JP2009052689A

JP2009052689A - 一方向クラッチユニット

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Publication number: JP2009052689A
Application number: JP2007221103A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Takada; 声一高田; Tsutomu Maiwa; 勉眞岩
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2007-08-28
Filing date: 2007-08-28
Publication date: 2009-03-12

Abstract

【課題】単一のころを用いた一方向クラッチを基本構成とし、薄型化、高トルク化、回転の安定性を図った一方向クラッチユニットを提供することである。
【解決手段】外輪１の内部に方向性の揃った一方向性の駆動側クラッチ部材２と逆止側クラッチ部材３が軸方向に並列に組み込まれ、逆止側クラッチ部材３によって逆回転を防止しつつ、駆動レバー１９の往復揺動により前記外輪１を間欠回転させるようにした一方向クラッチユニットにおいて、前記駆動側クラッチ部材２と逆止側クラッチ部材３との間に介在されたワッシャ１５を前記固定軸１６の外径面と外輪１の内径面に嵌合させることにより外輪１を支持させ、外輪１の回転を安定させるようにした。
【選択図】図１

Description

この発明は、テープの巻取り装置等に用いられる一方向クラッチユニットに関し、幅の狭いテープの巻取りに対応でき、しかも十分大きい許容トルクが得られるクラッチユニットに関するものである。

テープの巻取り装置等において用いられる一方向クラッチユニットとして従来から知られているものは、外輪の内部に方向性の揃った一方向性の駆動側クラッチ部材と逆止側クラッチ部材が軸方向に並列に組み込まれ、各クラッチ部材が前記外輪に対し相対回転可能に嵌合された内輪と、その内輪と外輪内径面によって形成されたポケットに組み込まれたころと、該ころをポケットのクサビ角の方向に付勢する付勢ばねとから構成されている。

前記駆動側クラッチ部材の内輪が往復揺動する駆動レバーに連結されるとともに、逆止側クラッチ部材の内輪が固定部材に連結され、前記逆止側クラッチ部材によって逆回転を防止しつつ、前記駆動レバーの往復揺動により前記駆動側クラッチ部材のころをクサビ角の方向へ移動させるロック作用と、その逆方向に移動させるロック解除による空転作用とを繰り返すことにより前記外輪を一定方向に間欠回転させるようになっている（特許文献１参照）。

一方、一方向クラッチとして、外輪の内径面に内輪ないし内部部材としての欠円軸を嵌合せしめ、その欠円軸と外輪内径面とによって形成されたポケットに単一のころを収納するとともに、そのころをポケットのクサビ角の方向に付勢する付勢ばねを前記ころの反対側に収納したものが知られている（特許文献２参照）。この一方向クラッチは、ころ径が大きくとれるため、高トルク化が可能であり、またころが１個であることから小型化、組立ての容易化の要請にも応え得るものである。

しかし、前記特許文献１に開示された一方向クラッチユニットは、巻取り対象のテープの幅が狭くなった場合はそれに応じてクラッチユニット自体の幅も狭く構成することが要求されるため、クラッチユニットが狭くなるとクラッチ部材を構成するころのサイズ（長さ）も小さくなる。このため、クラッチユニットとしての許容トルクが低下し、テープを巻取れなくなる恐れがあった。

一方、特許文献２に開示された一方向クラッチは、小型化、高トルク化に適したものであるが、巻取り装置等の一方向クラッチユニットの一要素として組み込む場合の具体的構成は開示されていない。また、単に同一構造のものを２個併設しても同軸度が保証されないので、回転トルクが高くなりスムーズな巻取りができない問題があった。

前記の問題を解決するために、本発明者らは、前記特許文献２の単一ころを用いた一方向クラッチの基本構成を採用しつつ特許文献１の一方向クラッチユニットの薄型化、高トルク化等を図った一方向クラッチユニットを特許出願した（特許文献３）。

