JP2008141849A - 電気車制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電気車用電動機15を駆動するVVVFインバータ12と、電気車用電動機15の回生エネルギーを吸収するための蓄電装置17と、この蓄電装置17に接続されたDC/DCコンバータ13と、VVVFインバータ12とDC/DCコンバータ13とで共通に使用され、逆流防止用のダイオード8,9を通して接続される過電圧抑制回路14とを備え、過電圧抑制回路14は、DC/DCコンバータ13の直流過電圧発生時に動作して、DC/DCコンバータ13の直流電圧上昇を抑制するとともに、VVVFインバータ12の直流電圧を放電させる。
【選択図】図1
Description
蓄電装置と、この蓄電装置に接続されたDC/DCコンバータと、この蓄電装置に蓄えられたエネルギーを放電するための放電抵抗とを備えたことを特徴としている。
蓄電装置と、この蓄電装置に接続されたDC/DCコンバータと、この蓄電装置に蓄えられたエネルギーを放電するための放電抵抗と、放電抵抗を接続する放電スイッチとを備え、電気車が停車中に前記放電スイッチを閉じることにより前記蓄電装置に蓄えられたエネルギーを放電することを特徴としている。
図1は本発明に係る電気車制御装置の第1の実施形態の構成を示すブロック図である。
図1に示すように、VVVFインバータ12とDC/DCコンバータ13とで充電回路3を共有したシステムでは、起動時に双方のフィルタコンデンサ10,11の各電圧を一致させる必要がある。そこで過電圧抑制回路14を共有してVVVFインバータ12のフィルタコンデンサ10とDC/DCコンバータ13のフィルタコンデンサ11は必ず同時に放電させるようにしている。
上述したように、VVVFインバータ12の回生エネルギーを吸収するための電気二重層コンデンサで構成される蓄電装置17にはDC/DCコンバータ13が接続され、また、VVVFインバータ12とDC/DCコンバータ13にはそれぞれフィルタコンデンサ10,11が接続されている。それぞれのフィルタコンデンサ10,11にはそれぞれの開放接触器4,5を通して共有化された充電回路3が接続されている。
図4は本発明に係る電気車制御装置の第2の実施形態の構成を示すブロック図である。なお、図1と同一構成部分には同一符号を付してその説明は省略する。
図5は本発明に係る電気車制御装置の第3の実施形態の構成を示すブロック図である。なお、図1、図4と同一構成部分には同一符号を付してその説明は省略する。
図6は本発明に係る電気車制御装置の第4の実施形態の構成を示すブロック図である。なお、図1、図4、図5と同一構成部分には同一符号を付してその説明は省略する。
図7は本発明に係る電気車制御装置の第5の実施形態の構成を示すブロック図である。なお、図5と同一構成部分には同一符号を付してその説明は省略する。
図8は本発明に係る電気車制御装置の第6の実施形態の構成を示すブロック図である。
図9は本発明に係る電気車制御装置の第7の実施形態の構成を示すブロック図である。
2:高速度遮断器
3:充電回路
4,42,92:VVVF開放接触器
5:DC/DCコンバータ開放接触器
6,7,24,25:フィルタリアクトル
8,30,31:VVVF放電用ダイオード
9:DC/DCコンバータ放電用ダイオード
10,26,27:VVVFフィルタコンデンサ
11:DC/DCコンバータフィルタコンデンサ
12,28,29,46,59,60,83,84,95:VVVFインバータ
13,48,57,58,79,80,94:DC/DCコンバータ
14,108:過電圧抑制回路
15,15−1,15−2、49,49−1,49−2,96:駆動用電動機
16:リアクトル
17,50,97:蓄電装置
18:充電回路接触器
19:充電抵抗
20,21:蓄電装置開放接触器
22,23:VVVF開放接触器
98:放電スイッチ
99:放電抵抗
Claims (9)
- 電気車用電動機を駆動するVVVFインバータと、
電気二重層キャパシタを使用した蓄電装置と、
この蓄電装置に接続されたDC/DCコンバータと、
前記VVVFインバータとDC/DCコンバータとで共通に使用され、逆流防止用のダイオードを通して接続される過電圧抑制回路とを備え、
前記過電圧抑制回路は、前記DC/DCコンバータの直流過電圧発生時に動作して、DC/DCコンバータの直流電圧上昇を抑制するとともに、前記VVVFインバータの直流電圧を放電させることを特徴とする電気車制御装置。 - 電気車用電動機を駆動するVVVFインバータと、
蓄電装置と、
この蓄電装置に接続されたDC/DCコンバータと、
VVVFインバータとDC/DCコンバータのそれぞれに設けられたフィルタコンデンサと、
前記VVVFインバータとDC/DCコンバータとで共通に使用され、前記フィルタコンデンサの初期充電を行う充電回路とを備え、
前記充電回路は、起動時に動作して前記VVVFインバータとDC/DCコンバータのそれぞれに設けられたフィルタコンデンサを充電することを特徴とする電気車制御装置。 - 電気車用電動機を駆動するVVVFインバータと、
蓄電装置と、
この蓄電装置に接続されたDC/DCコンバータと、
前記VVVFインバータとDC/DCコンバータとで共通に使用され、逆流防止用のダイオードを通して接続される過電圧抑制回路と、
前記蓄電装置とDC/DCコンバータの間に設けられた蓄電装置開放接触器とを備え、
前記蓄電装置開放接触器は、過電圧抑制回路動作時に開放されて前記蓄電装置の電荷が前記過電圧抑制回路を通じて放電するのを抑制する、
ことを特徴とする電気車制御装置。 - 請求項3に記載の電気車制御装置において、
前記蓄電装置開放接触器を複数台直列に接続したことを特徴とする電気車制御装置。 - 電気車用電動機を駆動するVVVFインバータと、
蓄電装置と、
この蓄電装置に接続されたDC/DCコンバータと、
前記DC/DCコンバータとVVVFインバータを一体的に収容するケースと、
前記DC/DCコンバータとVVVFインバータとで共通に使用されるフィルタコンデンサと、
を備えたことを特徴とする電気車制御装置。 - 電気車用電動機を駆動するVVVFインバータと、
蓄電装置と、
この蓄電装置に接続されたDC/DCコンバータと、
この蓄電装置に蓄えられたエネルギーを放電するための放電抵抗と、
を備えたことを特徴とする電気車制御装置。 - 電気車用電動機を駆動するVVVFインバータと、
蓄電装置と、
この蓄電装置に接続されたDC/DCコンバータと、
この蓄電装置に蓄えられたエネルギーを放電するための放電抵抗と、
放電抵抗を接続する放電スイッチとを備え、
電気車が停車中に前記放電スイッチを閉じることにより前記蓄電装置に蓄えられたエネルギーを放電する、
ことを特徴とする電気車制御装置。 - 請求項1乃至7のいずれか1項に記載の電気車制御装置において、
前記蓄電装置により、回生エネルギーを吸収することによって省エネルギーと空気ブレーキ抑制による機械摩耗を低減する、
ことを特徴とする電気車制御装置。 - 請求項1乃至7のいずれか1項に記載の電気車制御装置において、
前記蓄電装置により、瞬時の停電及び低電圧時の電力供給を保証する、
ことを特徴とする電気車制御装置。
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