JP2003130180A - トラクタの後輪ホイルシャフトの駆動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 幅広い負荷仕様に対応することができるトラ
クタの後輪ホイルシャフトの駆動構造を提供する。 【解決手段】 トラクタの後輪ホイルシャフトの駆動構
造は、伝動機ケース１、その中に軸支されたデフケース
４、左右のデフサイドギヤ２３、２４、左右のホイルシ
ャフト５、６、左右に伸びるリヤアクスルケース２、３
等から構成され、このリヤアクスルケース２、３の外端
部にホイルシャフト５、６を軸支する軸受９、１０を設
けるとともに、上記リヤアクスルケース２、３の内端の
伝動機ケース１と接する位置に同ホイルシャフト５、６
の中間部を重負荷帯域に対応可能に軸支する軸受を取り
付けるための取付け部７、８を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタの後輪ホ
イルシャフトの駆動構造に関し、特に、幅広い負荷仕様
に対応することができ、また、デフケースのメンテナン
ス等の作業性を向上しうるトラクタの後輪ホイルシャフ
トの駆動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８に示すトラクタの後輪ホイルシャフ
トの駆動構造（実開昭５９−５９８０９号公報）が知ら
れている。このトラクタの後輪ホイルシャフトの駆動構
造は、伝動機ケース１０１の両側に左右のリヤアクスル
ケース１０２、１０３を延設し、また、伝動機ケース１
０１内にデフケース１０４を軸支し、このデフケース１
０４内に連結されているホイルシャフト１０５、１０６
をリヤアクスルケース１０２、１０３内に挿通して構成
したものである。

【０００３】リヤアクスルケース１０２、１０３は、そ
の外端部に図示せぬ軸受を備え、この軸受によりホイル
シャフト１０５、１０６を軸支する。デフケース１０４
は、その側部を閉じる蓋体１０４ａによって分割開放可
能に構成されている。その両端部は、伝動機ケース１０
１に対して軸受１１１、１１２によって軸支され、か
つ、蓋体１０４ａの外周部には回動力を受けるリングギ
ヤ１１３を備える。

【０００４】デフケース１０４内には、その本体に固定
したピニオン軸１２１によってピニオンギヤ１２２を軸
支し、このピニオンギヤ１２２と噛合するデフサイドギ
ヤ１２３、１２４をデフケース１０４の本体と蓋体１０
４ａにより軸支する。デフサイドギヤ１２３、１２４
は、スプライン嵌合によりホイルシャフト１０５、１０
６の内端と連結する。ホイルシャフト１０５、１０６
は、その内端側がデフケース１０４を介して支持され、
また、その外端側がリヤアクスルケース１０２、１０３
の外端部に備えた図示せぬ軸受により軸支される２点支
持に構成される。この駆動構造により、軽負荷範囲の回
転出力に対応することができる。

【０００５】また、デフケース１０４に固定ピン１２５
を備え、かつ、蓋体１０４ａにばねピン等による止めピ
ン１２６を備える。固定ピン１２５は、ピニオン軸１２
１をデフケース１０４に対して固定し、止めピン１２６
は、固定ピン１２５の頭を押さえて抜け止めとして機能
するので、これら固定ピン１２５と止めピン１２６とに
よってピニオン軸１２１をデフケース１０４に確実に固
定することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の後輪ホイルシャフトの駆動構造は、２点支持に構成
されていることから軽負荷対応に限定され、重負荷対応
のためには、３点支持構成の後輪ホイルシャフトの駆動
構造が別途必要となる。

【０００７】したがって、軽負荷仕様の２点支持構成と
重負荷仕様の３点支持構成について、別々の構成部材と
組み付け工程が必要となるので、複雑な部材管理、工程
管理を強いられるとともに、部材の仕分け、組み付け等
のために大きなスペースを要するという問題がある。ま
た、デフケース１０４の複雑な構成ゆえに、製造コスト
とともに、その分解や組立の作業性の点で問題を内包し
ている。

