JP2008128440A - デファレンシャルのピニオンシャフト固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】デフケース６の周壁部に設けられる貫通孔２５にピニオンシャフト１５を挿入し、デフケース６の周壁部に前記貫通孔２５に対して直交する方向に穿設されるピン挿入孔３０にピン２０を挿入することによって、ピン２０をピニオンシャフト１５に係止させることでピニオンシャフト１５をデフケース６に抜け止め固定する構造において、デファレンシャル１の組立作業性に悪影響を及ぼすことなく、ピニオンシャフト１５固定用のピン２０を確実に抜け止めできるようにしたうえで、ピン２０のフレッチング摩耗を抑制または防止可能とする。
【解決手段】ピン挿入孔３０の奥側に、ピン挿入孔３０に挿入されるピン２０の挿入方向前端側を受け止める受け面３３が設けられており、ピン２０をその挿入方向後端側から押圧部材４０でもって押圧させている。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に搭載されるデファレンシャルに係り、詳しくはデファレンシャルにおいてデフケースにピニオンシャフトを固定するための構造の改良に関する。

一般的に、デファレンシャルのデフケースに、ピニオンギアを回転自在に支持するためのピニオンシャフトを固定する必要がある。従来では、デフケースの周壁部に設けられる貫通孔にピニオンシャフトを挿入させておいて、前記周壁部において前記貫通孔に対して直交する方向に穿設されるピン挿入孔にピンを挿入することにより、当該ピンをピニオンシャフトに係止させて、ピニオンシャフトをデフケースに固定するようにしている（例えば特許文献１，２参照。）。

このピニオンシャフトの固定状態を維持するために、ピンについても脱落しないように抜け止めする必要がある。以下で、前記ピンの抜け止め構造の従来例を説明する。

まず、特許文献１では、デフケースにおいてピニオンシャフト挿入用の貫通孔に対して直交する方向に設けられる有底の穴に、その奥までピンを挿入させておいて、このピンの挿入方向後端を、デフケースに取り付けられるキャップのフランジで押さえるようにして、ピンを抜け止めするようになっている。

また、特許文献２では、デフケースにおいてピニオンシャフト挿入用の貫通孔に対して直交する方向に設けられる貫通孔に、ピンを挿入させておいて、このピン挿入用の貫通孔においてピン挿入口をデフケースに取り付けられるリングギアで塞ぐようにして、前記ピン挿入用の貫通孔においてピン挿入口と反対側の開口を加締めて潰すことにより、ピンを抜け止めするようになっている。
特開平９−２６０１４号公報 特開平１０−２１３２０９号公報

上記特許文献１の従来例では、ツーピース構造のデフケースにおけるキャップに、ピン押さえのためのフランジを設ける必要があって、構造が複雑である等、低コストを図る上で不利な構造であると言える。しかも、各部の寸法精度を高精度に管理しなければ、ピンががたついてフレッチング摩耗が発生しやすくなるおそれがある。この点も高コスト化につながることが懸念される。

また、上記特許文献２の従来例では、ピン挿入用の貫通孔の一方開口をリングギアで塞ぐようにリングギアの形状を特定する必要がある他、前記貫通孔の他方開口を加締めて潰す作業に手間がかかるうえ、加締めの具合をチューニングする必要があって、デファレンシャルを組み立てる際の作業効率が悪くなる等、低コストを図る上で不利な構造であると言える。しかも、この従来例の場合も、加締めの具合によって、ピンががたついてフレッチング摩耗が発生しやすくなることが懸念される。

本発明は、デファレンシャルのピニオンシャフト固定構造において、デファレンシャルの組立作業性に悪影響を及ぼすことなく、ピニオンシャフト固定用のピンを確実に抜け止めできるようにしたうえで、ピンのフレッチング摩耗を抑制または防止できるようにすることを目的としている。

