TWI385328B - A stepless speed change device with centrifugal clutch and its manufacturing method - Google Patents

Description

帶離心離合器的無段變速裝置及其製造方法

本發明係有關於一種帶離心離合器的V型帶式無段變速裝置及其製造方法，更詳細地，有關一種固定滑輪的結構及其製造方法，該固定滑輪的結構適於固定構成該無段變速裝置的從動皮帶輪中的由鋁成型品構成的固定滑輪以及固定構成離心離合器的驅動盤。

在小輪摩托車等的兩輪摩托車中，大多採用帶離心離合器的V型帶式無段變速裝置。該無段變速裝置包括：驅動皮帶輪，其接受發動機的驅動力，一邊改變捲繞直徑一邊旋轉；和從動皮帶輪，其在通過V型帶接受來自驅動皮帶輪的驅動力的同時，通過離心離合器向從動軸傳遞動力。此外，傳遞到從動軸的驅動力通過減速器傳遞給驅動輪。進而，在該無段變速裝置中，當從動皮帶輪為預定轉數以上時，上述離心離合器接合，從而將動力傳遞給從動軸，同時，從動皮帶輪的捲繞直徑根據驅動皮帶輪的捲繞直徑的變化而改變，從而使變速比改變，以進行動力傳遞。

進而，上述從動皮帶輪包括：固定滑輪，其被支撐成相對於從動軸不能沿軸向相對移動，但是可相對旋轉；和可動滑輪，其可接近或遠離該固定滑輪。該可動滑輪由在固定滑輪的軸向上延伸的突出軸部的外周滑動自如地軸支撐，並可相對於固定滑輪沿軸向相對移動且可相對旋轉，同時，該可動滑輪通過扭力凸輪以容許少許相位差的狀態與離心離合器連接。此外，可動滑輪通過彈簧而受到向固定滑輪方向的施力。

進而，固定滑輪具有如下結構。即，在上述突出軸部的軸端的外周形成外螺紋部，通過使螺帽旋合在該外螺紋部上進行緊固，就可將離心離合器的驅動盤固定在固定滑輪上。

另一方面，在該驅動盤的外側配置外殼，使其包圍該驅動盤，該外殼通過緊固與在從動軸的軸端形成的外螺紋部旋合的緊固螺帽而被固定在從動軸上不能轉動。

驅動皮帶輪根據發動機轉數的增加而增大V型帶的捲繞直徑，與此同時，從動皮帶輪進行使V型帶的捲繞直徑減小的動作。當從動皮帶輪的轉數達到預定值以上時，離心離合器接合，從而從動皮帶輪與從動軸被連接。

此外，在上述現有的從動皮帶輪中，分體設置懸掛V型帶的皮帶輪部和沿軸向延伸並形成有外螺紋部的突出軸部，並用鉚釘等緊固它們形成一體。即，應良好地成型為期望形狀的皮帶輪部由鋁等的成型品構成；用於確保對螺帽進行緊固的強度的突出軸部則由鑄鐵等鐵製構件構成。另外，由於上述的現有技術並不有關文獻公開的發明，因此，沒有應當記載的現有技術文獻資料。

但是，在上述現有的無段變速裝置中，由於懸掛皮帶的皮帶輪部和形成有外螺紋部的突出軸部被分體設置，將它們緊固後構成從動皮帶輪，因此，存在著製造工序中的零件個數增多，同時，由於突出軸部的重量增加導致無段變速裝置整體的重量增加的問題。可是，雖然認為如果將從動皮帶輪與驅動盤之間的連接由螺帽連接的方式替換成由卡環等進行連接的方式，則上述問題就不會發生，但在此情況下，又存在著連接部分的強度不足，耐久性惡化這一問題。

本發明正是鑒於上述情況而作出的，目的在於提供一種無段變速裝置及其製造方法，其可以提高從動皮帶輪與驅動盤之間的連接部的強度，從而使耐久性提高，同時，還可以謀求零件個數的削減和重量的減輕。

