JP2009013915A - エンジンの燃焼室構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】各吸気バルブ3のそれぞれに近接するシリンダヘッド2の内壁の所定範囲に、各吸気バルブ3の傘部3aの外周縁との間に所定隙間が形成されるように燃焼室1の中心軸Nに対し対称をなし、且つ、互いに独立をなして突条壁8a,8bがそれぞれ突設される。そして、例えば突条壁8aは、上記外周縁に対向する側面8a1が円弧状に形成されるとともに、この側面8a1と上記外周縁との間に所定隙間が形成され、この円弧の両端点を結ぶ当該円弧の弦線の二等分線が当該突条壁8aの挟角Kの二等分線とほぼ一致する一方、この突条壁8aの上面8a2は、シリンダヘッド2のシリンダブロック9との重ね合わせ面近傍にまで達し、この突条壁8aの端部の少なくとも一方の高さ長の、Z軸方向の長さLは、吸気バルブ3のバルブ径Dの0.1倍以上をなす。
【選択図】図1
Description
この構造のものにおいては、吸気弁100の周縁部と弁座101間に形成される開口に対面配置されてこの開口からの吸入空気又は燃料を含んだ吸入空気の流入を抑制する流入抑制壁102がシリンダヘッド内壁103a上に形成され、この流入抑制壁102は、図8(A)に示すように各吸気弁100の周縁部に沿って両吸気弁100の軸線を含む平面K−Kに対して排気弁104と反対側から平面K−Kより最も離れた吸気弁100の周縁部まで角度aに亘って延びて、両吸気弁100の間で端部壁105により互いに連結され、この端部壁105は、平面K−Kに対して排気弁104と反対側に位置している。
そして、吸気弁100が開弁すると当該吸気弁100と流入抑制壁102間からは吸入空気又は燃料を含んだ吸入空気はあまり流入せず、大部分は流入抑制壁102が設けられていない吸気弁100の開口部分から燃焼室106内に流入する。このとき平面K−Kに対して流入抑制壁102と反対側の吸気弁100の開口部分から流入した吸入空気又は燃料を含んだ吸入空気は、図8(B)において矢印S1で示すように排気弁104の下方に向かい、次いで矢印S2で示すように向きを変えてピストン107の頂面に沿って流れる。このため燃焼室106内には水平軸線周りの旋回流、即ちタンブル流が発生する。
尚、突条壁の他方は、一方の突条壁と燃焼室の中心軸に対し対称をなすものであることは言うまでもない。
本燃焼室構造は、図1,2に示すように、燃焼室1を構成するシリンダヘッド2に2つの吸気バルブ3と2つの排気バルブ(図示せず)とが配され、これらバルブで囲まれる上記シリンダヘッド2の上壁中央に点火プラグ(図示せず)が配される構造をなし、シリンダヘッド2に成形された吸気ポート4a,4bの一方端部で、燃焼室1に臨むシリンダヘッド2の開口口にバルブシート5a,5bがそれぞれ取着され、また、排気ポート6a,6bの一方端部で、燃焼室1に臨むシリンダヘッド2の開口口にバルブシート7a,7bがそれぞれ取着され、例えば図2に示すように、吸気ポート4aに配される吸気バルブ3は同図中の矢印方向に上下動し、吸気バルブ3の閉成時には当該吸気バルブ3の傘部3aがバルブシート5aに当接する一方、吸気バルブ3の開成時(同図は最大開成時を示す)には、吸気バルブ3の傘部3aとバルブシート5aとの間に隙間(この隙間をカーテンエリアとも言う。)が生じて、かかる隙間を通過する吸入空気又は燃料を含んだ吸入空気が燃焼室1内に流入するようになっている。
そして、本燃焼室構造においては、各吸気バルブ3のそれぞれに近接するシリンダヘッド2の内壁に、図1に示すように、各吸気バルブ3の傘部3aの外周縁(尚、図1において、この外周縁は、バルブシート5a,5bの外周縁とほぼ一致するとみなしてよい。)との間に所定隙間が形成されるように、本実施の形態ではこれら吸気バルブ3の対称軸をも兼ねる燃焼室1の垂直方向の中心軸Nに対し対称をなし、且つ、互いに独立をなして突条壁8a,8bがそれぞれ突設されている。ところで、燃焼室1の中心軸Nは、当該燃焼室1の水平方向の中心軸(=吸気バルブを往復動させるカムシャフト軸に平行な方向軸)Mに垂直をなすものである。
