JP2008190710A - 駆動力伝達用プーリ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】固定シーブ又は可動シーブと軸部材との溶着を短時間で且つ良好に行わせ、製造時のサイクルタイムの短縮及び組み付け精度の向上を図ることができる駆動力伝達用プーリ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】固定シーブ２と、可動シーブ３と、固定シーブ２及び可動シーブ３の略中央に円形に開口した開口部と、該開口部に溶着されて固定シーブ２及び可動シーブ３の回転軸を成す円筒状の軸部材８、９とを有し、車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリにおいて、軸部材８、９の固定シーブ２又は可動シーブ３との溶着部位には、当該軸部材８、９の外周面から径方向に膨出して成る厚肉部８ａ、９ａが形成されるとともに、当該厚肉部８ａ、９ａを開口部に圧入しつつその開口縁部との間で通電させることにより円環状の電気抵抗溶接し、軸部材８、９を固定シーブ２又は可動シーブ３に溶着して成るものである。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の駆動力を伝達すべく無端状ベルトを懸架可能とされた駆動力伝達用プーリ及びその製造方法に関するものである。

スクータ式の自動二輪車において一般に採用されている遠心クラッチは、図８に示すように、エンジンの駆動により回転する駆動プーリ（不図示）との間でＶベルトを懸架する従動プーリ１０１と、該従動プーリ１０１と連結されたドライブプレート１０４と、該ドライブプレート１０４の外周面に形成され、回転時の遠心力により側方へ移動可能なクラッチ部材１０５と、側方へ移動したクラッチ部材１０５と当接してドライブプレート１０４とともに回転する出力用ハウジング１０６と、該出力用ハウジング１０６の中央から延設されて車両の後輪と減速機を介して連結されたシャフト１０７とを有していた。

このうち従動プーリ１０１（駆動力伝達用プーリ）は、同図に示すように、固定側テーパ面１０２ａが形成された固定シーブ１０２と、該固定シーブ１０２の固定側テーパ面１０２ａと向かい合った可動側テーパ面１０３ａを有し、当該固定側テーパ面１０２ａと可動側テーパ面１０３ａとの間で無端状ベルト（Ｖベルト）を懸架しつつ固定シーブ１０２と共に回転可能とされるとともに、当該固定シーブ１０２と近接又は離間可能とされた可動シーブ１０３とから主に構成され、可動シーブ１０３の固定シーブ１０２に対する近接又は離間動作により、車両の変速がなされるようになっていた。

固定シーブ１０２（可動シーブ１０３も同様）は、図９に示すように、円筒状の軸部材１０８の一端が溶着されており、この軸部材１０８を軸として回転可能とされたものである。然るに、従来、軸部材１０８の端部をバーリング加工して円環状に立ち上げ、バーリング部１０８ａを形成しておくとともに、これと対応した固定シーブ１０２における開口縁もバーリング加工して円環状に立ち上げてバーリング部１０２ｂを形成しておき、これらバーリング部１０８ａ及び１０２ｂの突端同士をプラズマ溶接又はＴｉｇ溶接等にて溶着していた。

ここで、同図において、符号αは、バーリング部１０８ａと１０２ｂとの溶着部位を示しており、当該溶着部位は円環状に形成されることとなる。即ち、バーリング部１０８ａ及び１０２ｂの突端に沿って溶接トーチを円環状に動作させることにより、円環状の溶着部位が形成されるのである。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。

しかしながら、上記従来の駆動力伝達用プーリにおいては、固定シーブ１０２と軸部材１０８とが、夫々形成されたバーリング部１０２ｂ及び１０８ａの突端に対するプラズマ溶接により溶着されていたため、当該バーリング部１０８ａ及び１０２ｂの突端に沿って溶接トーチを円環状に動作させる必要があり、溶着作業に長時間を要してしまいサイクルタイムが増大してしまうという問題があった。しかして、溶着作業に長時間を要すると、固定シーブ１０２への入熱が過大となり、例えば固定側テーパ面１０２ａが歪んでしまうという不具合を生じる虞がある。