前掲の特許文献３に開示のものは、欠円軸の欠円面と外輪内径面のとの間に形成されたポケットに偏心穴を有するころを収納し、前記偏心穴にクラッチの回転中心となる固定軸を貫通させ、かつころの一側部のポケットに収納したＵ字形の板ばねからなる付勢ばねによってそのころを一方向に付勢するようにしている。

前記の偏心穴に固定軸がすき間なく貫通される場合は、その偏心穴の位置を付勢方向に若干ずらせた位置に設けられるが、そのような位置に偏心穴を設けた場合は、偏心穴が左右の中心位置からずれた位置に設けられるため、ころが表向きの場合と裏向きの場合とでは、偏心穴の位置が異なる。このため、組み付け時において、ころの表裏の向きを確認して同方向に揃える必要があり、作業性を阻害する問題がある。

このため、前記特許文献３においては、偏心穴の径を固定軸の外径より若干大径に形成することにより両者の嵌合部分に一定のクリアランスを設け、ころが左右いずれの方向に転動してもロックができるようにしている。これによって、前記の偏心穴を左右の中心位置上に設けることができ、ころの形状が左右対称形となる。このため、ころ組み込み時において、その表裏を見分ける必要がなくなり作業性が改善される。

なお、クラッチの作用としての一方向性は、付勢ばねによってころを一方向に付勢することによって発揮させることができる。
特開２００１−４１２６５号公報特開２００３−９０３５７号公報特開２００６−２６６４７８号公報

しかし、前記特許文献３のように、ころの偏心穴とこれに貫通する固定軸との間に前記のようなクリアランスを設けた場合、クラッチ稼動時において回転中心となる固定軸の周りに前記のクリアランスが存在することから、外輪の回転に振動が発生する。このため、この一方向クラッチを組み込んだ装置、例えば、テープ巻き取り装置の回転に円滑性を欠く問題がある。

そこで、この発明は、高トルクの発生及び薄型化が可能な一方向クラッチユニットにおいてころ組み込み時の方向性の問題を解消し、かつ稼動時における振動の発生を抑制した一方向クラッチを提供することを課題とする。

前記の課題を解決するために、この発明は、図１から図３に示したように、外輪１の内部に方向性の揃った一方向性の駆動側クラッチ部材２と逆止側クラッチ部材３が固定軸１６に対し並列に軸方向に組み込まれる。

各クラッチ部材２、３が前記外輪１に対し相対回転可能に嵌合された欠円軸８、８’と、その欠円軸８、８’の切欠面１４、１４’と外輪１の内径面によって形成され一方向に狭小となるクサビ角αを有するポケット９、９’に組み込まれた１個のころ１１、１１’と、該ころ１１、１１’を前記クサビ角αの方向に付勢する付勢ばね１２、１２’とからなる。前記ころ１１、１１’の偏心穴２４、２４’に微小クリアランスΔＸをもって前記固定軸１６が貫通される。

前記駆動側クラッチ部材２の欠円軸８が往復揺動する駆動レバー１９に連結されるとともに、逆止側クラッチ部材３の欠円軸８’が前記固定軸１６に一体に設けられる。前記逆止側クラッチ部材３によって逆回転を防止しつつ、前記駆動レバー１９の往復揺動により前記駆動側クラッチ部材２のころ１１によるロック作用と、ロック解除による空転作用を繰り返すことにより前記外輪１を一定方向に間欠回転させるようにした一方向クラッチユニットを前提の構成とする。

前記の構成の一方向クラッチユニットにおいて、この発明は、前記駆動側クラッチ部材２と逆止側クラッチ部材３との間に介在されたワッシャ１５の外周部１５ａが前記外輪１の内径面に嵌合され、該ワッシャ１５の中心穴１５ｂを前記固定軸１６に嵌合させることにより、該ワッシャ１５によって前記外輪１の軸受が構成されるようにした。