本發明的帶離心離合器的無段變速裝置中包括：從動皮帶輪，其由鋁成型品構成，在其與由發動機驅動旋轉的驅動皮帶輪之間可捲繞環形帶；離心離合器的驅動盤，其通過擰緊螺帽而與形成在該從動皮帶輪上的外螺紋部連接，從而可與該從動皮帶輪一起旋轉；輸出用外殼，其至少覆蓋該驅動盤的外周，並連接到從動軸上；以及離合器配重，其被可轉動地軸支撐在上述驅動盤上，並在伴隨該驅動盤的旋轉而產生的離心力的作用下，通過摩擦材料與上述輸出用外殼的內周表面抵接以傳遞動力，該帶離心離合器的無段變速裝置的特徵在於：上述從動皮帶輪的外螺紋部由鐵製構件構成，並通過預埋成型該鐵製構件而形成該從動皮帶輪。

此外，優選本發明使上述鐵製構件在一端外周表面上形成上述外螺紋部，同時，在周面上設置通孔的圓環狀構件。

此外，本發明可以沿上述圓環狀構件的軸向隔開距離設置多個上述通孔。進而，優選本發明使上述鐵製構件通過對圓環狀構件進行壓力加工而形成階梯部，並通過使軸承的外圈與該階梯部抵接而進行軸支撐。

本發明的另一個方面是一種無段變速裝置的製造方法，該無段變速裝置帶有離心離合器，並包括：從動皮帶輪，其由鋁成型品構成，在其與由發動機驅動旋轉的驅動皮帶輪之間可捲繞環形帶；離心離合器的驅動盤，其通過擰緊螺帽而與形成在該從動皮帶輪的外螺紋部連接，從而可與該從動皮帶輪一起旋轉；輸出用外殼，其至少覆蓋該驅動盤的外周，並連接到從動軸上；離合器配重，其被可轉動地軸支撐在上述驅動盤上，並在伴隨該驅動盤旋轉而產生的離心力的作用下，通過摩擦材料與上述輸出用外殼的內周表面抵接以傳遞動力，上述無段變速裝置的製造方法的特徵在於：對圓環狀構件進行壓力成型形成階梯部，然後，通過在外周表面上切削加工上述外螺紋部來製造上述鐵製構件，並對該鐵製構件進行預埋成型來形成從動皮帶輪。

進而，優選本發明在上述圓環狀構件的側面實施鑽孔加工後，進行預埋成型。此外，優選通過上述階梯部，在大直徑側的上述鐵製構件的內周進行上述預埋成型時，使上述鋁材蔓延，在預埋成型後，通過對蔓延的上述鋁材進行切削加工，使上述鐵製構件的內周表面露出，從而形成從動皮帶輪的軸承部。

根據本發明，由於從動皮帶輪的外螺紋部由鐵製構件構成，並通過預埋成型該鐵製構件而形成該從動皮帶輪，因此，可以提高從動皮帶輪與驅動盤之間的連接部的強度，可以使耐久性提高，同時，可以謀求削減零件個數和減輕重量。

此外，根據本發明，在側面形成有孔的圓環狀構件的一端的側面上形成外螺紋部，由此構成被預埋的鐵製構件，因此，在預埋成型時，在側面的孔中使鋁材注入成型，從而可以提高鐵製構件對鋁材的固著力。

此外，根據本發明的製造方法，當鐵製構件2b的型芯與突出軸部2a的外徑部的型芯預埋成型時，即使偏移少許成型，由於在成型後對蔓延的鋁材進行切削加工，所以也能夠使貫通孔2c與突出軸部2a的外徑之間具有很高的同心度。

