JP4364257B2 - 駆動力伝達用プーリ - Google Patents

Description

本発明は、車両の駆動力を伝達すべく無端状ベルトを懸架可能とされた駆動力伝達用プーリに関するものである。

スクータ式の自動二輪車において一般に採用されている遠心クラッチは、図１４に示すように、エンジンの駆動により回転する駆動プーリ（不図示）との間でＶベルトを懸架する従動プーリ１０１と、該従動プーリ１０１と連結されたドライブプレート１０４と、該ドライブプレート１０４の外周面に形成され、回転時の遠心力により側方へ移動可能なクラッチ部材１０５と、側方へ移動したクラッチ部材１０５と当接してドライブプレート１０４とともに回転する出力用ハウジング１０６と、該出力用ハウジング１０６の中央から延設されて車両の後輪と減速機を介して連結されたシャフト１０７とを有していた。

このうち従動プーリ１０１（駆動力伝達用プーリ）は、同図に示すように、固定側テーパ面１０２ａが形成された固定シーブ１０２と、該固定シーブ１０２の固定側テーパ面１０２ａと向かい合った可動側テーパ面１０３ａを有し、当該固定側テーパ面１０２ａと可動側テーパ面１０３ａとの間で無端状ベルト（Ｖベルト）を懸架しつつ固定シーブ１０２と共に回転可能とされるとともに、当該固定シーブ１０２と近接又は離間可能とされた可動シーブ１０３とから主に構成され、可動シーブ１０３の固定シーブ１０２に対する近接又は離間動作により、車両の変速がなされるようになっていた。

固定シーブ１０２及び可動シーブ１０３は、共に鉄製部材から成るとともに、それぞれの略中央には開口部１０２ｂ、１０３ｂが形成されており、該開口部１０２ｂ、１０３ｂにそれぞれ円筒状の鉄製部材から成る第１軸部材１０８及び第２軸部材１０９を挿通して突出形成させていた。そして、固定シーブ１０２及び可動シーブ１０３の開口部１０２ｂ、１０３ｂ縁部と、第１軸部材１０８及び第２軸部材１０９とをプラズマ溶接又はＴｉｇ溶接等にて溶着していた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。

しかしながら、上記従来の駆動力伝達用プーリにおいては、固定シーブ１０２と第１軸部材１０８と、及び可動シーブ１０３と第２軸部材１０９とがそれぞれ鉄製部材から成るので、プラズマ溶接又はＴｉｇ溶接等にて溶着可能であるものの、全体の重量が嵩んでしまうという問題があった。また、上記従来のものにおいては、開口部１０２ｂ、１０３ｂの内周縁を立ち上げ、その立ち上げた突端と第１軸部材１０８又は第２軸部材１０９の端部とをプラズマ溶接又はＴｉｇ溶接等にて溶着するものであったので、面同士の溶着に比べ、接合強度が乏しいという問題もあった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、全体の重量を軽減させることができるとともに、固定シーブと第１軸部材、又は可動シーブと第２軸部材との接合強度を向上させることができる駆動力伝達用プーリを提供することにある。

