桟に沿って走行を行うための車輪４、５が取り付けられた基台部２と、基台部２の棟側端部に設置される調整ヒンジ１８を介して、基台部２に傾動可能に取り付けられる載置板部３と、載置板部３の下面に対して一方の端部が回動可能に取り付けられると共に、基台部２の上面側に設けられる被係合部と係合する係合部６ｃが他方の端部に形成された角度調整部６とを有している。
【選択図】 図２

Description

本発明は、屋根に設置された瓦桟に沿って荷物の搬送を行うための搬送台車および、この搬送台車を案内する案内レールに関する。

一般に屋根に瓦等を設置する建築物では、まず、屋根の下葺き作業を行った後に、屋根の水平方向に向けて瓦桟を設置し、この瓦桟に対して瓦の取り付け作業を行う。このように瓦の取り付けを行う場合、作業者は、瓦の束を荷揚げ機と呼ばれる機械を用いて屋根まで運び上げ、運び上げられた瓦の束をほどいて、一枚ずつ取り付ける作業を行う必要があった。

荷揚げ機により瓦の束を運び上げた後は、作業者が瓦の設置位置まで瓦の束を運ぶ必要が生ずるが、傾斜した屋根の上での運搬作業は、足場が悪いこともあって非常に労力を要する作業であった。特に横幅の長い屋根においては、運搬距離も長くなるため多大な運搬負担と長い運搬時間を要することとなり、作業効率の低下を招くおそれがあった。

そこで、このような瓦の束等を運搬するための道具として、瓦運搬台車が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
実用新案登録第３０２６１７８号公報（第５−６頁、第１図）

ところで、瓦運搬台車を用いて瓦を運搬する場合には、屋根の勾配が建物に応じて異なることから、瓦を乗せる瓦載置板が水平となるように傾斜角度の調整を行う必要があった。このため、上述した特許文献１記載の瓦運搬台車においても、木製角材や埋込式のボルトセット等を用いて角度の調整を行う構造となっている。

しかしながら、上述した角度調整方法では、角度変更に時間が掛かってしまうという問題があった。また、作業終了後に瓦運搬台車を屋根から降ろす場合にも、角度変更を行うことが容易ではないため、瓦載置板が一定の角度に固定されたままの状態で瓦運搬台車を運び降ろすことが多く、運搬作業の負担が増してしまうという問題があった。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、瓦や作業工具等を載せる載置板部の角度を簡易かつ迅速に調整することが可能な屋根作業用の搬送台車を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る搬送台車は、屋根に設置された瓦桟に沿って荷物の搬送を行うための搬送台車であって、前記瓦桟に沿って走行を行うための車輪が取り付けられた基台部と、該基台部の棟側端部に設置される調整ヒンジを介して、該基台部に傾動可能に取り付けられる載置板部と、該載置板部の下面に対して一方の端部が回動可能に取り付けられると共に、前記基台部の上面側に設けられる被係合部と係合する係合部が他方の端部に形成される角度調整部とを有することを特徴とする。

また、前記被係合部は前記基台部の上面側に複数形成され、前記係合部に係合される被係合部を変更することによって前記基台部に対する前記載置板部の傾動角度が調整されるものであってもよい。

さらに、前記基台部に、前記被係合部に係合された前記係合部が当該被係合部より外れることを防止するための外れ防止部材が設けられるものであってもよい。

また、前記角度調整部が、前記載置板部の下面に当接する位置まで回動可能に取り付けられ、当該角度調整部を前記載置板部の下面に当接する位置まで回動させた状態で、前記載置板部を前記基台部方向へ傾動させることにより、前記載置板部が前記基台部に重ね合わされるものであってもよい。

さらに、前記車輪が、前記基台部下面の棟側端部に取り付けられる棟側車輪と軒側端部に取り付けられる軒側車輪とを有し、前記棟側車輪と前記軒側車輪とが所定の間隔を空けて前記基台部に取り付けられ、前記軒側車輪が、所定の車輪幅を有するものであってもよい。

また、前記軒側車輪に、前記瓦桟に取り付けられた案内レールをはめ込むための溝が形成されるものであってもよい。一方で、前記軒側車輪に、前記瓦桟の棟側側面に摺接する鍔が設けられるものであってもよい。

