JP2008151297A - 軸受け及び軸受けの給油構造 - Google Patents

Abstract

【課題】軸受けへの異物排出溝の形成を行うことなく、軸受けの内周面と軸の外周面との摺動面での異物による焼き付きを回避する。
【解決手段】軸受け６の給油孔９が軸受け座部４の油溝８におけるジャーナル２ａの周方向についての端部の内壁面８ａと重なるよう、それら給油孔９と油溝８の上記端部とのジャーナル２ａの周方向についての相対位置が設定されている。このため、油溝８内の潤滑油が給油孔９を介してジャーナル２ａの外周面に流れる際、油溝８の上記端部にて潤滑油の流れのよどみが生じることはなく、そのよどみによって同端部にて潤滑油に混入している異物が堆積することもない。従って、上記油溝８の端部にて堆積した異物が潤滑油の流れ等により流されて軸受け６の内周面とジャーナル２ａの外周面との間に進入し、それら内周面と外周面との摺動面での焼き付きを招くことを回避できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、軸受け及び軸受けの給油構造に関するものである。

内燃機関等においては、クランクシャフトなど各種の軸を支持するための支持部が設けられており、その支持部には軸の外周面を囲うように配置された滑り軸受けが設けられている。こうした軸受けは、半円弧状をなす上下一組の上側メタルと下側メタルとによって構成され、それら上側メタル及び下側メタルによって上記軸を上下両側から挟み込むようにしている。そして、内燃機関におけるクランクシャフトなど各種の軸は、上記支持部に設けられた軸受けによって回転可能に支持されている。

また、内燃機関においては、軸の回転をスムーズに行うことを目的として、軸受けと軸との間に潤滑油を供給し、その潤滑油によって軸と軸受けとの間を潤滑することも行われている。例えば特許文献１では、軸受けに軸の周方向に所定間隔をおいて複数の給油孔を形成するとともに、支持部における軸受けの外周面に対応する部分に当該軸の周方向に延びて上記各給油孔と連通する油溝を形成している。更に、油溝に対し油供給路を接続し、その油供給路からの潤滑油を油溝及び各給油孔を介して軸の外周面に供給するようにしている。
特開２００６−２９５２３公報（段落［００１２］〜［００１４］、図１）

ところで、油溝において、油供給路との接続部分から給油孔との接続部分までの潤滑油の流通経路上、言い換えれば油供給路との接続部分から給油孔との接続部分までの最短経路上では、潤滑油がよどむことなく流れることから同潤滑油に混入している異物が堆積することはない。しかし、油溝における軸の周方向についての端部は、上記潤滑油の流通経路上から外れているため、潤滑油の流れのよどむ部分となる。このため、油供給路から支持部の油溝及び軸受けの給油孔を介して軸の外周面に潤滑油が流れる際、油溝の上記端部であって潤滑油の流れがよどむ部分では、潤滑油に混入している異物が堆積することとなる。そして、堆積した異物が油溝内の潤滑油の流れ等によって流されると、その異物が給油孔を介して軸受けの内周面と軸の外周面との間に進入し、それら内周面と外周面との摺動面での焼き付きの原因となるおそれがある。

こうした焼き付きを回避するため、特許文献１に示されるように、軸受け（上側メタル）の内周面に周方向に延びるとともに給油孔と連通する異物排出溝を形成することも考えられる。この場合、油溝で堆積した異物が給油孔を介して軸受けの内周面と軸の外周面との間に進入したとき、その異物は異物排出溝を通って上側メタルと下側メタルとの接触部分の間から外部に排出されるため、軸受けの内周面と軸の外周面との摺動面での上記異物に起因する焼き付きを回避できるようにはなる。しかし、軸受けの内周面に上記異物排出溝を形成すると、給油孔から軸の外周面側に流れた潤滑油のうち、異物排出溝を通って上側メタルと下側メタルとの接触部分の間へと漏れる潤滑油の量が多くなり、その分だけ軸受の内周面と軸の外周面との摺動面に供給される潤滑油の量が少なくなる。このため、軸受けの内周面と軸の外周面との摺動面に必要量の潤滑油を供給すべく、支持部の油溝から軸受けの給油孔へと流れる潤滑油の量を多くしなければならないという新たな問題が生じる。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、軸受けへの異物排出溝の形成を行うことなく、軸受けの内周面と軸の外周面との摺動面での異物による焼き付きを回避することのできる軸受け及び軸受けの給油構造を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、軸を支持するための支持部に同軸の外周面を囲うように設けられ、前記支持部に前記軸の周方向に延びるように形成された油溝内の潤滑油を前記軸の外周面に流す給油孔を前記周方向に所定間隔をおいて複数形成した軸受けにおいて、前記給油孔は、前記油溝と連通し、かつ前記油溝における前記周方向についての端部の内壁面と重なる位置に形成されていることを要旨とした。

