JP2006300233A - 軸支持構造、ならびにベルト式無段変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】比較的安価な内輪無しタイプのころ軸受６４を用いて軸３２を固定部材６に支持する構造において、軸３２の組み込み時にころ６４ｂの転動面に対する損傷を回避したうえで、組み込み作業を比較的簡単かつ円滑に行えるようにする。
【解決手段】ころ軸受６４の抜け止め用のストッパプレート７１の内周には、固定部材６にころ軸受６４を組み込んでから、このころ軸受６４の内径に軸３２を組み込む際に、軸３２をころ軸受６４に対しラフに芯合わせするためのラフガイド面３２ａが設けられている。軸３２の外周の端縁には、当該軸３２の組み込み進展に伴いころ軸受６４のころ６４ｂそれぞれを径方向外向きに押して各ころ６４ｂを外輪６４ａに内接させながら、当該軸３２をころ軸受６４に対し芯合わせするためのガイド面３２ａが設けられている。これにより、軸３２の組み込み過程においてころ軸受６４に対する軸３２の芯合わせが二段階に分けて行われる。
【選択図】図１

Description

本発明は、軸支持構造、ならびにベルト式無段変速機に関する。

一般的に、回転軸の一端をケースなどの固定部材に回転自在に支持させる場合、回転軸とケースとの間にころ軸受を介装している（特許文献１参照。）。

前記ころ軸受の代わりに、深溝型の玉軸受としたものもある（特許文献２参照。）。これらの軸受は、いずれも、外輪と内輪と複数の転動体（ころまたは玉）と保持器とを備えた構成である。但し、保持器を用いない場合もある。

なお、特許文献１に係る従来例では、回転軸をケースに支持させるにあたって、まず、回転軸の一端にころ軸受の内輪のみを外嵌装着する一方で、外輪に複数のころおよび保持器を組み込んでなる未完成組立体をケースに装着しておき、この未完成組立体における各ころの内径側に、前記内輪を装着してある回転軸を組み込むようにしている。

この回転軸の組み込み過程では、前記各ころが径方向にがたつくようになっているために、未完成組立体に回転軸を組み込む際に、内輪の一端角部が前記ころに干渉しやすくなってしまう等、スムーズに挿入できないことがある。

そこで、回転軸の一端に螺合装着される内輪抜け止め用のナットの外周面を、回転軸の一端から離れる向きに漸次拡径するテーパ形状に形成することにより、内輪付の回転軸を未完成組立体の内部に組み込む際のガイド面としている。

ところで、前記ころ軸受を内輪無しタイプの安価なものとし、回転軸をころ軸受の内輪として利用したものがある（特許文献３参照。）。この種のころ軸受には、保持器を用いて複数のころの径方向内向きへの脱落を防止するタイプと、保持器を用いずに外輪の内周に複数のころをキーストン効果で保持させるタイプとがある。
特開２００１−１６５２５６号公報 特開２０００−２２０７１０号公報 特開２００４−３６０７３６号公報

上記特許文献１に係る従来例では、内輪付のころ軸受を使用しているうえ、回転軸の組み込みをスムーズとするために特殊な形状のナットを用いる必要がある等、コスト増を余儀なくされている。しかも、ナットの外周テーパ面の最大径部から内輪の外周面までに若干の段差があるために、回転軸に外嵌装着した内輪ところ軸受との芯合わせが最終段階で引っ掛かり気味となりやすいと言える。

上記特許文献３に係る従来例では、比較的安価な内輪無しタイプのころ軸受を用いているものの、回転軸の組み込み作業をスムーズに行うには回転軸の一端（組み込み方向先端）に、当該回転軸をころ軸受に芯合わせするためのテーパ状ガイド面を設ける必要がある。

このテーパ状ガイド面の傾斜角度は、通常、芯合わせ時に回転軸がころに干渉してころの転動面を損傷しにくくするように例えば２０〜３０度と緩く設定するので、回転軸とこ
ろ軸受との芯ずれに関する経験上の最大値を考慮して、テーパ状ガイド面の軸方向長さを比較的長くせざるをえない。そのため、回転軸の全長が長くなってしまい、その材料コストおよび加工コストが嵩むうえ、この回転軸の使用対象となる装置全体の外形サイズが大型化している。

本発明は、比較的安価な内輪無しタイプのころ軸受を用いて軸を固定部材に支持する構造において、軸の組み込み時にころの転動面に対する損傷を回避したうえで、組み込み作業を比較的簡単かつ円滑に行えるようにすることを目的としている。