本発明に係る案内レールは、屋根に設置された瓦桟に沿って荷物の搬送を行う搬送台車用の案内レールであって、前記搬送台車の車輪に形成された溝を案内するための起立レールを有し、該起立レールの少なくとも一方の端部に、前記起立レールに沿って移動する前記搬送台車を停止させるための停止部材が設けられることを特徴とする。

本発明に係る搬送台車には、載置板部の下面に対して一方の端部が回動可能に取り付けられ、基台部の上面側に設けられる被係合部と係合する係合部が他方の端部に形成される角度調整部が設置されているので、係合部を被係合部に係合することによって、基台部に対する載置板部の傾動角度を所定角度に固定することができる。

特に、被係合部が基台部の上面側に複数形成される場合には、係合部に係合される被係合部を変更することによって基台部に対する載置板部の傾動角度を調整することができるので、屋根の傾斜に応じて載置板部の傾斜角度を調整して載置板部を常に水平な角度に設定することができる。

また、係合部を被係合部に係合させることによって載置板部の傾斜角度を固定し、係合部を被係合部から外すことによって載置板部を基台部側に傾動することができるので、載置板部の角度調整を迅速かつ簡易に行うことができる。

特に、角度調整部が載置板部の下面に当接する位置まで回動可能に取り付けられ、角度調整部を載置板部の下面に当接する位置まで回動させた状態で、載置板部を基台部方向へ傾動させることにより、載置板部を基台部に重ね合わさせることができるので、搬送台車の嵩高を低くすることができ、搬送台車の取り扱い負担を低減させることができる。

また、基台部には、被係合部に係合された係合部が被係合部より外れることを防止するための外れ防止部材が設けられるので、被係合部に係合された係合部が不用意に外れてしまうことを防止することができ、瓦の束や作業工具等の載置物の搬送作業中に載置物が落下してしまうことを防止することができる。

さらに、車輪が、基台部下面の棟側端部に取り付けられる棟側車輪と軒側端部に取り付けられる軒側車輪とを有し、棟側車輪と軒側車輪とが所定の間隔を空けて基台部下面に取り付けられ、さらにこの軒側車輪には所定の車輪幅が確保されているので、例えば、棟側車輪と軒側車輪との所定の間隔が、一般的な瓦桟の設置間隔である２８０ｍｍである場合には、軒側車輪の所定の車輪幅を少なくとも３０ｍｍ確保することによって、瓦桟の設置間隔が一般的な２８０ｍｍに対して１５ｍｍ程度の誤差を有する場合であっても軒側車輪の車輪幅によって誤差を解消（吸収）することができ、搬送台車を瓦桟に沿って確実に搬送させることが可能となる。

また、軒側車輪に、瓦桟に取り付けられた案内レールをはめ込むための溝が形成される場合には、溝に案内レールのレール先端部をはめ込むようにして搬送台車を設置することによって、搬送台車の移動を円滑にすることができると共に、搬送台車の軒方向へのずれ落ちを防止することが可能となる。

さらに、瓦桟の棟側側面に摺接する鍔が軒側車輪に設けられる場合には、鍔を瓦桟の側面に摺接させつつ搬送台車を移動することができるので、搬送台車が瓦桟の軒側へと滑り落ちてしまうことを防止することができる。また、このような構成とすることによって、瓦残に案内レールを設置する必要が無くなるので、作業負担の低減と作業効率の向上を図ることが可能となる。

一方で、屋根に設置された瓦桟に沿って荷物の搬送を行う搬送台車用の案内レールに対し、搬送台車の車輪に形成された溝を案内するための起立レールを設け、この起立レールの少なくとも一方の端部に、起立レールに沿って移動する搬送台車を停止させるための停止部材を設けることによって、搬送台車が水平方向へと進み過ぎて屋根より落下してしまうことを防止することが可能となる。

以下、本発明に係る屋根作業用の搬送台車を、図面を用いて詳細に説明する。

図１は、屋根作業用の搬送台車を示した斜視図であり、搬送台車１は、基枠フレーム部（基台部）２と、載置板部３と、棟側車輪部（棟側車輪）４と、軒側車輪部（軒側車輪）５と、角度調整部６と、外れ防止部材７とを有している。

基枠フレーム部２は、矩形状の金属製フレームであって、ねじれ等に対する合成を高めるために、フレーム断面がＬ字またはＴ字となるように上面にリブ２ａが設けられている。基枠フレーム部２の底面には、棟側車輪部４と、軒側車輪部５とが、それぞれ２個ずつ取り付けられている。