尚、図2において、9はシリンダヘッド2とともに燃焼室1を構成するシリンダブロックであり、10は、シリンダブロック9内を摺動するピストンである。
今、吸気バルブ3が配される吸気ポート4aの中心軸をY軸とし、このY軸に垂直でシリンダヘッド3の内壁に向かう方向軸をX軸とし、吸気バルブ3のバルブリフトの方向軸をZ軸(図2参照)とし、更に、上述のように吸気バルブを往復動させるカムシャフト軸に平行な方向軸、即ち、燃焼室1の水平方向の中心軸をM軸とすると、
まず、突条壁8aが、シリンダヘッド2の内壁に沿って、吸気バルブ3の傘部3aとシリンダヘッド2の内壁との隙間が最短となる当該内壁の位置(図1ではAで示す)と、Z軸上の点を始点としX軸に対し反時計回り方向に60゜をなす半直線が交わる当該内壁の位置(図1ではBで示す)とのうちでY軸により近い方の当該内壁の位置から、Z軸上の点を始点としM軸に対し時計回り方向に45゜をなす半直線が交わる当該内壁の位置(図1ではCで示す)と、Z軸上の点を始点としX軸に対し時計回り方向に45゜をなす半直線が交わる当該内壁の位置(図1ではDで示す)とのうちでX軸により遠い方の当該内壁の位置までの範囲内にあること、そして、Z軸上の点と当該突条壁8aの両端部とをそれぞれ結んで形成される挟角Kが10゜以上をなし、少なくとも一方の上記端部の高さ長がZ軸方向に平行な長さLに換算して吸気バルブ3のバルブ径Dの0.1倍以上となるようにすることである(図2参照)。
尚、突条壁8bについては説明を割愛するが、突条壁8bについても突条壁8aに準ずることはもちろんである。
このうち突条壁8aは、図1に示すように、吸気バルブ3の傘部3aの外周縁に対向する側面8a1が円弧状に形成され、この側面8a1と上記外周縁との間に所定隙間が形成される構造をなし、この円弧の両端部(突条壁の両端部)を結ぶ当該円弧の弦線の二等分線が当該突条壁8aの挟角Kの二等分線とほぼ一致するような構造とした場合のもので、当然のことながら、当該円弧状をなす突条壁8aは上記範囲内に形成されていることは言うまでもない。そして、本実施の形態では、この突条壁8aの上面8a2(図1参照)は、図2に示すように、シリンダヘッド2のシリンダブロック9との重ね合わせ面(以下、デッキ面という。)近傍にまで達しており、この突条壁8aの上述した高さ長の、Z軸方向に換算された長さLは、上記条件下で、本実施の形態ではデッキ面から吸気バルブ3の最大開成時の下降量に略等しい長さとなっている。
本燃焼室構造においては、燃焼室20に当該燃焼室20の垂直方向の中心軸Nに対し対称をなし、且つ、互いに独立をなして突条壁21a,21bを突設させた構造をなすものである。尚、突条壁21a,21bは、上述のように中心軸Nについて対称となる形状をなしており、ここでは突条壁21aについて説明する。
この突条壁21aは、本燃焼室構造のように吸気バルブ3等のバルブと燃焼室20の内壁との間隔が大きい場合に効果的である。
このような突条壁21aは、上記条件を満たす範囲内で、吸気バルブ3が配される近傍の、燃焼室20の内壁の隅R部の一つに突設され、吸気バルブ3の傘部3aの外周縁に対向する側面21a1が円弧状に形成されてこの側面21a1と上記外周縁との間に所定隙間が形成されるが、この突条壁21aの上面21a2の面積が小さくなること等から突条壁21aのマスが小さくなる。このため、圧縮比をあまり上げたくないような場合に好適である。
本燃焼室構造においては、燃焼室30に当該燃焼室30の垂直方向の中心軸Nに対し対称をなし、且つ、互いに独立をなして突条壁31a,31bを突設させた構造をなすものである。尚、突条壁31a,31bは、上述のように中心軸Nについて対称となる形状をなしており、ここでは突条壁31aについて説明する。
この突条壁31aは、本燃焼室構造のように燃焼室30の中心軸M付近の内壁(図中の矢印で示すところ)が大きくえぐられた形状をなすものの場合に効果的である。