本発明は、固定部材にラジアルタイプのころ軸受を介して軸の一端を支持し、前記固定部材に前記ころ軸受を軸方向へ抜け止めするストッパプレートを取り付けた構造であって、前記ころ軸受は、前記軸を内輪部材とする内輪無しタイプとされ、前記ストッパプレートの内周には、前記固定部材に前記ころ軸受を組み込んでから、このころ軸受の内径に前記軸を組み込む際に、前記軸をころ軸受に対しラフに芯合わせするためのラフガイド面が設けられ、前記軸の外周の端縁には、当該軸の組み込み進展に伴い前記ころ軸受のころそれぞれを径方向外向きに押して各ころを外輪に内接させながら、当該軸を前記ころ軸受に対し芯合わせするためのガイド面が設けられていることを特徴としている。

この構成によれば、軸の組み込み過程においてころ軸受に対する軸の芯合わせを二つのガイド部分で二段階に分けて行うことができる。これにより、ころ軸受のころの転動面に対し軸の一端側角部を干渉しにくくできて、簡単かつ迅速に作業を進めることが可能になる。

しかも、軸の一端側に設けるガイド面により芯合わせする際の径方向変位量を、一つのガイド面で芯合わせする従来例に比べて小さくすることが可能になるから、前記軸のガイド面の軸方向長さを可及的に短くすることが可能になり、その分、軸の全長を短くして製造コストを低減することが可能になる。

上記軸支持構造において、前記ころ軸受は、軸方向両端に径方向内向きの鍔を有する外輪と、この外輪の内周に配置される複数のころと、各ころをその径方向内向きへの脱落を防止するよう保持する保持器とを有する構成とすることができる。

この構成によれば、ころ軸受が非分離であるから、軸を組み込むまでの間、ころ軸受を取り扱いやすくなり、軸の組み込み作業が簡単に行えるようになる。

上記軸支持構造において、前記保持器の軸方向両端は、前記外輪の両鍔の内周で案内されるようになっていて、前記ストッパプレートは、円環状に形成されているとともに、その内径部分が前記保持器との干渉を避けるよう軸の組み込み方向上流側へ張り出す段付き形状とされたものとすることができる。

そもそも、上記ストッパプレートを軸の組み込み時の第１段階芯合わせに利用するためには、ストッパプレートの内径を保持器の外径よりも小さくする必要があってストッパプレートが保持器に干渉するおそれがあるが、上記構成によれば、このような干渉を避けることができて、フリクション低減に貢献できる。

上記軸支持構造において、前記ラフガイド面は、前記軸の組み込み方向先端側から当該軸の組み込み方向後端側へ向けて漸次拡径するテーパ形状とすることができ、また、前記ガイド面は、前記軸の端縁へ向けて漸次縮径するテーパ形状とすることができる。

この構成によれば、ラフガイド面やガイド面の加工が容易で製造コストの低減が可能となり、また、芯合わせ時の軸の変位を円滑に行うことが可能になる。

また、本発明は、プライマリプーリが設けられかつエンジンの回転動力が入力されるプライマリ軸と、セカンダリプーリが設けられかつ前記プライマリ軸と平行に配置されるよう一端がころ軸受を介してケースに支持されるセカンダリ軸と、前記プライマリプーリとセカンダリプーリとに掛け渡されたベルトと、前記両プーリに対する前記ベルトの巻き掛け径を制御する駆動手段とを有するベルト式無段変速機であって、前記セカンダリ軸の一端の支持構造が、上述した軸支持構造とされていることを特徴としている。

この構成によれば、セカンダリ軸の組み込み作業が簡単に行えるようになり、また、セカンダリ軸の全長を短くできることによって無段変速機全体の軸方向サイズをコンパクト化するうえで有利となる。

本発明によれば、比較的安価な内輪無しタイプのころ軸受を用いて軸を固定部材に支持する構造において、軸の組み込み時にころに対する損傷を回避したうえで、組み込み作業を比較的簡単かつ円滑に行うことが可能になる。

以下、本発明の一実施形態を図１から図６に示して説明する。この実施形態では、本発明に係る軸支持構造を、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両に用いるベルト式無段変速機に適用した例を挙げる。

