JP2008101371A - シリンダ錠の保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シャッター機構の作動を不能とするように鎖錠することを可能としたマグネット錠を備えるシリンダ錠の保護装置において、マグネットが設けられるキーケースにメカニカルキーを出没可能に保持することで操作性を高めた上で、メカニカルキーのキー孔への挿入時にキーケースの姿勢を安定化するようにして操作性をより高める。
【解決手段】回動に応じてシャッター板５８を作動せしめる回動部材５７に嵌脱可能に嵌合するとともに嵌合状態で回動部材５７を回動操作し得るキーケース８５に、マグネット錠５５を解錠し得るようにしてマグネット８４が設けられるとともにメカニカルキー３１が出没可能に保持され、シャッター板５８を開き位置とした後のキーケース８５からのメカニカルキー３１の突出操作時にキーケース８５に係合して該キーケース８５の回動部材５７からの離脱を阻止する係合部１１１が、シリンダボディ１６側に設けられる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、キー孔を有するインナシリンダを回動可能に挿入せしめたシリンダボディと、前記キー孔へのメカニカルキーの挿入を許容する開き位置ならびに前記キー孔への前記メカニカルキーの挿入を阻止する閉じ位置間で作動することを可能として前記インナシリンダの前方に配置されるシャッター板を有して前記シリンダボディに配設されるシャッター機構と、前記シャッター板が閉じ位置にある状態で前記シャッター機構の作動を不能とするように鎖錠することを可能とするとともに鎖錠状態でのマグネットの近接に応じて解錠して前記シャッター板を開き位置とするように前記シャッター機構を作動せしめることを可能とするマグネット錠とを備えるシリンダ錠の保護装置に関する。

このようなシリンダ錠の保護装置は、特許文献１によって知られている。
特許第３５７７４５３号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、メカニカルキーの把持部にマグネットが設けられており、把持部をシリンダ錠側に向けてマグネット錠を解錠し、シャッター板を開き操作した後のシリンダ錠の解錠操作時には、メカニカルキーをキー孔に挿入すべくシリンダ錠側に向けるように持ち替えることが必要であり、操作性に優れているとは言い難い。そこで、本出願人は、メカニカルキーを出没可能に保持するキーケースにマグネットを配設し、マグネット錠を解錠したままの状態でキーケースからメカニカルキーを突出させてキー孔に挿入するようにしたものを、特願２００６−０６８１４１号で既に提案している。ところが、該提案の構造にあっては、シャッター位置を開き位置としてメカニカルキーをキー孔に挿入する際にキーケースがシリンダボディ側にしっかりと保持されていないので、メカニカルキーを突出させる際にキーケースの姿勢が不安定となる可能性があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、マグネットが設けられるキーケースにメカニカルキーを出没可能に保持することで操作性を高めた上で、メカニカルキーのキー孔への挿入時にキーケースの姿勢を安定化するようにして操作性をより高めるようにしたシリンダ錠の保護装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、キー孔を有するインナシリンダを回動可能に挿入せしめたシリンダボディと、前記キー孔へのメカニカルキーの挿入を許容する開き位置ならびに前記キー孔への前記メカニカルキーの挿入を阻止する閉じ位置間で作動することを可能として前記インナシリンダの前方に配置されるシャッター板を有して前記シリンダボディに配設されるシャッター機構と、前記シャッター板が閉じ位置にある状態で前記シャッター機構の作動を不能とするように鎖錠することを可能とするとともに鎖錠状態でのマグネットの近接に応じて解錠して前記シャッター板を開き位置とするように前記シャッター機構を作動せしめることを可能とするマグネット錠とを備えるシリンダ錠の保護装置において、前記シャッター機構は、前記インナシリンダと同一軸線まわり回動可能であるとともにその回動に応じて前記シャッター板を前記開き位置および前記閉じ位置間で作動せしめる回動部材を有し、該回動部材に嵌脱可能に嵌合するとともに嵌合状態で前記回動部材を回動操作し得るキーケースに、該キーケースを前記回動部材に嵌合した状態で前記マグネット錠を解錠し得るようにして前記マグネットが設けられるとともに、前記シャッター板を開き位置とするように前記回動部材を回動操作した状態の前記キーケースから前記メカニカルキーを前記キー孔に挿入すべく突出させることを可能として該メカニカルキーが出没可能に保持され、少なくとも前記マグネット錠を解錠して前記シャッター板を開き位置とした後の前記キーケースからの前記メカニカルキーの突出操作時に前記キーケースに係合して該キーケースの前記回動部材からの離脱を阻止する係合部が、前記シリンダボディ側に設けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記インナシリンダが車両のステアリングロック状態を得るためのロック位置にあるとともに前記シャッター板が開き位置にあるときに、前記キーケースに係合するようにして前記係合部が前記シリンダボディ側に設けられることを特徴とする。

さらに請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記インナシリンダが車両のエンジンをオン状態とするためのオン位置にあるときに、前記キーケースに係合するようにして前記係合部が前記シリンダボディ側に設けられることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、メカニカルキーを出没可能に保持するキーケースを、メカニカルキーの収納状態でシャッター機構の回動部材に嵌合すると、キーケースに設けられたマグネットによってマグネット錠が解錠するので、キーケースによってシャッター板を開き位置に作動せしめることが可能であり、この状態でキーケースからメカニカルキーを突出させてインナシリンダのキー孔に挿入することが可能となる。すなわちキーケースをシャッター機構の回動部材に嵌合した状態のまま、シャッター機構の開き操作ならびにメカニカルキーのキー孔への挿入操作が可能となり、メカニカルキーによるシリンダ錠の解錠操作も可能となるので、メカニカルキーおよびキーケースの持ち替えは不要であり、操作性を高めることができる。しかも少なくともマグネット錠を解除してシャッター板を開き位置とした後にキーケースからのメカニカルキーを突出操作する際には、シリンダボディ側の係合部がキーケースに係合することで該キーケースの回動部材からの離脱が阻止されるので、メカニカルキーのキー孔への挿入時にキーケースの姿勢を安定化するようにして操作性をより高めることができる。