前記構成の一方向クラッチユニットは、稼動時において駆動側クラッチ部材２がロック状態、逆止側クラッチ部材３がロック解除状態となり、駆動側クラッチ部材２は、ころ１１とともに外輪１及び出力歯車４が一体に回転されテープ等の巻取りを行う。このとき一体回転するころ１１、外輪１及び出力歯車４の回転は、軸受作用をなすワッシャ１５を介して固定軸１６で支持される。

以上のように、この発明においては、外輪１の内径面に組み込まれる駆動側クラッチ部材２と逆止側クラッチ部材３との間に間隔保持部材として介在されるワッシャ１５を外輪１の軸受としたことにより、外輪１及びその外輪１に嵌合された出力歯車４等の出力部材の回転の振動が抑制され、円滑な回転を行わせることができる。

また、駆動側クラッチ部材２と逆止側クラッチ部材３を、それぞれ単一ポケットに収納された単一のころ１１、１１’によって構成したことにより、ころ径を相対的に大きく設計できる。このため、幅の狭いテープ等の巻取りを行う場合においてころサイズの長さが相対的に短く形成される場合においても高い許容トルクが得られ、確実な巻取りを行うことができる。また、ころ数が少ないので組立ても容易となる。

さらに、前記ころ１１、１１’の偏心穴２４、２４’とこれに貫通される固定軸１６の間に所要のクリアランスΔＸを設けたことにより、前記偏心穴２４、２４’はその中心を通る中心線基準として対称形となるので、組み付け時においてその表裏を識別する必要が無くなり、作業性が向上する。

以下、添付図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。

図１から図７に示した実施例１の一方向クラッチユニットは、外輪１の内部に方向性の揃った一方向性の駆動側クラッチ部材２と逆止側クラッチ部材３が軸方向に並列に組み込まれている。ここに、「方向性の揃った」というのは、両方とも同一回転方向にロック状態となり、その反対回転方向にロックが解除され空転状態となる特性を有することを意味する。

前記外輪１は、出力歯車４のボスを構成する外環部材５の内径面に嵌合される。外輪１の外径面に回り止め用の浅い溝１０が軸方向に形成され、外環部材５の内径面に前記溝１０に合致する軸方向の凸条２０が設けられる。これらの溝１０と凸条２０の嵌合により外輪１の外環部材５に対する回り止め構造が形成される。

前記駆動側クラッチ部材２を収納した側の外輪１と、同じ側の外環部材５の開放端面が、駆動側蓋部材６により閉塞される。また逆止側クラッチ部材３を収納した側の外輪１と、同じ側の開放端面が逆止側蓋部材７により閉塞される。

前記の駆動側クラッチ部材２は、内輪或いは内部部材としての機能を果たす欠円軸８、その欠円軸８と外輪１の内径面とによって形成されたポケット９（図２参照）に収納された単一のころ１１及び単一のＵ字形付勢ばね１２とからなる。前記の欠円軸８は、外輪１の内径面を優孤部と劣弧部とに分割した場合の劣弧部に沿った円弧部１３と、分割面に一致する欠円面１４を有し、前記駆動側蓋部材６の内面の偏芯位置に設けられる。

ころ１１の両側のポケット９の部分は、欠円面１４上を移動するころ１１の移動方向に狭小となる空所が形成され、その一方の空所に前記の付勢ばね１２が収納される。付勢ばね１２はころ１１を他方の狭小空間の方向に付勢し、作動の安定性を確保する。

前記の逆止側クラッチ部材３も同様の構造であり、欠円軸８’と外輪１の内径面とによって形成されたポケット９’（図３参照）に収納された単一のころ１１’及び単一のＵ字形付勢ばね１２’とからなる。前記の欠円軸８’は、外輪１の内径面を優孤部と劣弧部とに分割した場合の劣弧部に沿った円弧部１３’と、分割面に一致する欠円面１４’を有する。外輪１の内部において、駆動側クラッチ部材２のころ１１と欠円軸８、これに対向した逆止側クラッチ部材３のころ１１’と欠円軸８’の間にセパレータの機能をもったワッシャ１５が介在される。

