JP2009014758A - ドライブシミュレータ用ステアリング及びドライブシミュレータ - Google Patents

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Abstract

【課題】プレーヤに実際の車を操作している感覚を与えることができるドライブシミュレータ用ステアリングを提供する。
【解決手段】ドライブシミュレータ用ステアリングは、ステアリングホイールに連結することができ、ステアリングホイールと共に軸線の回りを回転できる第一のねじ軸12と、第一のねじ軸12に嵌まり、第一のねじ軸12の回転運動に伴って第一のねじ軸12の軸線方向に直線運動する第一のナット部13と、モータに連結することができ、第一のねじ軸12と平行であると共に、軸線の回りを回転できる第二のねじ軸15と、第二のねじ軸15に嵌まり、第二のねじ軸15の回転運動に伴って第二のねじ軸の軸線方向に直線運動すると共に、第一のナット部13に結合される第二のナット部16と、を備える。
【選択図】図1

Description

本発明は、自動車や船舶などを運転する世界を模擬したドライブシミュレータ及びドライブシミュレータ用のステアリングに関する。
表示装置上に表示される画面を見ながら、プレーヤがステアリングホイールを操作するドライブシミュレータが知られている。例えば、自動車のフロントウィンドウから眺める景色を表示装置に表示し、プレーヤが表示装置を見ながら、ステアリングホイール、アクセル、ブレーキ、シフトレバーを操作するゲーム用のドライブシミュレータは、家庭用のゲーム装置として市販されたり、業務用のゲーム装置としてゲームセンタに設置されている。
図9は、従来のドライブシミュレータ用ステアリングの概略図を示す。ステアリングホイール1には、大径の平歯車2が連結される。大径の平歯車2には、小径の平歯車3が噛み合う。小径の平歯車3には、ステアリングホイール1に負荷を与えるためのモータ4が連結される。モータ4の回転角度はエンコーダ5によって検出される。
大径の平歯車2と小径の平歯車3とを噛み合わせることで、モータ4の回転が減速してステアリングホイール1に伝えられる。モータ4は、プレーヤがステアリングホイール1を回したときにステアリングホイール1に反対方向のトルクを与えたり、あるいはシミュレーション中の自動車が縁石に乗り上げたときなどに、ステアリングホイール1にがたがた揺れ動く負荷を与えたりする。プレーヤに実際の車を運転している感覚を与えるためである。
なお、ドライブシミュレータ用ステアリングではないものの、特許文献1には、ドライブシミュレータ用ブレーキに、ウォームギアを用いることが開示されている。
特開2005−257029号公報(特許請求の範囲参照)
しかし、従来の減速機構に歯車を用いたドライブシミュレータ用ステアリングにおいては、歯車を用いるがゆえにバックラッシが発生するという問題がある。ステアリングホイールを回したとき、はじめにバックラッシに相当する遊びがあって、その後、歯車同士が当接することになる。ステアリングホイールを回すたびに、バックラッシの遊びと、かたかたと鳴るギアノイズが発生するので、プレーヤが実際の車を操作している感覚を得にくい。バックラッシの遊びは、実際の車のステアリングホイールの遊びとは異なるし、レーシングカーには、ステアリングホイールの遊びが殆どないからである。
また、バックラッシの遊びがあると、細かい振動をモータから入力しても、振動がバックラッシの遊びに吸収され、ステアリングホイールに伝達されない。さらに、減速機構に歯車を用いると、ステアリングホイールの中心線に対して直交する方向に減速機構が配置されるので、実際の自動車のステアリングとは異なった形状になるという問題もある。
すなわち、減速機構に歯車を用いたドライブシミュレータ用ステアリングにおいては、プレーヤが実際の自動車を操作している感覚を得ることができず、興ざめするという問題があった。
そこで本発明は、プレーヤに実際の車を操作している感覚を与えることができるドライブシミュレータ用ステアリング及びドライブシミュレータを提供することを目的とする。
