JP4885667B2 - 魚釣用電動リール - Google Patents

Description

本発明は、リール本体に回転自在に支持されたスプールを回転駆動する駆動モータを備えた魚釣用電動リールに関する。

通常、魚釣用電動リールは、リール本体に設けられた駆動モータの回転駆動力を、複数のギヤからなる歯車列を介してスプールに伝達するよう構成されている。すなわち、駆動モータの回転駆動力をスプールに伝達する動力伝達機構として、歯車列を設置することが一般的となっているが、このような動力伝達機構は、モータ駆動で高速回転するギヤ同士の噛合による騒音が大きく、不快であるという問題がある。

そこで、モータ動力をスプールに伝達する方式として、反ハンドル側の側板内に、プーリ間に駆動ベルトを巻回した動力伝達部を設置するものが特許文献１で提案されている。このような動力伝達方式を魚釣用電動リールに採用することで、動力伝達時の歯車同士の噛合による騒音、ノイズ発生等の抑制が図られて、実釣時におけるモータ駆動時の静音化が可能となる。
特開２００２−１４２６２５号

上記した特許文献１に開示されている魚釣用電動リールは、反ハンドル側の側板内に、駆動ベルトを備えた動力伝達部が配設される構造のため、どうしても収容スペースの関係上、反ハンドル側の側板の軸方向長さ（スプール軸に沿った方向の長さ）が長くなってしまう。特に、最近では、魚釣用電動リールであっても、一般的なベイトキャストリールのように、小型で、握持保持性に優れた特性が要求されることもあり、上記したように、反ハンドル側の側板の軸方向長さが長いと、その部分を掌に納めてリール本体を握持保持しようとしても充分な保持がし難く、操作性に劣るという問題がある。また、動力伝達機構には、遊星歯車からなる減速機構を設置しているが、通常、このような減速機構は、モータ駆動時において振動が激しいことから、リール本体を握持保持した際に振動が手に伝わってしまい、不快感となってしまう。この場合、振動を抑制する手段を限られたスペース内で効果的に設置しないと、リール本体の小型化が図れなくなってしまい、握持保持性に劣ってしまう。

本発明は、上記した問題に基づいてなされたものであり、実釣時において、リール本体を握持保持し易く、更にモータ駆動時における駆動音の静音化及び振動の抑制が図れる魚釣用電動リールを提供することを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明に係る魚釣用電動リールは、リール本体の側板間に回転自在に支持されるスプールと、前記リール本体に設けられて前記スプールを回転駆動する駆動モータ及び手動ハンドルと、前記駆動モータ及び手動ハンドルによる回転駆動力を前記スプールに伝達する動力伝達機構と、を有する構成において、前記動力伝達機構は、前記手動ハンドルが装着される側の側板内に、前記駆動モータの出力軸上に配設される遊星歯車機構と、この遊星歯車機構の遊星歯車が噛合する内歯を備えた第１回転体と、この第１回転体にベルトを介して駆動連結され前記スプールを回転駆動する第２回転体と、を有し、前記手動ハンドルが装着される側板の内側に、前記遊星歯車機構、第１回転体、ベルト及び第２回転体を覆う支持ケースを設置し、前記第１回転体は、前記リール本体のフレーム、及び前記支持ケースとの間の収容空間内で、それぞれ前記フレームとの間、及び支持ケースとの間で軸受を介して回転可能に支持されていることを特徴とする。

上記した構成によれば、駆動モータによる回転駆動力は、遊星歯車機構の遊星歯車が噛合する内歯を備えた第１回転体と第２回転体との間に巻回されるベルトを介してスプール側に伝達する構成としているため、モータ駆動時の静音化が図れるようになる。また、上記した各構成部材はハンドル側の側板内に収容されるため、反ハンドル側の側板の軸方向長さを短くすることが可能となって、実釣時における握持保持性の向上が図れると共に、リール本体を握持保持した側の手に、モータ駆動時における動力伝達機構からの振動が伝わらなくなって、魚釣操作性の向上が図れるようになる。

さらに、上記した遊星歯車機構、第１回転体、ベルト及び第２回転体は、前記手動ハンドルが装着される側板の内側で、支持ケースによって覆われているため、よりモータ駆動時の静音化、及び制振化が図れるようになる。

本発明によれば、実釣時において、リール本体を握持保持し易く、更にモータ駆動時における駆動音の静音化及び振動の抑制が図れる魚釣用電動リールが得られるようになる。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

