JP2008179241A - 車両用部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】クリップが車体側パネルの嵌合穴に嵌合されたか否かを視認することができ、取付不良を防止できる車両用部品の取付構造を提供。
【解決手段】クリップ１を用いてコンソールボックス８を車体側パネル７に対して取り付けている。クリップ１は、基部１２と、基部１２の上方及び下方に設けられた頭部１５及び脚部１４とをもつ。頭部１５は、コンソールボックス８に設けられた取付穴８１に装着されている。脚部１４は、車体側パネル７に設けられた嵌合穴７１に嵌合されている。
クリップ１は、図４に示すように、基部１２から車体側パネル７に向けて延設された弾性変形可能なベラ部１０を持つ。ベラ部１０は、脚部１４を嵌合穴７１に嵌合したときに車体側パネル７に押圧されて自由状態での形状に対して変形している。コンソールボックス８には、ベラ部１０の変形を視認する視認窓８５が開口している。
【選択図】図１

Description

本発明は、コンソールボックス、インストルメントパネル等の車両用部品を車体側パネ
ルに固定する車両用部品の取付構造に関する。

従来、図１０に示すように、クリップ９１を用いてコンソールボックス９８を車体側パネル９７に取り付けることが行われている。クリップ９１は、基部９２と基部９２の上方に設けられた頭部９５と基部９２の下方に設けられた脚部９４とをもつ。コンソールボックス９８の底部には、凹部９８１が形成されており、この凹部９８１の底面には、スリット状の取付穴９８０が形成されている。基部９２は、クリップ９１の径方向に延び、その両端下面には、車体側パネル９７に当接する当接面９２１を有する。頭部９５は、コンソールボックス９８に設けられた取付穴９８１に挿入されている小径部９５１と、先端部に設けられ小径部９５１より径大の大径部９５２とからなる。脚部９４は、車体側パネル９７に設けられた嵌合穴９７１に嵌合されている。脚部９４の側面には、車体側パネル９７の嵌合穴９７１の下方開口周縁に掛止されている掛止部９４１が突出している。

クリップ９１を用いてコンソールボックス９８を車体側パネル９７に固定するにあたっては、図１０に示すように、コンソールボックス９８のスリット状の取付穴９８０に、クリップ９１の頭部９を装着する。次に、クリップ９１の脚部９４を車体側パネル９７の嵌合穴９７１に挿入する。すると、脚部９４の側面から突出している掛止部９４１が嵌合穴９７１の内壁に内側に押されて内側にたわみ、嵌合穴９７１を通過する。その後掛止部９４１が、嵌合穴９７１の内壁による押圧から解放されると、嵌合穴９７１の下方開口周縁に掛止される。

上記の取付構造以外に、特許文献１〜３に示されているように、コンソールボックスの取付穴及び車体側パネルの嵌合穴にクリップの脚部を嵌入することにより、コンソールボックスを車体側パネルに固定してもよい。
特開２００６−１２３６０８号公報 特開２００５−３４３２２２号公報 特開２００５−３０６２４７号公報

しかしながら、クリップ９１を車体側パネル９７の嵌合穴９７１に嵌合する際には、クリップ９１の嵌合される脚部９４がコンソールボックス９８により隠れてしまう。このため、作業者９９が、クリップ９１と嵌合穴９７１との嵌合状態を視認することができない。よって、クリップ９１の脚部９４が完全に嵌合穴９７１に嵌合されたか否かを判別することが困難であった。嵌合不良の場合には、コンソールボックス９８が車体側パネル９７から外れてしまい、取付不良の原因となる。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、クリップが車体側パネルの嵌合穴に嵌合されたか否かを視認することができ、取付不良を防止できる車両用部品の取付構造を提供しようとするものである。

本発明は、基部と該基部の上方及び下方に設けられた頭部及び脚部とをもつクリップを用い、頭部を車両用部品の壁面に設けられた取付穴に装着し脚部を車体側パネルに設けられた嵌合穴に嵌合することによって車両用部品を車体側パネルに対して固定される車両用部品の取付構造において、クリップは、基部から車体側パネルに向けて延設された弾性変形可能なベラ部を持ち、ベラ部は、脚部を嵌合穴に嵌合したときに車体側パネルに押圧されて自由状態での形状に対して変形しており、車両用部品には、ベラ部の変形を視認する視認窓が開口していることを特徴とする。