また請求項２記載の発明によれば、インナシリンダのロック位置では、シャッター板が開き位置にある状態では係合部がキーケースに係合しており、キーケースがシリンダ錠に連結されたままとなるので、ステアリングロック状態を得た後に車両運転者が車両から離れるときには、シャッター板を閉じ位置側に作動せしめるようにキーケースを回動操作してキーケースをシリンダ錠から離脱させることが必要であり、シャッター板が必ず閉じ位置に作動せしめられることになり、防盗性を高めることができる。

また請求項３記載の発明によれば、メカニカルキーをキー孔に挿入してインナシリンダをオン位置に回動した状態ではシリンダ錠からキーケースが外れることはなく、インナシリンダのオン位置を確実に保持することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１９は本発明の一実施例を示すものであり、図１はシリンダ錠およびキーユニットの断面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２はシャッター板が閉じ位置にある状態でキーユニットを省略したときの図１の２矢視正面図、図３はシリンダ錠およびキーユニットを図２の３−３線に沿って切断した断面図、図４は閉じ状態にあるシャッター機構付近を図２の４−４線に沿って切断した断面図、図５は閉じ状態にあるシャッター機構およびマグネット錠付近を図３にほぼ対応した方向から見て切断した断面図、図６はシャッター機構の分解斜視図、図７はロック位置で開き状態にあるシャッター機構を図３の７−７線に沿って示す断面図、図８はロック位置で閉じ状態にあるシャッター機構を示すための図７に対応した断面図、図９は図４の９−９線断面図、図１０はキーユニットの分解斜視図、図１１はキーユニットの縦断面図であって図１２および図１３の１１−１１線に沿う断面図、図１２は図１１の１２−１２線断面図、図１３は図１１の１３−１３線断面図、図１４はメカニカルキーをキーケースから突出させた状態での図１１に対応した断面図、図１５はインナシリンダがロック位置にあってシャッター板が閉じ位置にある状態でキーユニットを省略した状態でのシリンダ錠の正面図、図１６はインナシリンダがロック位置にあってシャッター板が開き位置にある状態での図１５に対応した図、図１７はインナシリンダがオフ位置にあってシャッター板が閉じ位置にある状態での図１５に対応した図、図１８はインナシリンダがオフ位置にあってシャッター板が開き位置にある状態での図１５に対応した図、図１９はインナシリンダがオン位置にある状態での図１５に対応した図である。

先ず図１〜図３において、シリンダ錠１５のシリンダボディ１６は、たとえば自動二輪車のステアリングコラム（図示せず）に取付けられており、このシリンダボディ１６の前端部（図１および図３の左端部）には、前方に向けて開放した円筒部１６ａが一体に設けられ、該円筒部１６ａの後部外周の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所には半径方向外方に張り出す鍔部１６ｂ，１６ｂが一体に突設される。シリンダボディ１６の前端部すなわち前記円筒部１６ａは、該円筒部１６ａの前端から半径方向内方に張り出す内向き鍔部１７ａを前端に有する円筒状のボディカバー１７で覆われており、該ボディカバー１７が後端部に有する鍔部１７ｂ，１７ｂが前記シリンダボディ１６の両鍔部１６ｂ…にねじ部材１８，１８によって取付けられ、ボディカバー１７の前端の前記内向き鍔部１７ａの内周縁で、前記円筒部１６ａよりも小径かつ円筒部１６ａと同軸である円形の開口部１９が形成される。

図４および図５を併せて参照して、シリンダボディ１６の前部には、軸方向内方に向かうにつれて段階的に小径となる第１〜第３孔２１〜２３が同軸に連なって設けられており、第３孔２３には、インナシリンダ２８のロータ部２８ａが、軸方向のスライドおよび軸線まわりの回動を可能として嵌合される。このインナシリンダ２８は、図２で明示するように、ロック位置Ｐ１およびオフ位置Ｐ２間の回動時にはプッシュ操作を伴うことを条件としてロック位置Ｐ１、オフ位置Ｐ２およびオン位置Ｐ４を順次占めるように回動することを可能とするとともに、前記オフ位置Ｐ２および前記オン位置Ｐ４間の中間部に設定されたシートロック解錠位置Ｐ３でプッシュ操作されることを可能として、シリンダボディ１６に挿入、支持される。

前記インナシリンダ２８のロータ部２８ａには前端を開放するとともに後端部を閉じて横断面矩形状に形成される有底のキー孔２９が設けられる。一方、シリンダボディ１６における前記第３孔２３の内面には軸方向に延びる係合溝３０が設けられ、インナシリンダ２８がロック位置Ｐ１もしくはオフ位置Ｐ２にあるときに正規のメカニカルキー３１をキー孔２９に挿入するのに応じて前記係合溝３０との係合を解除する複数のタンブラー３２…が、前記係合溝３０…に係合する方向に弾発付勢されながらインナシリンダ２８の前記ロータ部２８ａに配設される。

前記キー孔２９の前端開放部を塞がないようにして前記インナシリンダ２８の前部には、高硬度の材料から成るキャップ４９が装着される。またインナシリンダ２８の前部には、第２孔２２および第３孔２３間でシリンダボディ１６に形成されて前方に臨む環状の受け段部２４に前方から対向して第２孔２２に挿入される鍔部２８ｅが半径方向外方に張り出すようにして一体に突設される。

また前記鍔部２８ｅに後方から連なる突部２８ｆがインナシリンダ２８の前部外周に突設されており、この突部２８ｆは、ロック位置Ｐ１にあるインナシリンダ２８を不正な手段で無理やりにプッシュ操作したときには、シリンダボディ１６の係合溝３０に係合してインナシリンダ２８の回動を阻止することになる。

