JP2008308094A - 車両用シートロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加，ロック構造の複雑化及び操作フィーリングの悪化を招くことなく、衝突時にシートバックのロックが外れるのを防止できる車両用シートロック装置を提供する。
【解決手段】フック部材１７の開口部２０ｄには、シートバック１２に車両前後方向の衝突荷重が作用したときに、ストライカ部材１６に噛み込んで該ストライカ部材１６の移動を阻止する凹み２０ｅ，２０ｆが、前記開口部２０ｄの縁部を抉るように形成されている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、シートクッションに配設されたシートバックを乗員が着座可能な起立位置にロックするようにした車両用シートロック装置に関する。

例えば、自動車のリヤシートでは、シートクッションにより配置された可倒式のシートバックを車体部材にロック可能とするとともに、該シートバックに車両前後方向の衝突荷重が作用したときに、前記シートバックのロックが外れないようにしたシートロック装置を備える場合がある。

このようなシートロック装置として、例えば、特許文献１では、車体部材に取り付けられたストライカと、シートバックに取り付けられ、該ストライカに係脱可能に係合するフック部を有するロックプレートと、車両後突時にストライカが移動してフック部から外れるのを阻止するプロテクタとを備えたものが提案されている。
特開平６−２０６４８６号公報

ところで、前記従来のシートロック装置は、別部材のプロテクタを設けることにより、ストライカの移動を阻止する構造であり、該プロテクタの分だけ部品点数が増えるとともに、ロック構造が複雑になり易いという問題がある。

ここで、別部材のプロテクタを用いることなく、ストライカがフック部から外れるのを防止するには、フック部のストライカとの係合溝を長くしたり、フック部のロック方向への付勢力を大きくしたりすることが考えられる。しかしながら、このようにするとロックを解除する際のフック部の作動角及び操作力が大きくなり、操作フィーリングが悪化するという問題が生じる。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数の増加，ロック構造の複雑化及び操作フィーリングの悪化を招くことなく、衝突時にシートバックのロックが外れるのを防止できる車両用シートロック装置を提供することを課題としている。

本発明は、シートクッションに車両前後方向に回動可能に又は着脱可能に配設されたシートバックを、乗員が着座可能な起立位置にロックする車両用シートロック装置であって、前記シートバック又は車体部材の何れか一方に取り付けられた棒形状のストライカ部材と、他方に取り付けられ、該ストライカ部材に係脱可能に係合して前記シートバックを起立位置にロックする開口部を有するフック部材とを備え、該フック部材の開口部には、前記シートバックに車両前後方向の衝突荷重が作用して前記ストライカ部材とフック部材とが車両前後方向に相対移動したときに、前記ストライカ部材に噛み込んで該ストライカ部材のロック解除方向への移動を阻止する凹みが形成されており、前記フック部材は、前記ストライカ部材の長手方向に一定の厚みをもつ板状部材で構成され、前記凹みは前記開口部の前記厚み方向の両縁部の少なくとも一方を抉るように形成されていることを特徴としている。

本発明に係るシートロック装置によれば、フック部材の開口部に、シートバックに車両前後方向の衝突荷重が作用したときに、ストライカ部材に噛み込んで該ストライカ部材のロック解除方向への移動を阻止する凹みを形成したので、シートバックのロックが外れるのを防止できる。例えば、シートバックの後側に搭載した荷物等が、車両衝突時に慣性力により前方に移動してシートバックに衝突した場合には、該シートバックの前方移動に伴ってストライカ部材が移動し、フック部材の開口部から外れてしまうおそれがある。これに対して、本発明では、フック部材の開口部に形成した凹みがストライカ部材に噛み込むことによって、該ストライカ部材のロック解除方向への移動を阻止することとなり、ひいてはシートバックが倒れるのを防止できる。

また前記凹みを、開口部の厚み方向両縁部の少なくとも一方を抉ることにより形成したので、フック部材の製造時に凹みも同時に形成でき、別部材を必要としたり、操作フィーリングを悪化させたりすることはなく、簡単な構造でかつ低コストで衝突時の安全性能を向上できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図８は、本発明の一実施形態による車両用シートロック装置を説明するための図であり、図１はリヤシートに配設されたシートロック装置の分解斜視図、 図２は自動車の側面図、図３，図４はシートロック装置のフック部材の斜視図、図５はフック部材の室内側から見た側面図、図６〜図８はそれぞれフック部材の断面図（図５のVI-VI 線断面図，VII-VII 線断面図，VIII-VIII 線断面図）である。