本発明は、デフケースの周壁部に設けられる貫通孔にピニオンシャフトを挿入し、前記デフケースの周壁部に前記ピニオンシャフト挿入用の貫通孔に対して直交する方向に穿設されるピン挿入孔にピンを挿入することによって、当該ピンを前記ピニオンシャフトに係止させることで当該ピニオンシャフトをデフケースに抜け止め固定する構造であって、前記ピン挿入孔の奥側に、前記ピン挿入孔に挿入されるピンの挿入方向前端側を受け止める受け面が設けられており、前記ピンをその挿入方向後端側から押圧部材でもって押圧させている、ことを特徴としている。

なお、ピニオンシャフトとは、当業者間において公知のように、ピニオンギアをデフケースに回転自在に支持するもののことである。

この構成では、ピン挿入孔に挿入されたピンを、ピン挿入孔の奥側の受け面で位置決めさせておいて、このピンをその後側から押圧部材で押圧させることで、挟むような定圧予圧形態にしている。

これにより、ピンのがたを無くすことが可能になるから、ピンのフレッチング摩耗の発生が抑制または防止されることになる。

しかも、ピンをピン挿入孔に挿入した後で、押圧部材を組み付けるだけであるから、作業が従来例のような加締め作業に比べてはるかに簡単になり、また、従来例のようにツーピース構造のデフケースのキャップにわざわざフランジを設けるといった無駄がなくなる。

好ましくは、前記ピン挿入孔は、前記デフケースにボルト留めされるリングギアの配置側からピンが挿入されるように設けられる。このピン挿入孔における反リングギア側には、ピン挿入領域よりも小径の領域が設けられていて、これら両領域の境に存在する段壁面が、前記受け面とされる。さらに、前記押圧部材は、前記リングギアを前記デフケースに固定するためのボルトが挿通されるボルト挿通部を有するボディに、前記ピンの挿入方向後端面に当接されるアームを設けた形状の板ばねとされる。

このように、ピン挿入孔に対するピンの挿入方向を特定するとともに、押圧部材の設置形態を特定すれば、ピニオンシャフトの抜け止めするための作業を簡単かつ素早く行えるようになることが明確になる。

また、本発明は、デフケースの周壁部の１８０度対向位置に、前記デフケースの内部空間にピニオンシャフトを貫通するように前記ピニオンシャフトの一端および他端を挿入するための貫通孔が設けられ、また、前記デフケースの周壁部に、前記一方の貫通孔に対して直交する方向に穿設されるピン挿入孔が設けられ、このピン挿入孔にピンを挿入することによって当該ピンを前記ピニオンシャフトに係止させることで当該ピニオンシャフトをデフケースに抜け止め固定する構造であって、前記ピン挿入孔は、前記デフケースにボルト留めされるリングギアの配置側からピンが挿入されるように設けられていて、このピン挿入孔の反リングギア側に前記ピンの挿入方向前端を受け止める受け面が設けられており、前記リングギアを前記デフケースに固定するためのボルトに、前記ピン挿入孔に挿入されるピンを前記受け面へ押し付ける押圧部材が取り付けられている、ことを特徴としている。

このように、本発明の適用対象となるデファレンシャルの前提構成の一例を明確にしたうえで、ピニオンシャフトを抜け止め固定する形態と、ピンを抜け止めする形態とを特定することができる。

本発明によれば、デファレンシャルの組立作業性に悪影響を及ぼすことなく、ピニオンシャフト固定用のピンを確実に抜け止めできるようにしたうえで、ピンのフレッチング摩耗を抑制または防止することが可能となる。したがって、比較的低コストで長期にわたって信頼性の高いデファレンシャルを提供するうえで有利となる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図１から図１２に示して詳細に説明する。

まず、図１から図７に本発明の一実施形態を示している。ここで、本発明の特徴を適用した部分の説明に先立ち、本発明の適用対象となるデファレンシャルの概略構成について、図１および図２を参照して説明する。

図１は、本発明に係るデファレンシャルのピニオンシャフト固定構造の一実施形態を示す横断面図、図２は、図１の（２）−（２）線断面の矢視図である。図中、１はデファレンシャル、２，３はドライブシャフトである。