図１から図４は、本発明に係る魚釣用電動リールの一実施形態を示しており、図１は、内部構造を示した平面図、図２及び図３は、図１の主要部を拡大して示す図であり、図２は、動力伝達状態（クラッチＯＮ）を示す図、図３は、動力遮断状態（クラッチＯＦＦ）を示す図、そして、図４は図１のＡ−Ａ線に沿った方向から見た部分断面図である。

本実施形態の魚釣用電動リール１は、左右のフレーム３ａ，３ｂに外側板４ａ，４ｂを取着して構成されるリール本体５を備えている。リール本体５を構成する一方の側板（右側板４ｂ）側には、巻取り操作される手動ハンドル６が設けられており、リール本体５を構成する左右のフレーム３ａ，３ｂ間には、釣糸が巻回されるスプール７が回転可能に支持されている。また、前記スプール７の前方側における左右のフレーム間には、駆動モータ８が保持されており、前記スプール７は、前記手動ハンドル６の巻取り操作、及び駆動モータ８の回転駆動によって、後述する動力伝達機構を介して釣糸巻取り方向に回転駆動される。

前記スプール７は、釣糸が巻回される釣糸巻回胴部７ａを備えており、その両端には、巻回される釣糸を規制するフランジ７ｂ，７ｃが形成されている。また、スプール７は、スプール軸７ｓに固着されており、スプール軸７ｓの両端側が、各フレーム３ａ，３ｂに対して軸受１０を介して支持されることで、フレーム間に回転可能に支持されている。さらに、スプール軸７ｓの右側板側の端部には、後述するクラッチ機構のクラッチ作動部材４１の係合部４１ａが係脱されるように、断面非円形状の係止部７ｈが形成されている。この場合、係止部７ｈは、クラッチ作動部材４１とスプール７が一体回転するように動力伝達部としての機能を備えたものであれば良く、例えば、断面非円形状の凹部、凸部、凹凸部等によって構成される。

前記スプール７には、動力伝達機構１２を介して、前記手動ハンドル６及び駆動モータ８からの回転駆動力が入力されるようになっている。この場合、動力伝達機構１２は、駆動モータ８の回転駆動を減速する遊星歯車機構１５、及び動力伝達機構１２における動力伝達を、動力伝達状態と動力遮断状態に切り換えるクラッチ機構１８を備えた構成となっている。以下、これら動力伝達機構１２、遊星歯車機構１５及びクラッチ機構１８の構成について説明する。

本実施形態の動力伝達機構１２は、リール本体５の手動ハンドル６が装着される側の右フレーム４ｂ側に集約して設置されており、前記手動ハンドル６を回転可能に支持するハンドル軸６ａ、ハンドル軸６ａに装着される駆動歯車６ｂ、駆動歯車６ｂに噛合すると共に前記遊星歯車機構１５に連結される連結歯車２０、遊星歯車機構１５、遊星歯車機構１５に噛合する第１回転体３５、スプールに回転駆動力を与える第２回転体３９、及び各回転体３５，３９間に巻回されるベルト５０（歯付きベルトであることが好ましい）を備えている。すなわち、手動ハンドル６を回転操作することにより、遊星歯車機構１５に噛合する第１回転体３５は、駆動歯車６ｂ及び連結歯車２０によって連動回転される。

なお、前記連結歯車２０は、後述する支持ケース８０と右外側板４ｂとの間で、軸受２１ａ，２１ｂを介して回転自在に支持される支軸２１に回り止め固定されている。また、前記ハンドル軸６ａと駆動歯車６ｂとの間には、公知のドラグ機構９が配設されており、ハンドル軸６ａ上に設置されたドラグノブ９ａを回転操作することで、スプール７の回転に所望の制動力が付与されるようになっている。

前記遊星歯車機構１５は、遊星歯車によって駆動モータ８の回転駆動力を減速するように構成されており、駆動モータ８の駆動軸８ａに並設される第１太陽歯車３０及び第２太陽歯車３１と、これらにそれぞれ噛合する第１遊星歯車３２及び第２遊星歯車３３を備えている。この場合、第１太陽歯車３０は駆動軸８ａに固定され、第２太陽歯車３１は、フリー回転可能となっている。各遊星歯車３２，３３は、右フレーム３ｂに回転自在に支持された第１回転体３５に形成される内歯３５ａに噛合している。そして、第１遊星歯車３２を支持する第１キャリヤ３２ａは、前記第２太陽歯車３１に連結固定され、前記第２遊星歯車３３を支持する第２キャリヤ３３ａは、右外側板側に向けて突出する前記支軸２１と一体化されて前記連結歯車２０に連結固定されている。