クリップを車体側パネルに嵌合するときには、ベラ部は、車体側パネルに当接し車体側パネルに押圧されて変形する。ベラ部の上方には、車両用部品に形成された視認窓が開口している。このため、ベラ部の変形は、視認窓から視認することができる。したがって、作業者は、クリップが車体側パネルに完全に嵌合したか否かを視認することができ、取付不良を防止できる。

基部は、脚部よりも径方向に広く延び、車体側パネルに当接する当接面をもち、ベラ部が自由状態のときには、ベラ部の車体側パネルに当接する底部が、基部の当接面より下方に位置していることが好ましい。クリップの脚部を嵌合穴に嵌合したときに、クリップの当接面は車体側パネル上面に当接する。このとき、ベラ部の底部は、当接面よりも下方に位置するため、底部は、車体側パネルによって押圧され、変形する。したがって、クリップ嵌合時にベラ部を確実に変形させることができる。

車両用部品の取付穴は、径方向に延びその一端が開口しその開口端部からクリップの頭部が差し込まれるスリット溝であって、スリット溝の開口端部は、視認窓と隣接していることが好ましい。これにより、細幅のスリット状の取付穴の開口端部に幅広の視認窓が開口することになり、クリップを取付穴に装着する操作が容易となる。

ベラ部は、一端が前記基部から延設された固定端であり、他端は自由端であることが好ましい。ベラ部の変形の際には、固定端が不動で、自由端が大きく変形する。自由端の変形によって、ベラ部の変形を視認することができる。

ベラ部の断面形状としては、例えば、カップ状であり、その底部において車体側パネルに当接されていることが好ましい。このベラ部は、車体側パネルに押圧されたときに変形し易い形状である。また、一端が固定端で、他端が自由端の場合には、ベラ部の底部が押圧されたときに自由端が内側に倒れ込み、ベラ部の裏面を視認窓から視認することができる。この場合、ベラ部の表面と裏面との色を変えるなど表面性状を変えておくとよい。これにより、ベラ部が変形したことを、裏面が視認できるか否かでより確実に視認できる。

車両用部品の壁面は、クリップの頭部の高さよりも深い凹部をもち、凹部の底部に取付穴が設けられていることが好ましい。これにより、クリップが車両用部品の壁部に収容されることになる。それゆえ、車両用部品の内部に別部材を収容したとき、クリップの頭部が別部材の収容の妨げになることを防止できる。

車両用部品としては、例えば、コンソールボックス、インストルメントパネルなどの車両内装用部品、車両外装部品があり、合成樹脂により成形することができる。車両用部品は、１枚だけをクリップの頭部に取付てもよいし、２枚を重ねて取付てもよい。

車体側パネルとは、車体構造部材に用いられているパネルをいい、例えば、車体パネル、車体構造を補強するリーンフォースメントがある。

車体側パネルは、１枚だけをクリップの脚部に嵌合してもよいし、２枚を重ねて嵌合してもよい。

クリップは、例えば、合成樹脂により成形することができる。

本発明によれば、クリップの基部に、車体側パネル嵌合時に車体側パネルによる押圧によって変形するベラ部を設けており、また車両用部品には、ベラ部の変形を視認できる視認窓を開口させている。このため、クリップが車体側パネルの嵌合穴に嵌合されたか否かを視認することができ、取付不良を防止できる車両用部品の取付構造を提供することができる。

本発明の実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。

本例の車両用部品の取付構造は、図１〜図３に示すように、クリップ１を用いてコンソールボックス８を車体側パネル７に対して取り付けている。クリップ１は、基部１２と、基部１２の上方及び下方に設けられた頭部１５及び脚部１４とをもつ。頭部１５は、コンソールボックス８に設けられた取付穴８１に装着されている。脚部１４は、車体側パネル７に設けられた嵌合穴７１に嵌合されている。