以下、本発明について説明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図面の参照番号を括弧書きにて付記するが、それにより本発明が図示の形態に限定されるものではない。
上記課題を解決するために請求項1に記載の発明は、ステアリングホイール(61)に連結することができ、ステアリングホイール(61)と共に軸線の回りを回転できる第一のねじ軸(12,54)と、前記第一のねじ軸(12,54)に嵌まり、前記第一のねじ軸(12,54)の回転運動に伴って前記第一のねじ軸(12,54)の軸線方向に直線運動する第一のナット部(13,56)と、モータ(68)に連結することができ、前記第一のねじ軸(12,54)と平行であると共に、軸線の回りを回転できる第二のねじ軸(15,55)と、前記第二のねじ軸(15,55)に嵌まり、前記第二のねじ軸(15,55)の回転運動に伴って前記第二のねじ軸(15,55)の軸線方向に直線運動すると共に、前記第一のナット部(13,56)に結合される第二のナット部(16,57)と、を備えるドライブシミュレータ用ステアリングである。
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のドライブシミュレータ用ステアリングにおいて、前記第一のねじ軸(12,54)のリードは、前記第二のねじ軸(15,55)のリードよりも大きいことを特徴とする。
請求項3に記載の発明は、請求項1に記載のドライブシミュレータ用ステアリングにおいて、前記第一のねじ軸(12,54)に、前記第一のねじ軸(12,54)の回転角度を検出する検出器を取り付けることができることを特徴とする。
請求項4に記載の発明は、請求項1又は2に記載のドライブシミュレータ用ステアリングにおいて、前記第一のナット部(13,56)は、前記第一のねじ軸(12,54)との間に転がり運動可能に複数の転動体(22)が介在される第一のボールねじナットであり、前記第二のナット部(16,57)は、前記第二のねじ軸(15,55)との間に転がり運動可能に複数の転動体が介在される第二のボールねじナットであることを特徴とする。
請求項5に記載の発明は、請求項1ないし4のいずれかに記載のドライブシミュレータ用ステアリングにおいて、前記ドライブシミュレータ用ステアリングはさらに、前記第一のナット部(13,56)及び前記第二のナット部(16,57)の軸線方向の移動量を制限する粘弾性材からなるストッパ(50)を備えることを特徴とする。
請求項6に記載の発明は、請求項1ないし5のいずれかに記載のドライブシミュレータ用ステアリングにおいて、前記ドライブシミュレータ用ステアリングはさらに、前記第一のナット部(13,56)及び前記第二のナット部(16,57)の少なくとも一方を案内する直動ガイド部(39)を備えることを特徴とする。
請求項7に記載の発明は、ステアリングホイール(61)を有するドライブシミュレータ用ステアリングと、ステアリングホイール(61)の回転角度を検出する角度検出器(67)と、ステアリングホイール(61)に負荷を与えるためのモータ(68)と、画像を表示する表示装置(66)と、ステアリングホイール(61)を含む操作入力部(73)からの信号に基づいて、表示装置(66)に表示する画像を変化させるシミュレーション制御装置(70)と、角度検出器(67)が検出した回転角度信号に基づいて、モータ(68)を制御するモータ制御装置(69)と、を備えるドライブシミュレータにおいて、前記ドライブシミュレータ用ステアリングは、前記ステアリングホイール(61)に連結することができ、前記ステアリングホイール(61)と共に軸線の回りを回転できる第一のねじ軸(12,54)と、前記第一のねじ軸(12,54)に嵌まり、前記第一のねじ軸(12,54)の回転運動に伴って前記第一のねじ軸(12,54)の軸線方向に直線運動する第一のナット部(13,56)と、前記モータ(68)に連結することができ、前記第一のねじ軸(12,54)と平行であると共に、軸線の回りを回転できる第二のねじ軸(15,55)と、前記第二のねじ軸(15,55)に嵌まり、前記第二のねじ軸(15,55)の回転運動に伴って前記第二のねじ軸(15,55)の軸線方向に直線運動すると共に、前記第一のナット部(13,56)に結合される第二のナット部(16,57)と、を有することを特徴とするドライブシミュレータである。
