JPH11108153A - デファレンシャル装置のデフケース構造 - Google Patents
デファレンシャル装置のデフケース構造Info
- Publication number
- JPH11108153A JPH11108153A JP29344897A JP29344897A JPH11108153A JP H11108153 A JPH11108153 A JP H11108153A JP 29344897 A JP29344897 A JP 29344897A JP 29344897 A JP29344897 A JP 29344897A JP H11108153 A JPH11108153 A JP H11108153A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential case
- differential
- flange portion
- gear
- ring gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】軽量で剛性が高く、リングギヤの偏摩耗を防止
できるデファレンシャル装置のデフケース構造を得るこ
と。 【解決手段】一体型のデフケース１の外周面の一端側に
半径方向に延びるリングギヤ４の取付用フランジ部３を
突設し、デフケース１の中央部にピニオンギヤ９，サイ
ドギヤ１４を収納するための窓穴１５を形成する。フラ
ンジ部３の裏面側の窓穴１５に対応する部位のみに、フ
ランジ部３の撓みを規制するための補強用リブ１６を設
ける。
できるデファレンシャル装置のデフケース構造を得るこ
と。 【解決手段】一体型のデフケース１の外周面の一端側に
半径方向に延びるリングギヤ４の取付用フランジ部３を
突設し、デフケース１の中央部にピニオンギヤ９，サイ
ドギヤ１４を収納するための窓穴１５を形成する。フラ
ンジ部３の裏面側の窓穴１５に対応する部位のみに、フ
ランジ部３の撓みを規制するための補強用リブ１６を設
ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は一体型デフケースを
備えたデファレンシャル装置のデフケース構造に関する
ものである。
備えたデファレンシャル装置のデフケース構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、一体型のデフケースを備えたデフ
ァレンシャル装置の場合、デフケースの外周面の一端側
にリングギヤの取付用フランジ部が突設され、デフケー
スの中央部にはピニオンギヤやサイドギヤなどをデフケ
ース内に収納するために、２個の大きな窓穴が１８０度
対称位置に形成されている（例えば実開昭５８−１４４
１４１号公報参照）。
ァレンシャル装置の場合、デフケースの外周面の一端側
にリングギヤの取付用フランジ部が突設され、デフケー
スの中央部にはピニオンギヤやサイドギヤなどをデフケ
ース内に収納するために、２個の大きな窓穴が１８０度
対称位置に形成されている（例えば実開昭５８−１４４
１４１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようにデフケース
に窓穴を設けたデファレンシャル装置の場合、リングギ
ヤが変速機などの出力ギヤと噛み合うことにより、スラ
スト方向に荷重が作用すると、その荷重によって窓穴に
対応するフランジ部が微妙に撓み、ギヤの歯当たり異常
を起こしてギヤが偏摩耗を起こすという問題があった。
また、デフケースが１８０度回転する度に、剛性の高い
部分と低い部分とが繰り返すので、ギヤ噛み合い音が悪
化するという問題があった。
に窓穴を設けたデファレンシャル装置の場合、リングギ
ヤが変速機などの出力ギヤと噛み合うことにより、スラ
スト方向に荷重が作用すると、その荷重によって窓穴に
対応するフランジ部が微妙に撓み、ギヤの歯当たり異常
を起こしてギヤが偏摩耗を起こすという問題があった。
また、デフケースが１８０度回転する度に、剛性の高い
部分と低い部分とが繰り返すので、ギヤ噛み合い音が悪
化するという問題があった。
【０００４】フランジ部がデフケースの外周部にコーン
部を介して一体に形成されている場合には、コーン部の
剛性が高く、フランジ部の撓みを防止できるが、フラン
ジ部がデフケースの外周面に半径方向に突設された構造
の場合には、フランジ部の撓みを抑制できない。
部を介して一体に形成されている場合には、コーン部の
剛性が高く、フランジ部の撓みを防止できるが、フラン
ジ部がデフケースの外周面に半径方向に突設された構造
の場合には、フランジ部の撓みを抑制できない。
【０００５】そこで、フランジ部の裏面側に放射状に複
数のリブを均等間隔に設けたり、フランジ部の肉厚を大