【０００８】本発明の目的は、幅広い負荷仕様に対応す
ることができ、また、デフケースのメンテナンス等の作
業性を向上しうるトラクタの後輪ホイルシャフトの駆動
構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、伝動機ケース内に軸支され
たデフケースと、このデフケース内に軸支された左右の
デフサイドギヤと、この左右のデフサイドギヤに一端を
連結した左右のホイルシャフトと、この左右のホイルシ
ャフトを挿通保持するために上記伝動機ケースからその
左右に伸びるリヤアクスルケースとからなるトラクタの
後輪ホイルシャフトの駆動構造において、上記リヤアク
スルケースの外端部にホイルシャフトを軸支する軸受を
設けるとともに、上記リヤアクスルケースの内端の伝動
機ケースと接する位置に同ホイルシャフトの中間部を重
負荷帯域に対応可能に軸支する軸受を取り付けるための
取付け部を形成することによりトラクタの後輪ホイルシ
ャフトの駆動構造を構成したものである。

【００１０】上記駆動構造におけるホイルシャフトは、
デフケースに軸支されたデフサイドギヤとリヤアクスル
ケースの外端位置との２点支持方式に構成され、また、
そのリヤアクスルケースの内端位置に形成した軸受の取
付け部に軸受を設けることにより、同一の基本構成にお
いて重負荷に対応可能な３点支持方式に構成することが
できる。

【００１１】請求項２に係る発明は、前記デフケース
が、開放可能に二分割し得る２つの分割ケース部材から
構成され、その一方の分割ケース部材には固定ピンによ
って固定されるピニオンシャフトを内設し、かつ、他方
の分割ケース部材には両分割ケース部材を閉合した際に
上記固定ピンの一端と当接する当接部を備えたことによ
りトラクタの後輪ホイルシャフトの駆動構造を構成した
ものである。

【００１２】上記駆動構造は、２つの分割ケース部材を
閉合してデフケースを形成する際に、他方の分割ケース
部材の当接部が固定ピンの一端に当接して固定ピンの抜
け止めとして機能するので、デフケースの閉合によって
固定ピンが確実に固定される。その結果、この固定ピン
によってピニオンシャフトがデフケースに固定される。

【００１３】

【発明の効果】本発明のトラクタの後輪ホイルシャフト
の駆動構造は以下の効果を奏する。上記構成の後輪ホイ
ルシャフトの駆動構造は、リヤアクスルケースに中間支
持軸受の取付け部を形成したことから、同一の基本構成
により、２点支持方式と３点支持方式のいずれにも構成
することができる。

【００１４】したがって、上記構成による後輪ホイルシ
ャフトの支持構造は、２点支持構成による軽負荷仕様と
３点支持構成による重負荷仕様について、同一の基本構
成により対応することができるので、両仕様の製造工程
を統合化し、簡易化することが可能となる。その結果、
部品管理、工程管理等を簡易化し、また、作業スペース
を統合化することが可能となる。

【００１５】また、二分割可能なデフケースの一方の分
割ケース部材に設けたピニオンシャフトの固定ピンの一
端と当接する当接部を他方の分割ケース部材に備えた場
合は、両分割ケース部材を閉合することによって固定ピ
ンが確実に固定されるので、上記構成の駆動構造は、固
定ピンの抜け止めのための特段の部材を要することな
く、デフケースを簡易に構成することができる上に、固
定ピン固定するための作業工程も要しないことから、デ
フケースの分解、組立の作業性性を向上することができ
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】上記技術思想に基づき具体的に構
成された実施の形態について以下に図面を参照しつつ説
明する。まず、本発明の後輪ホイルシャフトの支持構造
について説明する。本発明の後輪ホイルシャフトの支持
構造の断面図を図１に示す。

【００１７】図１において、後輪ホイルシャフトの支持
構造は、伝動機ケース１からその両側方に左右のリヤア
クスルケース２、３を延設し、かつ、伝動機ケース１内
にデフケース４を軸支し、このデフケース４の両側方か
らホイルシャフト５、６の内端側を進入させ、このホイ
ルシャフト５、６の外端側をリヤアクスルケース２、３
内に挿通することによってその基本部分を構成する。

【００１８】詳細には、伝動機ケース１は、左右２つ割
りに分割した本体側部材１ａとその側方を閉じる蓋側部
材１ｂとからなり、これらを複数本のボルトで締結する
ことにより一体に構成する。ホイルシャフト５、６は伝
動機ケース１との間にそれぞれ手動ブレーキ５ａ、６ａ
を備える。この手動ブレーキ５ａ、６ａの外方のリヤア
クスルケース２、３と接する位置には中間軸受のための
軸受取付け部７、８を形成し、また、リヤアクスルケー
ス２、３の外端部に備えた軸受９、１０によりホイルシ
ャフト５、６を軸支する。軸受取付け部７、８には、必
要により、ホイルシャフト５、６の中間部を軸支する中
間軸受を取り付ける。左側の軸受取付け部７は軸受７ａ
を取り付けた態様を示し、右側の軸受取付け部８は軸受
を設けない態様を示すものである。

