JP2008125467A

JP2008125467A - 魚釣用電動リール

Info

Publication number: JP2008125467A
Application number: JP2006315821A
Authority: JP
Inventors: Takashi Terauchi; 孝寺内
Original assignee: Daiwa Seiko Co Ltd
Current assignee: Globeride Inc
Priority date: 2006-11-22
Filing date: 2006-11-22
Publication date: 2008-06-05

Abstract

【課題】スプールのフリー性能を良好に保ちつつ、強負荷下での巻き取り操作時であってもクラッチＯＮ状態を維持でき、また、歯車の歯面を傷付けることなくクラッチの切換操作ができる回転性能が良好な魚釣用電動リールの提供を目的としている。
【解決手段】本発明の一実施形態では、駆動モータ８および手動ハンドル６による巻き取り駆動時に係止突部７ｈと当接する凹状係合部４１ｂの係合面７４に軸方向移動抑止部７３を形成し、この軸方向移動抑止部７３により巻き取り駆動時におけるクラッチ連結部材４１の軸方向移動を規制して凹状係合部４１ｂからの係止突部７ｈの離脱を抑制する。そのため、強負荷下での巻き取り操作時であってもクラッチＯＮ状態を維持でき、凹状係合部４１ｂと係止突部７ｈとの係合状態が外れて巻き取り不能になる事態を防止できる。
【選択図】図４

Description

本発明は、リール本体に回転自在に支持されたスプールを回転駆動する駆動モータを備えると共に、リール本体の一側に設けた手動ハンドルの回転操作でスプールを巻取り駆動する手動・電動併用型の魚釣用電動リールに関する。

通常、魚釣用電動リールは、リール本体に設けられた駆動モータの回転駆動力を、遊星歯車機構（減速機構）を介してスプールに伝達するよう構成されている。一般的に、動力伝達経路には、スプールを釣糸巻取り状態と釣糸放出状態（スプールフリー状態）の両状態に切り換える（スプールに動力を伝達するクラッチＯＮ状態とスプールへの動力の伝達を遮断するクラッチＯＦＦ状態とに切り換える）クラッチ機構が配設されている。また、リール本体には、駆動モータによる電動駆動だけではなく、手動操作でスプールの巻取り駆動ができるように手動ハンドルが設けられており、この手動ハンドルによって入力された巻取り駆動力は、前記動力伝達経路に設けられたクラッチ機構を介してスプールに伝達されるようになっている。

ところで、魚釣用電動リールでは、前述したように、スプールの動力伝達経路に遊星歯車を備えた遊星歯車機構が介在されているため、クラッチ機構を釣糸放出状態（スプールフリー状態）に切り換えても（クラッチＯＦＦ）、遊星歯車等の一部の歯車もスプールと一緒に連動回転してしまい、歯車の噛み合いによる回転摩擦抵抗が発生してフリー性能が劣り、仕掛けを速やかに繰出せない課題が残されていた。

そこで、このような課題を解決すべく、特許文献１には、駆動モータの駆動連結機構を手動ハンドルからスプールへの駆動連結機構中に直列に介在させ、手動ハンドル連結機構とスプールとの連結を遮断してスプールの回転摩擦抵抗を少なくした魚釣用電動リールが開示されている。
特開２００２−１４５号

しかしながら、特許文献１に開示されている魚釣用電動リールの動力伝達機構は、クラッチＯＮ状態とクラッチＯＦＦ状態との間を切り換える際に歯面同士が噛み合った状態のまま一方の歯車が軸方向に移動される構成であるため、クラッチ切換操作の繰り返しにより歯面が傷付いてしまい、回転性能が低下してしまうという問題がある。

また、一般に、このような動力伝達構成では、駆動歯車から動力が伝達されるピニオンとスプール軸に形成されたクラッチ係合部とが係合するクラッチＯＮ状態がバネの付勢力により維持されるため、例えば強負荷下での巻き取り操作時にスプール軸のクラッチ係合部からピニオンが軸方向に離間移動し易く、最悪の場合、クラッチ係合部とピニオンとの係合状態が外れて巻き取り不能となる場合もある。