また、固定シーブ１０２と軸部材１０８とにそれぞれバーリング部１０２ｂ、１０８ａを形成しておき、これらを突き合わせて溶着する必要があるため、突き合わせの際に当該バーリング部１０２ｂ、１０８ａが折れ曲がったり或いは破損してしまい、プラズマ溶接による溶着を良好に行うことができない可能性もあった。尚、このような問題は、固定シーブと軸部材との溶着に限らず、可動シーブとその軸部材との溶着にも同様に生じ得る。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、固定シーブ又は可動シーブと軸部材との溶着を短時間で且つ良好に行わせ、製造時のサイクルタイムの短縮及び組み付け精度の向上を図ることができる駆動力伝達用プーリ及びその製造方法を提供することにある。

請求項１記載の発明は、固定側テーパ面が形成された固定シーブと、該固定シーブの固定側テーパ面と向かい合った可動側テーパ面を有し、当該固定側テーパ面と可動側テーパ面との間で無端状ベルトを懸架しつつ前記固定シーブと共に回転可能とされるとともに、当該固定シーブと近接又は離間可能とされた可動シーブと、前記固定シーブ及び可動シーブの略中央に円形に開口した開口部と、前記固定シーブ及び可動シーブの開口部に溶着され、それぞれから突出形成されて当該固定シーブ及び可動シーブの回転軸を成す円筒状の軸部材とを有し、車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリにおいて、前記軸部材の固定シーブ又は可動シーブとの溶着部位には、当該軸部材の外周面から径方向に膨出して成る厚肉部が形成されるとともに、当該厚肉部を前記開口部に圧入しつつその開口縁部との間で通電させることにより円環状の電気抵抗溶接し、軸部材を前記固定シーブ又は可動シーブに溶着して成ることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の駆動力伝達用プーリにおいて、前記固定シーブ又は可動シーブにおける前記軸部材との溶着部位の近傍には、当該固定シーブ又は可動シーブの回転軸方向に屈曲形成して成る段部が形成されたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の駆動力伝達用プーリにおいて、前記無端状ベルトから前記固定側テーパ面又は可動側テーパ面に対して負荷が付与される方向と反対方向にて前記厚肉部の前記開口部に対する圧入がなされて成ることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、固定側テーパ面が形成された固定シーブと、該固定シーブの固定側テーパ面と向かい合った可動側テーパ面を有し、当該固定側テーパ面と可動側テーパ面との間で無端状ベルトを懸架しつつ前記固定シーブと共に回転可能とされるとともに、当該固定シーブと近接又は離間可能とされた可動シーブと、前記固定シーブ及び可動シーブの略中央に円形に開口した開口部と、前記固定シーブ及び可動シーブの開口部に溶着され、それぞれから突出形成されて当該固定シーブ及び可動シーブの回転軸を成す円筒状の軸部材とを有し、車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリの製造方法において、前記軸部材の固定シーブ又は可動シーブとの溶着部位には、当該軸部材の外周面から径方向に膨出して成る厚肉部が形成されるとともに、当該厚肉部を前記開口部に圧入しつつその開口縁部との間で通電させることにより円環状の電気抵抗溶接し、軸部材を前記固定シーブ又は可動シーブに溶着することを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の駆動力伝達用プーリの製造方法において、前記固定シーブ又は可動シーブにおける前記軸部材との溶着部位の近傍には、当該固定シーブ又は可動シーブの回転軸方向に屈曲形成して成る段部が形成されたことを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項４又は請求項５記載の駆動力伝達用プーリの製造方法において、前記無端状ベルトから前記固定側テーパ面又は可動側テーパ面に対して負荷が付与される方向と反対方向にて前記厚肉部の前記開口部に対する圧入がなされることを特徴とする。

請求項１及び請求項４の発明によれば、軸部材の厚肉部を固定シーブ又は可動シーブの開口部に圧入しつつその開口縁部との間で通電させることにより円環状の電気抵抗溶接し、当該軸部材を固定シーブ又は可動シーブに溶着するので、固定シーブ又は可動シーブと軸部材との溶着を短時間で且つ良好に行わせ、製造時のサイクルタイムの短縮及び組み付け精度の向上を図ることができる。

請求項２及び請求項５の発明によれば、固定シーブ又は可動シーブにおける軸部材との溶着部位の近傍には、当該固定シーブ又は可動シーブの回転軸方向に屈曲形成して成る段部が形成されたので、駆動力伝達用プーリの動作時、固定シーブ又は可動シーブの固定側テーパ面又は可動側テーパ面に対して軸方向の荷重が付与されても、その荷重を段部にて受けることができる。従って、軸方向の荷重が付与された際、固定シーブと軸部材との溶着部位に応力が集中してしまうのを回避することができ、強度及び耐久性を向上させることができる。