【００１９】デフケース４は、その側部を閉じる蓋体１
１によって分割開放可能に構成され、本体と蓋体１１の
それぞれの側端部は、左右の軸受１２、１３によって伝
動機ケース１に対して軸支され、かつ、蓋体１１の外周
部に回動力を受けるリングギヤ１４を備える。

【００２０】デフケース４内には、その本体に固定した
ピニオン軸２１によってピニオンギヤ２２、２２を軸支
し、このピニオンギヤ２２、２２と噛合するデフサイド
ギヤ２３、２４をデフケース４の本体および蓋体１１に
対して軸支する。このデフサイドギヤ２３、２４は、ス
プライン嵌合によりホイルシャフト５、６の内端と連結
する。

【００２１】このように構成した後輪ホイルシャフトの
支持構造においては、ホイルシャフト５、６が、デフケ
ース４に軸支されたデフサイドギヤ２３、２４とリヤア
クスルケース２、３の外端位置との２点支持方式に構成
され、また、そのリヤアクスルケース２、３の内端位置
に形成した軸受取付け部７、８に軸受を設けることによ
り、同一の基本構成において３点支持方式に構成するこ
とができる。

【００２２】したがって、上記構成による後輪ホイルシ
ャフトの支持構造は、２点支持構成による軽負荷仕様と
３点支持構成による重負荷仕様について、同一の基本構
成により対応することができるので、両仕様の製造工程
を統合化し、簡易化することが可能となる。

【００２３】つぎに、後輪ホイルシャフトのデフケース
４の詳細な構成について説明する。後輪ホイルシャフト
のデフケース４の詳細な断面図を図２に示す。以下にお
いて、前記同様の部材はその符号を付すことによって説
明を省略する。

【００２４】図２において、ピニオン軸２１は固定ピン
２５を挿通することによりデフケース４の本体に固定す
る。デフケース４には、固定ピン２５をその先端側から
押し戻し操作するための突き孔４ａと窓４ｂを穿設す
る。また、蓋体１１には、固定ピン２５の抜け止めとし
て機能する当接部２６を形成する。この当接部２６は、
蓋体１１を本体に閉合した際に固定ピン２５の端部と当
接する形状に形成する。

【００２５】このように構成したデフケース４は、ピニ
オン軸２１との固定ピン２５の一端と当接する当接部２
６を他方の分割ケース部材である蓋体１１に備えたこと
により、両分割ケース部材４、１１を閉合することによ
って固定ピン２５が確実に固定される。したがって、上
記構成の駆動構造は、固定ピン２５の抜け止めのための
特段の部材を要することなく、デフケース４を簡易に構
成することができる上に、固定ピン２５を固定するため
の作業工程も要しないことから、デフケースの分解、組
立の作業性性を向上することができる。

【００２６】つぎに、伝動機ケースの後端に構成される
ＰＴＯのシールドカバーについて説明する。伝動機ケー
スの後部の側面図を図３に、その背面図を図４に示す。

【００２７】図３および図４において、伝動機ケース１
の後端には、作業機用の動力を取り出すＰＴＯ軸３１
と、このＰＴＯ軸３１の周りに所定の安全領域を確保す
るためのシールドカバー３２とが設けられている。この
シールドカバー３２は、伝動機ケース１の後部に取り付
けられた左右のリヤフレーム３３、３３間に掛け渡さ
れ、その中央部分に一定範囲で開閉しうる可動部３４を
設ける。

【００２８】可動部３４の近傍位置には、油圧シリンダ
によって一定の角度範囲で回動される左右１対で構成さ
れるリフトアーム３５が配置されている。このリフトア
ーム３５の可動範囲と可動部３４の開閉範囲の干渉を避
けるために、上下に開閉可能にシールドカバー３２の本
体にピン３６によって可動部３４を支持し、かつ、長穴
状のガイド部３７を形成することにより、開閉の角度範
囲を規定する。

【００２９】上記構成のシールドカバー３２は、ＰＴＯ
軸３１の上方および両側方を覆ってＳＡＥ安全域を確保
した上で、開閉可能に構成した可動部３４により、ＰＴ
Ｏ軸３１と作業機との間の連結、分離に際して、その作
業性を確保することができる。