前記ハンドル軸６ａには、逆転防止機構６ｃが設けられており、駆動モータ８が回転駆動された際、手動ハンドル６の連動回転を阻止するようになっている。なお、本実施形態の逆転防止機構６ｃは、ハンドル軸６ａに装着される逆転防止用ラチェットとして構成されているが、一方向クラッチによって構成しても良い。また、前記駆動モータ８の駆動軸８ａの左側板側の突出部分には、手動ハンドル６を巻取り操作した際に空回りしないように、かつスプール７側に動力が伝達されるように一方向クラッチ８ｄが装着されている。

前記遊星歯車機構１５に噛合する第１回転体３５の回転駆動力は、前記スプール７と同軸上に設置され、リール本体である右フレーム３ｂに回転自在に支持された第２回転体３９に伝達されるようになっており、両者間における回転駆動力の伝達は、動力伝達用のベルト５０を介して行なわれるようになっている。すなわち、第１回転体３５、及び第２回転体３９の外周面には、夫々前記ベルト５０の内側に連続形成される歯（凹部）５０ａが嵌り込む凹凸３５ｅ及び３９ｅが形成されており、この部分にベルト５０を巻回することで、動力伝達するように構成されている。

本実施形態における第２回転体３９は、スプール側に円形の凹所３９ａが形成されており、その周壁の内面と右フレーム３ｂに突出形成された円筒部３ｄとの間に設置される軸受３９ｂによって、右フレーム３ｂに回転可能に支持されている。すなわち、第２回転体３９の支持部となる軸受３９ｂの径方向内側に、クラッチ機構１８のクラッチ作動部材４１の係合部４１ａが重合して配設されるよう構成されている。

これにより、クラッチ係合部を有するスプール軸方向の短縮化が可能となり、リール本体５の小型・コンパクト化を図ることが可能となる。なお、上記した係合部４１ａは、少なくともその一部が軸受３９ｂに対して重合していれば良い。すなわち、第２回転体３９に凹所を形成し、この部分に係合部４１ａの少なくとも一部が位置するような構成であっても良い。

また、前記右フレーム３ｂと右外側板４ｂとの間には、右フレーム３ｂに取着される支持ケース（セットプレート）８０が設置されている。この支持ケース８０は、制振性を有する部材で構成されていることが好ましく、その内部には、前記動力伝達機構１２の内、少なくとも駆動音が大きい部材である遊星歯車機構１５、及びこれらが噛合する第１回転体３５が収容され、更には、第２回転体３９、及びベルト５０が収容されている。

前記支持ケース８０を設置したことにより、前記第１回転体３５は、支持ケース８０と右フレーム３ｂとの間の収容空間内で、夫々軸受３６ａ，３６ｂを介して回転可能に支持されており、安定した状態で回転できるよう構成されている。すなわち、駆動モータ８からの回転駆動力が出力される第１回転体３５が安定して回転することとなり、振動を効果的に抑制することが可能になる。

前記クラッチ機構１８は、スプール軸７ｓと同軸上で、右フレーム３ｂ及び右側板４ｂ間に配設される支軸４０と、この支軸４０を囲繞し一対の軸受４２を介して右フレーム３ｂ及び右側板４ｂ間に回転可能、かつ軸方向に移動可能に設置されるクラッチ作動部材４１と、このクラッチ作動部材４１に係合する作動板４４と、作動板４４に係合してクラッチ作動部材４１を軸方向に移動させるクラッチ切換部材４５と、クラッチ切換部材４５を駆動するスプール７の後方の側板４ａ，４ｂ間に上下動可能に設けた操作レバー４６とを備えている。なお、前記第２回転体３９の中心部分には、クラッチ作動部材４１が軸方向に移動可能で回り止め嵌合される。

前記クラッチ作動部材４１のスプール側には、スプール軸７ｓに形成されている断面非円形状の係止部７ｈに嵌合する係合部４１ａが形成されている。係合部４１ａと係止部７ｈとは、係脱可能で上述したように断面非円形状の嵌合関係となっており、両者の嵌合時においては、クラッチ作動部材４１が第２回転体３９によって回転駆動することで、スプール７は、スプール軸７ｓを介して一体回転する。