再び図１および図３において、前記インナシリンダ２８の後端には連結軸部２８ｂが一体に設けられる。一方、シリンダボディ１６の後部にはイグニッションスイッチ３３のスイッチケース３４が取付けられており、該イグニッションスイッチ３３が備えるコンタクトホルダ３５に一体に設けられる連結筒部３５ａに、前記連結軸部２８ｂが相対回転を不能としつつ軸方向のスライドを可能として嵌合される。前記連結軸部２８ｂに装着されたリテーナ３６および前記コンタクトホルダ３５間には、連結筒部３５ａおよび連結軸部２８ｂを囲繞するコイル状のばね３７が縮設されており、連結軸部２８ｂすなわちインナシリンダ２８は、前方側（図１および図３の左方側）に弾発付勢される。しかもシリンダボディ１６およびコンタクトホルダ３５間には、インナシリンダ２８の回動に応じた前記コンタクトホルダ３５の回動に節度感を付与するためのクリック機構３８が設けられる。

前記イグニッションスイッチ３３の前方でシリンダボディ１６には、前記インナシリンダ２８の回動軸線を含む平面に沿う軸線を有する支軸３９を介してレバー４０の中間部が回動可能に支承される。ところで自動二輪車の車体には、乗員を着座させる状態をシートロック機構によって維持することを可能とした乗車用シートが開閉可能に取付けられており、前記シートロック機構のロック状態を牽引力の作用に応じて解除するためのケーブル４１が前記レバー４０の一端に連結される。また前記シートロック解錠位置Ｐ３にあるインナシリンダ２８のプッシュ操作に応じてレバー４０の他端に押圧力を及ぼすことを可能とした押圧腕部２８ｃが、前記インナシリンダ２８に一体に設けられ、シートロック解錠位置Ｐ３でインナシリンダ２８をプッシュ操作すると、前記押圧腕部２８ｃによって前記レバー４０が図３の時計方向に回動し、それによってケーブル４１が牽引されてシートロック機構のロック状態が解除されることになる。

前記押圧腕部２８ｃの前方でシリンダボディ１６には、インナシリンダ２８の軸線と直交する平面内でスライド作動することを可能としてロックピン４３が支承されており、このロックピン４３およびシリンダボディ１６間には、シリンダボディ１６内にロックピン４３を引き込む側に付勢する弾発力を発揮する戻しばね４４が縮設される。しかもロックピン４３は、インナシリンダ２８の回動に応じて転舵操作の許容および阻止を切換えるようにしてインナシリンダ２８に連結される。すなわちロックピン４３には、前記インナシリンダ２８が一体に有するクランク部２８ｄを挿通せしめる連結孔４５を有する連結部材４６が取付けられており、インナシリンダ２８がロック位置Ｐ１およびオフ位置Ｐ２間で回動するのに伴って、ロックピン４３がスライド駆動される。而してインナシリンダ２８のロック位置Ｐ１では転舵操作を阻止すべく突出位置にあったロックピン４３が、オフ位置Ｐ２では転舵操作を許容すべく後退することになる。

図６〜図８を併せて参照して、シリンダボディ１６の前部内には、インナシリンダ２８が備えるキー孔２９へのメカニカルキー３１の挿入を許容する状態ならびに前記キー孔２９への前記メカニカルキー３１の挿入を阻止する状態をマグネット錠５５の解錠時に切換え可能としたシャッター機構５４が配設される。

このシャッター機構５４は、前記インナシリンダ２８のキー孔２９への前記メカニカルキー３１の挿入を許容する挿通孔５６を有するとともにマグネット錠５５の解錠時の回動操作に応じて前記インナシリンダ２８の回動軸線と同一軸線まわりに回動する回動部材５７と、該回動部材５７の回動に応じて前記挿通孔５６を開放する位置ならびに前記挿通孔５６の全部を閉鎖する位置間で移動するようにして前記回動部材５７に連動、連結されるシャッター板５８と、前記インナシリンダ２８のキー孔２９に対応した横断面矩形の透孔６１を中心部に有して前記シャッター板５８を支持するホルダ５９と、該ホルダ５９を回動部材５７との間に挟み込むリング部材６０とを備え、前記インナシリンダ２８の前方でシリンダボディ１６の第１孔２１に収容される。

前記回動部材５７は、円板状の回動部材主部５７ａと、軸方向中間部が前記回動部材主部５７ａの外周に直角に連設されて円筒状に形成されるとともにシリンダボディ１６の前部の第１孔２１に摺動可能に嵌合される大径嵌合筒部５７ｂと、前記ボディカバー１７の前端の内向き鍔部１７ａに当接し得る環状の規制段部５７ｃを大径嵌合筒部５７ｂの前端との間に形成して大径嵌合筒部５７ｂの前端内周に面一にかつ同軸に連なるとともに前記内向き鍔部１７ａ内に摺動可能に嵌合される小径嵌合筒部５７ｄと、前記大径嵌合筒部５７ｂの後端との間に環状の段部５７ｆを形成して前記大径嵌合筒部５７ｂの後端外周に面一にかつ同軸に連なる薄肉円筒部５７ｅとを一体に有する。

また前記回動部材５７における回動部材主部５７ａの背面には、前記挿通孔５６を形成する円筒状の筒部５７ｇと、該筒部５７ｇに内端を連ならせて回動部材主部５７ａの外周側に延びるガイド部５７ｈとが一体に突設され、ガイド部５７ｈは円弧状の案内溝６２を形成する。

前記回動部材５７の段部５７ｆに当接した前記リング板６０の外周部には、前記薄肉円筒部５７ｅがかしめ結合されるものであり、リング板６０は回動部材５７に固定される。しかも前記シャッター板５８を支持するホルダ５９は、回動部材５７の回動部材主部５７ａおよび前記リング板６０間に配置されて、前記大径嵌合筒部５７ｂの後部に収容されるものであり、回動部材５７との相対回動が可能である。