図２は、搬送台車１を示した側面図である。棟側車輪部４は、中央に溝４ａが形成された車輪によって構成されており、図２に示すように、基枠フレーム部２の棟側（傾斜する屋根の上側）に取り付けられている。搬送台車１は、図３に示されるように、屋根１０の瓦桟１１に取り付けられた案内レール１２に沿って水平方向に移動する構造となっており、案内レール１２の起立したレール先端部（起立レール）１２ａに、棟側車輪部４の溝４ａを案内させることによって、搬送台車１の水平方向への移動を円滑にさせると共に、搬送台車１が傾斜した屋根１０より軒方向へと滑り落ちることを防止する構造となっている。

なお、案内レール１２の両端部には、図３に示すように搬送台車１の走行を停止する停止部（停止部材）１２ｂが設けられており、搬送台車１が水平方向へと進み過ぎて屋根１０より落下してしまうことを防止する構造となっている。

軒側車輪部５は、基枠フレーム部２の軒側（傾斜する屋根の下側）に取り付けられている。軒側車輪部５の車輪には、約３０ｍｍ程度の車輪幅が確保されており、さらに軒側車輪部５の車輪は、棟側車輪部４の溝４ａが形成される位置より２８０ｍｍの間隔を保って基枠フレーム部２に取り付けられている。

また、基枠フレーム部２の棟側側面には、ワイヤーを通すための孔１５ａが形成されたＩボルト１５が２個固定されており、さらに、このＩボルト１５の隣には、案内レール１２に側方から当接して搬送台車１の円滑な走行を補助するガイドローラ１６が設けられている。このガイドローラ１６は、案内レール１２に棟側より当接するようにして基枠フレーム部２に設けられているので、搬送台車１が軒方向へと滑り落ちることを防止する役割をも有している。

載置板部３は、下面に補強用のリブ３ａが設けられた金属プレートにより構成されており、載置板部３の軒側端部には、載置板部３に立設された支え板部１７が形成されている。

載置板部３は、図２に示すように、基枠フレーム部２の軒側端部に設けられる蝶番（調整ヒンジ）１８によって基枠フレーム部２に対して傾動自在（起伏自在）に取り付けられている。なお、この蝶番１８は、載置板部３の棟側端部より約１／４幅だけ内側位置に取り付けられており、載置板部３が基枠フレーム部２に重なるようにして傾動（閉動）した場合であっても、図４に示すように、載置板部３の軒側端部に対して基枠フレーム部２の軒側のフレーム片２ｂが所定の間隔を保つようにして、載置板部３が重ね合わされる構造となっている。

また、載置板部３の下面であって、軒側端部より約１／４幅の位置には、角度調整部６が回動自在に取り付けられている。角度調整部６は、載置板部３の左右のリブ３ａの内側に対して回動可能に取り付けられた一対の金属片６ａと、両金属片６ａに端部が連結される連結棒状部材６ｂとにより構成されている。

金属片６ａの下端部には、側方に突出した係合突起（係合部）６ｃが設けられており、基枠フレーム部２のリブ２ａには、この係合突起６ｃをはめ込む（係合させる）ための凹状溝（被係合部）２０ａ〜２０ｃが３カ所設けられている。この凹状溝２０ａ〜２０ｃに係合突起６ｃをはめ込むことによって、基枠フレーム部２に対する載置板部３の傾斜角度を変更することが可能となっている。

具体的には、図２に示す右側（軒側）から１番目の凹状溝２０ａに係合突起６ｃをはめ込むことによって、載置板部３の傾斜角を２４,４度に保つことができ、２番目の凹状溝２０ｂに係合突起６ｃをはめ込むことによって、載置板部３の傾斜角を２７,５度に保つことができ、３番目の凹状溝２０ｃに係合突起６ｃをはめ込むことによって、載置板部３の傾斜角を３０,５度に保つことができる。なお、この角度は一般的な屋根の傾斜角度を考慮して決定された値であるため、この位置を適宜調整することによって、４寸５分〜６寸程度の勾配を有する屋根において、搬送台車１の載置板部３が水平になるように角度調整を行うことができる。

