JP2014055641A - 部品の掛止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】掛止穴への掛止爪の挿入が容易であるとともに、掛止を安定して行うことができる部品の掛止構造を提供すること。
【解決手段】自動車用内装部品１の掛止構造は、自動車用内装部品１を複数の仮止め爪４によって取付部に掛止する。各仮止め爪４は、弾性変形可能な部材によって、一対の立設部４１Ａ，４１Ｂを先端部４２によって繋ぐループ形状に形成されているとともに、一方の立設部４１Ａの外側面には、掛止穴の縁部に掛止される掛止部４１１を有している。自動車用内装部品１の裏面３０１において、一対の立設部４１Ａ，４１Ｂが並ぶ第１方向Ｈに直交する第２方向Ｗにおける仮止め爪４に対する両側には、掛止穴２１１に対する仮止め爪４の第１方向Ｈの案内及び位置決めをするための一対の案内突起部５が突出して設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、部品を掛止爪によって取付部に掛止するための構造に関する。

自動車の車室側に設けられる種々の内装部品においては、ネジ等によってボディに取り付ける際に、作業性を向上させるために、仮止め状態を一旦形成することが行われている。この仮止め状態は、内装部品を保持するブラケット等に掛止爪を設け、この掛止爪をボディに設けられた掛止穴に掛止することによって行われている。
例えば、特許文献１の車両外板の被覆部材においては、メイン被覆部材にサブ被覆部材を結合するために、サブ被覆部材に、貫通孔の高さと略同一高さで底部から上方へ突出する縦壁部と、上下方向に弾性移動可能に底部から下方に設けられた爪部とを設けている。そして、メイン被覆部材の貫通孔に、サブ被覆部材の縦壁部と爪部とを挿入して、爪部をメイン被覆部材の凹部に係合させている。これにより、結合部品を別途使用することなく、メイン被覆部材とサブ被覆部材とを結合している。

また、特許文献２の電子機器の仮固定構造においては、室内の一面に固定されるブラケットと、ブラケットに取り付けられる機器本体とのいずれか一方に誘い穴を設け、他方に、誘い穴に嵌合可能な仮保持用フックを設けている。また、ブラケットと機器本体とのいずれか一方に、位置決め穴を設け、他方に、位置決め穴に嵌合してネジ位置を合わせる位置決めリブを設けている。そして、仮保持用フックで機器本体をブラケットに仮保持すると、位置決めリブがブラケットの誘い穴に自然に誘い込まれ、機器本体とブラケットのネジ締め位置が自然に定まる。これにより、車両への取り付け作業を容易にしている。

特開２００３−２００８６４号公報 特開２０１０−１８８８０４号公報

ところで、部品を仮止めするに当たっては、掛止爪の剛性を持たせるために、掛止爪を硬くすると掛止穴への差込みが困難になる。そこで、掛止爪を弾性変形しやすいように軟らかくすると、掛止穴へ差し込むときに、掛止爪が掛止穴の周囲に当接し、掛止爪が押し潰された状態で無理やり掛止穴に挿入されることになる。この場合、部品の組付方向がばらつき、掛止爪の潰れ量（弾性変形量）が安定せず、組付荷重にばらつきが生じる。そのため、部品の組付がしにくく、組付が正常に行われたかを確認することが困難になる。

本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、掛止穴への掛止爪の挿入が容易であるとともに、掛止を安定して行うことができる部品の掛止構造を提供しようとして得られたものである。

本発明の一態様は、部品を複数の掛止爪によって取付部に掛止するための構造であって、
上記各掛止爪は、弾性変形可能な部材によって、上記部品の裏面から突出して設けられているとともに、上記取付部に設けられた掛止穴に挿入するよう構成されており、
かつ、上記各掛止爪は、一対の立設部を先端部によって繋ぐループ形状に形成されているとともに、上記一対の立設部の少なくとも一方の外側面には、上記掛止穴の縁部に掛止される掛止部を有しており、
上記部品の裏面において、上記一対の立設部が並ぶ第１方向に直交する第２方向における上記掛止爪に対する両側には、上記掛止穴に対する上記掛止爪の上記第１方向の案内及び位置決めをするための一対の案内突起部が突出して設けられていることを特徴とする部品の掛止構造にある（請求項１）。