そこで、本発明の特徴構成の説明に先立ち、ＦＦ車両のパワートレーン系を図２に示して説明する。

図２に示すように、エンジン１のクランクシャフト１ａの回転動力は動力伝達系２を介して車輪３に伝達される。エンジン１および動力伝達系２は、エンジン制御装置（ＥＣＵ）４により制御される。

動力伝達系２は、クラッチとしてのトルクコンバータ１０、前後進切り替え機構２０、ベルト式無段変速機３０、最終減速機４０、差動装置５０を有しており、これらの構成は基本的に例えば特開２００４−３６０７３６号公報に示された構成と同様であるので、以下で簡単に説明する。

トルクコンバータ１０は、ポンプインペラ１３ａとタービンラン１３ｂとの回転速度差が大きい時にトルク増幅機として機能し、両者の回転速度差が小さくなると、流体継手として機能する。

このトルクコンバータ１０の動作としては、エンジン１のクランクシャフト１ａの回転に伴い、ドライブプレート１１およびフロントカバー１２を介してポンプインペラ１３ａが回転し、オイルポンプ１４から供給される作動液の流れによりタービンランナ１３ｂが引きずられるようにして回転し始める。ポンプインペラ１３ａとタービンランナ１３ｂとの回転速度差が大きい時に、ステータ１３ｃが作動液の流れをポンプインペラ１３ａの回転を助ける方向に変換する。

そして、車両の発進後、車速が所定速度に達すると、ロックアップクラッチ１５が作動され、エンジン１からフロントカバー１２に伝えられた動力が入力シャフト１６に機械的かつ直接に伝達されるようになる。また、フロントカバー１２から入力シャフト１６に伝
達されるトルクの変動は、ダンパ機構１７によって吸収される。

前後進切り替え機構２０は、ダブルピニオン形式の遊星歯車機構２１と、フォワードクラッチ２２と、リバースブレーキ２３とを有している。

遊星歯車機構２１のサンギヤ２１ａが入力シャフト１６に、また、遊星歯車機構２１のキャリア２１ｂがベルト式無段変速機３０のプライマリ軸３１にそれぞれ連結されており、フォワードクラッチ２２およびリバースブレーキ２３を制御することにより動力伝達経路を変更して前進回転動力（正回転方向）や後進回転動力（逆回転方向）に切り替える。

ベルト式無段変速機３０は、プライマリ軸３１のプライマリプーリ３４とセカンダリ軸３２のセカンダリプーリ３５とにベルト３３を巻き掛け、プライマリプーリ３４およびセカンダリプーリ３５のＶ溝幅を油圧アクチュエータ（駆動手段）３６，３７で調整することにより、ベルト３３の巻き掛け径を変えて無段変速機３０による変速比を制御する構成である。

プライマリ軸３１は、トルクコンバータ１０の入力シャフト１６と略同軸となるように転がり軸受６１，６２を介してフロントケース５およびリヤケース６に支持されている。一方のセカンダリ軸３２は、プライマリ軸３１と平行となるように転がり軸受６３，６４を介してフロントケース５およびリヤケース６に支持されている。

プライマリプーリ３４は、プライマリ軸３１の外周に一体に形成される固定シーブ３４ａと、プライマリ軸３１の外周に軸方向変位可能に装着される可動シーブ３４ｂとからなり、可動シーブ３４ｂを油圧アクチュエータ３６で駆動することにより両シーブ３４ａ，３４ｂ間のＶ溝幅が変更される。

一方のセカンダリプーリ３５は、セカンダリ軸３２の外周に一体に形成される固定シーブ３５ａと、セカンダリ軸３２の外周に軸方向変位可能に装着される可動シーブ３５ｂとからなり、可動シーブ３５ｂを油圧アクチュエータ３７で駆動することにより両シーブ３５ａ，３５ｂ間のＶ溝幅が変更される。

なお、セカンダリプーリ３５の側方には、パーキングギヤ３８が設けられている。

最終減速機４０は、互いに噛合する二つのカウンタドリブンギヤ４１，４２と、ファイナルドライブギヤ４３とを有している。

第１のカウンタドリブンギヤ４１は、ベルト式無段変速機３０のセカンダリ軸３２と連結されるシャフト４４に固定されている。

第２のカウンタドリブンギヤ４２およびファイナルドライブギヤ４３は、セカンダリ軸３２と略平行に配置されたインターミディエートシャフト４５にそれぞれ軸方向に離隔して固定されている。