図において、１は自動車を示しており、該自動車１の車体２は、フロントドア３，リヤドア４が配設された左，右のサイドパネル５，５の上端間にルーフパネル６を配設するとともに、下端間にフロアパネル７を配設して車室２ａを形成し、前記車体２の後端面にバックドア８を配設した構造を有する。

前記フロアパネル７の前側にはフロントシート９が、後側にはリヤシート１０が配設されている。該リヤシート１０の後側のフロアパネル７は荷室７ａとなっており、該荷室７ａは前記バックドア８により開閉可能となっている。

前記リヤシート１０は、フロアパネル７に固定されたシートクッション１１と、該シートクッション１１にヒンジ部材１３，１３を介してシートクッション１１の上面に当接する前可倒位置ａと、乗員が着座する起立位置ｂとの間で前後方向に回動可能に支持されたシートバック１２とを備えている。

前記シートバック１２と、該シートバック１２に対向する左，右のサイドパネル５，５との間にはシートロック装置１５が配設されている。

このシートロック装置１５は、前記シートバック１２の左，右側壁面１２ａの上端部に取り付けられた棒形状の左，右のストライカ部材１６，１６と、前記左，右のサイドパネル５のリヤピラー部材（車体部材）５ａに取り付けられ、前記ストライカ部材１６に係脱可能に係合して前記シートバック１２を起立位置ｂにロックする左，右のフック部材１７，１７とを有する。

前記左，右のストライカ部材１６は、前記シートバック１２のシートフレーム（不図示）に固定され、左，右側壁面１２ａから車幅方向外側に突出する円柱状のストライカ部１６ａと、該ストライカ部１６ａの外端面に一体形成され、該ストライカ部１６ａより大径のつば部１６ｂとを有する。

前記左，右のフック部材１７は、樹脂製のフック本体２０と、該フック本体２０をロック位置Ａとロック解除位置Ｂとの間で前後に揺動可能に支持する板金製の支持部材２１と、該支持部材２１を前記リヤピラー部材５ａに固定するボルト２２と、前記支持部材２１とフック本体２０とに介設され、該フック本体２０を常にロック位置Ａに付勢するコイルばね２３とを有する（図５，図６参照）。

前記フック本体２０は、前記支持部材２１を覆うように収容するハウジング部２０ａと、該ハウジング部２０ａに続いて上方に延びるロック解除レバー２０ｂと、前記ハウジング部２０ａに続いてロック解除レバー２０ｂの前側を斜め上向きに屈曲して延びるフック部２０ｃとを有する。

前記フック部２０ｃは、後斜め上向きに開口する開口部２０ｄを有しており、該開口部２０ｄにストライカ部材１６が係脱可能に係合している。

前記フック部２０ｃの車幅方向寸法ｔは、ストライカ部１６ａの軸線方向に一定の長さを有するよう設定され、詳細にはストライカ部１６ａの略直径と同じ値に設定されている。また開口部２０ｄの開口幅ｗは、ストライカ部１６ａの直径ｄと略同じ値に設定されている（図７参照）。

前記シートバック１２のロックを解除するには、図５に示すように、左，右のロック解除レバー２０ｂを前方にロック解除位置Ｂまで回動させる。するとこれにより、ストライカ部材１６の開口部２０ｄとの係合が外れる。

前記左，右のフック本体２０の開口部２０ｄには、前記シートバック１２に車両前後方向の衝突荷重が作用したときに、前記ストライカ部材１６に噛み込んで該ストライカ部材１６が開口部２０ｄとのロック解除方向に移動するのを阻止する２つの凹み２０ｅ，２０ｆが形成されている。

この各凹み２０ｅ，２０ｆは、前記開口部２０ｄの車内側縁部及び車外側縁部の一部を抉り取ることにより形成されており、前記フック本体２０を樹脂成形する際に同時に一体成形されたものである。

前記車内側の凹み２０ｅ及び車外側の凹み２０ｆは、ロック位置Ａに位置するストライカ部１６ａに直径方向に略対向するよう配置され、かつ該ストライカ部１６ａの外周面に沿うよう略球面状をなしている。

また前記各凹み２０ｅ，２０ｆの曲率半径は、ストライカ部１６ａの直径の１／２程度に設定されている。

シートバック１２に車両後方から衝撃荷重が作用すると、左，右のストライカ部材１６は開口部２０ｄを中心に前方に回動するように移動し、これと同時にストライカ部１６ａにこれを押し上げる力が加わり、ストライカ部材１６は開口部２０ｄから外れる方向に、つまりロック解除方向に移動しようとする。