ころ１１’の両側のポケット９’の部分は、ころ１１’の移動方向に狭小となる空所が形成され、その一方の空所に前記の付勢ばね１２’が収納される。付勢ばね１２’はころ１１’を他方の狭小空間の方向に付勢し作動の安定性を確保する。両方の付勢ばね１２、１２’は、このユニットを同じ軸方向に見た場合、いずれも同じ側に配置される。

前記の逆止側蓋部材７の内面中心で、かつ外輪１の中心と一致する位置に回転中心軸となる固定軸１６が一体に設けられる（図１及び図５参照）。また、その固定軸１６と一定間隔をおいた偏芯位置に、前記の欠円軸８と軸方向に対向した欠円軸８’が設けられる。固定軸１６は、図１に示したように、ころ１１’、ワッシャ１５、ころ１１、駆動側蓋部材６及び駆動側蓋部材６の外側に配置されたケーシング１７を貫通し、そのケーシング１７にナット１８によって固定される。駆動側蓋部材６の外周に駆動レバー１９が取付けられる。

駆動レバー１９は２本のアーム２１、２２を有し（図４、図５参照）、その一方のアーム２１とケーシング１７との間にばね２３が介在され、そのばね２３により駆動レバー１９をアーム２１側に付勢する。

前記の駆動側クラッチ部材２の詳細構造を図６及び図７に基づいて説明する。逆止側クラッチ部材３は同じ構成であるので説明を省略する。

まず、前記のころ１１、外輪１の内径、固定軸１６等の大きさの関係を示すため、図６において付勢ばね１２（鎖線参照）を省略した図を示している。この図に示したように、ころ１１の直径ｈは、外輪１の内径部における欠円面１４から外輪１の中心点Ｏ_１を通って内径面に達する高さＨより若干小さく形成される。その差をδで示す。

また、ころ１１が固定軸１６及び外輪１の内径の中心点Ｏ_１を中心とし欠円面１４を基準とした状態（欠円面１４がＸ軸と平行な状態）に直角座標（Ｘ軸、Ｙ軸）を設定している。図６の状態において、固定軸１６ところ１１の偏芯穴２４との間に微小クリアランスΔＸをもったすき間嵌めとなるように設定される。微小クリアランスΔＸはころ１１が前記の差δの範囲内で欠円面１４上を移動した場合に、ころ１１が固定軸１６に干渉することがない最小の大きさに設定される。ころ１１の中心点をＯ_２で示す。

なお、図６に示したように、ころ１１の偏心穴２４の中心点Ｏ_１は前記外輪１の中心点Ｏ₁に一致するので、ころ１１は基準線となるＹ軸を中心として左右対称形となる。

図６の状態からころ１１が前記δの範囲内で左右いずれかに移動した場合、ころ１１は外輪１の優弧側のＹ軸左右同一角度の二点Ａ_１、Ｂ_１と、また劣孤側のＹ軸左右同一角度の二点Ａ_２、Ｂ_２において噛み込みを生じる。この実施例１においては、点Ａ_１とＡ_２において噛み込みを生じる場合の点Ａ_１における接線の欠円面１４に対する角度αをクサビ角と称する。クサビ角αにころ１１が噛み込む作用をロック、噛み込んだ状態をロック状態と称する。

図７は付勢ばね１２を追加してころ１１をクサビ角αの方向に付勢するとともに、外輪１と欠円軸８との相対回転によりころ１１が、実線で示したように、点Ａ_１とＡ_２に噛み込んでロックした状態を示す。