前記作動板４４は、クラッチ作動部材４１の外周で支持プレート８０の外側に配置された円周溝４１ｃに係合されており、クラッチ作動部材４１は常時スプール側に向けて付勢されている。この状態で、図２に示すように、クラッチ作動部材４１の係合部４１ａは、スプール軸７ｓの係止部７ｈに嵌合されており、動力伝達状態となっている（クラッチＯＮ）。そして、操作レバー４６を移動操作すると、前記クラッチ切換部材４５及び作動板４４を介して、クラッチ作動部材４１は、右外側板４ｂ側に向けてスライド駆動される。この状態でクラッチ作動部材４１の係合部４１ａは、係止部７ｈから外れ、図３に示すように、動力伝達遮断状態となる（クラッチＯＦＦ）。

なお、クラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態への復帰は、公知の復帰機構によって手動ハンドル６の巻取り操作、或いは操作レバー４６の移動操作等によって成される。

また、上記した構成において、前記右フレーム３ｂに、前記第１回転体３５と第２回転体３９との間に巻回されるベルト５０の中間部を、内側に向けて湾曲した状態にする第３回転体５５を設置することが好ましい。この第３回転体５５は、側方から見て、図４に示す位置に回転可能に支持されており、これにより、ベルト５０の移動軌跡を内側にシフトさせることが可能となって、構成部材の設置スペース、具体的には、ハンドル軸６ａを上方にシフトさせるだけのスペースを設けることが可能となる。

次に、上記した動力伝達機構１２による、手動ハンドル６及び駆動モータ８の駆動力の動力伝達経路について説明する。

手動ハンドル６を巻取り操作すると、その回転駆動力は、ハンドル駆動歯車系列である駆動歯車６ｂ、連結歯車２０及び支軸２１（第２キャリヤ３３ａ）を介して遊星歯車機構１５に入力される。そして、遊星歯車機構１５に入力された回転駆動力は、第２太陽歯車３１、第１キャリヤ３２ａ、及び一方向クラッチ８ｄによって固定状態にある第１太陽歯車３０の回りを公転しながら自転する第１遊星歯車３２を介して、減速された状態で第１回転体３５に伝達される。

この第１回転体３５の回転方向は、図４において、反時計回り方向であり、前記ベルト５０を介して第２回転体３９を、同様に反時計回り方向に回転させる。これにより、前記スプール７は、第２回転体３９に回り止めされるクラッチ作動部材４１を介して釣糸巻取り方向に回転駆動される。

一方、駆動モータ８を回転駆動すると、第１太陽歯車３０は、図４のように右側板側から見て時計回り方向に回転駆動され、この回転駆動力により、第１キャリヤ３２ａは時計回り方向に回転駆動される。このとき第２太陽歯車３１も時計回り方向に回転駆動され、これに伴って第２キャリヤ３３ａも時計回り方向に回転駆動しようとするが、第２キャリヤ３３ａは、連結歯車２０を介して、駆動歯車６ｂに装着された逆転防止機構６ｃによって時計回り方向に回転することはできず、結果として、第２遊星歯車３３は反時計回り方向に自転する。これにより、第１回転体３５は、各第２遊星歯車３３の自転によって減速された状態で反時計回り方向に回転駆動される。

そして、第１回転体３５の反時計回り方向の回転は、上記した手動ハンドル６の場合と同様、ベルト５０を介して第２回転体３９を反時計回り方向に回転させ、前記スプール７は、第２回転体３９に回り止めされるクラッチ作動部材４１を介して釣糸巻取り方向に回転駆動される。

上述したように、駆動モータ８による回転駆動力は、第１回転体３５と第２回転体３９との間に巻回されるベルト５０を介してスプール７側に伝達する構成としているため、モータ駆動時の静音化が図れるようになる。また、上記した動力伝達機構１２は、ハンドル側の側板４ｂ内に収容されるため、反ハンドル側の側板４ａの軸方向長さを短くすることが可能となって、実釣時における握持保持性の向上が図れると共に、リール本体５を握持保持した側の手に、モータ駆動時における動力伝達機構からの振動が伝わらなくなって、魚釣操作性の向上が図れるようになる。

また、上記した動力伝達機構１２の内、遊星歯車機構１５、第１回転体３５、ベルト５０及び第２回転体３９は、手動ハンドル６が装着される側板４ｂの内側で、支持プレート８０によって覆われているため、よりモータ駆動時の静音化、及び制振化が図れるようになる。

また、リール本体の手動ハンドル側に、動力伝達機構やクラッチ機構が集約して配設されるため、両側板側に振分けた場合と比較して、構造上、各構成部材の組み込み順等の制約が少なくなり、スプール７や駆動モータ８等の構成部材を容易に着脱することが可能となる。