また、凹状溝２０ａ〜２０ｃが形成されたリブ２ａの棟側端部にも、同様に凹状溝２０ｄが設けられている。この凹状溝２０ｄは、角度調整部６の係合突起６ｃを蝶番１８方向に回動させた状態で載置板部３を基枠フレーム部２に重ね合わせるように傾動させた場合に、係合突起６ｃを収納することが可能となる位置に設けられている。このように角度調整部６を回動させた後に載置板部３を基枠フレーム部２に重ね合わせることによって、図４に示すように、角度調整部６を収納させた状態で載置板部３を基枠フレーム部２に重ね合わせることが可能となっている。

さらに、角度調整部６が設けられるリブ３ａの軒側端部には、角度調整部６の回動を規制するためのストッパ部材２１が設けられている。このストッパ部材２１は、角度調整部６の係合突起６ｃを凹状溝２０ａ〜２０ｃにはめ込み損ねてしまって角度調整部６が軒側方向へと回動した場合に、その回動を一定角度で停止させる役割を有している。角度調整部６が回動した場合には、角度調整部６の側面部にストッパ部材２１が当接することによって角度調整部６の回動を停止させる、このように、ストッパ部材２１で角度調整部６を停止させることによって、図５に示すように基枠フレーム部２と載置板部３との間に一定の空間２２を確保することができ、作業者が指等を挟んでしまうことを未然に防止することができる。

また、凹状溝２０ａ〜２０ｄが形成されたリブ２ａには、凹状溝２０ａ〜２０ｃにはめ込まれた係合突起６ｃが不用意に外れてしまうことを防止するための外れ防止部材７が設けられている。外れ防止部材７は、凹状溝２０ａ〜２０ｃよりも軒側寄りの位置に回動可能に取り付けられる外れ防止板部７ａと、その外れ防止板部７ａを固定するための蝶ネジ７ｂとにより構成されている。外れ防止板部７ａの中央部には凹状溝２０ａ〜２０ｃにはめ込まれた係合突起６ｃを規制するための凹所７ｃが形成されており、さらに外れ防止板部７ａの端部には逆Ｌ字に形成されて蝶ネジ７ｂを入れ込むためのＬ字切込部７ｄが形成されている。

係合突起６ｃの固定を行う場合には、凹状溝２０ａ〜２０ａに係合突起６ｃがはめ込まれた状態において、係合突起６ｃを凹所７ｃに入れ込むようにして外れ防止板部７ａを回動させ、Ｌ字切込部７ｄに蝶ネジ７ｂを導き入れる。その後、外れ防止板部７ａを側方にスライドさせることによって蝶ネジ７ｂをＬ字切込部７ｄの切込先端まで誘導し、この状態で蝶ネジ７ｂを締めることによって外れ防止板部７ａが容易に外れないように固定する。

次に、上述した搬送台車１の使用方法を説明する。まず作業者は、屋根１０の所定位置（具体的には、瓦の束、作業工具、ルーフィング材等を搬送させようとする位置）に、案内レール１２を設置する。そして、案内レール１２が設置された状態において、荷揚げ機により搬送台車１および瓦・作業工具等を屋根の上に運び上げる。作業者は、案内レール１２のレール先端部１２ａが、棟側車輪部４の溝４ａにはめ込まれるようにして搬送台車１を案内レール１２に設置する。このように、案内レール１２のレール先端部１２ａを棟側車輪部４の溝４ａにはめ込むことによって、搬送台車１の移動が円滑になると共に、搬送台車１の軒方向へのずれ落ちを防止することが可能となる。

さらに、搬送台車１の落下を防止するために、作業者は、Ｉボルト１５の先端の孔１５ａにワイヤーを通してワイヤーの両端を案内レール１２の両端等に固定する。このようにワイヤーを通すことによって、万が一、案内レール１２から棟側車輪部４の溝４ａが外れてしまうことがあっても、搬送台車１が屋根から落下してしまうことを防止することができる。

そして、作業者は、角度調整部６の係合突起６ｃを所定の凹状溝２０ａ〜２０ｃにはめ込むことによって載置板部３が水平になるように角度調整を行い、外れ防止部材７を固定することによって載置板部３の角度を固定する。なお、搬送台車１を屋根１０に運び上げる前にこの角度調整を行ってもよい。搬送台車１を屋根１０に搬送する前に角度調整を行うことによって、足場の悪い屋根１０で角度調整を行う場合に比べて、円滑かつ安全に調整を行うことが可能となる。