前記ホルダ５９は、前記回動部材５７の回動部材主部５７ａに後方側から対向するようにして大径嵌合筒部５７ｂの後部に相対摺動可能に嵌合されるとともに中央部に前記透孔６１が設けられる円板部５９ａと、該円板部５９ａの周方向に間隔をあけた２箇所で前記円板部５９ａの外周に直角に連設されるとともに前記リング板６０を貫通してインナシリンダ２８側に延びる一対の係合脚部５９ｂ…とを一体に有する。

前記円板部５９ａは、前記インナシリンダ２８の鍔部２８ｅに装着されたキャップ４９に前方から当接し、前記両係合脚部５９ｂ…は、図９で示すように、インナシリンダ２８がその前部に備える鍔部２８ｅに設けられている切欠き２７…に挿通、係合される。したがってシリンダボディ１６の係合溝３０にタンブラー３２…が係合することでインナシリンダ２８の回動が阻止されている状態では、前記ホルダ５９の回動も阻止されている。

すなわちシャッター機構５４は、回動部材５７ならびに該回動部材５７に固定されるリング板６０間に、シャッター板５８を支持するホルダ５９が収容されるようにしてユニット化されるものであり、ユニット化されたシャッター機構５４は、前記インナシリンダ２８に前方からの押圧力を作用せしめるようにして前記インナシリンダ２８の軸線に沿う方向にスライドすることを可能としてシリンダボディ１６内に挿入される。

前記シャッター板５８は、前記回動部材５７の挿通孔５６および前記透孔６１間に配置されるものであり、このシャッター板５８を前記挿通孔５６の半径方向に沿ってスライド可能に嵌合せしめるガイド凹部６３が、内端部を円板部５９ａの略中央部に配置するとともに外端部を円板部５９ａの外周で外部に開放するようにして円板部５９ａの前面側に設けられ、前記透孔６１はガイド凹部６３の内端部に配置される。

ホルダ５９のガイド凹部６３にスライド可能に嵌合されるシャッター板５８には、回動部材５７側に突出する係合軸６４が突設されており、この係合軸６４が回動部材５７の連結部５７ｈ内に形成された円弧状の案内溝６２に係合される。而してホルダ５９が静止位置にあるとともに回動部材５７の回動作動が許容されている状態で、回動部材５７が回動すると、その回動部材５７の回動に追随してシャッター板５８がガイド凹部６３内でスライドするものであり、マグネット錠５５の鎖錠状態では回動部材５７の挿通孔５６の全部を閉鎖してキー孔２９へのメカニカルキー３１の挿入を阻止する閉じ位置（図８で示す位置）と、マグネット錠５５の解除状態で前記回動部材５７を回動操作するのに応じて開き位置（図７で示す位置）との間でスライドすることが可能であり、このシャッター板５８の開き位置でメカニカルキー３１のキー孔２９への挿入を許容すべく前記挿通孔５６が開放される。

ところで前記ホルダ５９およびシリンダボディ１６間にはばね６５が縮設されており、シャッター機構５４に前方から外力が作用していない状態では、シャッター機構５４は、その回動部材５７が備える大径嵌合筒部５７ｂの前端の規制段部５７ｃをボディカバー１７の前端の内向き鍔部１７ａに当接させた前進位置となる。

前記インナシリンダ２８の前端部には、キー孔２９の前端を閉じる位置ならびにキー孔２９の前端を開く位置間でのスライドを可能としたカバー６６が装着されており、このカバー６６およびインナシリンダ２８間には、キー孔２９の前端を閉じる側にカバー６６を付勢するばね６７が縮設される。而して前記カバー６６の内端部には、メカニカルキー３１の先端で押されることによってキー孔２９を開く側に該カバー６６をスライドさせるための傾斜面６６ａが設けられる。

図２に再び注目して、前記シャッター板５８は、インナシリンダ２８およびホルダ５９がロック位置Ｐ１にあるときに挿通孔５６を開放した状態の開き位置ＰＯから角度αたとえば２７度だけオフ位置Ｐ２とは反対側に回動部材５７を回動したときに閉じ位置ＰＳとなり、またインナシリンダ２８がオフ位置Ｐ２にあるときを開き位置ＰＯとしたときに、その開き位置ＰＯから角度αだけオン位置Ｐ４とは反対側に回動部材５７を回動したときに閉じ位置ＰＳとなる。

また前記ガイド凹部６３の閉塞端の外側で前記ホルダ５９の円板部５９ａには、回動部材５７の回動部材主部５７ａ側に突出する突部５９ｃが突設されており、この突部５９ｃには、前記回動部材主部５７ａに対向して開口する有底のばね収容孔７１が設けられており、ばね収容孔７１の閉塞端に一端を当接させるコイル状のばね７２がばね収容孔７１に収容される。一方、前記回動部材主部５７ａの前記突部５９ｃに対向する面には、三角形状に凹んだ係合凹部７３，７４が図７および図８で示す位置に配置されるようにして回動部材５７の周方向に間隔をあけて設けられる。しかもばね収容孔７１内に収容される状態と、前記係合凹部７３，７４の一方に択一的に略半部を係合させるとともに前記ばね収容孔７１に残余の略半部を係合させる状態とを切換え可能としたクリックボール７５が前記ばね７２の他端に当接される。

而して前記両係合凹部７３，７４の一方７３は回動部材５７が閉じ位置ＰＳにあるときに前記クリックボール８５の略半部を係合させる位置に配置され、他方の係合凹部７４は回動部材５７が開き位置ＰＯにあるときに前記クリックボール７５の略半部を係合させる位置に配置されるものであり、回動部材５７は、閉じ位置ＰＳおよび開き位置ＰＯ間で節度的に回動することになる。

しかもホルダ５９における円板部５９ａには、前記ガイド凹部６３の開放端に対応する位置で半径方向外方に突出する規制突部５９ｄが一体に設けられ、この規制突部５９ｄは、回動部材５７における大径嵌合筒部５７ｂの後端に設けられた切欠き７６内に挿入される。したがって回動部材５７および前記ホルダ５９の相対回動範囲は、前記切欠き７６内で前記規制突部５９ｄが変位し得る範囲に規制されるものであり、回動部材５７が前記ホルダ５９に対して前記閉じ位置ＰＳおよび開き位置ＰＯ間を超える大きな範囲で回動することはない。