請求項３及び請求項６の発明によれば、無端状ベルトから固定側テーパ面又は可動側テーパ面に対して負荷が付与される方向と反対方向にて厚肉部の開口部に対する圧入がなされるので、溶着部位が当該無端状ベルトから付与される負荷に十分抗することができ、より高強度の駆動力伝達用プーリを得ることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る駆動力伝達用プーリは、スクータ型の自動二輪車における遠心クラッチ装置の従動プーリに適用されたものである。かかる遠心クラッチ装置は、スクータ型の自動二輪車におけるエンジン駆動力の伝達及びその遮断を行わせるもので、図１に示すように、従動プーリ１と、ドライブプレート４と、クラッチ部材７と、出力用ハウジング６と、シャフト７とから主に構成されている。

従動プーリ１は、二輪車のエンジンの駆動により回転する駆動プーリ（不図示）との間で樹脂製のＶベルト１０（無端状ベルト）を懸架可能とされたものである。かかる従動プーリ１は、金属成形品から成る固定シーブ２及び可動シーブ３から構成され、これら固定シーブ２及び可動シーブ３の離間部にはテーパ面（固定側テーパ面２ａ及び可動側テーパ面３ａ）が形成されている。これら対向するテーパ面にＶベルト１０が嵌入して駆動プーリとの間で当該Ｖベルト１０を懸架するようになっている。

固定シーブ２には、その略中央から円筒状の軸部材８が突出形成されており、当該軸部材８の内周面８ｂにニードルベアリングＢ１及びボールベアリングＢ２が配設されて、シャフト７を回転自在に挿通可能とされている。この固定シーブ２の外周には可動シーブ３がスプライン嵌合にて組み付けられており、Ｖベルト１０の回転と共に両シーブが回転し得るとともに、可動シーブ３が固定シーブ２に対して近接又は離間可能とされている。

具体的には、可動シーブ３は、スプリングＳＰにより固定シーブ２に対して近接する方向（即ち、固定側テーパ面と可動側テーパ面とが近接する方向）へ常時付勢されており、従動プーリ１におけるＶベルト１０の縮径動作が作用すると、スプリングＳＰの付勢力に抗して固定シーブ２から遠ざかる方向（同図中左方向）へ移動し得るよう構成されている。尚、可動シーブ３には、固定シーブ２と同様、その略中央から円筒状の軸部材９が突出形成されており、当該軸部材９の内周面９ｂに沿って固定シーブ２の軸部材８が摺動し得るようになっている。

しかして、エンジンの回転数が増加すると駆動プーリ側のＶベルト１０の嵌入部が狭まって、その径が広がるよう構成されているので、これに伴い従動プーリ１側のＶベルト１０が同図矢印方向へ移動しようとし、かかる作用を受けて可動シーブ３が左方向（Ｖベルト１０の嵌入部の径が縮小する方向）へ移動し、シフトアップするようになっている。このように、本実施形態の遠心クラッチ装置においては、車速に応じてシフトチェンジが自動的になされるよう構成されている。

ドライブプレート４は、従動プーリ１の固定シーブ２に連結されて当該従動プーリ１とともに回転可能なもので、その外周面には、径方向（同図上下方向）へ移動可能な摩擦材から成るクラッチ部材５と、錘１１とが配設されている。即ち、従動プーリ１の回転数が所定値以上となると、その遠心力にて拡径する方向へクラッチ部材５が移動し、出力用ハウジング６のフランジ部内周面に当接可能して当該出力用ハウジング６を連れ回しするようになっている。

出力用ハウジング６は、略中央に挿通孔６ａが形成されるとともに、ドライブプレート４の外周面を覆って配設された傘状のものであり、当該挿通孔６ａにはシャフト７の先端が挿通し得るよう構成されている。また、挿通孔６ａの内周面周縁からは、従動プーリ１側に延びる筒状部材６ｂが一体的（例えば溶接等により固着）に形成されており、かかる筒状部材６ｂの内周面に形成されたスプラインがシャフト７側に形成されたスプラインと噛み合うよう組み付けられている。