請求項1に記載の発明によれば、ねじ機構を二段に組み合わせてドライブシミュレータ用ステアリングの減速機構を構成することで、遊びの少ない減速機構が得られる。また、ステアリングホイールから直線状に細長く伸びた形状になるので、実際の車のステアリングに近い形状になる。
請求項2に記載の発明によれば、モータの回転を減速してステアリングホイールに伝えることができ、逆にステアリングホイールの回転を加速してモータに伝えることができ、る。
請求項3に記載の発明によれば、ステアリングホイールの回転角度を直接的に検知することができる。これに対して、第二のねじ軸の回転角を検知した場合は、第一のねじ軸の回転角度に変換する必要がある。
請求項4に記載の発明によれば、第一及び第二のナット部がボールねじナットであるので、バックラッシをゼロにすることができる。
請求項5に記載の発明によれば、第一のナット部及び第二のナット部が粘弾性材からなるストッパに当接して、ステアリングホイールの回転が制限されたとき、実際の車を運転しているときの感覚に近い感覚をプレーヤに与えることができる。
請求項6に記載の発明によれば、第一のナット部及び第二のナット部にモーメントがかかっても、第一のナット部及び第二のナット部を軸線方向に移動させることができる。
請求項7に記載の発明によれば、ねじ機構を二段に組み合わせてドライブシミュレータ用ステアリングの減速機構を構成するので、遊びの少ない減速機構が得られる。また、ステアリングホイールの中心線から直線状に細長く伸びた減速機構になるので、実際の車のステアリングに近い形状になる。
添付図面に基づいて、本発明の一実施形態のドライブシミュレータ用ステアリング(以下、単にステアリングという)を説明する。図1ないし図3は、ステアリングの全体図を示す。図1は斜視図を、図2は平面図を、図3は側面図をそれぞれ示す。ステアリングは、上下に二段の第一のボールねじ機構14と、第二のボールねじ機構17と、を組み合わせてなる。上段の第一のボールねじ機構14のねじ軸12と、下段の第二のボールねじ機構17のねじ軸15とは平行である。
第一ねじ軸12のリードは、第二のねじ軸15のリードよりも大きい。例えば、第一のねじ軸12のリード:第二のねじ軸15のリード=30〜50:1に設定される。第二のねじ軸15の回転は、例えば1/(30〜50)に減速されて、第一のねじ軸12に伝えられる。逆に、第一のねじ軸12の回転は、30〜50倍に加速して第二のねじ軸15に伝えられる。
ステアリングは、細長い矩形状の基礎プレート18を有する。基礎プレート18の長さ方向の両端部には、第一のねじ軸12を回転可能に支持する一対のブラケット19a,19bが取り付けられる。軸線の回りを回転できるように、第一のねじ軸12はベアリング20,21を介してブラケット19a,19bに支持される。
第一のねじ軸12の外周面には、所定のリードの螺旋状のボール転走溝12aが加工される(図4参照)。転動体としてのボール22が転がり運動するので、ボール転走溝12aの表面は滑らかにかつ高い強度に仕上げられる。
図1に示されるように、第一のねじ軸12の一端には、ホイール連結軸25が結合される。第一のねじ軸12の中心線とホイール連結軸25の中心線とは一致する。ホイール連結軸25の先端には、円筒形状のホイール保持部26が設けられる。ホイール保持部26には、周方向に複数の取付け孔26aが開けられる。取付けねじを取付け孔26aに通し、ホイール保持部26に取り付けたステアリングホイールにねじ込むことによって、ステアリングホイールがホイール保持部26に固定される。