以下，對本發明的實施例，參考附圖具體地進行說明。

本實施例的帶離心離合器的V型帶式無段變速裝置，用於進行小輪摩托車式兩輪摩托車中的發動機驅動力的傳遞及其切斷，同時，使變速比可變地向驅動輪傳遞動力，如圖1所示，該無段變速裝置主要由從動軸7、從動皮帶輪1、離心離合器4、以及驅動皮帶輪(未圖示)構成。離心離合器4主要包括：外殼6，其與從動軸7連接，並為杯狀；驅動盤5，其與作為輸入構件的固定滑輪2的突出軸部2a相連接；摩擦材料5d，其可以與外殼6的內周表面摩擦配合。多個離合器配重5a通過離合器配重銷5b可轉動地安裝在驅動盤5上，並通過離合器彈簧5f而受到沿從上述外殼6解除上述摩擦材料5d的摩擦配合的方向所施加的力。

在從動皮帶輪1與由發動機驅動旋轉的驅動皮帶輪(未圖示)之間，捲繞有橡膠制的V型帶10(環形帶)。上述的從動皮帶輪1由鋁成型品構成的固定滑輪2以及可動滑輪3構成，在這些固定滑輪2和可動滑輪3的分離部分別形成錐面α和β。在這些錐面α和β上嵌入V型帶10，從而可以在錐面與驅動皮帶輪之間懸掛該V型帶10。

固定滑輪2具有突出軸部2a，該突出軸部2a沿可動滑輪3側的軸向一體地突出，在該突出軸部2a的中心設置有貫通孔2c，在該貫通孔2c內配設滾針軸承B1和球軸承B2，使從動軸7可插入通過且旋轉自如。可動滑輪3通過樹脂襯套3a而被軸支撐在該固定滑輪2的突出軸部2a的外周且滑動自如，並可沿軸向相對移動且可相對轉動。此外，可動滑輪3通過構成扭力凸輪的凸輪3c、凸輪5c連接到驅動盤5上，並容許存在少許相位差。

於是，由固定滑輪2和可動滑輪3構成的從動皮帶輪1在相對於從動軸7可相對旋轉地被軸支撐的同時，受到兩滑輪2、3之間的V型帶10的旋轉力作用而可以旋轉。並且，鐵製構件2b通過預埋成型而與固定滑輪2形成一體，關於上述鐵製構件2b，將在後面敘述。

可動滑輪3具有如下結構，即：其通過彈簧SP，總是受到向使可動滑輪3的錐面β接近固定滑輪2的錐面α的方向施加的力，當從動皮帶輪1中的V型帶10的縮徑動作起作用時，該可動滑輪3抵抗彈簧SP的作用力，向遠離固定滑輪2的方向(圖1中的左方向)移動。即，當發動機的轉數增加時，驅動皮帶輪側的V型帶10的嵌入部變窄，從而有效半徑增加，同時，使從動皮帶輪1側的V型帶10向圖1的箭頭方向移動，受到上述作用，可動滑輪3向左方向(V型帶10的嵌入部的直徑縮小的方向)移動，從而換為高速檔。這樣，在本實施例的自動變速裝置中，具有根據車速自動進行換檔的結構。

驅動盤5連接在固定滑輪2上，並可以與該從動皮帶輪1一起旋轉，可沿徑向(圖1的上下方向)移動的離合器配重5a通過植插在驅動盤5中的離合器配重銷5b而可轉動地配設於該驅動盤5的外徑側。即，當從動皮帶輪1的轉數達到預定值以上時，離合器配重5a在其離心力的作用下，抵抗離合器彈簧5f朝內的彈力並向擴徑方向旋轉，從而向外徑方向移動，離合器配重5a的摩擦材料5d與外殼6的法蘭部內周表面6c抵接，從而外殼6被帶動旋轉，實現離合器接合。

外殼6覆蓋驅動盤5的外周而設置，並為杯狀，在外殼6的大約中央部形成插入通孔6a，在該插入通孔6a中，一體地(例如，通過焊接等連接)形成向從動皮帶輪1側延伸的筒狀構件6b。在筒狀構件6b的內周表面形成花鍵，用於與從動軸7的外周表面上形成的花鍵嚙合。