請求項１記載の発明は、固定側テーパ面が形成された固定シーブと、該固定シーブの固定側テーパ面と向かい合った可動側テーパ面を有し、当該固定側テーパ面と可動側テーパ面との間で無端状ベルトを懸架しつつ前記固定シーブと共に回転可能とされるとともに、当該固定シーブと近接又は離間可能とされた可動シーブと、前記固定シーブ及び可動シーブの略中央で開口した開口部と、前記固定シーブの開口部から突出形成されて当該固定シーブの回転軸を成すとともに、円筒状の鉄製部材から成る第１軸部材と、前記可動シーブの開口部から突出形成されつつ前記第１軸部材を挿通可能とされるとともに、円筒状の鉄製部材から成る第２軸部材とを有し、車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリにおいて、前記固定シーブ及び可動シーブがアルミ成形品から成るとともに、当該固定シーブ又は可動シーブにおける前記開口部の内周面に溶着面を臨ませつつ前記固定シーブ又は可動シーブにインサート成形された鉄製部材から成り当該溶着面で前記第１軸部材又は第２軸部材と溶着可能とされたインサート部材を具備し、且つ、前記第１軸部材又は第２軸部材をインサート部材の溶着面に圧入しつつ当該溶着面と第１軸部材又は第２軸部材の周面における被溶着面との間で通電させて円環状の電気抵抗溶接することにより、当該第１軸部材又は第２軸部材とインサート部材とが溶着して成るものとされ、且つ、前記インサート部材は、前記固定シーブ又は可動シーブの開口部に対応した貫通孔を有し、当該貫通孔周縁をバーリング加工又はカーリング加工して立ち上げた鉄製の板材から成り、当該立ち上げられて前記開口部の内周面に臨ませた貫通孔縁部が前記溶着面を成すとともに、当該貫通孔縁部の突端が前記電気抵抗溶接のための電極と当接し得ることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の駆動力伝達用プーリにおいて、前記第１軸部材又は第２軸部材の被溶着面は、当該第１軸部材又は第２軸部材の周面から径方向に突出した突出部位に形成されて成ることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の駆動力伝達用プーリにおいて、前記突出部位における被溶着面と連なる部位が面取りされて成り、当該面取り部側から前記インサート部材の溶着面を圧入することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、固定シーブ及び可動シーブがアルミ成形品から成るので、駆動力伝達用プーリ全体の重量を軽減させることができるとともに、当該固定シーブ又は可動シーブにおける開口部の内周面に溶着面を臨ませつつ固定シーブ又は可動シーブにインサート成形された鉄製部材から成り当該溶着面で第１軸部材又は第２軸部材と溶着可能とされたインサート部材を具備したので、固定シーブと第１軸部材、又は可動シーブと第２軸部材との接合強度を向上させることができる。

更に、第１軸部材又は第２軸部材をインサート部材の溶着面に圧入しつつ当該溶着面と第１軸部材又は第２軸部材の周面における被溶着面との間で通電させて円環状の電気抵抗溶接することにより、当該第１軸部材又は第２軸部材とインサート部材とが溶着して成るので、固定シーブと第１軸部材又は可動シーブと第２軸部材との溶着を短時間で且つ良好に行わせ、製造時のサイクルタイムの短縮及び組み付け精度の向上を図ることができる。

請求項２の発明によれば、第１軸部材又は第２軸部材の被溶着面は、当該第１軸部材又は第２軸部材の周面から径方向に突出した突出部位に形成されて成るので、第１軸部材又は第２軸部材のインサート部材の溶着面への圧入を適切且つ良好に行わせることができるとともに、円環状の電気抵抗溶接を確実に行わせることができる。

請求項３の発明によれば、突出部位における被溶着面と連なる部位が面取りされて成り、当該面取り部側からインサート部材の溶着面を圧入するので、当該圧入をより良好に行わせることができるとともに、溶着面と被溶着面とを確実に圧接させ、円環状の電気抵抗溶接をより確実に行わせることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る駆動力伝達用プーリは、スクータ型の自動二輪車における遠心クラッチ装置の従動プーリに適用されたものである。かかる遠心クラッチ装置は、スクータ型の自動二輪車におけるエンジン駆動力の伝達及びその遮断を行わせるもので、図１に示すように、従動プーリ１と、ドライブプレート４と、クラッチ部材７と、出力用ハウジング６と、シャフト７とから主に構成されている。

従動プーリ１（駆動力伝達用プーリ）は、二輪車のエンジンの駆動により回転する駆動プーリ（不図示）との間で樹脂製のＶベルト１０（無端状ベルト）を懸架可能とされたものである。かかる従動プーリ１は、アルミ成形品から成る固定シーブ２及び可動シーブ３から構成され、これら固定シーブ２及び可動シーブ３の離間部にはテーパ面（固定側テーパ面２ａ及び可動側テーパ面３ａ）が形成されている。これら対向するテーパ面にＶベルト１０が嵌入して駆動プーリとの間で当該Ｖベルト１０を懸架するようになっている。