また前記ガイド凹部６３の両側で前記ホルダ５９の円板部５９ａから回動部材主部５７ａに近接、対向するように隆起した一対の隆起部５９ｅ，５９ｆが円板部５９ａに一体に設けられており、マグネット錠５５は、回動部材５７の回動部材主部５７ａと、前記両隆起部５９ｅ，５９ｆとの間に設けられる。

前記隆起部５９ｅ，５９ｆには、回動部材主部５７ａ側に開口する一対ずつの有底の摺動孔７７…が、ホルダ５９の中心に関して対称位置に配置されるようにして設けられ、前記回動部材主部５７ａの隆起部５９ｅ，５９ｆに臨む面には、シャッター機構５４がキー孔２９へのメカニカルキー３１の挿入を阻止する閉じ状態にあるときに、前記各摺動孔７７…に個別に対応する一対ずつ２組の係合凹部７８…が設けられる。しかも各組での前記摺動孔７７…相互の間隔および前記係合凹部７８…相互の間隔は、回動部材５７の回動範囲たとえば２７度よりも大きく設定されている。

また前記各隆起部５９ｅ，５９ｆには、摺動孔７７…が配置される部分を囲むようにしてＯリング７９，８０が嵌装されており、それらのＯリング７９，８０は、前記隆起部５９ｅ，５９ｆと、回動部材５７の回動部材主部５７ａとの間に挟まれる。

前記各摺動孔７７…のうち選択された摺動孔７７…、この実施例では、一方の隆起部５９ｅに設けられた一対の摺動孔７７…の一方、ならびに他方の隆起部５９ｆに設けられた一対の摺動孔７７…の両方には、磁極配置が適宜の組み合わせとなるようにして棒状のマグネット８１…がそれぞれ摺動可能に嵌合され、各摺動孔７９…の閉塞端および各マグネット８１…間には、各マグネット８１…を隆起部５９ｅ，５９ｆから突出させる側にばね付勢するばね８２…がそれぞれ介設される。

而してシャッター機構５４がシャッター板５８で挿通孔５６および貫通孔４８間を遮断した閉じ状態にあるときに、前記マグネット８１…の一部は、回動部材５７側の係合凹部７８…のうち対応の係合凹部７８…に係合することになり、この状態ではホルダ５９に対する回動部材５７の回動作動が阻止されることになる。

図１０〜図１３を併せて参照して、前記マグネット錠５５の施・解錠操作を行うためのマグネット８４…は、前記回動部材５７に嵌脱可能に嵌合するとともにその嵌合状態で前記回動部材５７を回動操作することを可能としたキーケース８５に設けられるものであり、このキーケース８５と、該キーケース８５に出没可能に保持される前記メカニカルキー３１とでキーユニット８６が構成される。

キーケース８５は、合成樹脂製の第１および第２ケース部材８８，８９が相互に接合されることでメカニカルキー３１の全体を収容し得るようにしてメカニカルキー３１の長手方向に沿って長い鞘状に構成されるものであり、第１および第２ケース部材８８，８９間にメカニカルキー３１がスライド可能に保持される。

第１ケース部材８８の一端には、キーケース８５のシリンダ錠１５に対向する側の端壁となる壁部９０が、第２ケース部材８９の一端を覆うようにして直角かつ一体に設けられる。ところでメカニカルキー３１は、該メカニカルキー３１の長手方向に沿って長いキーケース８５に、該キーケース８５の中心軸線Ｃに沿ってスライドすることを可能として保持されるものであり、前記中心軸線Ｃ上で前記壁部９０の中央部に、メカニカルキー３１を出没させるための矩形状の透孔９１が、メカニカルキー３１の挿通を可能として設けられる。

前記キーケース８５内には、該キーケース８５の第１ケース部材８８に設けられた支軸９３で回動可能に支承されるレバー９２が、メカニカルキー３１および第１ケース部材８８間に配置されるようにして収容される。而して前記中心軸線Ｃに関して前記支軸９３とは反対側で前記レバー９２の他端側にメカニカルキー３１に連結されるものであり、レバー９２の他端側に設けられる長孔状の連結孔９４に、第２ケース部材８９側からメカニカルキー３１に挿通される連結ピン９５が挿通、係合される。

前記連結ピン９５のレバー９２からの突出端部は、第１ケース部材８８の内面に設けられるガイド溝９６に挿入されており、該ガイド溝９６は、キーケース８５の中心軸線Ｃに沿って長く延びるように形成される。而してレバー９２が支軸９３の軸線まわりに回動するのに応じて、前記連結ピン９５はレバー９２の連結孔９４内で変位しつつガイド溝９６に沿って移動するものであり、図１１で示すように、連結ピン９５が前記壁部９０とは反対側のガイド溝９６の端部に位置するときにはメカニカルキー３１がキーケース８５内に収容され、図１４で示すように、連結ピン９５が前記壁部９０側のガイド溝９６の端部に位置するときにはメカニカルキー３１がキーケース８５から突出される。

前記レバー９２の中間部には、メカニカルキー３１のスライド方向と平行な方向への手動によるスライド操作を可能としてキーケース８５に配設される操作ノブ９７が連結されるものであり、この操作ノブ９７は、レバー９２の一端部のキーケース８５への枢支部すなわち支軸９３と、キーケース８５の中心軸線Ｃとの間に配置され、第１ケース部材８８の外面に摺動可能に摺接される。

前記支軸９３および前記中心軸Ｃ間で第１ケース部材８８には、壁部９０とは反対側を開放するようにして前記中心軸線Ｃと平行に延びるガイド孔９８が設けられており、第２ケース部材８９には、第１ケース部材８８への結合時に前記ガイド孔９８の開放端部を閉じるようにして前記ガイド孔９８内に挿入される蓋部８９ａが一体に設けられる。