きくすることで、フランジ部の撓みを抑制し、リングギ
ヤの偏摩耗を防止することが考えられる。しかし、放射
状のリブを設けたり、フランジ部の肉厚を大きくすれ
ば、デフケースの重量が増加してしまうという問題があ
る。
数のリブを均等間隔に設けたり、フランジ部の肉厚を大
きくすることで、フランジ部の撓みを抑制し、リングギ
ヤの偏摩耗を防止することが考えられる。しかし、放射
状のリブを設けたり、フランジ部の肉厚を大きくすれ
ば、デフケースの重量が増加してしまうという問題があ
る。
【０００６】そこで、本発明の目的は、軽量で円周方向
に均等な剛性を有し、リングギヤの偏摩耗を防止できる
デファレンシャル装置のデフケース構造を提供すること
にある。
に均等な剛性を有し、リングギヤの偏摩耗を防止できる
デファレンシャル装置のデフケース構造を提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、一体型のデフケースの外周面の一端側に
半径方向に延びるリングギヤの取付用フランジ部が突設
され、デフケースの中央部にピニオンギヤおよびサイド
ギヤを収納するための窓穴を形成してなるデファレンシ
ャル装置において、上記フランジ部の裏面側の窓穴に対
応する部位のみに、フランジ部の撓みを規制するための
補強用リブを設けたものである。
め、本発明は、一体型のデフケースの外周面の一端側に
半径方向に延びるリングギヤの取付用フランジ部が突設
され、デフケースの中央部にピニオンギヤおよびサイド
ギヤを収納するための窓穴を形成してなるデファレンシ
ャル装置において、上記フランジ部の裏面側の窓穴に対
応する部位のみに、フランジ部の撓みを規制するための
補強用リブを設けたものである。
【０００８】リングギヤが変速機などの出力ギヤと噛み
合うと、リングギヤを介してフランジ部にスラスト方向
に荷重が作用するが、フランジ部の裏面側の窓穴に対応
する部位に補強用リブが設けられているので、フランジ
部が円周方向に均等な剛性を有し、リングギヤの歯当た
り異常を解消でき、ギヤの偏摩耗を防止できる。また、
フランジ部の剛性のバラツキが少なくなるので、ギヤ噛
み合い音が悪化することもない。また、補強リブはフラ
ンジ部の裏面側の窓穴に対応する部位のみに設けられて
いるので、放射状のリブを設けたりフランジ部の肉厚を
大きくした場合に比べてデフケースの重量を軽減でき
る。
合うと、リングギヤを介してフランジ部にスラスト方向
に荷重が作用するが、フランジ部の裏面側の窓穴に対応
する部位に補強用リブが設けられているので、フランジ
部が円周方向に均等な剛性を有し、リングギヤの歯当た
り異常を解消でき、ギヤの偏摩耗を防止できる。また、
フランジ部の剛性のバラツキが少なくなるので、ギヤ噛
み合い音が悪化することもない。また、補強リブはフラ
ンジ部の裏面側の窓穴に対応する部位のみに設けられて
いるので、放射状のリブを設けたりフランジ部の肉厚を
大きくした場合に比べてデフケースの重量を軽減でき
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１〜図５は本発明にかかるデフ
ァレンシャル装置の一例を示す。このデファレンシャル
装置は自動変速機に設けられたものであり、一体型のデ
フケース１を備えている。デフケース１の中央部には略
球殻状のシェル部２が設けられ、シェル部２の軸方向の
一端側には半径方向に延びるフランジ部３が突設されて
いる。このフランジ部３の裏面側にリングギヤ４がボル
ト５によって締結されている。リングギヤ４ははすばギ
ヤよりなり、変速機の出力ギヤ６と噛み合っている。デ
フケース１は変速機ケース７の内部にベアリング８を介
して回転自在に支持されている。
ァレンシャル装置の一例を示す。このデファレンシャル
装置は自動変速機に設けられたものであり、一体型のデ
フケース１を備えている。デフケース１の中央部には略
球殻状のシェル部２が設けられ、シェル部２の軸方向の
一端側には半径方向に延びるフランジ部３が突設されて
いる。このフランジ部３の裏面側にリングギヤ４がボル
ト５によって締結されている。リングギヤ４ははすばギ
ヤよりなり、変速機の出力ギヤ６と噛み合っている。デ
フケース１は変速機ケース７の内部にベアリング８を介
して回転自在に支持されている。
【００１０】デフケース１の内部には、一対のピニオン
ギヤ９が半径方向のピニオンシャフト１０によって回転
自在に支持されており、ピニオンシャフト１０はスロッ
テッドピン１１によってデフケース１に対して抜け止め
されている。デフケース１の軸方向両端部にはボス部１
２が一体に突設されており、これらボス部１２に一対の
車軸１３の一端部が挿入され、これら車軸１３の先端部
にはピニオンギヤ９と噛み合うサイドギヤ１４が装着さ