本実施形態ではストライカ部材１６の移動初期段階で、開口部２０ｄの各凹み２０ｅ，２０ｆがストライカ部１６ａに噛み込み、該ストライカ部１６ａのロック解除方向の移動を阻止する。これと同時に、つば部１６ｂがフック部２０ｃの外壁面に食い込み、該フック部２０ｃの外壁面と各凹み２０ｅ，２０ｆとの３点でストライカ部材１６が固定されることとなる（図７，図８参照）。

このように本実施形態によれば、左，右のフック本体２０の開口部２０ｄに、シートバック１２に車両前後方向の衝突荷重が作用したときに、ストライカ部材１６に噛み込んで該ストライカ部材１６がロック解除方向に移動するのを阻止する凹み２０ｅ，２０ｆを形成したので、衝突時にシートバック１２がフック部材１７から外れるのを防止できる。

即ち、リヤシート１０の後側の荷室７ａに搭載した荷物等が、車両衝突時に慣性力により前方に移動してシートバック１２に衝突した場合には、該シートバック１２の前方移動に伴って左，右のストライカ部材１６が移動し、フック部材１７の開口部２０ｄから外れてしまうという懸念があった。これに対して、本実施形態では、前記開口部２０ｄの内，外縁部に形成した２つの凹み２０ｅ，２０ｆがストライカ部材１６に噛み込んで該ストライカ部材１６を固定することができる。

本実施形態では、前記凹み２０ｅ，２０ｆを、開口部２０ｄの車内側及び外車側縁部の一部を抉り取ることにより形成したので、フック本体２０を樹脂成形する際に凹み２０ｅ，２０ｆも同時に形成でき、別部材を設ける必要がなく、また、操作フィーリングを悪化させることなく簡単な構造でかつ低コストで衝突時の安全性能を向上できる。

なお、前記実施形態では、開口部２０ｄの両縁部に２つの凹み２０ｅ，２０ｆを形成したが、本発明では、どちらか一方の縁部のみに凹みを設ければよく、また凹みの曲率半径をストライカ部の直径の１／２より大きい値に設定してもよい。

また前記実施形態では、シートバック１２にストライカ部材１６を配置し、リヤピラー部材５ａにフック部材１７を配置したが、本発明では、シートバックにフック部材を，リヤピラー部材にストライカ部材を配置しても良い。

さらに前記実施形態では、シートクッション１１にヒンジ部材１３を介してシートバック１２を回動可能に支持したが、本発明では、シートバックをシートクッションに対して着脱可能としたシートにも適用可能である。

さらにまた前記シートクッション１１をフロアパネル７に固定したが、本発明は、シートクッションを前後方向にスライド可能としたものでもよい。

本発明の一実施形態によるシートロック装置の分解斜視図である。 前記シートロック装置が配設された自動車の側面図である。 前記シートロック装置のフック部材の斜視図である。 前記フック部材の斜視図である。 前記フック部材の室内側から見た側面図である。 前記フック部材の断面図（図５のVI-VI 線断面図）である。 前記フック部材の断面図（図５のVII-VII 線断面図）である。 前記フック部材の断面図（図５のVIII-VIII 線断面図）である。

符号の説明

５ａ リヤピラー部材（車体部材）
１１ シートクッション
１２ シートバック
１５ シートロック装置
１６ ストライカ部材
１７ フック部材
２０ｃ フック部
２０ｄ 開口部
２０ｅ，２０ｆ 凹み
ｂ 起立位置

Claims (1)

1. シートクッションに車両前後方向に回動可能に又は着脱可能に配設されたシートバックを、乗員が着座可能な起立位置にロックする車両用シートロック装置であって、
   前記シートバック又は車体部材の何れか一方に取り付けられた棒形状のストライカ部材と、他方に取り付けられ、該ストライカ部材に係脱可能に係合して前記シートバックを起立位置にロックする開口部を有するフック部材とを備え、
   該フック部材の開口部には、前記シートバックに車両前後方向の衝突荷重が作用して前記ストライカ部材とフック部材とが車両前後方向に相対移動したときに、前記ストライカ部材に噛み込んで該ストライカ部材のロック解除方向への移動を阻止する凹みが形成されており、前記フック部材は、前記ストライカ部材の長手方向に一定の厚みをもつ板状部材で構成され、前記凹みは前記開口部の前記厚み方向の両縁部の少なくとも一方を抉るように形成されていることを特徴とする車両用シートロック装置。

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