上記構成によれば、支持部の油溝における軸の周方向についての端部の内壁面が軸受けの給油孔と重なっているため、油溝内の潤滑油は同油溝における上記端部から給油孔を介して軸の外周面に流れる。このため、油溝内の潤滑油が給油孔を介して軸の外周面に流れる際、油溝における上記端部にて潤滑油の流れのよどみが生じることはなく、そのよどみによって同端部にて潤滑油に混入している異物が堆積することもない。従って、上記油溝の端部にて堆積した異物が潤滑油の流れ等により流されて軸受けの内周面と軸の外周面との間に進入し、それら内周面と外周面との摺動面での焼き付きを招くことを回避できる。また、こうした焼き付きの回避を軸受けに異物排出溝を形成することなく実現でき、その異物排出溝の形成に伴い油溝から給油孔への潤滑油の給油量を多くしなければならなくなるということもない。

請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記給油孔に関しては、前記油溝における前記周方向についての端部の内壁面が前記給油孔の内側面よりも同給油孔の中心寄りに位置するように形成されていることを要旨とした。

上記構成によれば、油溝の上記端部と重なる給油孔においては、油溝側の開口端における潤滑油の流通面積が同給油孔の他の部分における潤滑油の流通面積よりも小とされる。これにより、油溝の上記端部から給油孔の油溝側の開口端を介して同給油孔に流出する潤滑油の流速が、給油孔の他の部分における潤滑油の流速よりも速くなり、油溝の上記端部での異物の堆積をより効果的に抑制することができるようになる。

請求項３記載の発明では、請求項２記載の発明では、前記給油孔に関しては、前記油溝における前記周方向についての端部の内壁面と重なった部分における潤滑油の流通面積が前記油溝における潤滑油の流通面積よりも小となるよう、前記周方向についての位置決めが行われていることを要旨とした。

上記構成によれば、油溝内を流れる潤滑油の流速と比較して、油溝の上記端部から同端部と重なる給油孔における油溝側の開口端を介して同給油孔内に流れる潤滑油の流速を速めることができる。従って、潤滑油とともに油溝の上記端部に流れた異物が潤滑油によって同端部と重なる給油孔内へと勢いよく押し流され、油溝の上記端部での異物の堆積をより効果的に抑制することができるようになる。

請求項４記載の発明では、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明において、前記給油孔の内側面は、前記軸の外周面に向かうほど拡径するテーパ状に形成されていることを要旨とした。

上記構成によれば、油溝の上記端部と重なる給油孔においては、その油溝側の開口端にて潤滑油の流速を速めることができ、上記開口端から下流側に向かうほど給油孔の拡径によって潤滑油が流れやすくなる。従って、給油孔における油溝側の開口端にて潤滑油の流速を速めつつ、油溝の上記端部の内壁面と給油孔とを重ねることによって潤滑油が同給油孔を流れにくくなるということを最小限に抑えることができる。

請求項５記載の発明では、軸の外周面を囲うように配置された軸受けが設けられる支持部を備え、この支持部には前記軸受けに前記軸の周方向に所定間隔をおいて形成された複数の給油孔と連通するよう前記軸の周方向に延びるように油溝を形成し、その油溝から前記各給油孔に潤滑油を供給するとともに、同潤滑油を前記各給油孔から前記軸の外周面に流出させる軸受けの給油構造において、前記油溝に関しては、前記周方向についての端部が前記給油孔と連通し、かつ同端部の内壁面が前記軸受けにおける給油孔と重なるよう形成されていることを要旨とした。