本発明は、前記事情に着目してなされたものであり、その目的とするところは、スプールのフリー性能を良好に保ちつつ、強負荷下での巻き取り操作時であってもクラッチＯＮ状態を維持でき、また、歯車の歯面を傷付けることなくクラッチの切換操作ができる回転性能が良好な魚釣用電動リールを提供することにある。

前記課題を解決するために、本発明は、リール本体に回転自在に支持されたスプールを駆動モータまたは手動ハンドルにより巻き取り回転駆動可能にするとともに、前記スプールに動力を伝達する動力伝達状態と前記スプールへの動力の伝達を遮断する動力遮断状態とに切り換えるためのクラッチ機構を備える魚釣用リールにおいて、前記駆動モータまたは手動ハンドルにより回転する回転体と、回転体に回り止め嵌合される軸方向に移動可能なクラッチ連結部材とを備え、前記クラッチ連結部材の一側に形成した凹状係合部を前記スプールと一体回転する係止突部に係脱可能にするとともに、前記駆動モータおよび手動ハンドルによる巻き取り駆動時に前記係止突部と当接する前記凹状係合部の係合面に軸方向移動抑止部を形成し、この軸方向移動抑止部により巻き取り駆動時における前記クラッチ連結部材の軸方向移動を規制して前記凹状係合部からの前記係止突部の離脱を抑制することを特徴とする。

本発明によれば、回転体に回り止め嵌合される軸方向に移動可能なクラッチ連結部材を設け、このクラッチ連結部材の一側に形成した凹状係合部をスプールと一体回転する係止突部に係脱可能にしているため、例えば回転体が歯車の噛み合いを伴っている場合でも、クラッチ連結部材の凹状係合部とスプール側の係止突部との係合状態が解除されたクラッチＯＦＦ状態においてはスプールが歯車と一緒に連動回転することはなく、したがって、歯車の噛み合いによる回転摩擦抵抗によりスプールのフリー性能が悪化してしまうといった事態を防止できる。すなわち、上記構成によればスプールのフリー性能を良好に保つことができる。また、このような構成により、クラッチＯＮ状態（動力伝達状態）とクラッチＯＦＦ状態（動力遮断状態）との間を切り換える際に歯面同士が噛み合った状態のまま一方の歯車が軸方向に移動されるといったこともないため、歯車の歯面を傷付けることなくクラッチの切換操作ができ、良好な回転性能を維持することができる。

また、本発明によれば、駆動モータおよび手動ハンドルによる巻き取り駆動時に係止突部と当接する凹状係合部の係合面に軸方向移動抑止部を形成し、この軸方向移動抑止部により巻き取り駆動時におけるクラッチ連結部材の軸方向移動を規制して凹状係合部からの係止突部の離脱を抑制するため、強負荷下での巻き取り操作時であってもクラッチＯＮ状態を維持でき、クラッチの係合状態（凹状係合部と係止突部との係合状態）が外れて巻き取り不能になる事態を防止できる。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。
図１から図７は、本発明に係る魚釣用電動リールの一実施形態を示しており、図１は、内部構造を示した断面図、図２及び図３は、図１の主要部を拡大して示す図であり、図２は、動力伝達状態（クラッチＯＮ）を示す図、図３は、動力遮断状態（クラッチＯＦＦ）を示す図、図４は図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図５は図４のＩ−Ｉ線に沿う断面図、図６は図１のＡ−Ａ線に沿う部分断面図、そして、図７は、図１のＢ−Ｂ線に沿う部分断面図である。

本実施形態の魚釣用電動リール１は、左右のフレーム３ａ，３ｂに外側板４ａ，４ｂを取着して構成されるリール本体５を備えている。リール本体５を構成する一方の側板（右側板４ｂ）側には、巻取り操作される手動ハンドル６が設けられており、リール本体５を構成する左右のフレーム３ａ，３ｂ間には、釣糸が巻回されるスプール７が回転可能に支持されている。また、前記スプール７の前方側における左右のフレーム間には、駆動モータ８が保持されており、前記スプール７は、前記手動ハンドル６の巻取り操作、及び駆動モータ８の回転駆動によって、後述する動力伝達機構を介して釣糸巻取り方向に回転駆動される。