この実施形態でのデファレンシャル１は、例えばフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）方式の自動車等に用いられるタイプであり、図示していない変速機構から出力される回転動力を、左右一対のドライブシャフト２，３を介して左右の駆動輪に伝達するものである。

そして、デファレンシャル１は、一般的に公知のツーピニオンタイプとされており、主として、デフケース６、リングギア７、二つ一対のピニオンギア８，９、二つ一対のサイドギア１０，１１等を含む構成である。

デフケース６は、変速機ハウジング１２の左右二つの貫通孔１２ａ，１２ｂにそれぞれ転がり軸受１４・・・を介して相対回転可能に支持されている。

このデフケース６は、中空の箱形状であり、その周壁部分において対向する２箇所にボス部６ａ，６ｂが突設されており、これら各ボス部６ａ，６ｂの外周面と、変速機ハウジング１２の貫通孔１２ａ，１２ｂの内周面との間に転がり軸受１４・・・が介装されている。

なお、デフケース６の周壁部において１８０度対向する二ヶ所には、図２に示すように、内部空間にピニオンギア８，９やサイドギア１０，１１等を収納するために比較的大きな開口窓６ｃ，６ｃが設けられている。

リングギア７は、デフケース６の径方向外向きフランジ６ｄにボルト１６により一体に取り付けられており、変速機構の出力ギア５に噛合されている。

一対のピニオンギア８，９は、デフケース６の内部空間に配置され、デフケース６に取り付けられるピニオンシャフト１５に回転自在に支持されている。

このピニオンシャフト１５のデフケース６に対する取り付け構造については、後で詳細に説明する。

一対のサイドギア１０，１１は、中空軸部１０ａ，１１ａの軸方向一端にかさ歯車を設けた構成である。この一対のサイドギア１０，１１は、そのかさ歯車が一対のピニオンギア８，９に噛合されている。この中空軸部１０ａ，１１ａの軸方向外端側は、デフケース６のボス部６ａ，６ｂの内径側に微小隙間を介して回転可能に挿入されている。

一対のサイドギア１０，１１の中空軸部１０ａ，１１ａ内に、一対のドライブシャフト２，３の内端部分がスプライン嵌合されるようになっている。

なお、変速機ハウジング１２の貫通孔１２ａ，１２ｂの内周面には、アウターシール１８，１８が装着されることによって、貫通孔１２ａ，１２ｂとドライブシャフト２，３との環状対向空間が軸方向内外で仕切られている。このアウターシール１８，１８は、例えばスリンガーとリップ付シールリングとを組み合わせたようなもの等、なんでもよく、変速機ハウジング１２内に貯留される潤滑油が外部へ漏洩することを防止するものである。

このような構成のデファレンシャル１の動作については基本的に公知のとおりであるので、ここでは簡単に説明する。

まず、車両が直進している場合には、リングギア７に回転動力が入力されると、リングギア７と一体に固定されるデフケース６が回転し、このデフケース６と一体的に一対のピニオンギア８，９が公転することにより、一対のサイドギア１０，１１および一対のドライブシャフト２，３が回転駆動されるので、左右の駆動輪が同一回転数で駆動される。

一方、車両のカーブ走行等によって、左右の後輪間に回転抵抗差が生じたときに、一対のピニオンギア８，９が自転することになって、両サイドギア１０，１１が差動回転することになるので、リングギア７に入力される回転動力が左右のドライブシャフト２，３を介して左右の駆動輪に差動分配されるようになる。

ここで、本発明の特徴を適用している部分について、図１から図７を参照して詳細に説明する。

本発明では、要するに、ピニオンシャフト１５をデフケース６に固定するためのピン２０を抜け止めする構造について、従来例に比べて簡単かつ迅速な作業で組み付けられるようにしたうえで、ピン２０のフレッチング摩耗を抑制または防止できるように工夫している。

図３は、図１の一部を拡大して示す図、図４は、図３の（４）−（４）線断面の矢視図、図５は、図１のピニオンシャフトとピンと弾性部材とを分離して示す斜視図、図６および図７は、ピニオンシャフトを固定する際の手順を説明する説明図である。