クリップ１は、図４に示すように、基部１２から車体側パネル７に向けて延設された弾性変形可能なベラ部１０を持つ。ベラ部１０は、脚部１４を嵌合穴７１に嵌合したときに車体側パネル７に押圧されて自由状態での形状に対して変形している。コンソールボックス８には、ベラ部１０の変形を視認する視認窓８５が開口している。

クリップ１の基部１２は、脚部１４よりも径方向に広く延びる長方形状であり、その一対の両端部には車体側パネル７に対して当接する当接面１２１を有する。基部１２の長手方向の両端には、基部１２の幅と略同一形状の帯状のベラ部１０が延設されている。ベラ部１０の断面形状はカップ形状であり、一端１０５は基部１２から延設された固定端であり、他端１０６は自由端である。ベラ部１０が自由状態のときには、ベラ部１０の車体側パネル７に当接する底部１０１は、基部１２の当接面１２１より下方に位置している。

クリップ１の頭部１５は、円柱状の小径部１５１と、小径部１５１よりも径大の大径部１５２とからなる。

クリップ１の脚部１４は、内部に空間部１４０をもつ四角柱の形状で、先端が先細りとなっている。四角柱形状の脚部１４の相対する側面には、それぞれ車体側パネル７の嵌合穴７１の下方開口周縁に掛止する掛止部１４１が突出している。クリップ１は合成樹脂により形成されている。

図５、図６に示すように、コンソールボックス８の底面には、クリップ１を取り付けるための十字形状の凹部８４が形成されている。十字形状の凹部８４の中の三方はクリップ１を保持する底部８４１が形成されており、残りの一方は視認窓８５が開口している。凹部８４の底部８４１は、クリップ１の基部１２が当接する部分である。底部８４１の中央には、クリップ１を装着するスリット状の取付穴８１が開口している。取付穴８１の開口先端８１０は、視認窓８５と隣接している。視認窓８５の上方には、クリップ１が取付穴８１から抜け出ることを防止する長尺状の抜け止めバー８８が設けられている。コンソールボックス８は合成樹脂により形成されている。

図３に示すように、車体側パネル７は、車室内の床面を構成するフロアパネル７５と、フロアパネル７５にボルトなどで固定されたブラケット７０とをもつ。ブラケット７０は、フロアパネル７５の前部と後部のコンソールボックス８の取付穴８１に対応する位置に設けられている。ブラケット７０は、金属板により形成されており、各ブラケット７０には左右一対の嵌合穴７１が長四角形状に開口している。

クリップ１を用いてコンソールボックス８を車体側パネル７に取り付けるにあたっては、まず、図５、図６に示すように、クリップ１の頭部１５をコンソールボックス８の裏面側から視認窓８５に挿入する。次に、頭部１５の小径部１５１を、スリット状の取付穴８１にその開口先端８１０から挿入し、内方にスライドさせて、取付穴８１の閉止先端８１１に配置する。次に、クリップ１を取り付けたコンソールボックス８を車体側パネル７の上に配置する。

次に、図１，図２に示すように、クリップ１の脚部１４を車体側パネル７の嵌合穴７１の中に挿入する。このとき、掛止部１４１は嵌合穴７１の内壁に内側に押されて内側にたわみ、嵌合穴７１の中を通過する。その後掛止部１４１は嵌合穴７１による押圧から解放されて、脚部側面から突出して嵌合穴７１の下方開口周縁に掛止される。そして、クリップ１の基部１２の当接面１２１は、車体側パネル７の上面に当接する。このとき、クリップ１のベラ部１０の底部１０１は、当接面１２１より下方に位置しているため、当接面１３が車体側パネル７に当接したときに、車体側パネル７により底部１０１が押圧される。図４，図７、図１に示すように、ベラ部１０は一端１０５が固定端で、他端１０６が自由端であるため、車体側パネル７による押圧によって撓み、自由端１０６が上方に変形し、やがて内側に倒れ込む。これにより、図８に示すように、ベラ部１０の自由端１０６の近傍の裏面１０２が現れる。ベラ部１０の上方には、視認窓８５が開口しているため、作業者９９は視認窓８５から、ベラ部１０が変形して裏面１０２が上部に現れているのを視認できる。このようなベラ部１０の変形を視認した場合には、クリップ１の脚部１４が車体側パネル７の嵌合穴７１に完全に嵌合したと判断できる。