なお、シャフト４４は、転がり軸受６５，６６を介して、また、インターミディエートシャフト４５は、転がり軸受６７，６８を介して支持されている。

差動装置５０は、最終減速機４０から受ける回転動力を左右一対のアクスルシャフト５１，５２に連結される車輪３に適宜の比率で分配して伝達するものであり、デフケース５３内に配置されている。

次に、本発明の特徴構成について、図１、図３〜図６に基づいて詳細に説明する。

図１には、図２に示したベルト式無段変速機３０におけるセカンダリ軸３２のリヤケース（固定部材）６に対する支持構造を拡大して示している。

図１に示すように、セカンダリ軸３２において外端側（リヤケース６寄り）の転がり軸受６４について、内輪無しタイプのころ軸受としている。

具体的に、外端側の転がり軸受６４は、軸方向両端に径方向内向きの鍔を有する外輪６４ａと、この外輪６４ａの内周に配置される複数のころ６４ｂと、各ころ６４ｂをその径方向内向きへの脱落を防止するよう保持する保持器６４ｃとを有している。

なお、各ころ６４ｂを非脱落とするために、図３に示すように、保持器６４ｃの肉厚方向中心位置における直径を、各ころ６４ｂの中心を結ぶ円の直径（ＰＣＤ）よりも小さくしている。ただし、各ころ６４ｂは、保持器６４ｃのポケット内で所定の遊びを持つように収納配置されているので、径方向や周方向に若干がたつくようになっている。

この外端側の転がり軸受６４は、リヤケース６に設けられている凹部６ａ内に嵌入されており、このリヤケース６における凹部６ａの開口側には、外端側の転がり軸受６４を抜け止めするためのストッパプレート７１がボルト（符号省略）により取り付けられている。

なお、転がり軸受６４の外輪６４ａは、この実施形態において、リヤケース６の凹部６ａに嵌入することによって十分な強度を持つようになるから、図示しているように薄肉鋼板のプレス成形品とすることにより、製造コストの低減ならびに軽量化が図られている。この外輪６４ａは、当然ながら、一般的な厚肉の切削品であってもよい。

ストッパプレート７１は、円環状に形成されているとともに、その外周の円周数ヶ所には径方向外向きに突出する取付片７１ａ・・・が設けられている。このストッパプレート７１をリヤケース６に取り付けた状態では、ストッパプレート７１の内孔の中心とリヤケース６の凹部６ａの中心とが略同軸となるように設定されている。

このストッパプレート７１の内径寸法は、保持器６４ｃの肉厚方向中心での直径寸法より小さく設定されることによって、保持器６４ｃの軸方向への飛び出しを防止するようにしている。但し、ストッパプレート７１の内径部分は、保持器６４ｃとの干渉を避けるように、セカンダリ軸３２の組み込み方向上流側へ張り出されており、この張り出し部７１ｂによってストッパプレート７１の内径側と外径側とが軸方向に段付き形状となっている。

また、ストッパプレート７１の内径寸法は、セカンダリ軸３２の外周面に対して非接触となるように僅かな隙間を持つように設定されている。

そして、ストッパプレート７１の内周面には、リヤケース６に転がり軸受６４を組み込んでから、この転がり軸受６４の内径にセカンダリ軸３２を組み込む際に、セカンダリ軸３２を転がり軸受６４に対しラフに芯合わせするためのラフガイド面７２が設けられている。

このラフガイド面７２は、セカンダリ軸３２の組み込み方向先端側つまりリヤケース６側（外端側）からセカンダリ軸３２の組み込み方向後端側つまりセカンダリプーリ３５側（内端側）へ向けて漸次拡径するテーパ形状とされている。

なお、このラフガイド面７２は、ストッパプレート７１の外端面から若干中心寄りへ入り込んだ位置から始まっており、そのために、ストッパプレート７１の外端側には、僅かな円筒面が残っている。また、ラフガイド面７２の大径側角部および小径側角部は、丸く面取りしてもよい。

そして、セカンダリ軸３２の外周の端縁には、転がり軸受６４の内径にセカンダリ軸３２を組み込む際に、セカンダリ軸３２の組み込み進展に伴い転がり軸受６４のころ６４ｂそれぞれを径方向外向きに押して各ころ６４ｂを外輪６４ａに内接させながら、セカンダリ軸３２を転がり軸受６４に対し芯合わせするためのガイド面３２ａが設けられている。