在從動軸7的前端外周形成外螺紋部。然後，將外殼6的筒狀構件6b從從動軸7的前端部(在圖1中為左端)插入，並使之與從動軸7的花鍵部形成花鍵配合，然後，放入墊圈9a，將緊固螺帽9旋合在從動軸7的外螺紋部上，抵接從動軸7的階梯部而擰緊，於是，球軸承B2的內圈和外殼6的筒狀構件6b被固定在從動軸7的階梯部與緊固螺帽9之間，從動軸7與離心離合器4的外殼就可以一體旋轉。

此外，在從動軸7的末端側連接未圖示的減速機(由減速齒輪等構成)，就可以減速和驅動兩輪摩托車的後輪。

於是，當從動皮帶輪1達到預定的轉數時，離合器配重5a的摩擦材料5d在其離心力的作用下與外殼6的法蘭部內周表面6c抵接，從而該從動皮帶輪1和驅動盤5的旋轉力通過外殼6被傳遞到從動軸7上，使兩輪摩托車的後輪被驅動。並且，該圖中的標號B3表示用於支撐從動軸7自由轉動的、配設在兩輪摩托車側的球軸承。

此處，在本實施例中的固定滑輪2上，如上所述，鐵製構件2b通過預埋成型而與之一體化，並形成可旋合鐵製螺帽8的外螺紋部2bc。此外，在鋁制的固定滑輪2的外端部形成階梯部，並同時形成齒面2e。即，在鐵製構件2b的前端，如圖2所示，形成可旋合在螺帽8的內螺紋內的外螺紋部2bc。然後，使驅動盤5的筒構件5e一邊進行齒面配合，一邊插入到固定滑輪2的突出軸部2a上，接下來，當使墊圈8a和螺帽8旋合併擰緊在外螺紋部2bc上時，驅動盤5被固定在突出軸部2a的階梯部與螺帽8之間，因而，固定滑輪2與驅動盤5被連接起來。

具體地，鐵製構件2b例如通過經由以下的工序得到。準備如圖3(a)所示的鐵製的圓環狀構件E，對其施行壓力加工，使其成為具有如該圖(b)的階梯部D的形狀。通過由這樣的壓力加工得到本形狀，在謀求大規模生產時，可以使成本降低。並且，球軸承B2的外圈抵接在該階梯部D。

在該圖(b)的工序之後，在其外周表面實施鑽孔加工。即，如該圖的(c)，沿圓周方向等間隔地分別形成在軸向隔開距離的4個通孔2ba和通孔2bb。進而，在外端側實施切削加工，如該圖(d)所示，通過形成可與螺帽8的內螺紋旋合的外螺紋部2bc而得到鐵製構件2b。將這樣得到的鐵製構件2b放置在用於成型從動皮帶輪1的固定滑輪2的壓鑄模具型腔內，通過注入熔融的鋁而被預埋成型在該固定滑輪2中。

在經過如上所述的製造工序的固定滑輪2中，如圖4所示，在鐵製構件2b的通孔2ba和2bb內注入作為成型材料的鋁材，此外，在階梯部D的大徑側的內周也注入鋁材。使該鐵製構件2b對固定滑輪2具有足夠的固著力。從而，比起在預埋品的外周表面上形成滾花，或形成沿徑向突出的凸緣等進行預埋成型的工藝來，可以用低價進行製造，同時，可以減小固定滑輪2的徑向的大小。從而，可以實現變速裝置整體的低成本化和小型化。

如圖4所示，在經預埋成型後的固定滑輪2中，其貫通孔2c′的內徑被設定為小於設計尺寸，此外，突出軸部2a的外徑被設定為大於設計尺寸，從而，突出軸部2a的壁部較厚，通過使其經圖5所示的切削加工，形成符合設計尺寸的貫通孔2c(參考圖2)以及外徑部。