なお、外輪１と欠円軸８の相対回転の方向が前記と逆の場合は、ころ１１が点Ｂ_１とＢ_２に噛み込んでロックしようとするが、付勢ばね１２の付勢力によりその方向にロックすることが阻止されるので、この場合はころ１１と欠円軸８とは空転状態となる。

ころ１１の以上の作動は、固定軸１６が存在しない従来構造の場合と変るところがない。即ち、ころ１１は微小クリアランスΔＸの存在により固定軸１６に干渉することなく本来の作用を行う。この微小クリアランスΔＸは、前記の干渉を生じない範囲で最小限の大きさに設定され、この範囲内で空転時におけるころ１１のスキュー等が防止される。

前記のクラッチ部材２、３は、図２及び図３に示したように、同一構造であり、通常の状態において、付勢ばね１２、１２’により、各ころ１１、１１’が同一方向に付勢される。外輪１と欠円軸８、８’の相対回転によりころ１１、１１’が固定軸１６の周りに付勢ばね１２、１２’の付勢方向に偏芯回転する（矢印Ｂ参照）と、ころ１１、１１’がポケット９、９’のクサビ角αに噛み込みを生じロックする。前記と逆方向に回転するとロックが解除される。このように、クラッチ部材２、３は、回転の同一方向にロックし、その逆方向にはロックが解除される。即ち、方向性が揃っている。

後述のように、駆動側クラッチ部材２は、欠円軸８が図２の矢印Ａ方向に回転した場合にころ１１が矢印Ｂ方向に回転してロック状態となり、欠円軸８、ころ１１、外輪１及び出力歯車４が一体に回転する。このときの回転中心となる固定軸１６とその周りを回転するころ１１との間に前記のクリアランスΔＸが存在するため、前記の回転が振動し、出力歯車４の回転に円滑を欠く問題がある。同様の現象は逆止側クラッチ部材３においても発生する。

上記の現象を抑制するために、この発明においては、前記のワッシャ１５（図１参照）の中心穴１５ｂを軸受機能を持つように固定軸１６に微小すき間をもって嵌合させるとともに、そのワッシャ１５の外周部１５ａを外輪１の内径面に同様に微小すき間をもって嵌合させる構成とすることによって、該ワッシャ１５をもって外輪１の軸受部材となるように構成した。

従来のワッシャ１５は、単なる間隔保持部材として用いられていたものであり、そのため、固定軸１６に対しても、また外輪１に対しても十分に大きなすき間をもって嵌合されていた。しかし、この発明の場合は、前記のように、外周部１５ａ及び中心穴１５ｂをそれぞれ微小すき間をもって外輪１及び固定軸１６に嵌合させることによって、外輪１の回転中心が固定軸１６の回転中心と一致させるか、又は可能な限り接近させることにより、外輪１の回転の振動を抑制するようにしている。

ワッシャ１５の外周部１５ａ及び中心穴１５ｂにおける前記の微小すき間は、前記の振動を抑制し得る大きさで、かつ組み付け作業に支障を来たさない範囲として、ともに５〜１００μｍの範囲に設定される。

実施例１の一方向クラッチユニットは以上のように構成され、次にその作用について説明する。

図４に示したように、駆動レバー１９のアーム２２に入力Ｐが加えられると、ばね２３の収縮力に抗して駆動レバー１９がロック解除方向に揺動され、駆動レバー１９と一体の駆動側クラッチ部材２の欠円軸８が付勢ばね１２の付勢力に抗して矢印Ａ（図２参照）と反対方向に回転される。これによってころ１１が矢印Ｂと反対方向に偏芯回転してロックが解除される（図２の一点鎖線参照）。このとき、付勢ばね１２の付勢力によって付勢ばね１２側の狭小空間にころ１１が噛み込むことが防止される。