具体的に、例えば図１から図５に示すように、デフケース６の周壁部の１８０度対向位置には、デフケース６の内部空間にピニオンシャフト１５を貫通配置させるようにピニオンシャフト１５の一端および他端を挿入するための貫通孔２５が設けられている。

ピニオンシャフト１５の軸方向一端側には、径方向に貫通する孔１５ａが設けられている。この径方向貫通孔１５ａは、ピニオンシャフト１５を軸方向に位置決めするためのピン２０の係止部分とされるものである。

また、デフケース６の周壁部において一方の貫通孔２５が配置される側には、ピン２０が挿入されるピン挿入孔３０が前記貫通孔２５に対して直交する方向に沿って貫通形成される貫通孔とされている。このピン挿入孔３０は、貫通孔２５の径方向から中心を通るように形成されている。

ところで、ピン挿入孔３０は、ピニオンシャフト１５をデフケース６の一方の貫通孔２５に挿入した状態で、ピニオンシャフト１５の径方向貫通孔１５ａと合致するような位置関係に配置されており、このピン挿入孔３０にピン２０を挿入すると、このピン２０の胴部が前記貫通孔２５内の中心を横切るようになる。

この貫通孔からなるピン挿入孔３０は、ピン２０が挿入される大径領域３１と、この大径領域３１よりも小径の小径領域３２とを含む大小二段の異径孔形状になっている。このピン挿入孔３０における大径領域３１は、デフケース６のリングギア７側に位置しており、この大径領域３１の開口が、ピン２０の挿入口とされている。

このピン挿入孔３０において大径領域３１と小径領域３２との境には、段壁面３３が存在しており、この段壁面３３が、ピン挿入孔３０にピン２０を挿入したときにピン２０の挿入方向前端面を受け止める受け面となっている。

ピン２０は、軸方向全長にわたって均一な太さの中実軸とされている。このピン２０の直径寸法は、ピン挿入孔３０の大径領域３１の内径寸法に対して同一か、あるいは若干小さい程度に設定されることによって、ジャストフィットまたはルーズフィットとされるようになっている。さらに、ピン２０の直径寸法は、ピニオンシャフト１５の径方向貫通孔１５ａの内径寸法に対して同一か、あるいは若干小さい程度に設定されることによって、ジャストフィットまたはルーズフィットとされるようになっている。

そして、ピン２０の挿入方向後端には、ピン２０をピン挿入孔３０の奥へ向けて押圧する弾性力を付与するための押圧部材４０が設けられている。

この押圧部材４０は、例えば図５に示すように、適宜のばね鋼等の帯状板を略Ｌ字形に丸めたような板ばねとされており、リングギア７をデフケース６に固定するためのボルト１６が挿通されるボルト挿通部４１ａを有するボディ４１に、ピン２０の挿入方向後端面に当接されるアーム４２を設けた形状とされている。

ボディ４１のボルト挿通部４１ａは、この実施形態ではＵ字形の切り欠きとされており、ボルト１６を仮留めした状態でもボルト１６のねじ軸部に係止できるようになっている。なお、このボルト挿通部４１ａは、貫通孔であってもよい。

アーム４２は、先細り形状になっていて、その先端には、ピン２０の端面に対して面で当接するように９０度屈曲された当接片４３が設けられている。

このような板ばねからなる押圧部材４０は、自然状態から、アーム４２をボディ４１に対して遠ざけるように撓ませることにより、その弾性復元力によって弾性力を発生する。なお、押圧部材４０としての板ばねが発揮する弾性力は、ボディ４１とアーム４２との連接部分における湾曲形状を変更することによって任意に調整することが可能である。