上記部品の掛止構造においては、掛止爪を弾性変形可能な部材によって、変形容易なループ形状に形成する場合でも、掛止穴への挿入が容易になる工夫をしている。具体的には、掛止爪の周辺に一対の案内突起部を形成している。
複数の掛止爪を各掛止穴に挿入する際には、掛止爪とともに一対の案内突起部が掛止穴に挿入される。このとき、掛止爪は、一対の案内突起部によって、一対の立設部が並ぶ第１方向の端面が掛止穴の第１方向の内壁面に案内される。そして、掛止穴の第１方向の内壁面に掛止部が当接して掛止爪が弾性変形しようとするときには、一対の案内突起部が掛止穴に挿入された状態にある。これにより、掛止爪が掛止穴の周囲に当接することが防止され、掛止爪が押し潰されるように変形してしまうことを防止することができる。

また、一対の案内突起部が掛止爪の弾性変形を制限することにより、掛止爪の弾性変形方向（たわみ方向）及び弾性変形量（たわみ量）がほぼ一定になる。これにより、組付荷重のばらつきが緩和され、部品の組付が容易になり、組付が正常に行われたかを確認することが容易になる。
また、一対の案内突起部が掛止穴に挿入されていることにより、掛止穴に挿入された掛止爪の不要な弾性変形が防止される。そのため、掛止爪による掛止状態を安定して維持することができる。
それ故、上記部品の掛止構造によれば、掛止穴への掛止爪の挿入が容易であるとともに、掛止を安定して行うことができる。

実施例にかかる、掛止爪及び一対の案内突起部を示す斜視図。 実施例にかかる、掛止爪によって、部品を取付部に仮止めする状態を示す断面図。 実施例にかかる、掛止爪及び一対の案内突起部を、掛止爪の先端部の方向から見た状態で示す平面図。 実施例にかかる、掛止爪及び一対の案内突起部を示す断面図。 実施例にかかる、弾性変形した掛止爪及び一対の案内突起部を示す断面図。 実施例にかかる、ボディに対して部品を取り付ける状態を示す説明図。

上述した部品の掛止構造における好ましい実施の形態につき説明する。
上記部品の掛止構造においては、上記掛止部は、上記一対の立設部のうち一方の立設部の外側面に形成されており、上記一対の案内突起部は、上記一対の立設部のうち上記掛止部が形成されていない他方の立設部の基端側部分から上記第２方向の両側に延長して形成されているとともに、上記他方の立設部と平行な平行部分と、該平行部分から直角に屈曲する屈曲部分とをそれぞれ有していてもよい（請求項２）。
この場合には、一対の案内突起部の剛性が高くなり、一対の案内突起部及び掛止爪を掛止穴に挿入する際に、一対の案内突起部の弾性変形をほとんどなくして、掛止爪の一方の立設部を効果的に弾性変形させることができる。また、一対の案内突起部の剛性が高くなることにより、掛止爪及び一対の案内突起部が掛止穴に挿入された掛止状態の剛性を高めることもできる。

また、上記部品において上記掛止爪を突出させた位置には、開口穴が形成されており、上記第２方向における上記一方の立設部に対する両脇には、上記第１方向であって上記一対の案内突起部から離れる方向に向けて、上記開口穴に連通する一対のスリットが形成されていてもよい（請求項３）。
この場合には、一対のスリットの形成によって、掛止爪を掛止穴に挿入する際に、一方の立設部がより弾性変形しやすくすることができる。

また、上記部品の裏面には、上記掛止爪及び上記一対の案内突起部を囲む四方に、押圧突起部が突出して形成されていてもよい（請求項４）。
この場合には、四方に押圧突起部があることにより、部品の板面部において、四方の押圧突起部に囲まれた、掛止爪及び一対の案内突起部の形成部分の全体を弾性変形させることが可能になる。そのため、掛止穴に、掛止爪をより挿入しやすくすることができる。

また、上記部品は、自動車用内装部品であり、上記複数の掛止爪は、上記自動車用内装部品を上記取付部としての車室側取付部に仮止めするための仮止め爪であってもよい（請求項５）。
この場合には、掛止穴への仮止め爪の挿入が容易であるとともに、自動車用内装部品の仮止めを安定して行うことができる。