上記構成によれば、支持部の油溝における軸の周方向についての端部の内壁面が軸受けの給油孔と重なっているため、油溝内の潤滑油は同油溝における上記端部から給油孔を介して軸の外周面に流れる。このため、油溝内の潤滑油が給油孔を介して軸の外周面に流れる際、油溝における上記端部にて潤滑油の流れのよどみが生じることはなく、そのよどみによって同端部にて潤滑油に混入している異物が堆積することもない。従って、上記油溝の端部にて堆積した異物が潤滑油の流れ等により流されて軸受けの内周面と軸の外周面との間に進入し、それら内周面と外周面との摺動面での焼き付きを招くことを回避できる。また、こうした焼き付きの回避を軸受けに異物排出溝を形成することなく実現でき、その異物排出溝の形成に伴い油溝から給油孔への潤滑油の給油量を多くしなければならなくなるということもない。

請求項６記載の発明において、請求項５記載の発明において、前記油溝に関しては、その前記周方向についての端部の内壁面が前記給油孔の内側面よりも同給油孔の中心寄りに位置するように形成されていることを要旨とした。

上記構成によれば、油溝の上記端部と重なる給油孔においては、油溝側の開口端における潤滑油の流通面積が同給油孔の他の部分における潤滑油の流通面積よりも小とされる。これにより、油溝の上記端部から給油孔の油溝側の開口端を介して同給油孔に流出する潤滑油の流速が速くなるため、油溝の上記端部での異物の堆積をより効果的に抑制することができる。

請求項７記載の発明では、請求項６記載の発明では、前記油溝に関しては、その前記周方向についての端部の内壁面と重なる前記給油孔における潤滑油の流通面積が前記油溝における潤滑油の流通面積よりも小となるよう、前記内壁面の前記周方向についての位置が定められていることを要旨とした。

上記構成によれば、油溝内を流れる潤滑油の流速と比較して、油溝の上記端部から同端部と重なる給油孔における油溝側の開口端を介して同給油孔内に流れる潤滑油の流速を速めることができる。従って、潤滑油とともに油溝の上記端部に流れた異物が潤滑油によって同端部と重なる給油孔内へと勢いよく押し流され、油溝の上記端部での異物の堆積をより効果的に抑制することができるようになる。

以下、本発明を、内燃機関のクランクシャフトを支持する軸受け、及び軸受けの給油構造に具体化した一実施形態について、図１〜図４に従って説明する。
内燃機関のシリンダブロックの下部には、図１に示されるように、クランクシャフト２を支持するための支持部３が設けられている。この支持部３は、シリンダブロックの下部に形成された軸受け座部４と、その軸受け座部４に対し下方からボルト等により取り付けられる軸受けキャップ５とを備え、それら軸受け座部４と軸受けキャップ５とによりクランクシャフト２のジャーナル２ａを上下両側から挟んだ状態となっている。また、支持部３における軸受け座部４及び軸受けキャップ５のジャーナル２ａの外周面と対抗する面には、その外周面全体を囲うように滑り軸受け６が設けられている。クランクシャフト２のジャーナル２ａは、軸受け６により支持部３に回転可能に支持されている。

支持部３に設けられた軸受け６は、半円弧状をなす上下一組の上側メタル６ａと下側メタル６ｂとによって構成されている。それら上側メタル６ａ及び下側メタル６ｂのうち、上側メタル６ａは軸受け座部４におけるジャーナル２ａの外周面との対向面に取り付けられており、下側メタル６ｂは軸受けキャップ５におけるジャーナル２ａの外周面との対抗面に取り付けられている。そして、軸受けキャップ５を軸受け座部４に取り付けた状態にあっては、上側メタル６ａと下側メタル６ｂとの周方向両端部同士が対応して位置するようになっている。

また、内燃機関においては、クランクシャフト２の回転をスムーズに行うことを目的として、軸受け６とジャーナル２ａとの間に潤滑油を供給し、その潤滑油によって軸受け６とジャーナル２ａとの間を潤滑することも行われている。ここで、軸受け６とジャーナル２ａとの間に潤滑油を供給するための給油構造について詳しく説明する。

支持部３の軸受け座部４において、軸受け６の上側メタル６ａの外周面に対応する部分には、潤滑油の流れ込む油供給路７に接続されるとともに上記外周面の周方向に延びる油溝８が形成されている。なお、上記油供給路７に流れ込む潤滑油は、オイルポンプから吐出されてシリンダブロックに供給され、そのシリンダブロックを通過した後のものである。また、軸受け６の上側メタル６ａには、上記油溝８内の潤滑油をジャーナル２ａの外周面に流すための給油孔９が上記周方向に所定間隔をおいて複数形成されている（この実施形態では二つ）。これら給油孔９は、図２に示されるように上側メタル６ａにおける外周面側と内周面側とを連通するように形成され、図１に示されるように軸受け座部４の油溝８と連通している。従って、油供給路７から油溝８に流れ込んだ潤滑油は、各給油孔９を介してジャーナル２ａの外周面に流出することとなる。