なお、この実施形態では、図３および図４に示すように、ピン２０を、ピン挿入孔３０におけるリングギア側開口よりも内に入り込む状態でピン挿入孔３０に挿入するようになっている。このことを考慮し、押圧部材４０の当接片４３は、図５に示すように、ピン挿入孔３０内に挿入しやすくするとともに、ピン挿入孔３０におけるリングギア側開口よりも内に入り込ませているピン２０の挿入方向後退面に面で当接させることが可能な形状とされている。このように、ピン挿入孔３０の中に押圧部材４０の当接片４３を入れるようにしていれば、当接片４３がピン２０から離れにくくなり、好ましい。

次に、上述したデファレンシャル１のデフケース６にピニオンシャフト１５を組み付ける手順や、様子について、図６および図７を参照して説明する。

まず、デフケース６に、リングギア７、ピニオンギア８，９、サイドギア１０，１１を組み込むとともに、デフケース６の一方の貫通孔２５側からピニオンシャフト１５を挿入しつつ、このピニオンシャフト１５をピニオンギア８，９の中心孔に通し、ピニオンシャフト１５の他端をデフケース６の他方の貫通孔２５に挿入する。

このとき、図４および図６に示すように、ピニオンシャフト１５の径方向貫通孔１５ａをピン挿入孔３０に対し、一直線に連なるように配置する。

なお、ピニオンシャフト１５は、デフケース６の貫通孔２５に対し、ルーズフィットまたはジャストフィット状態で挿入されるので、その挿入作業が圧入とする場合に比べて簡単に行えるとともに、ピン挿入孔３０に対する径方向貫通孔１５ａの位置合わせを比較的簡単に行える。

この後、ピン挿入孔３０に、デフケース６にボルト１６留めされるリングギア７の配置側からピン２０を挿入することによって、ピン２０をピニオンシャフト１５の径方向貫通孔１５ａに挿通させる。

なお、ピン２０は、デフケース６のピン挿入孔３０に対し、ルーズフィットまたはジャストフィット状態で挿入されるので、その挿入作業が圧入とする場合に比べて簡単に行える。これにより、ピニオンシャフト１５がデフケース６の一方の貫通孔２５に回転不可能な状態で軸方向に抜け止め固定されることになる。

ところで、ピン挿入孔３０にピン２０を挿入するとき、ピン挿入孔３０の段壁面３３にピン２０の挿入方向前端面を当接させるまで押し込んでおく。

その状態で、図７に示すように、リングギア７をデフケース６に固定するためのボルト１６に、押圧部材４０を取り付け、この押圧部材４０のアーム４２における当接片４３をピン２０の挿入方向後退面に当接させる。

ここで、押圧部材４０の取り付け状態としては、ボルト１６を完全に締め込んだときに、アーム４２が突っ張った状態になって、このアーム４２とボディ４１との連接部分である湾曲形状部が弾性変形されるようにセッティングされている。

このようなセッティングであれば、前記弾性変形部分の弾性復元力でもって、ピン２０をピン挿入孔３０における奥に押圧することになって、ピン２０の挿入方向前端を段壁面３３に押し付けるようになる。

ところで、上記組立作業について、デフケース６にリングギア７を仮固定、つまりボルト１６を半締めした状態にしておいてから、ピン２０を挿入し、ボルト１６とリングギア７とのすきまに押圧部材４０のボディ４１を差し込むようにして、ボルト１６を本締めするようにしてもよい。

以上説明したように、本発明を適用した実施形態では、デフケース６の貫通孔２５にピニオンシャフト１５をルーズフィットまたはジャストフィット状態で嵌入しておいて、ピン２０をピン挿入孔３０とピニオンシャフト１５の径方向貫通孔１５ａとに跨ってルーズフィットまたはジャストフィット状態で挿入したうえで、押圧部材４０による弾性押圧力をピン２０に付与することにより、ピン２０を段壁面３３と押圧部材４０とで挟むような定圧予圧形態として、ピニオンシャフト１５をデフケース６に対して軸方向不動に位置決め固定するとともに、ピン２０を抜け止めするようにしている。

このように、ピン２０に定圧予圧を付与している形態にしているので、各部品の寸法精度を高精度に管理しなくとも、ピン２０が振動等によってがたつくことを抑制または防止できるようになって、ピン２０のフレッチング摩耗を抑制または防止することが可能になる。