さらに、上記したベルト５０は、その中間部が、第３回転体５５によって内側に向けて湾曲した状態にされているため、その分、設置スペースを確保することが可能になる。具体的には、図４に示すように、ハンドル６のハンドル軸６ａを、そのスペース内に設置することが可能となることから、その分、ハンドル側の右側板４ｂの大きさをコンパクト化することが可能となって（二点差線４ｂ´から実線４ｂで示すようにコンパクト化することが可能となる）、更に、魚釣操作性の向上が図れるようになる。また、これに伴い、各回転体３５，３９に対するベルト５０の巻回長を多く確保することができるため、動力伝達効率の向上が図れるようになり、円滑なスプール回転駆動が行なえるようになる。この場合、各回転体３５，３９に対するベルト５０の巻回長をより長く確保することにより、各回転体３５，３９の幅を短縮化することが可能となって、リール本体５を小型化することが可能となる。

また、本実施形態の構成では、上述したように、手動ハンドル６の巻取り操作、及び駆動モータ８の回転駆動によってベルト５０を介して回転駆動力が入力される右フレーム３ｂに設けた軸受３９で支持された第２回転体３９に対して、右フレーム３ｂと右側板４ｂに設けた一対の軸受４２で支持されたクラッチ作動部材４１を独自に軸方向に移動可能に回り止め嵌合しているため、クラッチの係脱操作を支障なく容易に行なうことも可能となる。すなわち、クラッチの係脱操作が行われている際、動力伝達機構１２における歯車同士の噛合関係は維持されたままであることから、重い仕掛けや錘を取り付けて釣糸に大きな張力が作用し、スプール７を巻取り駆動するクラッチ係合部に負荷が加わっていても、歯面を傷付けることはなく、軽快なクラッチ切り操作が行なえるようになる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、ベルト５０による動力伝達部を具備した動力伝達機構１２を、手動ハンドル６が装着される側の側板内に配設すると共に、その動力伝達機構の構成部材である遊星歯車機構１２、第１回転体３５、第２回転体３９、及び第１回転体と第２回転体の間に巻回されるベルト５０を支持プレート８０によって覆う構成であれば良く、上述した動力伝達機構、遊星歯車機構、クラッチ機構の構成、及びその配置態様については適宜変形することが可能である。また、この支持ケース８０の構造、設置態様等は適宜変形することが可能であり、それによって動力伝達機構１２の支持方法や配置態様も適宜、変形することが可能である。

本発明に係る魚釣用電動リールの第１の実施形態を示しており、内部構造を示した平面図。 図１の主要部を拡大して示す図であり、動力伝達状態（クラッチＯＮ）を示す図。 図１の主要部を拡大して示す図であり、動力遮断状態（クラッチＯＦＦ）を示す図。 図１のＡ−Ａ線に沿った方向から見た部分断面図。

符号の説明

１ 魚釣用電動リール
３ａ，３ｂ フレーム
４ａ，４ｂ 側板
５ リール本体
６ 手動ハンドル
７ スプール
７ａ 釣糸巻回胴部
７ｈ 係止部
７ｓ スプール軸
８ 駆動モータ
１２ 動力伝達機構
１５ 遊星歯車機構
１８ クラッチ機構
３５ 第１回転体
３９ 第２回転体
４１ クラッチ作動部材
４１ａ 係合部
５０ ベルト
８０ 支持プレート

Claims (2)

1. リール本体の側板間に回転自在に支持されるスプールと、前記リール本体に設けられて前記スプールを回転駆動する駆動モータ及び手動ハンドルと、前記駆動モータ及び手動ハンドルによる回転駆動力を前記スプールに伝達する動力伝達機構と、を有する魚釣用電動リールにおいて、
   前記動力伝達機構は、前記手動ハンドルが装着される側の側板内に、前記駆動モータの出力軸上に配設される遊星歯車機構と、この遊星歯車機構の遊星歯車が噛合する内歯を備えた第１回転体と、この第１回転体にベルトを介して駆動連結され前記スプールを回転駆動する第２回転体と、を有し、
   前記手動ハンドルが装着される側板の内側に、前記遊星歯車機構、第１回転体、ベルト及び第２回転体を覆う支持ケースを設置し、
   前記第１回転体は、前記リール本体のフレーム、及び前記支持ケースとの間の収容空間内で、それぞれ前記フレームとの間、及び支持ケースとの間で軸受を介して回転可能に支持されていることを特徴とする魚釣用電動リール。
2. 前記第１回転体と第２回転体との間に巻回された前記ベルトの中間部を、内側に向けて湾曲した状態にする第３回転体を設けたことを特徴とする請求項１に記載の魚釣用電動リール。

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