前記スプール７は、釣糸が巻回される釣糸巻回胴部７ａを備えており、その両端には、巻回される釣糸を規制するフランジ７ｂ，７ｃが形成されている。また、スプール７は、スプール軸７ｓに固着されており、スプール軸７ｓの両端側が、各フレーム３ａ，３ｂに対して軸受１０を介して支持されることで、フレーム間に回転可能に支持されている。さらに、スプール軸７ｓの右側板側の端部７ｊには、後述するクラッチ機構のクラッチ連結部材４１の係合凹部４１ａと係脱可能に係合する断面円形状のロッド状の係止突部７ｈが形成されている。

前記スプール７には、動力伝達機構１２を介して、前記手動ハンドル６及び駆動モータ８からの回転駆動力が入力されるようになっている。この場合、動力伝達機構１２は、駆動モータ８の回転駆動を減速する遊星歯車機構１５、及び動力伝達機構１２における動力伝達を、動力伝達状態と動力遮断状態に切り換えるクラッチ機構１８を備えた構成となっている。以下、これら動力伝達機構１２、遊星歯車機構１５及びクラッチ機構１８の構成について説明する。

本実施形態の動力伝達機構１２は、リール本体５の手動ハンドル６が装着される側の右フレーム３ｂ側に集約して設置されており、前記手動ハンドル６を回転可能に支持するハンドル軸６ａ、ハンドル軸６ａに装着される駆動歯車６ｂ、駆動歯車６ｂに噛合すると共に前記遊星歯車機構１５に連結される連結歯車２０、遊星歯車機構１５に噛合する第１回転体３５、スプールに回転駆動力を与える第２回転体３９、及び各回転体３５，３９間に巻回されるベルト５０（歯付きベルトであることが好ましい）を備えている。

なお、前記連結歯車２０は、後述する支持ケース８０と右外側板４ｂとの間で、軸受２１ａ，２１ｂを介して回転自在に支持される支軸２１に回り止め固定されている。また、前記ハンドル軸６ａと駆動歯車６ｂとの間には、公知のドラグ機構９が配設されており、ハンドル軸６ａ上に設置されたドラグノブ９ａを回転操作することで、スプール７の回転に所望の制動力が付与されるようになっている。

前記遊星歯車機構１５は、遊星歯車によって駆動モータ８の回転駆動力を減速するように構成されており、駆動モータ８の駆動軸８ａに並設される第１太陽歯車３０及び第２太陽歯車３１と、これらにそれぞれ噛合する第１遊星歯車３２及び第２遊星歯車３３を備えている。この場合、第１太陽歯車３０は駆動軸８ａに固定され、第２太陽歯車３１は、フリー回転可能となっている。各遊星歯車３２，３３は、右フレーム３ｂに回転自在に支持された第１回転体３５に形成される内歯３５ａに噛合している。そして、第１遊星歯車３２を支持する第１キャリヤ３２ａは、前記第２太陽歯車３１に連結固定され、前記第２遊星歯車３３を支持する第２キャリヤ３３ａは、右外側板側に向けて突出する前記支軸２１と一体化されて前記連結歯車２０に連結固定されている。

前記ハンドル軸６ａには、逆転防止機構６ｃが設けられており、駆動モータ８が回転駆動された際、手動ハンドル６の連動回転を阻止するようになっている。なお、本実施形態の逆転防止機構６ｃは、ハンドル軸６ａに装着される逆転防止用ラチェットとして構成されているが、一方向クラッチによって構成しても良い。また、前記駆動モータ８の駆動軸８ａの左側板側の突出部分には、手動ハンドル６を巻取り操作した際に空回りしないように、かつスプール７側に動力が伝達されるように一方向クラッチ８ｄが装着されている。