第一のねじ軸12の他端には、ブラケット19bから突出する検出軸27が結合される。検出軸27には、エンコーダなどの角度検出器(図示せず)が取り付けられる。検出軸27が第一のねじ軸12に結合されているので、角度検出器は、ステアリングホイールの回転角度を直接的に検出することができる。
図4は、第一のねじ軸12に嵌まる第一のナット部(第一のボールねじナット)13の詳細図を示す。第一のボールねじナット13は、内周面に負荷ボール転走溝31aが加工されるナット本体31と、ナット本体31の両端に設けられる一対のエンドキャップ32と、から構成される。ボール22が転がり運動するので、負荷ボール転走溝31aの表面は滑らかにかつ高い強度に仕上げられる。ナット本体31には、ボール22を循環させるためにナット本体31の軸線方向に貫通するボール戻し通路31bが開けられる。エンドキャップ32には、第一のねじ軸12のボール転走溝12aを転がるボール22を掬い上げ、ボール戻し通路31bに導く方向転換路32aが開けられる。
第一のねじ軸12のボール転走溝12aと、ナット本体31の負荷ボール転走溝31aとの間の負荷ボール転走路、方向転換路32a、及びボール戻し通路31bから構成されるボール循環経路には、複数のボール22が配列される。
第一のねじ軸12を回転させると、ボール22を介して第一のねじ軸12に嵌まる第一のボールねじナット13が軸線方向に移動する。それと同時に、ボール22はボール循環経路を循環する。負荷ボール転走路を転がるボール22は、負荷ボール転走路の一端まで転がった後、エンドキャップ32の方向転換路32a内に掬い上げられ、ボール戻し通路31bを経由した後、反対側のエンドキャップ32から元の負荷ボール転走路の他端に戻される。
なお、ボール循環経路には、上述のエンドキャップ方式のボール循環経路の他、リターンパイプ方式やデフレクタ方式のボール循環経路を用いることができる。
図1に示されるように、第一のボールねじナット13のフランジ13aには、L字形のブラケット33が結合される。L字形のブラケット33の下面には、第二のナット部である第二のボールねじナット16が結合される。
図5は、第二のボールねじ機構17と、直動ガイド部39と、を一体の構造にしたアクチュエータを示す。断面U字形状のレール34の側壁部34aの内側には、ブロック36が配置される。レール34の一対の側壁部34a間に挟まれるブロック36は、レール34に沿ってレール34の長手方向に直線運動する。ブロック36の両側面には、複列のボール列37が配置される。レール34の側壁部34aの内側には、レール34の長手方向に沿って伸びるボール転走溝34bが加工される。ボール転走溝34bは、ブロック36の両側面のボール列37が転がり運動するのを案内する。レール34、ブロック36の両側面のボール列37が、ブロック36が直線運動するのを案内する直動ガイド部39を構成する。
なお、直動ガイド部39は、第二のボールねじナット16が直線運動するのを案内することができればよく、例えば軌道レールと、軌道レールに跨る鞍形状の移動ブロックとからなるリニアガイドでもよいし、スプライン軸と、スプライン軸に沿って移動する外筒からなるボールスプラインでもよい。
第二のボールねじ機構17の第二のねじ軸15は、ブロック36を貫通する。第二のねじ軸15の外周面には、所定のリードのボール転走溝15aが加工される。第二のねじ軸15のリードは第一のねじ軸12のリードよりも小さい。転動体としてのボールが転がり運動するので、第二のねじ軸15のボール転走溝15aの表面は滑らかにかつ高い強度に仕上げられる。
第二のねじ軸15の両端部は、ベアリング41,42を介して、レール34の長手方向の両端に設けられる端部ハウジング43,44に支持される。第二のねじ軸15は、軸線の回りを回転できる。第二のねじ軸15の一端には、継ぎ手45が取り付けられる。レール34の長手方向の端部には、モータが取り付けられるモータ支持ハウジング46が設けられる。モータをモータ支持ハウジング46に取り付け、モータの出力軸を継ぎ手45に連結することで、モータが第二のねじ軸15に連結される。