前記操作ノブ９７には、前記ガイド孔９８を貫通する連結軸９９の基端部が一体に設けられる。この連結軸９９の基端部両側には、前記ガイド孔９８の両側で第１ケース部材８８を嵌合せしめる嵌合溝１００，１００が設けられており、両嵌合溝１００…への第１ケース部材８８の嵌合によって、操作ノブ９７は、前記中心軸線Ｃに沿うスライド操作を可能としてキーケース８５に配設されることになる。

一方、前記レバー９２の中間部には、前記連結軸９９を挿通せしめる長孔状の連結孔１０１が設けられており、操作レバー９７をスライド操作することによりレバー９２は、図１１で示す位置ならびに図１４で示す位置間で回動することになる。

前記連結軸９９には、第２ケース部材８９側に開放した有底のばね収容孔１０２が設けられており、ばね収容孔１０２の閉塞端に一端を当接させるコイル状のばね１０３がばね収容孔１０２に収容される。一方、第２ケース部材８９の前記連結軸９９に対向する面には、三角形状に凹んだ係合凹部１０４，１０５が操作ノブ９７のスライド方向に間隔をあけて設けられる。しかもばね収容孔１０２内に収容される状態と、前記係合凹部１０４，１０５の一方に択一的に略半部を係合させるとともに前記ばね収容孔１０２に残余の略半部を係合させる状態とを切換え可能としたクリックボール１０６が前記ばね１０２の他端に当接される。

而して前記両係合凹部１０４，１０５の一方１０４はメカニカルキー３１をキーケース８５内に収容する位置に操作ノブ９７が位置しているときに前記クリックボール１０６の略半部を係合させる位置に配置され、他方の係合凹部１０５はメカニカルキー３１をキーケース８５から突出させる位置に操作ノブ９７が位置しているときに前記クリックボール１０６の略半部を係合させる位置に配置されており、操作ノブ９７は、メカニカルキー３１をキーケース８５内に収容せしめる位置ならびにメカニカルキー３１をキーケース８５から突出させる位置間で節度的にスライドすることになる。

前記シャッター機構５４の一部を構成する回動部材５７における回動部材主部５７ａの外面には、前記壁部９０を含むキーケース８５の一端部を相対回動不能にかつ嵌脱可能に嵌合せしめることを可能とした嵌合凹部１０７が形成される。この嵌合凹部１０７は、挿通孔５６の一直径線に沿って相互に平行に延びて前記挿通孔５６の両側で回動部材主部５７ａの外面に一体に突設されるとともに小径嵌合筒部５７ｄの内面に両端がそれぞれ一体に連設される一対の突部１０８，１０８と、前記小径嵌合筒部５７ｄの一部とで、キーケース８５の横断面形状に対応して略矩形状の横断面形状を有するように形成されるものであり、嵌合凹部１０７の少なくとも一部、この実施例では嵌合凹部１０７の一部を形成して回動部材５７に突設された突部１０８…は、マグネット錠５５の解錠状態でシャッター板５８を前記開き位置から閉じ位置に作動せしめる側に回動部材５７を手動操作すべく把持し得る形状に形成されている。

マグネット８４…は、前記キーケース８５の一端すなわち壁部９０に配設されるものであり、マグネット錠５５におけるマグネット８１…の配置に対応した位置で、前記壁部９０にマグネット８４…が嵌合され、各マグネット８４…の前記壁部９０への嵌合状態を保持するための非磁性材料製のフイルム１０９…が前記壁部９０に貼着される。

前記各マグネット８４…は、マグネット錠５５の各マグネット８１…におけるキーケース８５側の磁極と同一の磁極がマグネット錠５５側に配置されるようにして前記壁部９０に配設されるものであり、シャッター機構５４が閉鎖状態にあるときにキーケース８５が回動部材５７の嵌合凹部１０７に相対回転不能に嵌合されたときには、マグネット錠５５において係合凹部７８…に係合しているマグネット８１…にマグネット８４が近接することにより、同一磁極の反発力によって、マグネット錠５５側のマグネット８１…がばね８２…のばね力に抗して係合凹部７８…から離脱するように摺動孔７７…に押し込まれ、これによりマグネット錠５４が解錠され、回動部材５７の回動作動が許容されることになる。

ところで前記キーケース８５の一端寄りで幅方向両側の外周には、係合溝１１０，１１０が設けられており、シリンダボディ１６側、この実施例ではシリンダボディ１６に固定されたボディカバー１７には、前記嵌合凹部１０７に嵌合した状態の前記キーケース８５の前記係合溝１１０…に係合し得るようにして開口部１９の内周から突出する４つの係合部１１１，１１１…が一体に突設される。

前記係合部１１１，１１１…は、たとえば相互間に９０度の等間隔をあけた位置で前記開口部１９の内周から突設されるものであり、インナシリンダ２８がロック位置Ｐ１にあって前記シャッター板５８が閉じ位置ＰＳにあるときには、図１５で示すように、キーケース８５の係合溝１１０…に前記係合部１１１…が係合することはなく、キーケース８５を嵌合凹部１０７から離脱せしめることが可能であるが、前記シャッター板５８が開き位置ＰＯとなったときには、図１６で示すように、前記キーケース８５の係合溝１１０…に係合部１１１…のうちの２つが係合し、キーケース８５の前記嵌合凹部１０７からの離脱が阻止される。

またインナシリンダ２８がオフ位置Ｐ２にあって前記シャッター板５８が閉じ位置ＰＳにあるときには、図１７で示すように、キーケース８５の係合溝１１０…に前記係合部１１１…が係合することはなく、キーケース８５を嵌合凹部１０７から離脱せしめることが可能であり、また前記シャッター板５８が開き位置ＰＯにあるときにも、図１８で示すように、前記キーケース８５の係合溝１１０…に係合部１１１…が係合することはなく、キーケース８５を前記嵌合凹部１０７から離脱せしめることができる。