前記のロック解除により欠円軸８がころ１１と共に空転し、外輪１に対するトルクの伝達が遮断される。このとき巻き取ったテープから出力歯車４を介して外輪１に逆転方向（矢印Ｃと反対方向）のトルクが作用し、出力歯車４を逆転させテープの巻き戻し方向の力が作用することがある。その巻き戻し方向のトルクが作用し外輪１が図３の矢印Ｃと反対方向に回転すると、逆止側クラッチ部材３のころ１１’がクサビ角αに噛み込んでロックされるため外輪１の逆転が防止される。

次に、前記駆動レバー１９のアーム２２に作用する入力Ｐが除去されると、ばね２３の力によってアーム２２は前記と反対方向に揺動され、駆動側クラッチ部材２の欠円軸８が矢印Ａ方向に回転され（図２参照）、前記微小クリアランスΔＸの範囲内でころ１１を矢印Ｂ方向に偏芯回転させる。これによりころ１１がクサビ角αに噛み込んでロックされる。

そのロックにより駆動側クラッチ部材２のころ１１とともに外輪１及び出力歯車４が矢印Ｃ方向に一体に回転されテープ等の巻取りを行う。このとき一体回転するころ１１、外輪１及び出力歯車４の回転は、軸受作用をなすワッシャ１５を介して固定軸１６で支持されるので、振動が抑制され、円滑な巻き取りが行われる。

なお、このとき、逆止側クラッチ部材３（図３参照）は外輪１の矢印Ｃ方向への回転によりころ１１’のロックが解除されて空転し、前記の巻取りに支障を来たすことがない。

以上のように、駆動レバー１９の揺動が繰り返されることによって、出力歯車４を介して巻取りリール等が間欠回転されテープ等を巻き取る。

次に、図８から図１２に示した実施例２の一方向クラッチユニットは、基本的には前記の実施例１と同様である。相違する点は、前記実施例１の場合は外輪１を一体物で構成していたが、この実施例２の場合は、これを軸方向に２分した外輪１ａと外輪１ｂにより構成し、それらの外径面にそれぞれ回り止め用の溝１０ａ、１０ｂが設けられた点、及び外環部材５の内径面に設けた回り止め用の凸条２０ａ、２０ｂが、外輪１ａ、１ｂに対応して軸方向に設けられるとともに、各凸条２０ａ、２０ｂごとに周方向に反ピッチだけずらせて設けた点である。

各外輪１ａ、１ｂの溝１０ａ、１０ｂを外環部材５の両開口端からそれぞれの凸条２０ａ、２０ｂに嵌合させて挿入すると、各外輪１ａ、１ｂは外環部材５の中間で相互に突き合って止まる。これにより、各外輪１ａ、１ｂは各凸条２０ａ、２０ｂを越えて反対側に抜け出すことがなく、たとえ抜け出すとしても一方向にしか抜け出さない。

その他の構成、作用等は前記の実施形態１の場合と同じであるので、その説明を省略する。

実施例１の縦断面図図１のＸ_１−Ｘ_１線の断面図図１のＸ_２−Ｘ_２線の断面図図１の一部省略右側面図実施例１の分解斜視図実施例１のころと外輪の大きさ関係の説明図実施例１のころの作動状態の説明図実施例２の断面図図８のＸ_３−Ｘ_３線の断面図図８のＸ_４−Ｘ_４線の断面図図８の一部省略右側面図実施例２の分解斜視図

符号の説明

１、１ａ、１ｂ外輪
２駆動側クラッチ部材
３逆止側クラッチ部材
４出力歯車
５外環部材
６駆動側蓋部材
７逆止側蓋部材
８、８’ 欠円軸
９、９’ ポケット
１０、１０ａ、１０ｂ溝
１１、１１’ ころ
１２、１２’ 付勢ばね
１３、１３’ 円弧部
１４、１４’ 欠円面
１５ワッシャ
１５a 外周部
１５ｂ中心穴
１６固定軸
１７ケーシング
１８ナット
１９駆動レバー
２０、２０ａ、２０ｂ凸条
２１、２２アーム
２３ばね
２４、２４’ 偏芯穴