ブロック36内には、第二のボールねじナット16が組み込まれる。第二のボールねじナット16はブロック36を貫通する第二のねじ軸15に嵌まる。第二のボールねじナット16の内周面には、第一のボールねじナット13と同様に、第二のねじ軸15のボール転走溝15aに対向する螺旋状の負荷ボール転走溝が加工される。また、第二のボールねじナット16は、負荷ボール転走溝を含むボール循環経路を有する。ボール循環経路の形式は、第一のボールねじナット13と同様に、リターンパイプ方式、エンドキャップ方式、デフレクタ方式などの様々な方式を採用することができる。ボール循環経路には、複数のボールが配列される。第二のねじ軸15を回転させると、第二のボールねじナット16が軸線方向に移動すると共に、複数のボールがボール循環経路を循環する。
以下に、第一のボールねじ機構14のリードを例えば30〜50mmとし、第二のボールねじ機構17のリードを例えば1mmにした場合の減速機構の働きを説明する(図1参照)。この場合、ステアリングホイールを1回転させたとき、第一のボールねじナット13は30〜50mm直線的に進む。第一のボールねじナット13と第二のボールねじナット16とは結合されているので、第二のボールねじナット16も第一のボールねじナット13と一緒に30〜50mm直線的に進む。第二のボールねじナット16が直線的に移動するとき、第二のボールねじナット16の直線運動が回転運動に変換されて、第二のねじ軸15が回転する。第二のボールねじ機構17のリードは1mmであるので、第二のボールねじナット16が30〜50mm直線的に進むと、第二のねじ軸15が30〜50回転することになる。逆に、モータから第二のねじ軸15を回転するときは、第二のねじ軸15が30〜50回転したときに、第一のねじ軸12が1回転することになる。
モータはステアリングホイールに負荷を与えるために設けられる。例えば、プレーヤがステアリングホイールを回したとき、モータはプレーヤが回した方向と反対方向のトルクを与える。プレーヤに実際の車に近づけた操作感覚を与えるためである。プレーヤがステアリングホイールを回すトルクはかなり大きい。第一のねじ軸12にモータを直結したのでは、プレーヤのトルクに対抗できるトルクを作り出すために、巨大なモータが必要になってしまう。モータの出力軸を減速して、第一のねじ軸12に伝えることで、モータを小型にすることができ(この実施形態の場合、1/30〜50にモータのトルクを小さくすることができ)、ステアリングに組み込める適度な大きさのモータを選定することができる。
また、第一のボールねじナット13と第一のねじ軸12との間にボール22を介在させ、ボールに予圧を与えることで、第一のボールねじ機構14のすきまをゼロにすることができる。同様に、第二のボールねじナット16と第二のねじ軸15との間にボールを介在させ、ボールに予圧を与えることで、第二のボールねじ機構17のすきまをゼロにすることができる。これら第一のボールねじ機構14と第二のボールねじ機構17を組み合わせた減速機構もすきまがゼロになるので、遊びのない減速機構が得られる。
図1に示されるように、基礎プレート18上には、ストッパ支持プレート48を介してストッパ50が設けられる。ストッパ50は、ウレタン、ゴム等の粘弾性材である。複数のストッパ50は、基礎プレート18の長手方向に所定の間隔を開けて互いに向かい合うように設けられる。第一のボールねじナット13に固定したL字状のブラケット33の下部がストッパ50に当接することで、第一のボールねじナット13及び第二のボールねじナット16の軸線方向の移動量が制限される。ストッパ50によって、ステアリングホイールの時計方向及び反時計方向の回転角度も制限される。
図6は、ステアリングの他の例の断面図を示す。筒状のレール51内には、ブロック52が軸線方向に移動可能に収容される。ブロック52の移動は、直動ガイド部である、レール51の内周面のボール転走溝51a及び転動体53によって案内される。ブロック52には、第一のねじ軸54及び第二のねじ軸55が貫通する。第一のねじ軸54には、第一のボールねじナット56が嵌まり、第二のねじ軸55には、第二のボールねじナット57が嵌まる。筒状のレール51内に、第一のねじ軸54及び第二のねじ軸55を収容することで、コンパクトなステアリングが得られる。