さらにインナシリンダ２８がオン位置Ｐ４にあるときには、図１９で示すように、キーケース８５の係合溝１１０…に前記係合部１１１…のうちの２つが係合し、キーケース８５を嵌合凹部１０７からの離脱が阻止される。

次にこの実施例の作用について説明すると、マグネット錠５５を解錠するためのマグネット８４…が設けられるキーケース８５に、メカニカルキー３１の全体を収納する状態ならびにキー孔２９に挿入されるに充分な長さだけメカニカルキー３１の一部を突出させる状態を切換えることを可能としてメカニカルキー３１が出没可能に保持されるので、マグネット８４…の配置上の自由度を高めることが可能であり、メカニカルキー３１およびマグネット８４…をキーケース８５とともにコンパクトにまとめてキーユニット８６としてユニット化することができる。

またキーケース８５のうち、メカニカルキー３１を突出させる部分の端壁を構成する壁部９０にマグネット８４…が配設されるので、マグネット錠５５を解錠すべくマグネット８４…をシリンダ錠５５側に向けてキーケース８５を把持した状態で、マグネット錠５５の解錠操作およびシャッター機構５４の開き操作に引き続き、メカニカルキー３１をキー孔２９に挿入する操作を行うことができ、キーケース８５の持ち替えが不要となる。

しかもシャッター機構５４は、インナシリンダ２８と同一軸線まわりに回動可能であるとともにその回動に応じてシャッター板５８を連動させる回動部材５７を有するものであり、この回動部材５７に嵌脱可能に嵌合するとともに嵌合状態で回動部材５７を回動操作することを可能としたキーケース８５の壁部９０に、該キーケース８５を回動部材５７に嵌合した状態でマグネット錠５５を解錠することを可能としてマグネット８４…が設けられており、キーケース８５でシャッター板５８を開き位置とするように回動部材５７を回動操作した状態のキーケース８５からメカニカルキー３１をキー孔２９に挿入すべく突出させることを可能としてメカニカルキー３１が出没可能に保持されている。

したがってメカニカルキー３１の収納状態でシャッター機構５４の回動部材５７にキーケース８５を嵌合すると、該キーケース８５に設けられているマグネット８４…によってマグネット錠５５が解錠するので、キーケース８５により回動部材５７を回動操作してシャッター板５８を開き位置に作動せしめることが可能であり、この状態でキーケース８５からメカニカルキー３１を突出させてインナシリンダ２８のキー孔２９に挿入することが可能となる。すなわちキーケース８５をシャッター機構５４の回動部材５７に嵌合した状態のまま、シャッター機構５４の開き操作ならびにメカニカルキー３１のキー孔２９への挿入操作が可能となり、メカニカルキー３１によるシリンダ錠１５の操作も可能となるので、操作性を高めることができる。

さらにメカニカルキー３１は、前記キーケース８５にスライド可能に保持されるので、メカニカルキー３１の収納状態および突出状態の切換操作を容易とすることができる。

またシャッター機構５４は、インナシリンダ２８と同一軸線まわりに回動可能であるとともにその回動に応じてシャッター板５８を開き位置および閉じ位置間で作動せしめる回動部材５７を有してユニット化され、インナシリンダ２８に前方からの押圧力を作用せしめるようにして前記インナシリンダ２８の軸線に沿う方向にスライドすることを可能としてシリンダボディ１６内に挿入されている。したがってインナシリンダ２８をプッシュ操作する際には、メカニカルキー３１とともにキーケース８５を押し込み操作すればよく、キーケース８５からシャッター機構５４を介してインナシリンダ２８に前方から押圧力を作用せしめることができ、インナシリンダ２８をプッシュ操作する際の操作性を高めることができる。

また回動部材５７には、キーケース８５を相対回転を不能として嵌脱可能に嵌合せしめることを可能とした嵌合凹部１０７が形成されており、その嵌合凹部１０７の少なくとも一部を形成して回動部材５７に突設された突部１０８…が、マグネット錠５５の解錠状態でシャッター板５８を開き位置から閉じ位置に作動せしめる側に回動部材５７を手動操作すべく把持し得る形状に形成されるので、オフ位置Ｐ２でシャッター板５８を開いたまま嵌合凹部１０７からキーケース８５を離脱させたときには、前記突部１０８…を把持して回動操作することで、シャッター板５８位置を開き位置から閉じ位置に作動せしめることができ、キーケース８５を嵌合凹部１０７に再び嵌合する操作が不要となる。

またキーユニット８６では、キーケース８５に一端部が回動可能に枢支されて該キーケース８５内に収容されるレバー９２の他端側に、キーケース８５にスライド可能に保持されるメカニカルキー３１が連結され、レバー９２の中間部に、メカニカルキー３１のスライド方向と平行な方向への手動によるスライド操作を可能としてキーケース８５に配設される操作ノブ９７が連結されるので、操作ノブ９７のスライド操作量を小さくすることができ、操作性を高めることができる。

またメカニカルキー３１の長手方向に沿う方向に長く形成されたキーケース８５の中心軸線Ｃに沿ってスライドすることを可能としてメカニカルキー３１が該キーケース８５に保持されており、レバー９２の一端部のキーケース８５への枢支部および中心軸線Ｃ間に操作ノブ９７が配置されているので、レバー９２の回動に応じてメカニカルキー３１をスライドさせることを可能としつつメカニカルキー３１をキーケース８５の中心軸線Ｃ上に配置することができる。

さらにレバー９２が、中心軸線Ｃに関して前記枢支部とは反対側でメカニカルキー３１に連結されるので、レバー９２への操作ノブ９７の連結部ならびにメカニカルキー３１へのレバー９２の連結部間の距離を比較的大きくし、操作ノブ９７のスライド量に対してメカニカルキー３１のスライド量を大きく設定することができる。