Claims

外輪(１)の内部に方向性の揃った一方向性の駆動側クラッチ部材(２)と逆止側クラッチ部材(３)が固定軸(１６)に対し並列に軸方向に組み込まれ、各クラッチ部材(２)、(３)が前記外輪(１)に対し相対回転可能に嵌合された欠円軸(８)、(８’)と、その欠円軸(８)、(８’)の切欠面(１４)、(１４’)と外輪(１)の内径面によって形成され一方向に狭小となるクサビ角(α)を有するポケット(９)、(９’)に組み込まれた１個のころ(１１)、(１１’)と、該ころ(１１)、(１１’)を前記クサビ角(α)の方向に付勢する付勢ばね(１２)、(１２’)とからなり、前記ころ(１１)、(１１’)の偏心穴(２４)、(２４’)に微小クリアランス(ΔＸ)をもって前記固定軸(１６)が貫通され、
前記駆動側クラッチ部材(２)の欠円軸(８)が往復揺動する駆動レバー(１９)に連結されるとともに、逆止側クラッチ部材(３)の欠円軸(８’)が前記固定軸(１６)に一体に設けられ、前記逆止側クラッチ部材(３)によって逆回転を防止しつつ、前記駆動レバー(１９)の往復揺動により前記駆動側クラッチ部材(２)のころ(１１)によるロック作用と、ロック解除による空転作用を繰り返すことにより前記外輪(１)を一定方向に間欠回転させるようにした一方向クラッチユニットにおいて、
前記駆動側クラッチ部材(２)と逆止側クラッチ部材(３)との間に介在されたワッシャ(１５)の外周部(１５ａ)が前記外輪(１)の内径面に嵌合され、該ワッシャ(１５)の中心穴(１５b)が前記固定軸(１６)に嵌合されることにより、該ワッシャ(１５)によって前記外輪(１)の軸受が構成されたことを特徴とする一方向クラッチユニット。
前記ワッシャ(１５)は、前記固定軸(１６)の外径面と前記外輪(１)の内径面に対しそれぞれ微小すき間をもったすき間嵌めとなっていることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチユニット。
前記の各すき間嵌めが５〜１００μｍのすき間によって形成されたことを特徴とする請求項２に記載の一方向クラッチユニット。
前記ころ(１１)、(１１’)の偏心穴(２４)、(２４’)の中心が、各ころ(１１)、(１１’)の中心点を通る径方向の基準線上に設定されたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載された一方向クラッチユニット。
前記駆動側クラッチ部材(２)の開放端を閉塞する駆動側蓋部材(６)に前記駆動側クラッチ部材(２)の欠円軸(８)が一体に設けられ、該駆動側蓋部材(６)に前記駆動レバー(１９)が連結され、前記逆止側クラッチ部材(３)の開放端を閉塞する逆止側蓋部材(７)に前記逆止側クラッチ部材(３)の欠円軸(８’)が一体に設けられ、該逆止側蓋部材(７)に前記固定軸(１６)が一体に設けられたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の一方向クラッチユニット。
前記外輪(１)が前記各クラッチ部材(２)、(３)ごとに独立し、かつ同軸状態に配置された駆動側外輪(１ａ)と逆止側外輪(１ｂ)とにより構成されるとともに共通の外環部材(５)に嵌合され、その外環部材(５)と両外輪(１ａ)、(１ｂ)の嵌合面の一方に設けられた軸方向の凸条(２０ａ)、(２０ｂ)と他方に設けられた溝(１０ａ)、(１０ｂ)とによって回り止め構造が形成され、かつ前記凸条(２０ａ)、(２０ｂ)又は溝(１０ａ)、(１０ｂ)が駆動側外輪(１ａ)と逆止側外輪(１ｂ)との間で周方向に一定のずれをもって形成されたことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の一方向クラッチユニット。