固定シーブ２には、図２、３に示すように、アルミ成形品から成るとともに、その略中央で開口した開口部２ｂが形成されており、その開口部２ｂから円筒状の鉄製部材から成る第１軸部材８が突出形成されている。この第１軸部材８は、固定シーブ２の回転軸を成すとともに、その内周面にニードルベアリングＢ１及びボールベアリングＢ２が配設されて、シャフト７を回転自在に挿通可能とされている。

この固定シーブ２の外周には可動シーブ３が組み付けられている。かかる可動シーブ３は、アルミ成形品から成るとともに、図５に示すように、その略中央で開口した開口部３ｂが形成されており、その開口部３ｂから円筒状の鉄製部材から成る第２軸部材９が突出形成されている。この第２軸部材９は、第１軸部材８を挿通して組み付け可能とされており、Ｖベルト１０の回転と共に両シーブが回転し得るとともに、可動シーブ３が固定シーブ２に対して近接又は離間可能とされている。

具体的には、可動シーブ３は、スプリングＳＰにより固定シーブ２に対して近接する方向（即ち、固定側テーパ面と可動側テーパ面とが近接する方向）へ常時付勢されており、従動プーリ１におけるＶベルト１０の縮径動作が作用すると、スプリングＳＰの付勢力に抗して固定シーブ２から遠ざかる方向（同図中左方向）へ移動し得るよう構成されている。このとき、第２軸部材９は、第１軸部材８を挿通して組み付けられているので、当該第１軸部材８に沿って可動シーブ３が摺動し得るようになっている。

しかして、エンジンの回転数が増加すると駆動プーリ側のＶベルト１０の嵌入部が狭まって、その径が広がるよう構成されているので、これに伴い従動プーリ１側のＶベルト１０が同図矢印方向へ移動しようとし、かかる作用を受けて可動シーブ３が左方向（Ｖベルト１０の嵌入部の径が縮小する方向）へ移動し、シフトアップするようになっている。このように、本実施形態の遠心クラッチ装置においては、車速に応じてシフトチェンジが自動的になされるよう構成されている。

ドライブプレート４は、従動プーリ１の固定シーブ２に連結されて当該従動プーリ１とともに回転可能なもので、その外周面には、径方向（同図上下方向）へ移動可能な摩擦材から成るクラッチ部材５と、錘１１とが配設されている。即ち、従動プーリ１の回転数が所定値以上となると、その遠心力にて拡径する方向へクラッチ部材５が移動し、出力用ハウジング６のフランジ部内周面に当接可能して当該出力用ハウジング６を連れ回しするようになっている。

出力用ハウジング６は、略中央に挿通孔６ａが形成されるとともに、ドライブプレート４の外周面を覆って配設された傘状のものであり、当該挿通孔６ａにはシャフト７の先端が挿通し得るよう構成されている。また、挿通孔６ａの内周面周縁からは、従動プーリ１側に延びる筒状部材６ｂが一体的（例えば溶接等により固着）に形成されており、かかる筒状部材６ｂの内周面に形成されたスプラインがシャフト７側に形成されたスプラインと噛み合うよう組み付けられている。

シャフト７は、締付ナットＮによりその先端が出力用ハウジング６と連結されており、当該出力用ハウジング６とともに回転し得るものである。かかるシャフト７の基端側には、図示しない減速機（減速歯車等により構成）が接続され、自動二輪車の後輪を駆動し得るようになっている。即ち、従動プーリ１が所定回転数に達すると、その遠心力にてクラッチ部材５が出力用ハウジング６と当接することとなり、当該従動プーリ１及びドライブプレート４の回転力が出力用ハウジング６を介してシャフト７に伝達され、自動二輪車の後輪を駆動させるのである。