このガイド面３２ａは、セカンダリ軸３２の端縁へ向けて漸次縮径するテーパ形状とされている。なお、このガイド面の傾斜角度は、従来一般的な場合と同様、芯合わせ時にセカンダリ軸３２がころ６４ｂに干渉してころ６４ｂの転動面を損傷しにくくするように例えば２０〜３０度と緩く設定されている。また、ガイド面３２ａの大径側角部および小径側角部は、丸く面取りしてもよい。

このような構成であれば、要するに、ベルト式無段変速機３０を組み立てるにあたって、リヤケース６の凹部６ａ内に転がり軸受６４を組み込むとともに、この転がり軸受６４に対しセカンダリ軸３２を組み込む際に、転がり軸受６４に対するセカンダリ軸３２の芯合わせを二段階に分けて行うことができる。

具体的に、上記セカンダリ軸３２の組み込み時の様子について、図４から図６を参照して説明する。

まず、図４に示すように、転がり軸受６４をリヤケース６の凹部６ａ内に嵌入し、ストッパプレート７１をリヤケース６に取り付ける。この状態では、転がり軸受６４の各ころ６４ｂが径方向ならびに軸方向に動きうるので、各ころ６４ｂの姿勢は、例えば図４および図５に示すようにそれぞれ所定角度α傾いて不揃いになりやすい。

ここで、セカンダリ軸３２の一端を、ストッパプレート７１の内孔に挿入するのであるが、このとき、例えば図５に示すように、セカンダリ軸３２の中心軸線Ｓがストッパプレート７１の中心軸線Ｏに対し径方向のずれΔｈ１が存在している場合、セカンダリ軸３２の端縁角部あるいはガイド面３２ａがストッパプレート７１のラフガイド面７２に当接することになる。

このようになると、セカンダリ軸３２の組み込み進展に伴い、ラフガイド面７２の調心作用でもってセカンダリ軸３２が径方向（図５矢印Ｘ参照）に徐々に変位させられることになって、前記径方向ずれΔｈ１が徐々に小さくなり、最終的には、セカンダリ軸３２がストッパプレート７１の内孔に挿入されることになる。

引き続き、セカンダリ軸３２の挿入を進める。このとき、例えば図６に示すように、セカンダリ軸３２の中心軸線Ｓが転がり軸受６４の中心軸線Ｐに対し径方向のずれΔｈ２が存在していたり、あるいは各ころ６４ｂの姿勢が図５および図６に示すようにそれぞれ所定角度α傾いて不揃いになっていたりしている場合、図６に示すように、セカンダリ軸３２の端縁角部あるいはガイド面３２ａが、転がり軸受６４の各ころ６４ｂ群の一方軸端角部に当接することになる。

このようになると、セカンダリ軸３２の組み込み進展に伴い、セカンダリ軸３２のガイド面３２ａの調心作用でもってセカンダリ軸３２自身が径方向（図６矢印Ｘ参照）に徐々
に変位させられることになって、前記径方向ずれΔｈ２を徐々に小さくしつつ、ころ６４ｂそれぞれを径方向外向きに押して各ころ６４ｂを外輪６４ａに内接させるようにして、セカンダリ軸３２が転がり軸受６４の内側に入り込むことになる。

以上説明したようなセカンダリ軸３２の支持構造では、ベルト式無段変速機３０の組み立てにあたって、リヤケース６の凹部６ａに嵌入固定した転がり軸受６４に、セカンダリ軸３２を組み込む際に、セカンダリ軸３２を２段階に分けて芯合わせすることができる。

これにより、転がり軸受６４のころ６４ｂの転動面に対するセカンダリ軸３２の一端角部の干渉を避けながらも、簡単かつ迅速に作業を進めることが可能になる。

しかも、セカンダリ軸３２の一端側に設けるガイド面３２ａにより芯合わせする際の径方向変位量を、一つのガイド面で芯合わせする従来例に比べて小さくすることが可能になるから、セカンダリ軸３２のガイド面３２ａの軸方向長さを可及的に短くすることが可能になり、その分、セカンダリ軸３２の全長を短くして製造コストを低減することが可能になる。

以下、本発明の他の実施形態を説明する。

（１）上記実施形態では、ＦＦ車両用のベルト式無段変速機３０の軸支持構造を例に挙げたが、例えばＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）車両用のベルト式無段変速機の軸支持構造にも適用できる。これらの無段変速機において本発明の特徴構成と無関係の細部の構成については特に限定されず、どのような構成を採用したものであってもよい。さらには、本発明に係る軸支持構造は、例えば工作機械、プリンタや複写機の送り装置等のように、あらゆる機器に備える回転軸の支持構造のすべてに適用することができる。