ところで、瓦桟１１は、一般に約２８０ｍｍの間隔を保った状態で屋根１０に設置されるが、実際には約１５ｍｍ程度の間隔誤差が生ずるおそれがある。このような誤差が生ずる場合であっても、軒側車輪部５には、誤差１５ｍｍを吸収し得る少なくとも車輪幅３０ｍｍの車輪が用いられているので、瓦桟１１の上を軒側車輪部５が確実に走行できるように搬送台車１を設置することが可能となる。

また、載置板部３の蝶番１８が、載置板部３の棟側端部より約１／４幅だけ内側位置に取り付けられているので、載置板部３を水平に調整した場合には、載置板部３の重心位置が基枠フレーム部２の重心位置よりも棟側に偏心することとなる。しかしながら、載置板部３に瓦の束等の重量物を載置した場合には、基枠フレーム部２が傾斜された状態で使用されるので、搬送台車１の重心位置が台車の中心位置寄りに調整されることとなり、棟側車輪部４と軒側車輪部５とで瓦の束等の載置物をバランス良く支えることが可能となる。

このようにして設置された搬送台車１に瓦の束や作業工具等を載置して水平方向に搬送台車１を移動させることによって、作業者は瓦の束や作業工具の搬送負担を軽減することができると共に、作業効率の向上を図ることが可能となる。

以上説明したように、本発明に係る搬送台車１を用いる場合には、角度調整部６の係合突起６ｃを基枠フレーム部２の凹状溝２０ａ〜２０ｃにはめ込むことによって、基枠フレーム部２に対する載置板部３の傾斜角度を変更することができるので、載置板部３の角度調整を簡単かつ迅速に行うことが可能となる。

さらに凹状溝２０ａ〜２０ｃが一般的な屋根１０の傾斜角度を考慮して３カ所設けられているので、係合突起６ｃを適切な凹状溝２０ａ〜２０ｃにはめ込むだけで、屋根の傾斜に対応した傾斜角度を確保することができ、載置板部３を水平状態に調整することが容易となる。

また、凹状溝２０ａ〜２０ｄが形成されたリブ２ａには、外れ防止部材７が設けられているので、凹状溝２０ａ〜２０ｃにはめ込まれた係合突起６ｃが不用意に外れてしまうことを防止することができ、瓦の束や作業工具等の載置物の搬送作業中に載置物が落下してしまうことを防止することが可能となる。

さらに、載置板部３の軒側端部には、載置板部３に立設された支え板部１７が形成されているので、載置板部３に載置された載置物が不安定な状態になっても、載置物が載置板部３から軒側へと落下してしまうことを支え板部１７により防止することが可能となる。

また、角度調整部６が設けられるリブ３ａの軒側端部には、角度調整部６の回動を止めるためのストッパ部材２１が設けられているので、角度調整部６の係合突起６ｃを凹状溝２０ａ〜２０ｃにはめ込み損ねてしまって角度調整部６が軒側方向へと回動した場合であっても、基枠フレーム部２と載置板部３との間に一定の空間２２を確保することができ、作業者が指等を挟んでしまうことを防止することができる。

一方で、屋根１０の瓦桟１１に案内レール１２を設置すると共に、棟側車輪部４に溝４ａを形成し、溝４ａに案内レール１２のレール先端部１２ａをはめ込むようにして搬送台車１が設置されるので、搬送台車１の移動を円滑にすることができると共に、搬送台車１の軒方向へのずれ落ちを防止することが可能となる。

さらに、基枠フレーム部２の棟側側面には、ワイヤーを通すための孔１５ａが形成されたＩボルト１５が設けられているので、このＩボルト１５の先端の孔１５ａにワイヤーを通してワイヤーの両端を案内レール１２の両端等に固定することによって、万が一、案内レール１２から棟側車輪部４の溝４ａが外れてしまうことがあっても、搬送台車１が屋根から落下してしまうことを防止することができる。

また、基枠フレーム部２の棟側側面には、案内レール１２に棟側の側方から当接して搬送台車１の円滑な走行を補助するガイドローラ１６が設けられているので、このガイドローラ１６によって、搬送台車１の円滑な移動を補助することができると共に、搬送台車１が軒方向へと滑り落ちてしまうことを防止することが可能となる。