前記遊星歯車機構１５に噛合する第１回転体３５の回転駆動力は、前記スプール７と同軸上に設置され、リール本体である右フレーム３ｂに回転自在に支持された第２回転体３９に伝達されるようになっており、両者間における回転駆動力の伝達は、動力伝達用のベルト５０を介して行なわれるようになっている。すなわち、第１回転体３５、及び第２回転体３９の外周面には、夫々前記ベルト５０の内側に連続形成される歯（凹部）５０ａが嵌り込む凹凸３５ｅ及び３９ｅが形成されており、この部分にベルト５０を巻回することで、動力伝達するように構成されている（図６および図７参照）。

本実施形態における第２回転体３９は、スプール側に円形の凹所３９ａが形成されており、その周壁の内面と右フレーム３ｂに突出形成された円筒部３ｄとの間に設置される軸受３９ｂによって、右フレーム３ｂに回転可能に支持されている。すなわち、第２回転体３９の支持部となる軸受３９ｂの径方向内側に、クラッチ機構１８のクラッチ連結部材４１の係合部４１ａが重合して配設されるよう構成されている。

これにより、端部７ｊに係止突部７ｈを有するスプール軸７ｓ方向の短縮化が可能となり、リール本体５の小型・コンパクト化を図ることが可能となる。なお、上記した係合凹部４１ａは、少なくともその一部が軸受３９ｂに対して重合していれば良い。すなわち、第２回転体３９に凹所を形成し、この部分に係合凹部４１ａの少なくとも一部が位置するような構成であっても良い。

また、本実施形態では、右フレーム３ｂと右外側板４ｂとの間に、右フレーム３ｂに取着される支持ケース（セットプレート）８０が設置されている。この支持ケース８０の内部には、前記動力伝達機構１２が収容されており、好ましくは、駆動音が大きい部材である遊星歯車機構１５（遊星歯車３２，３３）、及びこれらが噛合する第１回転体３５を収容するものであれば良く、更には、第２回転体３９、及びベルト５０が収容されている。このため、前記第１回転体３５は、支持ケース８０と、右フレーム３ｂとの間の収容空間内で、夫々軸受３６ａ，３６ｂを介して回転可能に支持されている。

前記クラッチ機構１８は、スプール軸７ｓと同軸上で、右フレーム３ｂ及び右側板４ｂ間に配設される支軸４０と、この支軸４０を囲繞し一対の軸受４２を介して右フレーム３ｂ及び右側板４ｂ間に回転可能、かつ軸方向に移動可能に設置されるクラッチ連結部材４１と、このクラッチ連結部材４１に係合する作動部材４４と、作動部材４４と当接してクラッチ連結部材４１を軸方向に移動させるクラッチ切換部材４５と、クラッチ切換部材４５を駆動するためにスプール７の後方の側板４ａ，４ｂ間に上下可能に設けられた操作レバー４６とを備えている。なお、前記第２回転体３９の中心部分には、クラッチ連結部材４１が軸方向に移動可能に回り止め嵌合されている。

前記クラッチ連結部材４１のスプール７側の端面（一側）には、スプール軸７ｓの外周から径方向外方に両端部が突出形成されて成るロッド状（断面円形）の係止突部７ｈに嵌合する凹状係合部４１ｂが形成されている。この凹状係合部４１ｂは、図４および図５に明確に示されるように、クラッチ連結部材４１の端面で係合凹部４１ａの内周面から径方向外側へと延び（本実施形態ではクラッチ連結部材４１の外周面に達してこれを貫いている）且つ係合凹部４１ａの周方向に１８０度離間して対向する一対の凹状溝として形成されており、クラッチ連結部材４１の係合凹部４１ａとスプール軸７ｓの端部７ｊとが係合するクラッチＯＮ状態でロッド状の係止突部７ｈの両端部を受け入れるようになっている。そして、この時、クラッチ連結部材４１とスプール軸７ｓとが回り止め嵌合された状態となり、クラッチ連結部材４１が第２回転体３９によって回転駆動することで、スプール７がスプール軸７ｓを介して一体回転する。