また、この実施形態の軸受け６及びその給油構造においては、潤滑油に混入している異物が油溝８内に堆積しないようにする構造が採用されている。具体的には、給油孔９が油溝８と連通し且つ油溝８における上記周方向についての端部の内壁面８ａと重なるよう、給油孔９と油溝８の上記端部とのジャーナル２ａの周方向についての相対位置が設定されている。

仮に、給油孔９と内壁面８ａとが重なっておらず、例えば内壁面８ａが図中の二点鎖線で示されるように位置したとすると、油溝８の上記端部が同油溝８における油供給路７との接続部分から給油孔９との接続部分までの潤滑油の流通経路上から外れて位置することとなる。ここで、油溝８における油供給路７との接続部分から給油孔９との接続部分までの潤滑油の流通経路上、言い換えれば油供給路７との接続部分から給油孔９との接続部分までの最短経路上では、ジャーナル２ａの外周面に潤滑油を流す際に潤滑油がよどむことなく流れることから、同潤滑油に混入している異物が堆積することはない。しかし、上記潤滑油の流通経路上から外れた油溝８の上記端部（二点鎖線）では、潤滑油の流れのよどむ部分となるため、ジャーナル２ａの外周面に潤滑油を流す際に潤滑油に混入している異物が堆積することとなる。そして、堆積した異物が油溝８内の潤滑油の流れ等によって流されると、その異物が給油孔９を介して軸受け６の内周面とジャーナル２ａの外周面との間に進入し、それら内周面と外周面との摺動面での焼き付きの原因となるおそれがある。

しかし、上述したように給油孔９と油溝８の内壁面８ａとのジャーナル２ａの周方向についての相対位置を設定すれば、油溝８内の潤滑油が給油孔９を介してジャーナル２ａの外周面に流れる際、油溝８の上記端部にて潤滑油の流れのよどみが生じることはなく、そのよどみによって同端部にて潤滑油に混入している異物が堆積することもない。従って、上記油溝８の端部にて堆積した異物が潤滑油の流れ等により流されて軸受け６の内周面とジャーナル２ａの外周面との間に進入し、それら内周面と外周面との摺動面での焼き付きを招くことを回避できる。なお、上述した給油孔９と油溝８の内壁面８ａとのジャーナル２ａの周方向についての相対位置の設定に関しては、給油孔９の上記周方向についての位置設定によって実現してもよいし、油溝８における内壁面８ａの同周方向についての位置設定によって実現してもよい。更に、これら給油孔９と内壁面８ａとの両方の上記周方向についての位置設定を通じて実現するようにしてもよい。

次に、給油孔９と油溝８の上記端部の内壁面８ａとの上記周方向についての位置関係をより詳しく説明する。なお、図１において、給油孔９及び油溝８はジャーナル２ａの軸線を通過する鉛直線を中心とする左右対称となっていることから、ここでは図１の右側に位置する給油孔９及び内壁面８ａを例としてそれらの上記周方向についての位置関係を詳しく説明する。

図３は図１の上側メタルを矢印Ａ方向から見た拡大図であり、図４は図１の右側に位置する給油孔９及び内壁面８ａ回りの拡大断面図である。これらの図から分かるように、給油孔９と内壁面８ａとの上記位置関係については、内壁面８ａの給油孔９側の端部Ｔがその給油孔９の内側面よりも同給油孔９の中心線Ｃ寄り（この例では中心線Ｃ上）に位置するよう定められている。このため、給油孔９における油溝８側の開口端における潤滑油の流通面積（図３の領域Ｂの面積）は、同給油孔９の他の部分における潤滑油の流通面積よりも小となる。更に、給油孔９における油溝８側の開口端の潤滑油の流通面積が油溝８における潤滑油の流通面積より小となるように、それら給油孔９と内壁面８ａとの上記位置関係が定められている。