【００３０】すなわち、従来の固定型のシールドカバー
によっては、ＰＴＯ軸３１についての作業性の点から大
きな開口が必要となる一方で、ＳＡＥ安全基準によって
一定の規制を受けざるを得なかったが、上記シールドカ
バー３２により、いずれの条件にも対応することが可能
となる。

【００３１】つぎに、トラクタの後部に備えられたリフ
トアームのスローリターンハンドルについて説明する。
スローリターンハンドル部の側面図を図５に、図５のＡ
矢視図を図６に、また、図５のＢ矢視図を図７に示す。

【００３２】図５〜図７において、機体の走行動力を調
節する伝動機４１の上に油圧駆動部４２を配設し、この
油圧駆動部４２の後部にリフトアーム４３を、前部にス
ローリターンハンドル４４を配設する。伝動機４１の前
側には、ＨＳＴ（無段変速機）４５とその冷却ファン４
６とを備える。

【００３３】油圧駆動部４２は、内設した図示せぬ油圧
シリンダにより支持軸４３ａを中心にリフトアーム４３
を上下に回動させる。スローリターンハンドル４４は、
シャフト４４ａを介してリフトアーム４３の下降速度を
手動調節するための油圧制御用操作具であり、冷却ファ
ン４６に近接した位置、すなわち、冷却ファン４６によ
る冷却風を受けうる冷却範囲に配置する。また、スロー
リターンハンドル４４の周囲は、冷却ファン４６を覆う
パンチングメタル等によるネットガード４７の一部を切
り欠くように凹状に形成する。

【００３４】このように、スローリターンハンドル４４
を冷却ファン４６による冷却範囲に配置することによ
り、油圧駆動部４２等から熱を受けて熱溜りとなるスロ
ーリターンハンドル４４の温度を下げることができる。
したがって、スローリターンハンドル４４の操作条件が
改善され、リフトアームの下降動作を安定して確実に調
節操作することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の後輪ホイルシャフトの支持構造の断
面図

【図２】 図１のデフケースの詳細な断面図

【図３】 図１の伝動機ケースの後部の側面図

【図４】 図１の伝動機ケースの背面図

【図５】 スローリターンハンドル部の側面図

【図６】 図５のＡ矢視図

【図７】 図５のＢ矢視図

【図８】 先行技術に係るトラクタにおける後輪ホイル
シャフトの駆動構造を示す断面図

【符号の説明】

１ 伝動機ケース ２、３ リヤアクスルケース ４ デフケース（分割ケース部材） ５、６ ホイルシャフト ７、８ 軸受取付け部 ７ａ、９、１０ 軸受 １１ 蓋体（分割ケース部材） １２、１３ 軸受 ２１ ピニオン軸 ２３、２４ デフサイドギヤ ２５ 固定ピン ２６ 当接部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J027 FA37 FB08 HA01 HB07 HC07 HC15 HC19 3J063 AA14 AB02 AB13 AC11 BA04 CA05 CD09 CD42

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 伝動機ケース内に軸支されたデフケース
   と、 このデフケース内に軸支された左右のデフサイドギヤ
   と、 この左右のデフサイドギヤに一端を連結した左右のホイ
   ルシャフトと、 この左右のホイルシャフトを挿通保持するために上記伝
   動機ケースからその左右に伸びるリヤアクスルケースと
   からなるトラクタの後輪ホイルシャフトの駆動構造にお
   いて、 上記リヤアクスルケースの外端部にホイルシャフトを軸
   支する軸受を設けるとともに、 上記リヤアクスルケースの内端の伝動機ケースと接する
   位置に同ホイルシャフトの中間部を重負荷帯域に対応可
   能に軸支する軸受を取り付けるための取付け部を形成し
   たことを特徴とするトラクタの後輪ホイルシャフトの駆
   動構造。
2. 【請求項２】 前記デフケースが、開放可能に二分割し
   得る２つの分割ケース部材から構成され、その一方の分
   割ケース部材には固定ピンによって固定されるピニオン
   シャフトを内設し、かつ、他方の分割ケース部材には両
   分割ケース部材を閉合した際に上記固定ピンの一端と当
   接する当接部を備えたことを特徴とする請求項１記載の
   トラクタの後輪ホイルシャフトの駆動構造。