ここで、本実施形態における固定シーブ２には、図３に示すように、当該固定シーブ２における開口部２ｂの内周面に溶着面１２ａを臨ませつつインサート成形（鋳込み）されたインサート部材１２を具備している。このインサート部材１２は、例えばプレス鋼板（ＳＰ材）などの鉄製部材を所定形状にプレス加工したものから成り、その溶着面１２ａで第１軸部材８と溶着可能とされたものである。

例えば、インサート部材１２は、図４に示すように、中央に貫通孔Ａａ及び所定箇所に貫通孔Ａｂが形成された鉄製の板材Ａ（同図（ａ））に対し、その周縁をカーリング加工して立ち上げ部Ａｃを形成した後（同図（ｂ））、貫通孔Ａａ周縁に対してカーリング加工とは逆方向にバーリング加工を施して溶接面１２ａを形成する（同図（ｃ））ことにより得られるものである。そして、かかるインサート部材１２を成形型内に設置し、その溶接面１２ａが開口部２ｂの内周面から臨ませた（露出させた）状態となるようにアルミ材を成形型内に流し込んで成形し、それを冷却固化させることにより図６で示す如き固定シーブ２を得る。

一方、第１軸部材８は、例えば炭素鋼（ＳＣＭ４１５やＳ３５Ｃなど）から成るもので、図７に示すように、その周面におけるインサート部材１２との溶接部位には、径方向に突出した突出部位８ａが形成されている。この突出部位８ａには、被溶着面８ａａが形成されるとともに、当該被溶着面８ａａと連なる部位が面取りされて面取り部８ａｂが形成されている。かかる面取り部８ａｂは、突出部位８ａにおけるインサート部材１２の溶着面１２ａを圧入する方向（同図中左側）に形成されている。

また、本実施形態における可動シーブ３には、図９に示すように、当該可動シーブ３における開口部３ｂの内周面に溶着面１３ａを臨ませつつインサート成形（鋳込み）されたインサート部材１３を具備している。このインサート部材１３は、例えばプレス鋼板（ＳＰ材）などの鉄製部材を所定形状にプレス加工したものから成り、その溶着面１３ａで第２軸部材９と溶着可能とされたものである。

例えば、インサート部材１３は、図８に示すように、中央に貫通孔Ｂａ及び所定箇所に貫通孔Ｂｂが形成された鉄製の板材Ｂ（同図（ａ））に対し、その周縁をカーリング加工して立ち上げ部Ｂｃを形成した後（同図（ｂ））、貫通孔Ａａ周縁に対してカーリング加工と同方向にカーリング加工を施して溶接面１３ａを形成する（同図（ｃ））ことにより得られるものである。そして、かかるインサート部材１３を成形型内に設置し、その溶接面１３ａが開口部３ｂの内周面から臨ませた（露出させた）状態となるようにアルミ材を成形型内に流し込んで成形し、それを冷却固化させることにより図９で示す如き可動シーブ３を得る。

一方、第２軸部材９は、例えば炭素鋼（ＳＣＭ４１５やＳ３５Ｃなど）から成るもので、図１０に示すように、その周面におけるインサート部材１３との溶接部位には、径方向に突出した突出部位９ａが形成されている。この突出部位９ａには、被溶着面９ａａが形成されるとともに、当該被溶着面９ａａと連なる部位が面取りされて面取り部９ａｂが形成されている。かかる面取り部９ａｂは、突出部位９ａにおけるインサート部材１３の溶着面１３ａを圧入する方向（同図中右側）に形成されている。