以上のように給油孔９と内壁面８ａとの上記位置関係を定めることによって、給油孔９における油溝８側の開口端における潤滑油の流通面積が、同給油孔９の他の部分における潤滑油の流通面積、及び油溝８内の潤滑油の流通面積よりも小となり、油溝８の上記端部から給油孔９の油溝８側の開口端を介して同給油孔９に流出する潤滑油の流速が速くなる。そして、このように油溝８の上記端部から給油孔９に流れる潤滑油の流速を速めることで、潤滑油とともに油溝８の上記端部に流れた異物が潤滑油によって同端部から給油孔９へと勢いよく押し流されるため、その端部での異物の堆積をより効果的に抑制することができるようになる。

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）軸受け６（上側メタル６ａ）の給油孔９が軸受け座部４の油溝８におけるジャーナル２ａの周方向についての端部の内壁面８ａと重なるよう、それら給油孔９と油溝８の上記端部（内壁面８ａ）とのジャーナル２ａの周方向についての相対位置が設定されている。このため、油溝８内の潤滑油が給油孔９を介してジャーナル２ａの外周面に流れる際、油溝８の上記端部にて潤滑油の流れのよどみが生じることはなく、そのよどみによって同端部にて潤滑油に混入している異物が堆積することもない。従って、上記油溝８の端部にて堆積した異物が潤滑油の流れ等により流されて軸受け６の内周面とジャーナル２ａの外周面との間に進入し、それら内周面と外周面との摺動面での焼き付きを招くことを回避できる。また、こうした焼き付きの回避を軸受け６に異物排出溝を形成することなく実現でき、その異物排出溝の形成によって潤滑油の漏れ量が増大する分だけ、油溝８から給油孔９への潤滑油の給油量を多くしなければならなくなるということもない。

（２）給油孔９と内壁面８ａとの上記周方向の上記位置関係については、内壁面８ａの給油孔９側の端部Ｔがその給油孔９の内側面よりも同給油孔９の中心線Ｃ寄りに位置するよう定められている。このため、給油孔９における油溝８側の開口端における潤滑油の流通面積（図３の領域Ｂの面積）は、同給油孔９の他の部分における潤滑油の流通面積よりも小となる。従って、油溝８の上記端部から給油孔９の油溝８側の開口端を介して同給油孔９に流出する潤滑油の流速が、給油孔９の他の部分における潤滑油の流速よりも速くなり、油溝８の上記端部での異物の堆積をより効果的に抑制することが可能になる。

（３）また、給油孔９と内壁面８ａとの上記位置関係に関しては、給油孔９における油溝８側の開口端の潤滑油の流通面積が油溝８における潤滑油の流通面積より小となるようにも定められている。このため、油溝８の上記端部から給油孔９の油溝８側の開口端を介して同給油孔９に流出する潤滑油の流速が速くなる。そして、このように油溝８の上記端部から給油孔９に流れる潤滑油の流速を速めることで、潤滑油に混入している異物が油溝８の上記端部から給油孔９へと勢いよく押し流されるため、その端部での異物の堆積をより効果的に抑制することができるようになる。

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・図５に示されるように、油溝８と給油孔９との連通状態を保持しつつ同油溝８の内壁面８ａの端部Ｔが給油孔９の内側面と重なるよう、給油孔９と内壁面８ａとにおけるジャーナル２ａの周方向についての相対位置を定めてもよい。この場合も、上記（１）と同等の効果が得られるようになる。ただし、上記のように油溝８の内壁面８ａの端部Ｔが給油孔９の内側面と重なるよう上側メタル６ａを軸受け座部４に取り付けるためには、その取り付けに高い精度が要求されることとなる。仮に、こうした要求を満たすことができず、図５に示される端部Ｔが例えば図中の右方向にずれた状態になると、その分だけ油溝８内に潤滑油の流れのよどみができて異物の堆積が生じることとなる。この点、上記実施形態のように内壁面８ａの端部Ｔを給油孔９の内側面よりも中心線Ｃ寄りに位置させれば、端部Ｔが多少図中の右方向にずれたとしても給油孔９の内側面に対し図中の方向にはみ出すことはなく、油溝８に上述したような潤滑油の流れのよどみが生じることはない。このため、上側メタル６ａを軸受け座部４に取り付ける際に高い精度が要求されることもなくなる。

・上記のように油溝８の内壁面８ａの端部Ｔを給油孔９の内側面と重ねた場合、例えば図６に示されるように給油孔９の内径を小さく設定し、同給油孔９における油溝８側の開口端における潤滑油の流通面積が油溝８内における潤滑油の流通面積よりも小さくなるようにすることが好ましい。この場合も上記（３）と同等の効果が得られるようになる。