なお、係止突部７ｈは、クラッチ連結部材４１とスプール７とが一体回転するように動力伝達部としての機能を備えたものであれば良く、例えば、断面非円形状の凹部、凸部、凹凸部等によって構成される。また、ロッド状の係止突部７ｈは、スプール軸７ｓの端部に形成した軸方向と直交する孔に回転可能に抜け止め保持するように構成することにより、クラッチ連結部材４１の凹状係合部４１ｂとの係合時に抵抗が軽減されて係合し易くなる。また、係止突部７ｈは、ロッド状の係合部に代えて、スプール軸７ｓを断面非円形状（断面が略小判形状）に形成することにより構成しても良い。

また、各凹状係合部４１ｂには、駆動モータ８および手動ハンドル６による巻き取り駆動時（図５中に矢印で示される方向にクラッチ連結部材４１が回転するとき）に係止突部７ｈと当接するその係合面７４に、すなわち、クラッチ連結部材４１の回転方向で対向する凹状係合部４１ｂの一対の面のうち巻き取り駆動時に係止突部７ｈと当接する一方の面７４に、巻き取り駆動時におけるクラッチ連結部材４１の軸方向移動を規制して凹状係合部４１ｂからの係止突部７ｈの離脱を抑制する軸方向移動抑止部７３が形成されている。具体的に、この軸方向移動抑止部７３は、図４および図５に明確に示されるように、スプール軸と対向する凹状係合部４１ｂの開口（係止突部７ｈの挿入口）を狭めるように傾斜するテーパ形状部として形成されている。更に具体的には、軸方向移動抑止部７３は、外端（スプール側端部）に向かうにしたがって係合面７４と対向する凹状係合部４１ｂの他方側の対向面７５へと徐々に近づくように延在し且つスプール７側から見て凹状係合部４１ｂと係合する係止突部７ｈの外周縁部の一部を覆い隠す（図５参照）ように凹状係合部４１ｂの開口側から支持する外端斜面部７３ａと、内端（スプール側と反対側の端部）に向かうにしたがって対向面７５から離れるように延在し且つ凹状係合部４１ｂをその内奥部でテーパ状に広げる内端斜面部７３ｂとを有している。この場合、外端斜面部７３ａは、巻き取り駆動時の巻き取り力に伴って係止突部７ｈを凹状係合部４１ｂ内へと押し込む押圧力（抜け抑止力）を係止突部７ｈに対して作用させる。

なお、軸方向移動抑止部７３の傾斜面は、巻き取り駆動時に係止突部７ｈと当接しながら端部７ｊ外周を係合凹部４１ａ内へと誘導案内するという機能も有している。なお、係合面７４と対向する対向面７５を傾斜面として形成しているが、巻き取り時の軸方向移動抑止の機能上、傾斜面に形成する必要はない。

また、クラッチ連結部材４１に係合する前記作動部材４４は、クラッチ連結部材４１の外周で支持ケース８０の外側に配置された円周溝４１ｃに係合されている。また、図４に明確に示されるように、作動部材４４は、クラッチ連結部材４１の両側で延びるその一対の延在部が支持ケース８０と右外側板４ｂとの間に架設された支持軸９０に対して軸方向に移動可能に支持されており、右外側板４ｂ側との間に介挿された付勢バネ９１によりスプール７側に向けて付勢された状態でクラッチ切換部材４５の支持環体４５ｂに常時当接されている。すなわち、付勢バネ９１は、クラッチ連結部材４１の凹状係合部４１ｂをスプール軸７ｓの係止突部７ｈに対して係合させる動力伝達状態の方向へと作動部材４４を常時付勢している。

また、作動部材４４と当接してクラッチ連結部材４１を軸方向に移動させるためのクラッチ切換部材４５には、その支持環体４５ｂ（作動部材４４を支持する支持面）上に、作動部材４４を軸方向に移動させてクラッチ連結部材４１の凹状係合部４１ｂとスプール軸７ｓの端部７ｊに形成した係止突部７ｈとの係合状態を解除させるための一対のカム突起４９が周方向に略１８０度離間した位置関係で設けられている。