然るに、上記固定シーブ２に第１軸部材８を溶着させるには、図１１に示すような円環状の電気抵抗溶接装置を用いて行う。尚、可動シーブ３に第２軸部材８を溶着させる場合も以下と同様である。かかる円環状の電気抵抗溶接装置は、突端（図中下端）がリング状に形成された導電体から成る上側電極部材１９と、該上側電極部材１９と連結された導電体から成る可動型１４と、固定シーブ２の固定側テーパ面２ａに沿って当接し得る上側パッド部材１７と、第１軸部材８を載置させ得ると共に導電体から成る下側電極部材１５と、該下側電極部材１５と連結された導電体から成る固定型１６と、固定シーブ２の固定側テーパ面２ａとは反対の面に沿って当接し得る下側パッド部材１８とから主に構成されている。

上側電極部材１９、可動型１４、下側電極部材１５及び固定型１６は、例えばクロム銅などの良導体から成るとともに、上側パッド部材１７及び下側パッド部材１８は、非磁性絶縁体から成るものである。そして、同図の左側で示すように、下側パッド１８上に固定シーブ２を載置させつつ上側パッド１７を固定側テーパ面２ａに当接して保持させれば、円環状の電気抵抗溶接装置内に固定シーブ２を固定することができる。

一方、同図左側に示すように、下側電極部材１５上には、溶接部位を下方に向けて倒立させた第１軸部材８を載置させるとともに、上側電極部材１９の突端を固定シーブ２における開口部２ｂの開口縁部に当接させておく。この状態から、可動型１４を固定型１６に対して近接させる方向に動作させ、上側電極部材１９を伴って下降させると同時に、当該可動型１４と固定型１６との間で電圧を印加する。

このとき、図１２に示すように、第１軸部材８の突出部位８ａにおける面取り部８ａｂに対し、固定シーブ２の開口部２ｂから臨ませたインサート部材１２の溶着面１２ａが強く押圧することとなって圧入され、その圧入過程で通電が行われて円環状の電気抵抗溶が行われることとなる。これにより、同図右側で示すように、略中央にて第１軸部材８を突出状態で溶着して成る固定シーブ２を得ることができる。このとき、図１３に示すように、被溶着面８ａａと溶着面１２ａとが圧接した状態となっている。

上記の如く本実施形態によれば、第１軸部８の被溶着面８ａａは、当該第１軸部材８の周面から径方向に突出した突出部位８ａに形成されて成るので、第１軸部材８のインサート部材１２の溶着面１２ａへの圧入を適切且つ良好に行わせることができるとともに、通電箇所を限定して円環状の電気抵抗溶接を確実に行わせることができる。また、面取り部８ａｂ側からインサート部材１２の溶着面１２ａを圧入するので、当該圧入をより良好に行わせることができるとともに、溶着面１２ａと被溶着面８ａａとを確実に圧接させ、円環状の電気抵抗溶接をより確実に行わせることができる。

更に、従来の如き溶接トーチを用いたプラズマ溶接又はＴｉｇ溶接等に比べ、固定シーブ２と第１軸部材８との溶着を短時間で且つ良好に行わせ、製造時のサイクルタイムの短縮及び組み付け精度の向上を図ることができる。即ち、本実施形態の如く円環状の電気抵抗溶接によれば、プラズマ溶接に比べて溶着作業が短時間で済み、入熱量を少なくして歪みを抑制しつつ固定シーブ２と第１軸部材８との溶接を行うことができるのである。

そして、可動型１４を上側電極部材１９と共に上昇させ、上側パッド１７も上昇させれば、第１軸部材８が溶着された固定シーブ２を取り出すことができる。尚、本実施形態においては、上側電極部材１９を下降させることにより、固定された第１軸部材８に対して固定シーブ２を動作させて円環状の電気抵抗溶接しているが、固定された固定シーブ２に対して第１軸部材８を動作させ、円環状の電気抵抗溶接するようにしてもよい。

尚、可動シーブ３と第２軸部材９との溶接においても上記と同様であり、面取り部９ａｂ側からインサート部材１３の溶着面１３ａを圧入しつつ通電して円環状の電気抵抗溶接するようになっている。これにより、固定シーブ２と第１軸部材８との溶接と同様、当該圧入をより良好に行わせることができるとともに、溶着面１３ａと被溶着面９ａａとを確実に圧接させ、円環状の電気抵抗溶接をより確実に行わせることができる。