また、この実施形態では、貫通孔２５に対するピニオンシャフト１５の嵌め合い状態と、ピン挿入孔３０に対するピン２０の嵌め合い状態とを、ルーズフィットまたはジャストフィット状態に設定しているので、ピニオンシャフト１５やピン２０の挿入作業が例えば手作業等で簡単かつ迅速に行えるようになる。

これらのことから、デファレンシャル１のピニオンシャフト１５とデフケース６との固定構造ならびにピン２０の抜け止め構造を、確実かつ安価に提供することが可能になる。

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下、本発明の他の実施形態を例に挙げる。

（１）上記実施形態では、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）方式の車両に搭載されるフロント側のデファレンシャルを例に挙げているが、フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）方式の車両に搭載されるリア側のデファレンシャルや、四輪駆動方式の車両におけるフロント側のデファレンシャルおよびリア側のデファレンシャルにも、本発明を適用することが可能である。

（２）上記実施形態では、デファレンシャル１をツーピニオンタイプとした例を挙げているが、フォーピニオンタイプのデファレンシャルや、その他の形式のデファレンシャルであっても、本発明を適用することが可能である。

図示していないが、例えばフォーピニオンタイプのデファレンシャルの場合、一般的に、二つのピニオンギアを上記実施形態と同様に１本の長尺のピニオンシャフトで支持させているが、残り二つのピニオンギアをそれぞれ短尺のピニオンシャフトで支持させるようにしている。その関係より、各ピニオンシャフトの抜け止めに、それぞれピニオンシャフトと同数のピン２０を用いるので、それらの各ピン２０の抜け止め構造について、上述した実施形態と同様とすることができる。

（３）上記実施形態では、ワンピース構造のデフケース６を例に挙げているが、ツーピース構造であってもよい。

このツーピース構造のデフケースは、図示していないが、例えば有底円筒形のボディと、このボディの開口に取り付けられるキャップとを組み合わせて構成されるものであり、前記キャップに、リングギア７がボルト１６で固定されるようになる。この場合も、ピニオンシャフト１５のデフケース６に対する固定構造やピン２０の抜け止め構造も上記実施形態と同様にすることができる。

（４）上記実施形態で説明したピン２０の数や配置については、特に限定されるものではなく、図示していないが、例えばピニオンシャフト１５の両端にそれぞれ設けるようにすることも可能である。また、ピン挿入孔３０についても、有底の穴であってもよい。その場合、底部分が受け面となるので、この底部分を反リングギア７側に配置すればよい。さらに、上記実施形態で説明した押圧部材４０についても、特に限定されるものではなく、簡易に設置できて、所定の押圧力を確保できるものであれば何でもよい。

（５）図８から図１２に本発明の他実施形態を示している。この実施形態では、ピニオンシャフト１５に対するピン２０の係止形態が上記実施形態と異なる。ここでは、上記実施形態との相違点のみを説明し、上記実施形態と同一の部分についての説明は割愛する。

具体的に、ピニオンシャフト１５の軸方向一端側には、径方向貫通孔１５ａの代わりに、円周方向に連続する周溝１５ｂが設けられている。

この周溝１５ａは、ピニオンシャフト１５を軸方向に位置決めするためのピン２０の係止部分とされるものである。

そして、ピニオンシャフト１５の周溝１５ｂは、ピニオンシャフト１５をデフケース６の一方の貫通孔２５に挿入した状態で、ピン挿入孔３０と合致するような位置に設けられている。しかも、このピン挿入孔３０は、デフケース１５における一方の貫通孔２５の外径側の略接線に沿う方向に延びるように設けられている。

これにより、図９に示すように、ピン挿入孔３０にピン２０を挿入すると、このピン２０の軸方向中間領域がピニオンシャフト１５の周溝１５ｂに係入するようになって、このピン２０がピニオンシャフト１５を軸方向に位置決めするようになる。但し、この例では、ピニオンシャフト１５の回転が許容されるようになっている。