図7は、本発明のステアリングを組み込んだドライブシミュレータの外観図を示す。ドライブシミュレータには、プレーヤが操作できる操作入力部として、ステアリングホイール61、アクセル62、ブレーキ63、シフトレバー64などが配置される。プレーヤはシート65に座り、前方に配置される表示装置66を見ながら、ステアリングホイール61などの操作入力部を操作する。表示装置66には、例えば、サーキットコースや市街地コースを走行するレーシングカーが表示される。そして、プレーヤがレーシングカーを運転し、シミュレータ制御装置が操縦するコンピュータカーなどと順位や時間を競い合う。
図8は、ドライブシミュレータの全体構成図を示す。ドライブシミュレータは、ステアリングホイール61と、ステアリングの第一のねじ軸12に連結されるエンコーダなどの角度検出器67と、ステアリングの第二のねじ軸15に連結され、ステアリングホイール61に負荷を与えるためのモータ68と、モータ68を制御するモータ制御装置であるモータドライバ69と、ドライブシミュレーションを実行するシミュレーション制御装置70と、各種の画像データを作成する表示制御装置71と、画像データを表示する表示装置72と、を備える。
モータドライバ69は、ステアリングホイール61に負荷を与えるためのモータ68を制御する。モータドライバ69には、角度検出器67が検出したステアリングホイール61の回転角信号が入力される。モータドライバ69は、ステアリングホイール61の回転角や回転速度を演算する。シミュレーション制御装置70は、プレーヤが運転するレーシングカーの車速やゲームの進行状況に合わせたパラメータを算出し、モータドライバ69に出力する。モータドライバ69は、ステアリングホイール61の回転角、回転速度、シミュレーション制御装置70が出力するパラメータに基づいて、モータ68に流す電流(トルク)を制御する。これにより、実際のレーシングカーに近い反力をステアリングホイール61に与えることができる。例えば、ステアリングホイール61の回転角度が大きく、かつ車速が速いときには、モータドライバ69は、モータ68のトルクを大きくする。他方、ゲームの進行上、レーシングカーが縁石に乗り上げたときなどには、モータドライバ69は、ステアリングホイール61にがたがた揺れ動く負荷を与えることができるように、モータ68のトルクを増減する。
シミュレーション制御装置70は、ステアリングホイール、アクセル、ブレーキ、シフトレバー等からなる操作入力部73の操作状況に応じて、ドライブゲームに関する各種の演算を行う。演算した結果は、表示制御装置71に送られる。表示制御装置71は、各種の画像データを作成し、表示装置72に表示させる。例えば、表示装置72には、プレーヤが運転するレーシングカーのフロントウィンドウを介して眺めることができる前方の景色が表示される。
なお、シミュレーション制御装置は、ゲームの進行上、プレーヤに加速感を与えるようにシート65を傾けたり、レーシングカーが縁石に乗り上げたときなどは、シート65を揺り動かしたりしてもよい。
なお、本発明は上記実施形態に限られることなく、本発明の要旨を変更しない範囲で様々に変更できる。例えば、第一のボールねじ機構及び第二のボールねじ機構には、転動体を介在させないすべりタイプのねじ機構を用いてもよい。
また、本発明のドライブシミュレータ用ステアリングは、ゲーム装置だけでなく、教習所等のドライブシミュレータに適用することができるし、自動車だけでなく、船舶などの乗り物に適用することができる。
本発明の一実施形態におけるステアリングの斜視図 上記ステアリングの平面図 上記ステアリングの側面図 第一のボールねじ機構の斜視図 第二のボールねじ機構と、直動ガイド部と、を一体の構造にしたアクチュエータを示す斜視図 ステアリングの他の例の断面図 ドライブシミュレータの外観図 ドライブシミュレータの全体構成図 従来のステアリングの概略図
符号の説明
12,54…第一のねじ軸
13,56…第一のボールねじナット(第一のナット部)