また、上記自動車用内装部品は、自動車の窓部に設けられるカーテンシールドエアバッグであってもよい（請求項６）。
この場合には、カーテンシールドエアバッグにおいて、掛止穴への仮止め爪の挿入を容易にし、自動車用内装部品の仮止めを安定して行うことができる。

以下に、部品の掛止構造にかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例の部品の掛止構造は、自動車用内装部品１の仮止め構造であり、図１、図２に示すごとく、自動車用内装部品１を複数の掛止爪としての仮止め爪４によって車室側取付部２１に仮止めする構造である。各仮止め爪４は、弾性変形可能な部材によって、自動車用内装部品１の裏面３０１から突出して設けられているとともに、車室側取付部２１に設けられた掛止穴２１１に挿入するよう構成されている。

各仮止め爪４は、一対の立設部４１Ａ，４１Ｂを先端部４２によって繋ぐループ形状に形成されているとともに、一方の立設部４１Ａの外側面には、掛止穴２１１の縁部に掛止される掛止部４１１を有している。自動車用内装部品１の裏面３０１において、一対の立設部４１Ａ，４１Ｂが並ぶ第１方向Ｈに直交する第２方向Ｗにおける仮止め爪４に対する両側には、掛止穴２１１に対する仮止め爪４の第１方向Ｈの案内及び位置決めをするための一対の案内突起部５が突出して設けられている。

以下に、本例の自動車用内装部品１の仮止め構造につき、図１〜図６を参照して詳説する。
図６に示すごとく、本例の自動車用内装部品１は、自動車の側方の窓部に設けられるカーテンシールドエアバッグ１である。カーテンシールドエアバッグ１は、自動車の側方のドアにおけるボディ２の上側部分に配設されるものである。カーテンシールドエアバッグ１は、自動車の衝突時において、ドアにおける窓ガラス２２の表面を覆って、自動車の乗員を保護するものである。また、カーテンシールドエアバッグ１には、自動車の衝突時にガスを発生させて、このガスをカーテンシールドエアバッグ１へ送り込み、カーテンシールドエアバッグ１を膨らませるためのインフレータ１２が設けられている。インフレータ１２は、前方側のカーテンシールドエアバッグ１の部分と後方側のカーテンシールドエアバッグ１の部分とへガスを送り込むよう、それらの前後方向の中間位置に取り付けられている。

本例の車室側取付部２１は、自動車のボディ２に設けられている。カーテンシールドエアバッグ１は、複数の仮止め爪４、及びビス、クリップ等の固定具によって、ボディ２に取り付けられる。ボディ２には、仮止め爪４がそれぞれ仮止めされる掛止穴２１１が複数設けられている。本例においては、仮止め爪４の掛止穴２１１への仮止めは、カーテンシールドエアバッグ１の前後方向における３箇所において行われる。

図２、図６に示すごとく、カーテンシールドエアバッグ１は、エアバッグ本体１１と、エアバッグ本体１１を保持して車室側取付部２１に取り付けられるブラケット３とを有している。仮止め爪４は、ブラケット３に設けられている。ブラケット３の全体は、ＥＰＤＭ等のゴム材料を含有する樹脂から構成されており、弾性変形しやすくなっている。
ブラケット３は、カーテンシールドエアバッグ１のほぼ全長に亘って取り付けられている。ブラケット３は、下側部分３１がエアバッグ本体１１に対して保持され、上側部分３２がエアバッグ本体１１に対する上方に突出して形成されている。ブラケット３の上側部分３２には、ブラケット３を車室側取付部２１に取り付けるための板面部３３が、カーテンシールドエアバッグ１の長手方向の複数箇所（本例では３箇所）に形成されている。各仮止め爪４及び一対の案内突起部５は、各板面部３３から突出して形成されている。各仮止め爪４及び一対の案内突起部５は、板面部３３の上端部近傍に形成されている。

図４に示すごとく、仮止め爪４は、仮止め爪４の一対の立設部４１Ａ，４１Ｂが並ぶ第１方向Ｈが上下方向に向けられている。掛止部４１１は、一対の立設部４１Ａ，４１Ｂのうち上側に位置する一方の立設部４１Ａの外側面（上側面）に形成されている。掛止部４１１は、一方の立設部４１Ａの外側面において、第１方向Ｈの両側に斜面が位置する山形状に形成されている。仮止め爪４の自然状態においては、仮止め爪４の一方の立設部４１Ａにおける掛止部４１１の頂点部が、一対の案内突起部５の第１方向Ｈの一方側端（上端）よりも外側（上側）に位置している。そして、仮止め爪４において掛止部４１１が形成された位置の第１方向Ｈの最も外側の幅は、掛止穴２１１の第１方向Ｈの内側の幅よりも大きくなっている。