即，固定滑輪2被進行圖5所示的切削加工。通過切削加工，使上述鐵製構件的內周表面露出，從而形成從動皮帶輪的軸承部。

首先，對於圖5(a)所示的固定滑輪2(與圖4所示的固定滑輪2相同)，如圖5(b)所示那樣，用卡盤CK1夾緊突出軸部2a的外徑部，一邊使固定滑輪2的最外徑部和貫通孔2c′等旋轉，一邊進行切削(切削位置是用圖5(b)的△符號表示的位置)，從而修整最外徑部，此外，將貫通孔2c修整到設計尺寸。此時，對階梯部D，通過切削加工蔓延進大徑側的鐵製構件2b內周的鋁材(有時，鐵製構件2b的內周表面的一部分)，使上述鐵製構件的內周表面2d露出，從而形成從動皮帶輪的軸承部。此外，當鐵製構件2b的型芯與突出軸部2a的外徑部的型芯預埋成型時，即使成型時有少許偏移，如果調節切削量，使鐵製構件2b的內周表面被切削少許，也可以使貫通孔2c與突出軸部2a的外徑以很高的同軸度進行製造，此外，可以加工鐵製構件2b的內表面，使其全部與貫通孔2c的內表面一致。從而，對突出軸部2a的前端側的負載較高的部分進行軸支撐的球軸承B2與固定滑輪2的鐵製構件2b直接抵接，因此，貫通孔2c不會發生疲勞變形。

其次，固定滑輪2如圖5(c)所示，用卡盤CK2重新夾緊最外徑部，一邊使突出軸部2a的外徑部和錐面α旋轉，一邊進行切削，從而將外徑部和錐面修整到預定的設計尺寸。

進而，經過上述製造工序的固定滑輪2如圖5(d)所示，在貫通孔2c內壓入球軸承B2直到階梯部D，並用卡環阻止其脫出，其後，將滾針軸承B1壓入預定位置。從而，在固定滑輪2上安裝好滾針軸承B1和球軸承B2。

並且，固定滑輪2如圖5(b)所示，其切削量很小，從而，由於通過夾緊尺寸精度較高的突出軸部2a的外徑部來切削貫通孔2c和最外徑部，之後夾緊作為基準部的最佳的最外徑部來切削突出軸部2a的外徑部，所以可以進行使突出軸部2a的外徑和貫通孔2c具有良好同軸度的加工。

從而，使由鋁成型部覆蓋的鐵製構件2b的內周表面與貫通孔2c一致。從而，鋁成型時的尺寸精度不必要求很高，可以提高操作性。此外，由於突出軸部2a的外徑與貫通孔2c具有良好的同軸度，因此，可以確保固定滑輪2和可動滑輪3具有很高的同軸度。

根據上述結構，由於從動皮帶輪1的外螺紋部2bc由鐵製構件2b構成，並通過預埋成型該鐵製構件2b而形成該從動皮帶輪1的固定滑輪2，因此，從動皮帶輪1與驅動盤5之間的連接部為鐵製的螺帽8與鐵製的外螺紋部之間的旋合，從而可以提高其強度，使耐久性提高。此外，如果形成有使從動軸7貫穿其中的貫通孔的所有部位均用鐵製，只使皮帶輪部為鋁成型品，並通過鉚釘等將兩者固接起來，與這樣的結構相比，通過上述的結構可以削減零件個數，實現輕型化和低成本。進而，由於被預埋的鐵製構件2b由在圓環狀構件的一端側面上形成外螺紋部的構件構成，該圓環狀構件在側面上形成有通孔，因此，在預埋成型時，在側面的通孔中注入鋁材進行成型，可以使鐵製構件對鋁材的固著力提高。