このような突条壁31aは、上記条件を満たす範囲内で、燃焼室30の中心軸M付近の内壁に突設され、吸気バルブ3の傘部3aの外周縁に対向する側面31a1が円弧状に形成されてこの側面31a1と上記外周縁との間に所定隙間が形成されるが、この突条壁31aの上面31a2の面積が大きくなること等から突条壁31aのマスが大きくなる。このため、圧縮比を大きく高めても問題がないような場合に好適である。
本燃焼室構造においては、上記燃焼室1の内壁の、上記突条壁15a,15bが突設されたところとほぼ同一のところに当該燃焼室1の中心軸Nに対し対称をなし、且つ、互いに独立をなして突条壁40a,40bを突設させた構造をなすものであるが、突条壁40a,40bの形状が上記突条壁15a,15bのそれと一部異なっている。尚、突条壁40a,40bは、上述のように中心軸Nについて対称となる形状をなしており、ここでは突条壁40aについて説明する。
かかる突条壁40aは、突条壁15aと比較すると、この突条壁15aの上面15a2がデッキ面近傍にまで達していたが、当該突条壁40aの上面40a2はデッキ面より低くなるように形成され、また、当該突条壁40aの直線状側面40a1の両端部からシリンダヘッド2の内壁にそれぞれ至る稜面40a3は当該内壁に対し60゜ぐらい傾斜する傾斜面で形成されており、そのため、当該突条壁40aに角張った部分が少なくなっている。このため、本燃焼室構造のものは、ノッキングが発生し易いエンジンに好適である。但し、燃焼室1内にタンブル流に加えて吸気バルブ直下に双子渦を生成させる能力は若干劣る。
尚、場合によっては、例えば突条壁8a,8bなどと突条壁50とが組み合わせて設けられた燃焼室構造としてもよいことはもちろんである。
2 シリンダヘッド
3 吸気バルブ
3a 傘部
8a,8b 突条壁
15a,15b 突条壁
21a,21b 突条壁
31a,31b 突条壁
40a,40b 突条壁
50 突条壁
K 挟角
Y軸 吸気バルブが配される吸気ポートの中心軸
X軸 Y軸に垂直でシリンダヘッドの内壁に向かう方向軸
Z軸 吸気バルブのバルブリフトの方向軸
M軸 燃焼室の水平方向の中心軸(=吸気バルブを往復動させるカムシャフト軸に平行な方向軸)
N軸 燃焼室の垂直方向の中心軸
Claims (2)
- 燃焼室を形成するシリンダヘッドに2つの吸気バルブと1つ又は2つの排気バルブとが配されるエンジンの燃焼室構造において、当該燃焼室の前記吸気バルブ直下にタンブル流と逆タンブル流とを同時に生成すべく、これら各吸気バルブに近接する前記シリンダヘッドの内壁に、前記各吸気バルブの傘部の外周縁との間に所定隙間が形成されるように、これら吸気バルブの対称軸をも兼ねる前記燃焼室の中心軸に対し対称をなし、且つ、互いに独立をなして突条壁がそれぞれ突設されてなることを特徴とするエンジンの燃焼室構造。
- 前記吸気バルブが配される吸気ポートの中心軸をY軸とし、このY軸に垂直で前記シリンダヘッドの内壁に向かう方向軸をX軸とし、前記吸気バルブのバルブリフトの方向軸をZ軸とし、前記吸気バルブを往復動させるカムシャフト軸に平行な方向軸をM軸とするときに、
前記突条壁の一方は、前記吸気バルブの傘部と前記シリンダヘッドの内壁との隙間が最短となる当該内壁の位置と、前記Z軸上の点を始点とし前記X軸に対し反時計回り方向に60゜をなす半直線が交わる前記内壁の位置とのうちで前記Y軸により近い方の当該内壁の位置から、前記Z軸上の点を始点とし前記M軸に対し時計回り方向に45゜をなす半直線が交わる前記内壁の位置と、前記Z軸上の点を始点とし前記X軸に対し時計回り方向に45゜をなす半直線が交わる前記内壁の位置とのうちで前記X軸により遠い方の当該内壁の位置までの範囲内にあって、前記Z軸上の点と当該突条壁の両端部とをそれぞれ結んで形成される挟角Kが10゜以上をなし、少なくとも一方の前記端部の高さ長が前記Z軸方向に平行な長さに換算して前記吸気バルブのバルブ径の0.1倍以上となることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの燃焼室構造。
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