図３、図４に示すごとく、一対の案内突起部５の第１方向（上下方向）Ｈの外側の幅は、掛止穴２１１の第１方向Ｈの内壁面に案内されるよう、この内壁面同士の間の幅よりも若干小さくなっている。一対の案内突起部５の第２方向（左右方向）Ｗの外側の幅は、掛止穴２１１の第２方向Ｗの内壁面から逃がす幅になっている。各案内突起部５において、特に一方の立設部４１Ａの側に位置する先端角部には、掛止穴２１１への挿入を容易にするためのアール形状が形成されている。

図１、図３に示すごとく、一対の案内突起部５は、一対の立設部４１Ａ，４１Ｂのうち掛止部４１１が形成されていない下側に位置する他方の立設部４１Ｂの基端側部分から、第２方向Ｗの両側に延長して形成されている。一対の案内突起部５は、他方の立設部４１Ｂと平行な平行部分５１と、平行部分５１から直角に屈曲する屈曲部分５２とをそれぞれ有している。平行部分５１は、他方の立設部４１Ｂと同一の平面上に形成されており、屈曲部分５２は、平行部分５１から上方に屈曲して形成されている。

図３、図４に示すごとく、仮止め爪４は、ブラケット３の板面部３３の平面形状を変形させるようにして形成されている。ブラケット３の板面部３３において仮止め爪４を突出させた位置には、開口穴３５が形成されている。板面部３３において、第２方向Ｗにおける一方の立設部４１Ａに対する両脇には、第１方向Ｈであって一対の案内突起部５から離れる上側方向に向けて、開口穴３５に連通する一対のスリット３６が形成されている。一対のスリット３６の形成によって、仮止め爪４を掛止穴２１１に挿入する際に、一方の立設部４１Ａがより弾性変形しやすくしている（図５参照）。

また、仮止め爪４は、一対の立設部４１Ａ，４１Ｂのみが板面部３３に繋がって、ループ形状に形成されている。一対の立設部４１Ａ，４１Ｂ同士を繋ぐ先端部４２は、外側が凸になる円弧状に形成されている。仮止め爪４は、一対の案内突起部５よりも高く突出しており、先端部４２は、一対の案内突起部５の先端よりも突出した位置にある。
ブラケット３の板面部３３の裏面３０１には、仮止め爪４及び一対の案内突起部５を囲む四方に、押圧突起部３４が突出して形成されている。４箇所の押圧突起部３４が車室側取付部２１の表面に当接することにより、板面部３３において、４箇所の押圧突起部３４に囲まれた、仮止め爪４及び一対の案内突起部５の形成部分の全体を弾性変形させることができる。

本例の自動車用内装部品１の掛止構造においては、仮止め爪４を弾性変形可能な部材によって、変形容易なループ形状に形成する場合でも、掛止穴２１１への挿入が容易になる工夫をしている。具体的には、仮止め爪４の周辺に一対の案内突起部５を形成している。
図５に示すごとく、複数の仮止め爪４を各掛止穴２１１に挿入する際には、仮止め爪４とともに一対の案内突起部５が掛止穴２１１に挿入される。このとき、仮止め爪４は、一対の案内突起部５によって、一対の立設部４１Ａ，４１Ｂが並ぶ第１方向Ｈの端面が掛止穴２１１の第１方向Ｈの内壁面に案内される。そして、掛止穴２１１の第１方向Ｈの内壁面に掛止部４１１が当接して仮止め爪４が弾性変形しようとするときには、一対の案内突起部５が掛止穴２１１に挿入された状態にある。これにより、仮止め爪４が掛止穴２１１の周囲に当接することが防止され、仮止め爪４が押し潰されるように変形してしまうことを防止することができる。

仮止め爪４の先端部４２は、仮止め爪４を掛止穴２１１に挿入する際のガイドの役目を果たす。また、仮止め爪４の挿入が進むと、一対の案内突起部５が、仮止め爪４を掛止穴２１１に挿入する際のガイドの役目を果たす。そして、仮止め爪４の先端部４２と一対の案内突起部５とによって掛止穴２１１へのガイドを行っているため、一対の案内突起部５の突出高さを低くすることができ、ブラケット３の材料の使用量を低減することができる。