以上，對本實施例進行了說明，但本發明並不僅限於此，例如，也可以應用在沒有可動滑輪的從動皮帶輪中。亦即，在本實施例的變速裝置中，由固定滑輪和可動滑輪構成從動皮帶輪，使得能夠根據車速自動地進行換檔，但也可以應用在只傳遞或切斷發動機動力的變速裝置中。此外，在從動皮帶輪中預埋成型的鐵製構件並不僅限於本實施例的情況，其可以通過球軸承B2的配設位置等來對形狀進行各種變更，或者，也可以任意地改變在側面形成的通孔的形狀、位置或數量。

此外，在本實施例中，對小輪摩托車式兩輪摩托車進行了說明，但也可以應用在小輪摩托車式以外的兩輪摩托車中，此外，也可以應用在兩輪摩托車以外的車輛，進而，也可以應用在固定設置式的動力單元中。

此外，針對本實施例示出了在鐵製構件2b上構成外螺紋部2bc的例子，但本發明也可以應用在構成內螺紋部的情況中。

只要是這樣形成的帶離心離合器的變速裝置，即：從動皮帶輪的螺紋部由鐵製構件構成，並預埋成型該鐵製構件，從而形成該從動皮帶輪，則在外觀形狀不同或附加有其他功能的裝置中也可以應用。

1．．．從動皮帶輪

2．．．固定滑輪

2a．．．突出軸部

2b．．．鐵製構件

2c．．．貫通孔

2ba．．．通孔

2bb．．．通孔

2bc．．．外螺紋部

2e．．．齒面

2d．．．內周表面

3．．．可動滑輪

3a．．．樹脂襯套

3c．．．凸輪

4．．．離心離合器

5．．．驅動盤

5a．．．離合器配重

5b．．．離合器配重銷

5c．．．凸輪

5d．．．摩擦材料

5e．．．筒構件

5f．．．離合器彈簧

SP．．．彈簧

6．．．外殼(輸出用外殼)

6a．．．插入通孔

6b．．．筒狀構件

6c．．．法蘭部內周表面

7．．．從動軸

8．．．螺帽

8a．．．墊圈

9．．．緊固螺帽

9a．．．墊圈

10．．．V型帶(環形帶)

B1．．．滾針軸承

B2．．．球軸承

B3．．．球軸承

D．．．階梯部

E．．．圓環狀構件

α．．．作為固定滑輪2與V型帶之間的接觸面的錐面

β．．．作為可動滑輪3與V型帶之間的接觸面的錐面

圖1是表示本發明實施例的帶離心離合器的自動變速裝置的剖面示意圖。

圖2是表示該帶離心離合器的自動變速裝置中的從動皮帶輪的固定滑輪的剖面示意圖。

圖3是表示該帶離心離合器的自動變速裝置中的鐵製構件2b的製造工序的示意圖，(a)表示圓環狀構件的剖面圖，(b)表示實施了壓力加工後的工件的剖面圖，(c)表示實施了鑽孔加工，在側面形成通孔後的工件的剖面圖，(d)表示實施了切削加工，形成有外螺紋部的工件的剖面圖。

圖4是該帶離心離合器的自動變速裝置中的從動皮帶輪的固定滑輪，表示鐵製構件的預埋成型後的狀態的剖面示意圖。

圖5是表示該帶離心離合器的自動變速裝置中的從動皮帶輪的固定滑輪的切削工序的示意圖，(a)表示固定滑輪在剛剛預埋成型後的狀態的剖面圖，(b)表示夾緊固定滑輪的突出軸部2a的外徑部來切削加工固定滑輪的內徑部等，從而形成貫通孔2c後的剖面圖，(c)表示夾緊固定滑輪的最外徑部，對固定滑輪的軸部外徑和作為與V型帶之間的接觸面的錐面α實施切削加工後的剖面圖，(d)表示在切削加工完成後的固定滑輪的內徑部插入並固定軸承B1、B2，且進行了裝配之後的狀態的剖面圖。