上記実施形態によれば、固定シーブ２又は可動シーブ３がアルミ成形品から成るので、駆動力伝達用プーリ（従動プーリ１）全体の重量を軽減させることができるとともに、当該固定シーブ２又は可動シーブ３における開口部２ｂ、３ｂの内周面に溶着面１２ａ、１３ａを臨ませつつ固定シーブ２又は可動シーブ３にインサート成形された鉄製部材から成り当該溶着面１２ａ、１３ａで第１軸部材８又は第２軸部材９と溶着可能とされたインサート部材１２、１３を具備したので、固定シーブ２と第１軸部材８、又は可動シーブ３と第２軸部材９との接合強度を向上させることができる。

また、第１軸部材８又は第２軸部材９をインサート部材１２、１３の溶着面１２ａ、１３ａに圧入しつつ当該溶着面１２ａ、１３ａと第１軸部材８又は第２軸部材９の周面における被溶着面８ａａ、９ａａとの間で通電させて円環状の電気抵抗溶接することにより、当該第１軸部材８又は第２軸部材９とインサート部材１２、１３とが溶着して成るので、固定シーブ２と第１軸部材８又は可動シーブ３と第２軸部材９との溶着を短時間で且つ良好に行わせ、製造時のサイクルタイムの短縮及び組み付け精度の向上を図ることができる。

更に、第１軸部材８又は第２軸部材９の被溶着面８ａａ、９ａａは、当該第１軸部材８又は第２軸部材９の周面から径方向に突出した突出部位８ａ、９ａに形成されて成るので、第１軸部材８又は第２軸部材９のインサート部材１２、１３の溶着面１２ａ、１３ａへの圧入を適切且つ良好に行わせることができるとともに、円環状の電気抵抗溶接を確実に行わせることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、無端状ベルトを懸架し得る駆動力伝達用プーリであれば、他の形態のプーリ（本実施形態の如きスクータ型自動二輪車の駆動プーリと対応して配設されるものとは異なる形態）に適用してもよい。また、本実施形態においては、固定シーブと第１軸部材、及び可動シーブと第２軸部材の双方を円環状の電気抵抗溶接にて溶接しているが、何れかのみにインサート部材をインサート成形して円環状の電気抵抗溶接にて溶接すうようにしてもよい。

固定シーブ又は可動シーブがアルミ成形品から成るとともに、当該固定シーブ又は可動シーブにおける開口部の内周面に溶着面を臨ませつつ固定シーブ又は可動シーブにインサート成形された鉄製部材から成り当該溶着面で第１軸部材又は第２軸部材と溶着可能とされたインサート部材を具備し、且つ、第１軸部材又は第２軸部材をインサート部材の溶着面に圧入しつつ当該溶着面と第１軸部材又は第２軸部材の周面における被溶着面との間で通電させて円環状の電気抵抗溶接することにより、当該第１軸部材又は第２軸部材とインサート部材とが溶着して成るものとされ、且つ、インサート部材は、固定シーブ又は可動シーブの開口部に対応した貫通孔を有し、当該貫通孔周縁をバーリング加工又はカーリング加工して立ち上げた鉄製の板材から成り、当該立ち上げられた貫通孔縁部が前記溶着面を成す駆動力伝達用プーリであれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用することができる。