シャフト７は、締付ナットＮによりその先端が出力用ハウジング６と連結されており、当該出力用ハウジング６とともに回転し得るものである。かかるシャフト７の基端側には、図示しない減速機（減速歯車等により構成）が接続され、自動二輪車の後輪を駆動し得るようになっている。即ち、従動プーリ１が所定回転数に達すると、その遠心力にてクラッチ部材５が出力用ハウジング６と当接することとなり、当該従動プーリ１及びドライブプレート４の回転力が出力用ハウジング６を介してシャフト７に伝達され、自動二輪車の後輪を駆動させるのである。

ここで、本実施形態における固定シーブ２は、図２〜図４に示すように、その略中央に円形に開口した開口部Ａが形成されており、この開口部Ａに円筒状の軸部材８の一端が溶着されることにより、当該固定シーブ２から軸部材８を突出形成させている。しかして、固定シーブ２は、従動プーリ１（駆動力伝達用プーリ）に組み付けられた状態で、軸部材８を回転軸として回転可能とされる。

より具体的には、軸部材８の固定シーブ２との溶着部位（図２における符号βで示す部位）には、当該軸部材８の外周面から径方向に膨出して成る厚肉部８ａが形成されるとともに、当該厚肉部８ａを固定シーブ２の開口部Ａに圧入しつつその開口縁部との間で通電させることにより円環状の電気抵抗溶接し、軸部材８を固定シーブ２に溶着している。即ち、固定シーブ２の開口部Ａの内径寸法ｔ１は、厚肉部８ａの外径寸法ｔ２より若干小さく設定されており、後述する円環状の電気抵抗溶接装置にて、当該開口部Ａに厚肉部８ａを圧入させつつ通電させて溶着するのである。

これにより、従来の如き溶接トーチを用いたプラズマ溶接又はＴｉｇ溶接等に比べ、固定シーブ２と軸部材８との溶着を短時間で且つ良好に行わせ、製造時のサイクルタイムの短縮及び組み付け精度の向上を図ることができる。即ち、本実施形態の如く円環状の電気抵抗溶接によれば、プラズマ溶接に比べて溶着作業が短時間で済み、入熱量を少なくして歪みを抑制しつつ固定シーブ２と軸部材８との溶接を行うことができるのである。

特に、軸部材８の厚肉部８ａに対して固定シーブ２を溶接しているため、固定シーブ２と軸部材８との溶着時に当該軸部材８が内側に撓んで内周面８ｂの寸法が小さくなってしまうのを回避でき、ベアリングＢ１（図１参照）の配設作業を良好に維持することができる。また、従来の如く溶着前にバーリング部を形成する必要がないため、溶着作業をより良好に行わせることができ、従動プーリ１（駆動力伝達用プーリ）の製造工程を簡素化することができる。

更に、本実施形態においては、固定シーブ２における軸部材８との溶着部位βの近傍には、当該固定シーブ２の回転軸方向（図２における上下方向）に屈曲形成して成る段部２ｂが形成されている。これにより、従動プーリ１（駆動力伝達用プーリ）の動作時、固定シーブ２の固定側テーパ面２ａに対して軸方向の荷重が付与されても、その荷重を段部２ｂにて受けることができる。従って、軸方向の荷重が付与された際、固定シーブ２と軸部材８との溶着部位βに応力が集中してしまうのを回避することができ、強度及び耐久性を向上させることができる。

上記においては、固定シーブ２及びその軸部材８に関して説明したが、本実施形態においては、可動シーブ３及びその軸部材９に関しても同様である。即ち、軸部材９の可動シーブ３との溶着部位には、当該軸部材９の外周面から径方向に膨出して成る厚肉部９ａ（図１参照）が形成されるとともに、当該厚肉部９ａを可動シーブ３の開口部（固定シーブ２の開口部Ａと同様に開口）に圧入しつつその開口縁部との間で通電させることにより円環状の電気抵抗溶接し、軸部材９を固定シーブ３に溶着しているのである。