次に、上記した動力伝達機構１２による、手動ハンドル６及び駆動モータ８の駆動力の動力伝達経路について説明する。

クラッチ連結部材４１の凹状係合部４１ｂと係止突部７ｈとが係合した動力伝達状態で、手動ハンドル６を巻取り操作すると、その回転駆動力は、駆動歯車６ｂ、連結歯車２０及び支軸２１（第２キャリヤ３３ａ）を介して遊星歯車機構１５に入力される。そして、遊星歯車機構１５に入力された回転駆動力は、第２太陽歯車３１、第１キャリヤ３２ａ、及び一方向クラッチ８ｄによって固定状態にある第１太陽歯車３０の回りを公転しながら自転する第１遊星歯車３２を介して、減速された状態で第１回転体３５に伝達される。

この第１回転体３５の回転方向は、図５及び図６において、反時計回り方向であり、前記ベルト５０を介して第２回転体３９を、同様に反時計回り方向に回転させる。これにより、前記スプール７は、第２回転体３９に回り止めされるクラッチ連結部材４１を介して釣糸巻取り方向に回転駆動される。

一方、クラッチ連結部材４１の凹状係合部４１ｂと係止突部７ｈとが係合した動力伝達状態で、駆動モータ８を回転駆動すると、第１太陽歯車３０は、図６において、時計回り方向に回転駆動され、この回転駆動力により、第１キャリヤ３２ａは時計回り方向に回転駆動される。このとき第２太陽歯車３１も時計回り方向に回転駆動され、これに伴って第２キャリヤ３３ａも時計回り方向に回転駆動しようとするが、第２キャリヤ３３ａは、連結歯車２０を介して、駆動歯車６ｂに装着された逆転防止機構６ｃによって時計回り方向に回転することはできず、結果として、第２遊星歯車３３は反時計回り方向に自転する。これにより、第１回転体３５は、各第２遊星歯車３３の自転によって減速された状態で反時計回り方向に回転駆動される。

そして、第１回転体３５の反時計回り方向の回転は、上記した手動ハンドル６の場合と同様、ベルト５０を介して第２回転体３９を反時計回り方向に回転させ、前記スプール７は、第２回転体３９に回り止めされるクラッチ連結部材４１を介して釣糸巻取り方向に回転駆動される。

いずれにしても、動力伝達状態では、図４および図５に示されるように、巻き取り駆動時におけるクラッチ連結部材４１の軸方向移動すなわち凹状係合部４１ｂからの係止突部７ｈの離脱が、軸方向移動抑止部７３によって、特に、巻き取り駆動時の巻き取り力に伴って係止突部７ｈを凹状係合部４１ｂ内へと押し込む押圧力（抜け抑止力）を係止突部７ｈに対して作用させる外端斜面部７３ａによって規制されるため、確実に巻き取り動作を行なうことができる。つまり、巻き取り駆動時のクラッチ連結部材４１の凹状係合部４１ｂがスプール軸７ｓの係止突部７ｈから離間するのを抑止することができる。

次に、上記したクラッチ機構１８により動力伝達状態と動力遮断状態とに切り換える動作について説明する。

まず、図２に示される状態にクラッチ切換部材４５が位置されている場合には、バネ９１の付勢力によりクラッチ連結部材４１の凹状係合部４１ｂとスプール軸７ｓの係止突部７ｈとが係合した動力伝達状態（クラッチＯＮ）となる。この状態から、操作レバー４６を介してクラッチ切換部材４５を動作させると、作動部材４４がクラッチ切換部材４５のカム突起４９に乗り上がり、これにより、作動部材４４は、バネ９１の付勢力に抗してスプール７から離れるように軸方向に移動する。これにより、クラッチ連結部材４１の凹状係合部４１ｂがスプール軸７ｓの係止突部７ｈから離脱し、動力遮断状態（クラッチＯＦＦ）となる。