さらに、軒側車輪部５には、所定の車輪幅として３０ｍｍの車輪が用いられているので、瓦桟１１の設置間隔に約１５ｍｍ程度の間隔誤差が生ずる場合であっても、軒側車輪部５が瓦桟１１の上を確実に走行するように、搬送台車１を設置することが可能となる。

また、載置板部３の蝶番１８が、載置板部３の棟側端部より約１／４幅だけ内側位置に取り付けられているので、載置板部３に瓦の束等の重量物を載置した場合には、棟側車輪部４と軒側車輪部５とで瓦の束等の載置物をバランス良く支えることが可能となる。

一方で、搬送台車１を使用し終わった場合には、角度調整部６を蝶番１８方向に回動させて凹状溝２０ｄに係合突起６ｃを収納させることによって、容易に載置板部３を基枠フレーム部２に重ね合わせることができるので、搬送台車１の嵩高を低くすることができ、片付けを行う場合の搬送負担等を低減させることが可能となる。

さらに、載置板部３は、載置板部３の軒側端部に対して基枠フレーム部２の軒側のフレーム片２ｂが所定の間隔を保つようにして、基枠フレーム部２に重ね合わされる構造となっているので、作業者は基枠フレーム部２のフレーム片２ｂを把持することによって、搬送台車１を簡易に持ち運ぶことが可能となる。

また、案内レール１２の両端部には、搬送台車１の走行を停止させるための停止部１２ｂが形成されているので、搬送台車１が水平方向へと進み過ぎて屋根１０より落下してしまうことを防止することが可能となる。

以上、本発明に係る屋根作業用の搬送台車を、図面を用いて詳細に説明したが、本発明に係る搬送台車は上述した実施形態に限定されるものではない。いわゆる当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、上述した実施形態では、屋根１０の瓦桟１１に設置された案内レール１２のレール先端部１２ａを、棟側車輪部４に形成される溝４ａにはめ込む構造としたが、本発明に係る搬送台車１は、必ずしもこのような構成に限定されるものではない。例えば、図６に示すように、棟側端部側に鍔４ｂを設けた車輪を棟側車輪部４に用いる構成にしてもよい。このように鍔４ｂが設けられた車輪を用いることによって、搬送台車１を搬送する場合に、鍔４ｂを瓦桟１１の側面に摺接させつつ移動させることができるので、搬送台車１が瓦桟１１の軒側へと滑り落ちてしまうことを防止することが可能となる。また、このような構成とすることによって、瓦桟１１に案内レール１２を設置する必要が無くなるので、作業負担の低減と作業効率の向上を図ることが可能となる。

また、図６に示すように、基枠フレーム２に対して車輪の回転を規制するブレーキ機構２４を設けることにより、意図的に搬送台車１の走行を停止させる構造としてもよい。このようなブレーキ機構２４を基枠フレーム２に設けることによって、載置板部３への載置物を積み降ろす時に、不用意に搬送台車１が移動してしまうことを防止することができる。

さらに、図６に示すように、載置板部３を基枠フレーム部２に重ね合わせた場合に、容易に載置板部３が傾動（開放する方向に傾動）することがないように、支え板部１７の軒側側面に外れ防止板部７ａを固定するための固定部材２６を設けてもよい。例えば、外れ防止板部７ａが支え板部１７の軒側側面に当接した状態でＬ字切込部７ｄに入り込んで外れ防止板部７ａの可動を規制する蝶ネジ２５等を、固定部材２６として設けてもよい。このように蝶ネジ２５で外れ防止板材７ａを固定することによって、基枠フレーム部２のフレーム片２ｂを持って搬送台車１を運ぶ場合に、不用意に載置板部３が開閉してしまうことを防止することが可能となる。

また、上記実施形態では、基枠フレーム部２に対して棟側車輪部４および軒側車輪部５を取り付ける構成としたが、棟側車輪部４および軒側車輪部５を取り付ける部材は基枠フレーム部２に限定されるものではなく、板状の部材等であってもよい。板状の部材を用いる場合には、軒側の端部に搬送台車を持ち運ぶための把持孔を形成したり、端部に取っ手を取り付けることによって、簡易に搬送台車を持ち運ぶことが可能となる。