その後、図９、図３に示すように、コンソールボックス８の中に中底８９が挿入される。中底８９の底部には、コンソールボックス８の凹部８４に対応する位置に凹部８４の中に嵌合する十字形状に突出した凸部８９０が形成されている。凸部８９０によって、凹部８４の中のクリップの頭部１５及び抜け止めバー８８が押圧される。このとき、頭部１５の水平方向に抜け止めバー８８の先端８８１が位置することになる。このため、クリップ１の頭部１５が取付穴８１から抜け出ることが防止される。

以上により、クリップ１を用いてコンソールボックス８を車体側パネル７に取り付けることができる。

本例においては、クリップ１を車体側パネル７に嵌合するときには、ベラ部１０が、車体側パネル７に当接し車体側パネル７に押圧されて変形する。ベラ部１０の上方には、コンソールボックス８に形成された視認窓８５が開口している。このため、ベラ部１０の変形は、視認窓８５から視認することができる。したがって、作業者９９は、クリップ１が車体側パネル７に完全に嵌合したか否かを視認により確認することができ、取付不良を防止できる。

本実施形態のコンソールボックスの取付構造であって、図６のＡ−Ａ矢視線断面図である。 本実施形態のコンソールボックスの取付方法を示す、コンソールボックスの断面図である。 本実施形態のコンソールボックスの取付方法を示す展開図である。 本実施形態のクリップの斜視図である。 本実施形態のコンソールボックスの要部斜視図である。 本実施形態のコンソールボックスの要部平面図である。 本実施形態の取付穴に装着されたクリップの平面図である。 本実施形態の取付穴に装着されたクリップを嵌合穴に嵌合したときの平面図である。 本実施形態の中底が敷設されたコンソールボックスの取付構造の断面図である。 従来例のコンソールボックスの取付構造の断面図である。 従来例のコンソールボックスの取付方法を示す、コンソールボックスの断面図である。

符号の説明

１はクリップ、１０はベラ部、１２は基部、１２１は当接面、１４は脚部、１５は頭部、７は車体側パネル、７１は嵌合穴、８はコンソールボックス、８１は取付穴、８４は凹部、８５は視認窓、８９は中底、８９０は凸部を示す。

Claims (5)

1. 基部と該基部の上方及び下方に設けられた頭部及び脚部とをもつクリップを用い、前記頭部を車両用部品の壁面に設けられた取付穴に装着し前記脚部を車体側パネルに設けられた嵌合穴に嵌合することによって前記車両用部品を前記車体側パネルに対して固定される車両用部品の取付構造において、
   前記クリップは、前記基部から前記車体側パネルに向けて延設された弾性変形可能なベラ部を持ち、該ベラ部は、前記脚部を前記嵌合穴に嵌合したときに前記車体側パネルに押圧されて自由状態での形状に対して変形しており、
   前記車両用部品には、前記ベラ部の変形を視認する視認窓が開口していることを特徴とする車両用部品の取付構造。
2. 前記基部は、前記脚部よりも広く径方向に延び、前記車体側パネルに当接する当接面をもち、
   前記ベラ部が自由状態のときには、前記ベラ部の前記車体側パネルに当接する底部が、前記基部の前記当接面より下方に位置していることを特徴とする請求項１記載の車両用部品の取付構造。
3. 前記車両用部品の前記取付穴は、径方向に延びその一端が開口しその開口端部から前記クリップの前記頭部が差し込まれるスリット溝であって、該スリット溝の前記開口端部は、前記視認窓と隣接していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用部品の取付構造。
4. 前記ベラ部は、一端が前記基部から延設された固定端であり、他端は自由端であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用部品の取付構造。
5. 前記ベラ部の断面形状は、カップ状であり、その底部において前記車体側パネルに当接されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用部品の取付構造。

Images