また、一対の案内突起部５が仮止め爪４の弾性変形を制限することにより、仮止め爪４の弾性変形方向（たわみ方向）及び弾性変形量（たわみ量）がほぼ一定になる。これにより、組付荷重のばらつきが緩和され、自動車用内装部品１の組付が容易になり、組付が正常に行われたかを確認することが容易になる。
特に、カーテンシールドエアバッグ１は、長尺形状であるため、長尺方向（前後方向）の複数箇所に設けられた仮止め爪４の位置を、各掛止穴２１１の位置に合わせることは容易ではない。この問題に対し、各仮止め爪４の周囲に一対の案内突起部５を設けたことにより、各掛止穴２１１の位置に対して各仮止め爪４の位置を合わせることが容易になり、かつ、各掛止穴２１１への仮止め爪４の挿入が容易になる。

また、一対の案内突起部５が掛止穴２１１に挿入されていることにより、自動車用部品１の第１方向Ｈの位置及び向きを安定させることができ、掛止穴２１１に挿入された仮止め爪４の不要な弾性変形が防止される。そのため、仮止め爪４による仮止め状態を安定して維持することができる。
それ故、本例の自動車用内装部品１の掛止構造によれば、掛止穴２１１への仮止め爪４の挿入が容易であるとともに、仮止めを安定して行うことができる。

１ 自動車用内装部品（カーテンシールドエアバッグ）
２ ボディ
２１ 車室側取付部
２１１ 掛止穴
３ ブラケット
３４ 押圧突起部
３５ 開口穴
３６ 一対のスリット
４ 掛止爪（仮止め爪）
４１Ａ 一方の立設部
４１Ｂ 他方の立設部
４１１ 掛止部
４２ 先端部
５ 一対の案内突起部

Claims (6)

1. 部品を複数の掛止爪によって取付部に掛止するための構造であって、
   上記各掛止爪は、弾性変形可能な部材によって、上記部品の裏面から突出して設けられているとともに、上記取付部に設けられた掛止穴に挿入するよう構成されており、
   かつ、上記各掛止爪は、一対の立設部を先端部によって繋ぐループ形状に形成されているとともに、上記一対の立設部の少なくとも一方の外側面には、上記掛止穴の縁部に掛止される掛止部を有しており、
   上記部品の裏面において、上記一対の立設部が並ぶ第１方向に直交する第２方向における上記掛止爪に対する両側には、上記掛止穴に対する上記掛止爪の上記第１方向の案内及び位置決めをするための一対の案内突起部が突出して設けられていることを特徴とする部品の掛止構造。
2. 請求項１に記載の部品の掛止構造において、上記掛止部は、上記一対の立設部のうち一方の立設部の外側面に形成されており、
   上記一対の案内突起部は、上記一対の立設部のうち上記掛止部が形成されていない他方の立設部の基端側部分から上記第２方向の両側に延長して形成されているとともに、上記他方の立設部と平行な平行部分と、該平行部分から直角に屈曲する屈曲部分とをそれぞれ有していることを特徴とする部品の掛止構造。
3. 請求項１又は２に記載の部品の掛止構造において、上記部品において上記掛止爪を突出させた位置には、開口穴が形成されており、
   上記第２方向における上記一方の立設部に対する両脇には、上記第１方向であって上記一対の案内突起部から離れる方向に向けて、上記開口穴に連通する一対のスリットが形成されていることを特徴とする部品の掛止構造。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の部品の掛止構造において、上記部品の裏面には、上記掛止爪及び上記一対の案内突起部を囲む四方に、押圧突起部が突出して形成されていることを特徴とする部品の掛止構造。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の部品の掛止構造において、上記部品は、自動車用内装部品であり、
   上記複数の掛止爪は、上記自動車用内装部品を上記取付部としての車室側取付部に仮止めするための仮止め爪であることを特徴とする部品の掛止構造。
6. 請求項５に記載の部品の掛止構造において、上記自動車用内装部品は、自動車の窓部に設けられるカーテンシールドエアバッグであることを特徴とする部品の掛止構造。

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