次に、本実施形態に係る固定シーブ２の軸部材８との溶着方法について説明する。
固定シーブ２と軸部材８との溶着作業は、図５に示すような円環状の電気抵抗溶接装置を用いて行う。かかる円環状の電気抵抗溶接装置は、突端（図中下端）がリング状に形成された導電体から成る上側電極部材１２と、該押圧体１２と連結された導電体から成る可動型１３と、固定シーブ２の固定側テーパ面２ａに沿って当接し得る上側パッド部材１６と、軸部材８を載置させ得ると共に導電体から成る下側電極部材１４と、該下側電極部材１４と連結された導電体から成る固定型１５と、固定シーブ２の固定側テーパ面２ａとは反対の面に沿って当接し得る下側パッド部材１７とから主に構成されている。

上側電極部材１２、可動型１３、下側電極部材１４及び固定型１５は、例えばクロム銅などの良導体から成るとともに、上側パッド部材１６及び下側パッド部材１７は、非磁性絶縁体から成るものである。そして、図５の左側で示すように、下側パッド１７上に固定シーブ２を載置させつつ上側パッド１６を固定側テーパ面２ａに当接して保持させれば、円環状の電気抵抗溶接装置内に固定シーブ２を固定することができる。

一方、同図左側に示すように、下側電極部材１４上には、溶着部位を下方に向けて倒立させた軸部材８を載置させるとともに、上側電極部材１２の突端を固定シーブ２における開口部Ａの上側開口縁部に当接させておく。この状態から、可動型１３を固定型１５に対して近接させる方向に動作させ、上側電極部材１２を伴って下降させると同時に、当該可動型１３と固定型１５との間で電圧を印加する。

しかして、軸部材８の厚肉部８ａが開口部Ａに圧入されつつその開口縁部との間で通電して溶着することとなり、円環状の電気抵抗溶接が行われることとなる。これにより、同図右側で示すように、略中央にて軸部材８を突出状態で溶着して成る固定シーブ２を得ることができるので、可動型１３を上側電極部材１２と共に上昇させ、上側パッド１６も上昇させれば、軸部材８が溶着された固定シーブ２を取り出すことができる。

尚、可動シーブ３及びその軸部材９についても、上記円環状の電気抵抗溶接装置にて溶着することができる。また、本実施形態においては、上側電極部材１２を下降させることにより、固定された軸部材８に対して固定シーブ２を動作させて円環状の電気抵抗溶接しているが、固定された固定シーブ２に対して軸部材８を動作させ、円環状の電気抵抗溶接するようにしてもよい。

ここで、本実施形態においては、図６に示す如き方向で圧入がなされているため、より高強度の駆動力伝達用プーリ（従動プーリ１）を得ることができるものである。即ち、同図の如く、従動プーリ１として組み付けられた状態で無端状ベルト１０から固定側テーパ面２ａ（可動シーブ３においては可動側テーパ面３ａ）に対して負荷が付与される方向ａと反対方向ｂにて厚肉部８ａ（同厚肉部９ａ）の開口部Ａに対する圧入がなされると、図７に示すように、溶着部位βの溶着面γが傾斜することとなる。

このように、圧入による溶着部位βの溶着面γが、固定シーブ２に対し方向ａの負荷が付与されてもその方向に対して上り勾配となる如く傾斜しているため、駆動力伝達用プーリ（従動プーリ１）の使用時、固定側テーパ面２ａに対し無端状ベルト１０から方向ａに負荷が付与されても、その負荷に十分抗することができ、より高強度の駆動力伝達用プーリを得ることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、無端状ベルトを懸架し得る駆動力伝達用プーリであれば、他の形態のプーリ（本実施形態の如きスクータ型自動二輪車の駆動プーリと対応して配設されるものとは異なる形態）に適用してもよい。また、本実施形態における固定シーブ２には、段部２ｂが形成されているが、当該段部２ｂが形成されないものとしてもよく、或いは可動シーブ３に段部２ｂと同様の段部を形成するようにしてもよい。

軸部材の固定シーブ又は可動シーブとの溶着部位には、当該軸部材の外周面から径方向に膨出して成る厚肉部が形成されるとともに、当該厚肉部を開口部に圧入しつつその開口縁部との間で通電させることにより円環状の電気抵抗溶接し、軸部材を固定シーブ又は可動シーブに溶着して成る駆動力伝達用プーリ及びその製造方法であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用することができる。