れている。なお、フランジ部３はボス部１２よりもデフ
ケース１の中心側に位置している。
ギヤ９が半径方向のピニオンシャフト１０によって回転
自在に支持されており、ピニオンシャフト１０はスロッ
テッドピン１１によってデフケース１に対して抜け止め
されている。デフケース１の軸方向両端部にはボス部１
２が一体に突設されており、これらボス部１２に一対の
車軸１３の一端部が挿入され、これら車軸１３の先端部
にはピニオンギヤ９と噛み合うサイドギヤ１４が装着さ
れている。なお、フランジ部３はボス部１２よりもデフ
ケース１の中心側に位置している。
【００１１】デフケース１のシェル部２には、上記ピニ
オンギヤ９，ピニオンシャフト１０，サイドギヤ１４を
シェル部２に収納するための２個の窓穴１５が１８０度
対称位置に形成されている。また、フランジ部３の裏面
側の窓穴１５に対応する部位には、フランジ部３の撓み
を規制するための補強用リブ１６が設けられている。こ
の実施例では、補強リブ１６が左右にそれぞれ２本ず
つ、合計４本のリブ１６が設けられているが、１本ずつ
合計２本のリブでもよい。
オンギヤ９，ピニオンシャフト１０，サイドギヤ１４を
シェル部２に収納するための２個の窓穴１５が１８０度
対称位置に形成されている。また、フランジ部３の裏面
側の窓穴１５に対応する部位には、フランジ部３の撓み
を規制するための補強用リブ１６が設けられている。こ
の実施例では、補強リブ１６が左右にそれぞれ２本ず
つ、合計４本のリブ１６が設けられているが、１本ずつ
合計２本のリブでもよい。
【００１２】上記構成のデファレンシャル装置におい
て、変速機の出力ギヤ６からリングギヤ４へ駆動力が伝
達されると、リングギヤ４にはスラスト方向の荷重が作
用し、フランジ部３にもスラスト荷重が作用する。とこ
ろが、フランジ部３の裏面側の窓穴１５に対応する部位
に補強リブ１６が設けられているので、フランジ部３の
撓みを規制でき、リングギヤ４の歯当たり異常を解消で
きる。
て、変速機の出力ギヤ６からリングギヤ４へ駆動力が伝
達されると、リングギヤ４にはスラスト方向の荷重が作
用し、フランジ部３にもスラスト荷重が作用する。とこ
ろが、フランジ部３の裏面側の窓穴１５に対応する部位
に補強リブ１６が設けられているので、フランジ部３の
撓みを規制でき、リングギヤ４の歯当たり異常を解消で
きる。
【００１３】図６はフランジ部３の回転角度に対する剛
性の変動を示す。補強リブのない場合には、二点鎖線で
示すように窓穴に対応する部位（０°，１８０°）とこ
れと直交する部位（９０°，２７０°）で剛性のバラツ
キが大きく、ギヤの偏摩耗や噛み合い音が悪化する。こ
れに対し、補強リブ１６を設けることで、実線で示すよ
うに円周方向（回転方向）の剛性のバラツキが小さくな
り、ギヤの偏摩耗を防止できるとともに、ギヤ噛み合い
音が悪化することがない。また、補強リブ１６はフラン
ジ部３の裏面側の窓穴１５に対応する部位のみに設けら
れているので、デフケース１の重量増加を抑制できる。
性の変動を示す。補強リブのない場合には、二点鎖線で
示すように窓穴に対応する部位（０°，１８０°）とこ
れと直交する部位（９０°，２７０°）で剛性のバラツ
キが大きく、ギヤの偏摩耗や噛み合い音が悪化する。こ
れに対し、補強リブ１６を設けることで、実線で示すよ
うに円周方向（回転方向）の剛性のバラツキが小さくな
り、ギヤの偏摩耗を防止できるとともに、ギヤ噛み合い
音が悪化することがない。また、補強リブ１６はフラン
ジ部３の裏面側の窓穴１５に対応する部位のみに設けら
れているので、デフケース１の重量増加を抑制できる。
【００１４】本発明は上記実施例のように変速機の内部
に設けられたフロントデファレンシャル装置に限らず、
リヤデファレンシャル装置であってもよいし、センタデ
ファレンシャル装置であってもよい。また、リングギヤ
４は実施例のような円筒状のギヤに限らず、かさ歯状の
ギヤであってもよい。
に設けられたフロントデファレンシャル装置に限らず、
リヤデファレンシャル装置であってもよいし、センタデ
ファレンシャル装置であってもよい。また、リングギヤ
４は実施例のような円筒状のギヤに限らず、かさ歯状の
ギヤであってもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、フランジ部の裏面側の窓穴に対応する部位のみ
に補強用リブを設けたので、フランジ部の強度が窓穴の
存在によって低下せず、リングギヤの歯当たりが全周均
一となる。そのため、リングギヤの偏摩耗やギヤ噛合音
の悪化を防止できる。また、補強用リブは窓穴に対応す
る部位のみに設けられるので、重量増加を抑制でき、軽
量で剛性の高いデフケースを得ることができる。
よれば、フランジ部の裏面側の窓穴に対応する部位のみ