またシリンダ錠１５におけるシリンダボディ１６側、この実施例ではシリンダボディ１６に固定されたボディカバー１７には、少なくともマグネット錠５５を解除してシャッター板５８を開き位置とした後のキーケース８５からのメカニカルキー３１の突出操作時にキーケース８５に係合して該キーケース８５の前記回動部材５７からの離脱を阻止する係合部１１１…が設けられている。したがってメカニカルキー３１のキー孔２９への挿入時にキーケース８５の姿勢を安定化するようにして操作性をより高めることができる。

またインナシリンダ２８がロック位置Ｐ１にあるとともにシャッター板５８が開き位置にあるときには、前記係合部１１１…の２つがキーケース８５に係合するので、キーケース８５がシリンダ錠１５に連結されたままとなり、ステアリングロック状態を得た後に車両運転者が車両から離れるときには、シャッター板５８を閉じ位置側に作動せしめるようにキーケース８５を回動操作してキーケース８５をシリンダ錠１５から離脱させることが必要であり、シャッター板８５が必ず閉じ位置に作動せしめられることになり、防盗性を高めることができる。

さらにインナシリンダ２８がオン位置Ｐ４にあるときには前記係合部１１１…がキーケース８５に係合するので、インナシリンダ２８がメカニカルキー３１をキー孔２９に挿入してインナシリンダ２８をオン位置Ｐ４に回動した状態ではキーケース８５がシリンダ錠１５から外れることはなく、インナシリンダ２８のオン位置Ｐ４を確実に保持することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

シリンダ錠およびキーユニットの断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。 シャッター板が閉じ位置にある状態でキーユニットを省略したときの図１の２矢視正面図である。 シリンダ錠およびキーユニットを図２の３−３線に沿って切断した断面図である。 閉じ状態にあるシャッター機構付近を図２の４−４線に沿って切断した断面図である。 閉じ状態にあるシャッター機構およびマグネット錠付近を図３にほぼ対応した方向から見て切断した断面図である。 シャッター機構の分解斜視図である。 ロック位置で開き状態にあるシャッター機構を図３の７−７線に沿って示す断面図である。 ロック位置で閉じ状態にあるシャッター機構を示すための図７に対応した断面図である。 図４の９−９線断面図である。 キーユニットの分解斜視図である。 キーユニットの縦断面図であって図１２および図１３の１１−１１線に沿う断面図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 図１１の１３−１３線断面図である。 メカニカルキーをキーケースから突出させた状態での図１１に対応した断面図である。 インナシリンダがロック位置にあってシャッター板が閉じ位置にある状態でキーユニットを省略した状態でのシリンダ錠の正面図である。 インナシリンダがロック位置にあってシャッター板が開き位置にある状態での図１５に対応した図である。 インナシリンダがオフ位置にあってシャッター板が閉じ位置にある状態での図１５に対応した図である。 インナシリンダがオフ位置にあってシャッター板が開き位置にある状態での図１５に対応した図である。 インナシリンダがオン位置にある状態での図１５に対応した図である。

符号の説明

１５・・・シリンダ錠
１６・・・シリンダボディ
２８・・・インナシリンダ
２９・・・キー孔
３１・・・メカニカルキー
５４・・・シャッター機構
５５・・・マグネット錠
５７・・・回動部材
５８・・・シャッター板
８４・・・マグネット
８５・・・キーケース
１１１・・・係合部

Claims (3)

1. キー孔（２９）を有するインナシリンダ（２８）を回動可能に挿入せしめたシリンダボディ（１６）と、前記キー孔（２９）へのメカニカルキー（３１）の挿入を許容する開き位置ならびに前記キー孔（２９）への前記メカニカルキー（３１）の挿入を阻止する閉じ位置間で作動することを可能として前記インナシリンダ（２８）の前方に配置されるシャッター板（５８）を有して前記シリンダボディ（１６）に配設されるシャッター機構（５４）と、前記シャッター板（５８）が閉じ位置にある状態で前記シャッター機構（５４）の作動を不能とするように鎖錠することを可能とするとともに鎖錠状態でのマグネット（８４）の近接に応じて解錠して前記シャッター板（５８）を開き位置とするように前記シャッター機構（５４）を作動せしめることを可能とするマグネット錠（５５）とを備えるシリンダ錠の保護装置において、前記シャッター機構（５４）は、前記インナシリンダ（２８）と同一軸線まわり回動可能であるとともにその回動に応じて前記シャッター板（５８）を前記開き位置および前記閉じ位置間で作動せしめる回動部材（５７）を有し、該回動部材（５７）に嵌脱可能に嵌合するとともに嵌合状態で前記回動部材（５７）を回動操作し得るキーケース（８５）に、該キーケース（８５）を前記回動部材（５７）に嵌合した状態で前記マグネット錠（５５）を解錠し得るようにして前記マグネット（８４）が設けられるとともに、前記シャッター板（５８）を開き位置とするように前記回動部材（５７）を回動操作した状態の前記キーケース（８５）から前記メカニカルキー（３１）を前記キー孔（２９）に挿入すべく突出させることを可能として該メカニカルキー（３１）が出没可能に保持され、少なくとも前記マグネット錠（５５）を解錠して前記シャッター板（５８）を開き位置とした後の前記キーケース（８５）からの前記メカニカルキー（３１）の突出操作時に前記キーケース（８５）に係合して該キーケース（８５）の前記回動部材（５７）からの離脱を阻止する係合部（１１１）が、前記シリンダボディ（１６）側に設けられることを特徴とするシリンダ錠の保護装置。
2. 前記インナシリンダ（２８）が車両のステアリングロック状態を得るためのロック位置にあるとともに前記シャッター板（５８）が開き位置にあるときに、前記キーケース（８５）に係合するようにして前記係合部（１１１）が前記シリンダボディ（１６）側に設けられることを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
3. 前記インナシリンダ（２８）が車両のエンジンをオン状態とするためのオン位置にあるときに、前記キーケース（８５）に係合するようにして前記係合部（１１１）が前記シリンダボディ（１６）側に設けられることを特徴とする請求項１または２記載のシリンダ錠の保護装置。

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