本発明の実施形態に係る駆動力伝達用プーリが適用される遠心クラッチ装置を示す断面模式図 同駆動力伝達用プーリにおける固定シーブ及びその軸部材を示す平面図及び正面図 同動力伝達用プーリにおける固定シーブを示す断面図 同動力伝達用プーリにおける軸部材を示す縦断面図 同動力伝達用プーリの軸部材を固定シーブに溶接するための円環状の電気抵抗溶接装置を示す模式図であって、左側が溶接前の状態、右側が溶接後の状態を示す図 同動力伝達用プーリの軸部材を固定シーブに溶接する際の圧入方向を示すための模式図 同動力伝達用プーリの軸部材を固定シーブに溶接した後の状態を示す模式図 従来の駆動力伝達用プーリが適用される遠心クラッチ装置を示す断面模式図 従来の固定シーブ及びその軸部材を示す断面模式図

符号の説明

１ 従動プーリ（駆動力伝達用プーリ）
２ 固定シーブ
３ 可動シーブ
４ ドライブプレート
５ クラッチ部材
６ 出力用ハウジング
７ シャフト
８ 軸部材
８ａ 厚肉部
９ 軸部材
１０ 無端状ベルト
１１ 錘
１２ 上側電極部材
１３ 可動型
１４ 下側電極部材
１５ 固定型
１６ 上側パッド部材
１７ 下側パッド部材
Ａ 開口部

Claims (6)

1. 固定側テーパ面が形成された固定シーブと、
   該固定シーブの固定側テーパ面と向かい合った可動側テーパ面を有し、当該固定側テーパ面と可動側テーパ面との間で無端状ベルトを懸架しつつ前記固定シーブと共に回転可能とされるとともに、当該固定シーブと近接又は離間可能とされた可動シーブと、
   前記固定シーブ及び可動シーブの略中央に円形に開口した開口部と、
   前記固定シーブ及び可動シーブの開口部に溶着され、それぞれから突出形成されて当該固定シーブ及び可動シーブの回転軸を成す円筒状の軸部材と、
   を有し、車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリにおいて、
   前記軸部材の固定シーブ又は可動シーブとの溶着部位には、当該軸部材の外周面から径方向に膨出して成る厚肉部が形成されるとともに、当該厚肉部を前記開口部に圧入しつつその開口縁部との間で通電させることにより円環状の電気抵抗溶接し、軸部材を前記固定シーブ又は可動シーブに溶着して成ることを特徴とする駆動力伝達用プーリ。
2. 前記固定シーブ又は可動シーブにおける前記軸部材との溶着部位の近傍には、当該固定シーブ又は可動シーブの回転軸方向に屈曲形成して成る段部が形成されたことを特徴とする請求項１記載の駆動力伝達用プーリ。
3. 前記無端状ベルトから前記固定側テーパ面又は可動側テーパ面に対して負荷が付与される方向と反対方向にて前記厚肉部の前記開口部に対する圧入がなされて成ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の駆動力伝達用プーリ。
4. 固定側テーパ面が形成された固定シーブと、
   該固定シーブの固定側テーパ面と向かい合った可動側テーパ面を有し、当該固定側テーパ面と可動側テーパ面との間で無端状ベルトを懸架しつつ前記固定シーブと共に回転可能とされるとともに、当該固定シーブと近接又は離間可能とされた可動シーブと、
   前記固定シーブ及び可動シーブの略中央に円形に開口した開口部と、
   前記固定シーブ及び可動シーブの開口部に溶着され、それぞれから突出形成されて当該固定シーブ及び可動シーブの回転軸を成す円筒状の軸部材と、
   を有し、車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリの製造方法において、
   前記軸部材の固定シーブ又は可動シーブとの溶着部位には、当該軸部材の外周面から径方向に膨出して成る厚肉部が形成されるとともに、当該厚肉部を前記開口部に圧入しつつその開口縁部との間で通電させることにより円環状の電気抵抗溶接し、軸部材を前記固定シーブ又は可動シーブに溶着することを特徴とする駆動力伝達用プーリの製造方法。
5. 前記固定シーブ又は可動シーブにおける前記軸部材との溶着部位の近傍には、当該固定シーブ又は可動シーブの回転軸方向に屈曲形成して成る段部が形成されたことを特徴とする請求項４記載の駆動力伝達用プーリの製造方法。
6. 前記無端状ベルトから前記固定側テーパ面又は可動側テーパ面に対して負荷が付与される方向と反対方向にて前記厚肉部の前記開口部に対する圧入がなされることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の駆動力伝達用プーリの製造方法。

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