15,55…第二のねじ軸
16,57…第二のボールねじナット(第二のナット部)
22…ボール(転動体)
34…レール
37…ボール列
39…直動ガイド部
50…ストッパ
51…レール
53…転動体
61…ステアリングホイール(操作入力部)
62…アクセル(操作入力部)
63…ブレーキ(操作入力部)
64…シフトレバー(操作入力部)
66…表示装置
67…角度検出器
68…モータ
69…モータドライバ(モータ制御装置)
70…シミュレーション制御装置
72…表示装置
73…操作入力部

Claims (7)

  1. ステアリングホイールに連結することができ、ステアリングホイールと共に軸線の回りを回転できる第一のねじ軸と、
    前記第一のねじ軸に嵌まり、前記第一のねじ軸の回転運動に伴って前記第一のねじ軸の軸線方向に直線運動する第一のナット部と、
    モータに連結することができ、前記第一のねじ軸と平行であると共に、軸線の回りを回転できる第二のねじ軸と、
    前記第二のねじ軸に嵌まり、前記第二のねじ軸の回転運動に伴って前記第二のねじ軸の軸線方向に直線運動すると共に、前記第一のナット部に結合される第二のナット部と、
    を備えるドライブシミュレータ用ステアリング。
  2. 前記第一のねじ軸のリードは、前記第二のねじ軸のリードよりも大きいことを特徴とする請求項1に記載のドライブシミュレータ用ステアリング。
  3. 前記第一のねじ軸に、前記第一のねじ軸の回転角度を検出する検出器を取り付けることができることを特徴とする請求項1に記載のドライブシミュレータ用ステアリング。
  4. 前記第一のナット部は、前記第一のねじ軸との間に転がり運動可能に複数の転動体が介在される第一のボールねじナットであり、
    前記第二のナット部は、前記第二のねじ軸との間に転がり運動可能に複数の転動体が介在される第二のボールねじナットであることを特徴とする請求項1又は2に記載のドライブシミュレータ用ステアリング。
  5. 前記ドライブシミュレータ用ステアリングはさらに、
    前記第一のナット部及び前記第二のナット部の軸線方向の移動量を制限する粘弾性材からなるストッパを備えることを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載のドライブシミュレータ用ステアリング。
  6. 前記ドライブシミュレータ用ステアリングはさらに、
    前記第一のナット部及び前記第二のナット部の少なくとも一方を案内する直動ガイド部を備えることを特徴とする請求項1ないし5のいずれかに記載のドライブシミュレータ用ステアリング。
  7. ステアリングホイールを有するドライブシミュレータ用ステアリングと、
    ステアリングホイールの回転角度を検出する角度検出器と、
    ステアリングホイールに負荷を与えるためのモータと、
    画像を表示する表示装置と、
    ステアリングホイールを含む操作入力部からの信号に基づいて、表示装置に表示する画像を変化させるシミュレーション制御装置と、
    角度検出器が検出した回転角度信号に基づいて、モータを制御するモータ制御装置と、を備えるドライブシミュレータにおいて、
    前記ドライブシミュレータ用ステアリングは、
    前記ステアリングホイールに連結することができ、前記ステアリングホイールと共に軸線の回りを回転できる第一のねじ軸と、
    前記第一のねじ軸に嵌まり、前記第一のねじ軸の回転運動に伴って前記第一のねじ軸の軸線方向に直線運動する第一のナット部と、
    前記モータに連結することができ、前記第一のねじ軸と平行であると共に、軸線の回りを回転できる第二のねじ軸と、
    前記第二のねじ軸に嵌まり、前記第二のねじ軸の回転運動に伴って前記第二のねじ軸の軸線方向に直線運動すると共に、前記第一のナット部に結合される第二のナット部と、
    を有することを特徴とするドライブシミュレータ。
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