この場合、デフケース６の貫通孔２５にピニオンシャフト１５をどの角度で挿入しても、その周溝１５ｂにピン２０を係止させることが可能になるから、デフケース６の貫通孔２５にピニオンシャフト１５を挿入する作業が簡単になる。

本発明に係るデファレンシャルのピニオンシャフト固定構造の一実施形態を示す断面図である。 図１の（２）−（２）線断面の矢視図である。 図１の一部を拡大して示す図である。 図３の（４）−（４）線断面の矢視図である。 図４のピニオンシャフトとピンと弾性部材とを分離して示す斜視図である。 図１のピニオンシャフトを固定する作業の様子を示す説明図で、第１段階を示している。 図６の続きで、第２段階を示している。 本発明に係るデファレンシャルのピニオンシャフト固定構造の他実施形態で、図３に対応する図である。 図８の（９）−（９）線断面の矢視図で、図４に対応する図である。 図８の実施形態で、図５に対応する図である。 図８のピニオンシャフトを固定する作業の様子を示す説明図で、第１段階を示している。 図１１の続きで、第２段階を示している。

符号の説明

１ デファレンシャル
２，３ ドライブシャフト
６ デフケース
７ リングギア
８，９ ピニオンギア
１０，１１ サイドギア
２０ ピン
２５ デフケースのピニオンシャフト挿入用の貫通孔
３０ デフケースのピン挿入孔
３１ ピン挿入孔の大径領域
３２ ピン挿入孔の小径領域
３３ ピン挿入孔の段壁面（受け面）
４０ 押圧部材

Claims (3)

1. デフケースの周壁部に設けられる貫通孔にピニオンシャフトを挿入し、前記デフケースの周壁部に前記ピニオンシャフト挿入用の貫通孔に対して直交する方向に穿設されるピン挿入孔にピンを挿入することによって、当該ピンを前記ピニオンシャフトに係止させることで当該ピニオンシャフトをデフケースに抜け止め固定する構造であって、
   前記ピン挿入孔の奥側に、前記ピン挿入孔に挿入されるピンの挿入方向前端側を受け止める受け面が設けられており、前記ピンをその挿入方向後端側から押圧部材でもって押圧させている、ことを特徴とするデファレンシャルのピニオンシャフト固定構造。
2. 請求項１に記載のデファレンシャルのピニオンシャフト固定構造において、
   前記ピン挿入孔は、前記デフケースにボルト留めされるリングギアの配置側からピンが挿入されるように設けられており、
   このピン挿入孔における反リングギア側には、ピン挿入領域よりも小径の領域が設けられていて、これら両領域の境に存在する段壁面が、前記受け面とされており、
   さらに、前記押圧部材は、前記リングギアを前記デフケースに固定するためのボルトが挿通されるボルト挿通部を有するボディに、前記ピンの挿入方向後端面に当接されるアームを設けた形状の板ばねとされる、ことを特徴とするデファレンシャルのピニオンシャフト固定構造。
3. デフケースの周壁部の１８０度対向位置に、前記デフケースの内部空間にピニオンシャフトを貫通するように前記ピニオンシャフトの一端および他端を挿入するための貫通孔が設けられ、また、前記デフケースの周壁部に、前記一方の貫通孔に対して直交する方向に穿設されるピン挿入孔が設けられ、このピン挿入孔にピンを挿入することによって当該ピンを前記ピニオンシャフトに係止させることで当該ピニオンシャフトをデフケースに抜け止め固定する構造であって、
   前記ピン挿入孔は、前記デフケースにボルト留めされるリングギアの配置側からピンが挿入されるように設けられていて、このピン挿入孔の反リングギア側に前記ピンの挿入方向前端を受け止める受け面が設けられており、
   前記リングギアを前記デフケースに固定するためのボルトに、前記ピン挿入孔に挿入されるピンを前記受け面へ押し付ける押圧部材が取り付けられている、ことを特徴とするデファレンシャルのピニオンシャフト固定構造。

Images