以上説明したように、本実施形態では、回転体３９に回り止め嵌合される軸方向に移動可能なクラッチ連結部材４１を設け、このクラッチ連結部材４１の一側に形成した凹状係合部４１ｂをスプール７と一体回転する係止突部７ｈに係脱可能にしているため、上記構成のように回転体３９が歯車の噛み合いを伴っている場合でも、クラッチ連結部材４１の凹状係合部４１ｂとスプール７側の係止突部７ｈとの係合状態が解除されたクラッチＯＦＦ状態においてはスプール７が歯車と一緒に連動回転することはなく、したがって、歯車の噛み合いによる回転摩擦抵抗によりスプール７のフリー性能が悪化してしまうといった事態を防止できる。また、このような構成により、クラッチＯＮ状態（動力伝達状態）とクラッチＯＦＦ状態（動力遮断状態）との間を切り換える際に歯面同士が噛み合った状態のまま一方の歯車が軸方向に移動されるといったこともないため、歯車の歯面を傷付けることなくクラッチの切換操作ができ、良好な回転性能を維持することができる。

また、本実施形態では、駆動モータ８および手動ハンドル６による巻き取り駆動時に係止突部７ｈと当接する凹状係合部４１ｂの係合面７４に軸方向移動抑止部７３を形成し、この軸方向移動抑止部７３により巻き取り駆動時におけるクラッチ連結部材４１のスプールから離間する方向の軸方向移動を規制して凹状係合部４１ｂからの係止突部７ｈの離脱を抑制するため、強負荷下での巻き取り操作時であってもクラッチＯＮ状態を維持でき、クラッチの係合状態（凹状係合部４１ｂと係止突部７ｈとの係合状態）が外れて巻き取り不能になる事態を防止できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、巻き取り駆動時に係止突部７ｈと当接する凹状係合部４１ｂの係合面７４に軸方向移動抑止部７３を形成し、この軸方向移動抑止部７３により巻き取り駆動時におけるクラッチ連結部材４１の軸方向移動を規制して凹状係合部４１ｂからの係止突部７ｈの離脱を抑制するように構成されていれば良く、したがって、例えば図８および図９に示されるように、軸方向移動抑止部７３を係止突部７ｈと係合可能（クラッチ連結部材４１が軸方向に移動しないように係止突部７ｈを保持可能）な円弧面状の凹部９５として形成しても良く、また、上述した動力伝達機構、遊星歯車機構、クラッチ機構の構成、及びその配置態様については適宜変形することが可能である。

本発明の一実施形態に係る魚釣用電動リールの内部構造を示す断面図。図１の主要部を拡大して示す図であり、動力伝達状態（クラッチＯＮ）を示す図。図１の主要部を拡大して示す図であり、動力遮断状態（クラッチＯＦＦ）を示す図。図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。図４のＩ−Ｉ線に沿う断面図。図１のＡ−Ａ線に沿う部分断面図。図１のＢ−Ｂ線に沿う部分断面図。変形例に係わる図４に対応する断面図。図８のＰ部拡大図。

符号の説明

１魚釣用リール
５リール本体
６ハンドル
７スプール
７ｈ係止突部
８駆動モータ
１８クラッチ機構
３５，３９回転体
４１クラッチ連結部材
４１ｂ凹状係合部
７３軸方向移動抑止部
７４係合面

Claims

リール本体に回転自在に支持されたスプールを駆動モータまたは手動ハンドルにより巻き取り回転駆動可能にするとともに、前記スプールに動力を伝達する動力伝達状態と前記スプールへの動力の伝達を遮断する動力遮断状態とに切り換えるためのクラッチ機構を備える魚釣用リールにおいて、
前記駆動モータまたは手動ハンドルにより回転する回転体と、回転体に回り止め嵌合される軸方向に移動可能なクラッチ連結部材とを備え、前記クラッチ連結部材の一側に形成した凹状係合部を前記スプールと一体回転する係止突部に係脱可能にするとともに、前記駆動モータおよび手動ハンドルによる巻き取り駆動時に前記係止突部と当接する前記凹状係合部の係合面に軸方向移動抑止部を形成し、この軸方向移動抑止部により巻き取り駆動時における前記クラッチ連結部材の軸方向移動を規制して前記凹状係合部からの前記係止突部の離脱を抑制することを特徴とする魚釣用電動リール。