・上記実施形態では給油孔９の内側面を同給油孔９の内径が中心線方向について一定となるよう形成したが、図７に示されるように給油孔９の内側面をジャーナル２ａの外周面に向かうほど拡径するテーパ状に形成してもよい。この場合、給油孔９において、その油溝８側の開口端にて潤滑油の流速を速めることができ、上記開口端から下流側に向かうほど給油孔９の拡径によって潤滑油が流れやすくなる。従って、給油孔９における油溝８側の開口端にて潤滑油の流速を速めつつ、油溝８の上記端部の内壁面８ａと給油孔９とを重ねることによって潤滑油が同給油孔９内を流れにくくなるということを最小限に抑えることができる。

・給油孔９の油溝８側の開口端における潤滑油の流通面積（図３の領域Ｂの面積）が油溝８内における潤滑油の流通面積よりも小となるようにすることは必須ではない。
・軸受け６（上側メタル６ａ）に給油孔９を二つ以上設けてもよい。

・クランクシャフト２以外の軸を支持する軸受け及びその給油構造に本発明を適用してもよい。この場合、下側メタル６ｂに複数の給油孔を形成し、その給油孔に潤滑油を供給する油溝を形成するようにしてもよい。また、こうした給油構造を採用したときには、油溝８や上側メタル６ａ側の給油孔９を省略することも可能である。

本実施形態の軸受け及びその給油構造を示すシリンダブロック下部の拡大断面図。 上記軸受けを構成する上側メタルを示す斜視図。 図１の上側メタルを矢印Ａ方向から見た拡大図。 図１の右側に位置する給油孔９及び内壁面８ａ回りの拡大断面図。 給油孔９及び内壁面８ａの他の例を示す拡大断面図。 給油孔９の他の例を示す拡大断面図。 給油孔９の他の例を示す拡大断面図。

符号の説明

２…クランクシャフト、２ａ…ジャーナル、３…支持部、４…軸受け座部、５…軸受けキャップ、６…軸受け、６ａ…上側メタル、６ｂ…下側メタル、７…油供給路、８…油溝、８ａ…内壁面、９…給油孔。

Claims (7)

1. 軸を支持するための支持部に同軸の外周面を囲うように設けられ、前記支持部に前記軸の周方向に延びるように形成された油溝内の潤滑油を前記軸の外周面に流す給油孔を前記周方向に所定間隔をおいて複数形成した軸受けにおいて、
   前記給油孔は、前記油溝と連通し、かつ前記油溝における前記周方向についての端部の内壁面と重なる位置に形成されている
   ことを特徴とする軸受け。
2. 前記給油孔に関しては、前記油溝における前記周方向についての端部の内壁面が前記給油孔の内側面よりも同給油孔の中心寄りに位置するように形成されている
   請求項１記載の軸受け。
3. 前記給油孔に関しては、前記油溝における前記周方向についての端部の内壁面と重なった部分における潤滑油の流通面積が前記油溝における潤滑油の流通面積よりも小となるよう、前記周方向についての位置決めが行われている
   請求項２記載の軸受け。
4. 前記給油孔の内側面は、前記軸の外周面に向かうほど拡径するテーパ状に形成されている
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の軸受け。
5. 軸の外周面を囲うように配置された軸受けが設けられる支持部を備え、この支持部には前記軸受けに前記軸の周方向に所定間隔をおいて形成された複数の給油孔と連通するよう前記軸の周方向に延びるように油溝を形成し、その油溝から前記各給油孔に潤滑油を供給するとともに、同潤滑油を前記各給油孔から前記軸の外周面に流出させる軸受けの給油構造において、
   前記油溝に関しては、前記周方向についての端部が前記給油孔と連通し、かつ同端部の内壁面が前記軸受けにおける給油孔と重なるよう形成されている
   ことを特徴とする軸受けの給油構造。
6. 前記油溝に関しては、その前記周方向についての端部の内壁面が前記給油孔の内側面よりも同給油孔の中心寄りに位置するように形成されている
   請求項５記載の軸受けの給油構造。
7. 前記油溝に関しては、その前記周方向についての端部の内壁面と重なる前記給油孔における潤滑油の流通面積が前記油溝における潤滑油の流通面積よりも小となるよう、前記内壁面の前記周方向についての位置が定められている
   請求項６記載の軸受けの給油構造。

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