本発明の実施形態に係る駆動力伝達用プーリが適用される遠心クラッチ装置を示す断面模式図 同駆動力伝達用プーリにおける固定シーブ及び第１軸部材を示す正面図及び側面図 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図 同動力伝達用プーリにおける固定シーブにインサート成形されるべきインサート部材の加工方法を示す断面図 同動力伝達用プーリにおける可動シーブ及び第２軸部材を示す断面図 同動力伝達用プーリにおける固定シーブを示す断面図 同動力伝達用プーリにおける第１軸部材を示す断面図 同動力伝達用プーリにおける可動シーブにインサート成形されるべきインサート部材の加工方法を示す断面図 同動力伝達用プーリにおける可動シーブを示す断面図 同動力伝達用プーリにおける第２軸部材を示す断面図 同動力伝達用プーリにおける第１軸部材を固定シーブに溶接するための円環状の電気抵抗溶接装置を示す模式図であって、左側が溶接前の状態、右側が溶接後の状態を示す図 図１１におけるＸＩＩ部拡大図 図１１におけるＸＩＩＩ部拡大図 従来の駆動力伝達用プーリが適用される遠心クラッチ装置を示す断面模式図

符号の説明

１ 従動プーリ（駆動力伝達用プーリ）
２ 固定シーブ
２ａ 固定側テーパ面
２ｂ 開口部
３ 可動シーブ
３ａ 可動側テーパ面
３ｂ 開口部
４ ドライブプレート
５ クラッチ部材
６ 出力用ハウジング
７ シャフト
８ 第１軸部材
８ａ 突出部位
８ａａ 被溶着面
８ａｂ 面取り部
９ 第２軸部材
９ａ 突出部位
９ａａ 被溶着面
９ａｂ 面取り部
１０ 無端状ベルト
１１ 錘
１２ インサート部材
１２ａ 溶着面
１３ インサート部材
１３ａ 溶着面
１４ 可動型
１５ 下側電極部材
１６ 固定型
１７ 上側パッド部材
１８ 下側パッド部材
１９ 上側電極部材

Claims (3)

1. 固定側テーパ面が形成された固定シーブと、
   該固定シーブの固定側テーパ面と向かい合った可動側テーパ面を有し、当該固定側テーパ面と可動側テーパ面との間で無端状ベルトを懸架しつつ前記固定シーブと共に回転可能とされるとともに、当該固定シーブと近接又は離間可能とされた可動シーブと、
   前記固定シーブ及び可動シーブの略中央で開口した開口部と、
   前記固定シーブの開口部から突出形成されて当該固定シーブの回転軸を成すとともに、円筒状の鉄製部材から成る第１軸部材と、
   前記可動シーブの開口部から突出形成されつつ前記第１軸部材を挿通可能とされるとともに、円筒状の鉄製部材から成る第２軸部材と、
   を有し、車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリにおいて、
   前記固定シーブ及び可動シーブがアルミ成形品から成るとともに、当該固定シーブ又は可動シーブにおける前記開口部の内周面に溶着面を臨ませつつ前記固定シーブ又は可動シーブにインサート成形された鉄製部材から成り当該溶着面で前記第１軸部材又は第２軸部材と溶着可能とされたインサート部材を具備し、且つ、
   前記第１軸部材又は第２軸部材をインサート部材の溶着面に圧入しつつ当該溶着面と第１軸部材又は第２軸部材の周面における被溶着面との間で通電させて円環状の電気抵抗溶接することにより、当該第１軸部材又は第２軸部材とインサート部材とが溶着して成るものとされ、且つ、
   前記インサート部材は、前記固定シーブ又は可動シーブの開口部に対応した貫通孔を有し、当該貫通孔周縁をバーリング加工又はカーリング加工して立ち上げた鉄製の板材から成り、当該立ち上げられて前記開口部の内周面に臨ませた貫通孔縁部が前記溶着面を成すとともに、当該貫通孔縁部の突端が前記電気抵抗溶接のための電極と当接し得ることを特徴とする駆動力伝達用プーリ。
2. 前記第１軸部材又は第２軸部材の被溶着面は、当該第１軸部材又は第２軸部材の周面から径方向に突出した突出部位に形成されて成ることを特徴とする請求項１記載の駆動力伝達用プーリ。
3. 前記突出部位における被溶着面と連なる部位が面取りされて成り、当該面取り部側から前記インサート部材の溶着面を圧入することを特徴とする請求項２記載の駆動力伝達用プーリ。

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