に補強用リブを設けたので、フランジ部の強度が窓穴の
存在によって低下せず、リングギヤの歯当たりが全周均
一となる。そのため、リングギヤの偏摩耗やギヤ噛合音
の悪化を防止できる。また、補強用リブは窓穴に対応す
る部位のみに設けられるので、重量増加を抑制でき、軽
量で剛性の高いデフケースを得ることができる。
【図１】本発明にかかるデファレンシャル装置を備えた
変速機の部分断面図である。
変速機の部分断面図である。
【図２】本発明にかかるデファレンシャル装置のデフケ
ースの裏面図である。
ースの裏面図である。
【図３】本発明にかかるデファレンシャル装置のデフケ
ースの表面図である。
ースの表面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】補強用リブを設けた場合と設けない場合とのフ
ランジ部の剛性比較図である。
ランジ部の剛性比較図である。
１ デフケース ２ シェル部 ３ フランジ部 ４ リングギヤ ９ ピニオンギヤ １０ ピニオンシャフト １４ サイドギヤ １５ 窓穴 １６ 補強用リブ
Claims (1)
- 【請求項１】一体型のデフケースの外周面の一端側に半
径方向に延びるリングギヤの取付用フランジ部が突設さ
れ、デフケースの中央部にピニオンギヤおよびサイドギ
ヤを収納するための窓穴を形成してなるデファレンシャ
ル装置において、 上記フランジ部の裏面側の窓穴に対応する部位のみに、
フランジ部の撓みを規制するための補強用リブを設けた
ことを特徴とするデファレンシャル装置のデフケース構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29344897A JPH11108153A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | デファレンシャル装置のデフケース構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29344897A JPH11108153A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | デファレンシャル装置のデフケース構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11108153A true JPH11108153A (ja) | 1999-04-20 |
Family
ID=17794904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29344897A Pending JPH11108153A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | デファレンシャル装置のデフケース構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11108153A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008008460A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | デファレンシャル装置 |
| JP2008128440A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Toyota Motor Corp | デファレンシャルのピニオンシャフト固定構造 |
| JP2011089650A (ja) * | 2011-02-10 | 2011-05-06 | Toyota Motor Corp | ディファレンシャル装置 |
-
1997
- 1997-10-09 JP JP29344897A patent/JPH11108153A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008008460A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | デファレンシャル装置 |
| JP2008128440A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Toyota Motor Corp | デファレンシャルのピニオンシャフト固定構造 |
| JP2011089650A (ja) * | 2011-02-10 | 2011-05-06 | Toyota Motor Corp | ディファレンシャル装置 |
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