（２）上記実施形態では、ラフガイド面７２およびガイド面３２ａは、テーパ状に限らず、若干の丸みを帯びた形状の傾斜面であってもかまわないし、さらに、段階的に傾斜する多段テーパ面でもかまわない。

（３）図７および図８に示すように、セカンダリ軸３２の外端側を支持するための外端側の転がり軸受６４については、保持器６４ｃを無くした構成であってもよい。このタイプの転がり軸受６４では、各ころ６４ｂがキーストン効果により径方向内向きに脱落しないようになっている。この場合も、上記実施形態と同様の作用効果が得られる。

本発明に係る軸支持構造の一実施形態で、図２の一部を拡大して示す断面図であり、上半分にはセカンダリプーリに対するベルト巻き掛け径を小さくした状態、下半分にはセカンダリ軸に対するベルト巻き掛け径を大きくした状態を示している。 図１の軸支持構造の適用対象となるベルト式無段変速機を模式的に示す概略構成図である。 図１の（３）−（３）線断面の矢視図である。 図３においてセカンダリ軸を組み込む前の転がり軸受の状態を示す側面図である。 図４の状態からセカンダリ軸を組み込むときの様子を示す動作説明図である。 図５の続きを示す動作説明図である。 本発明に係る軸支持構造の他の実施形態で、図１に対応する図である。 図７の（８）−（８）線断面の矢視図である。

符号の説明

６ リヤケース
６ａ リヤケースの軸受配置用の凹部
３０ ベルト式無段変速機
３２ セカンダリ軸
３２ａ セカンダリ軸のガイド面
６４ セカンダリ軸支持用の転がり軸受（ころ軸受）
６４ａ 外輪
６４ｂ ころ
６４ｃ 保持器
７１ ストッパプレート
７２ ストッパプレートのラフガイド面

Claims (6)

1. 固定部材にラジアルタイプのころ軸受を介して軸の一端を支持し、前記固定部材に前記ころ軸受を軸方向へ抜け止めするストッパプレートを取り付けた構造であって、
   前記ころ軸受は、前記軸を内輪部材とする内輪無しタイプとされ、
   前記ストッパプレートの内周には、前記固定部材に前記ころ軸受を組み込んでから、このころ軸受の内径に前記軸を組み込む際に、前記軸をころ軸受に対しラフに芯合わせするためのラフガイド面が設けられ、
   前記軸の外周の端縁には、当該軸の組み込み進展に伴い前記ころ軸受のころそれぞれを径方向外向きに押して各ころを外輪に内接させながら、当該軸を前記ころ軸受に対し芯合わせするためのガイド面が設けられていることを特徴とする軸支持構造。
2. 前記ころ軸受は、軸方向両端に径方向内向きの鍔を有する外輪と、この外輪の内周に配置される複数のころと、各ころをその径方向内向きへの脱落を防止するよう保持する保持器とを有することを特徴とする請求項１に記載の軸支持構造。
3. 前記保持器の軸方向両端は、前記外輪の両鍔の内周で案内されるようになっていて、前記ストッパプレートは、円環状に形成されているとともに、その内径部分が前記保持器との干渉を避けるよう軸の組み込み方向上流側へ張り出す段付き形状とされていることを特徴とする請求項２に記載の軸支持構造。
4. 前記ラフガイド面は、前記軸の組み込み方向先端側から当該軸の組み込み方向後端側へ向けて漸次拡径するテーパ形状とされていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の軸支持構造。
5. 前記ガイド面は、前記軸の端縁へ向けて漸次縮径するテーパ形状とされていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の軸支持構造。
6. プライマリプーリが設けられかつエンジンの回転動力が入力されるプライマリ軸と、セカンダリプーリが設けられかつ前記プライマリ軸と平行に配置されるよう一端がころ軸受を介してケースに支持されるセカンダリ軸と、前記プライマリプーリとセカンダリプーリとに掛け渡されたベルトと、前記両プーリに対する前記ベルトの巻き掛け径を制御する駆動手段とを有するベルト式無段変速機であって、
   前記セカンダリ軸の一端の支持構造が、請求項１から５のいずれかに記載の軸支持構造とされていることを特徴とするベルト式無段変速機。

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