1．．．從動皮帶輪

2．．．固定滑輪

2a．．．突出軸部

2b．．．鐵製構件

2c．．．貫通孔

2d．．．內周表面

3．．．可動滑輪

3a．．．樹脂襯套

3c．．．凸輪

4．．．離心離合器

5．．．驅動盤

5a．．．離合器配重

5b．．．離合器配重銷

5c．．．凸輪

5d．．．摩擦材料

5f．．．離合器彈簧

5e．．．筒構件

6．．．外殼(輸出用外殼)

6a．．．插入通孔

6b．．．筒狀構件

6c．．．法蘭部內周表面

7．．．從動軸

8．．．螺帽

8a．．．墊圈

9．．．緊固螺帽

9a．．．墊圈

10．．．V型帶(環形帶)

B1．．．滾針軸承

B2．．．球軸承

B3．．．球軸承

SP．．．彈簧

α．．．作為固定滑輪2與V型帶之間的接觸面的錐面

β．．．作為可動滑輪3與V型帶之間的接觸面的錐面

Claims (7)

1. 一種帶離心離合器的無段變速裝置，包括：從動皮帶輪，其由鋁成型品構成，在其與由發動機驅動旋轉的驅動皮帶輪之間可捲繞環形帶；離心離合器的驅動盤，其通過擰緊螺帽而與形成在該從動皮帶輪上的外螺紋部連接，從而可與該從動皮帶輪一起旋轉；輸出用外殼，其至少覆蓋該驅動盤的外周，並連接到從動軸上；及離合器配重，其被可轉動地軸支撐在上述驅動盤上，並在伴隨該驅動盤的旋轉而產生的離心力的作用下，通過摩擦材料與上述輸出用外殼的內周表面抵接以傳遞動力，其特徵在於：上述從動皮帶輪的外螺紋部由鐵製構件構成，並通過預埋成型該鐵製構件而形成該從動皮帶輪。
2. 如申請專利範圍第1項所述的無段變速裝置，其中上述鐵製構件是在一端的外周表面上形成上述外螺紋部而同時在周面上設置通孔的圓環狀構件。
3. 如申請專利範圍第2項所述的無段變速裝置，其中在上述圓環狀構件的軸向隔開間距地設置多個上述通孔。
4. 如申請專利範圍第1或2項所述的無段變速裝置，其中上述鐵製構件通過對圓環狀構件進行壓力加工而形成階梯部，通過使軸承的外圈與該階梯部抵接而進行軸支撐。
5. 一種無段變速裝置的製造方法，該無段變速裝置帶有離心離合器，並包括：從動皮帶輪，其由鋁成型品構成，在其與由發動機驅動旋轉的驅動皮帶輪之間可捲繞環形帶；離心離合器的驅動盤，其通過擰緊螺帽而與形成在該從動皮帶輪上的外螺紋部連接，從而可與該從動皮帶輪一起旋轉；輸出用外殼，其至少覆蓋該驅動盤的外周，並連接到從動軸上；及離合器配重，其被可轉動地軸支撐在上述驅動盤上，並在伴隨該驅動盤的旋轉而產生的離心力的作用下，通過摩擦材料與上述輸出用外殼的內周表面抵接以傳遞動力，其特徵在於：對圓環狀構件進行壓力成型形成階梯部，然後，通過在外周表面上切削加工上述外螺紋部來製造上述鐵製構件，並對該鐵製構件進行預埋成型來形成從動皮帶輪。
6. 如申請專利範圍第5項所述的無段變速裝置的製造方法，其中在上述圓環狀構件的側面實施鑽孔加工後，進行預埋成型。
7. 如申請專利範圍第5或6項所述的無段變速裝置的製造方法，其中通過上述階梯部，在大直徑側的上述鐵製構件的內周進行上述預埋成型時，使上述鋁材蔓延，在預埋成型後，通過對蔓延的上述鋁材進行切削加工，使上述鐵製構件的內周表面露出，形成從動皮帶輪的軸承部。