実施形態に係る搬送台車を示す斜視図である。 実施形態に係る搬送台車を示す側面図である。 実施形態に係る搬送台車が屋根に設置された状態を示す図である。 実施形態に係る搬送台車において、角度調整部の回動がストッパ部材により規制された状態を示す搬送台車の側面図である。 実施形態に係る搬送台車において、載置板部が基枠フレームに重ね合わされた状態を示す搬送台車の側面図である。 実施形態に係る他の搬送台車を示す側面図である。

符号の説明

１ …搬送台車
２ …基枠フレーム部（基台部）
２ａ …（基枠フレーム部の）リブ
２ｂ …（基枠フレーム部の）フレーム片
３ …載置板部
３ａ …（載置板部の）リブ
４ …棟側車輪部（棟側車輪）
４ａ …（棟側車輪部の）溝
４ｂ …（棟側車輪部の）鍔
５ …軒側車輪部（軒側車輪）
６ …角度調整部
６ａ …（角度調整部の）金属片
６ｂ …（角度調整部の）連結棒状部材
６ｃ …（角度調整部の）係合突起（係合部）
７ …外れ防止部材
７ａ …（外れ防止部材の）外れ防止板部
７ｂ …（外れ防止部材の）蝶ネジ
７ｃ …（外れ防止板部の）凹所
７ｄ …（外れ防止板部の）Ｌ字切込部
１０ …屋根
１１ …瓦桟
１２ …案内レール
１２ａ …（案内レールの）レール先端部（起立レール）
１２ｂ …（案内レールの）停止部（停止部材）
１５ …Ｉボルト
１５ａ …（Ｉボルトの）孔
１６ …ガイドローラ
１７ …支え板部
１８ …蝶番（調整ヒンジ）
２０ａ〜２０ｄ …（基枠フレーム部のリブに形成される）凹状溝（被係合部）
２１ …（載置板部のリブに形成される）ストッパ部材
２２ …（基枠フレームと載置板部との）空間
２４ …ブレーキ機構
２５ …（支え板部に設置される）蝶ネジ
２５ …（支え板部に設置される）固定部材

Claims (8)

1. 屋根に設置された瓦桟に沿って荷物の搬送を行うための搬送台車であって、
   前記瓦桟に沿って走行を行うための車輪が取り付けられた基台部と、
   該基台部の棟側端部に設置される調整ヒンジを介して、該基台部に傾動可能に取り付けられる載置板部と、
   該載置板部の下面に対して一方の端部が回動可能に取り付けられると共に、前記基台部の上面側に設けられる被係合部と係合する係合部が他方の端部に形成される角度調整部と
   を有することを特徴とする搬送台車。
2. 前記被係合部は前記基台部の上面側に複数形成され、
   前記係合部に係合される被係合部を変更することによって前記基台部に対する前記載置板部の傾動角度が調整される
   ことを特徴とする請求項１に記載の搬送台車。
3. 前記基台部には、前記被係合部に係合された前記係合部が当該被係合部より外れることを防止するための外れ防止部材が設けられること
   を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の搬送台車。
4. 前記角度調整部は、前記載置板部の下面に当接する位置まで回動可能に取り付けられ、
   当該角度調整部を前記載置板部の下面に当接する位置まで回動させた状態で、前記載置板部を前記基台部方向へ傾動させることにより、前記載置板部が前記基台部に重ね合わされること
   を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の搬送台車。
5. 前記車輪は、前記基台部下面の棟側端部に取り付けられる棟側車輪と軒側端部に取り付けられる軒側車輪とを有し、
   前記棟側車輪と前記軒側車輪とは所定の間隔を空けて前記基台部に取り付けられ、
   前記軒側車輪は、所定の車輪幅を有すること
   を特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の搬送台車。
6. 前記軒側車輪には、前記瓦桟に取り付けられた案内レールをはめ込むための溝が形成されること
   を特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の搬送台車。
7. 前記棟側車輪には、前記瓦桟の棟側側面に摺接する鍔が設けられること
   を特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の搬送台車。
8. 屋根に設置された瓦桟に沿って荷物の搬送を行う搬送台車用の案内レールであって、
   前記搬送台車の車輪に形成された溝を案内するための起立レールを有し、
   該起立レールの少なくとも一方の端部に、前記起立レールに沿って移動する前記搬送台車を停止させるための停止部材が設けられること
   を特徴とする搬送台車用の案内レール。

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