JP2008094209A - リヤスポイラ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤスポイラおよび樹脂製外装部材の外観性を良好に保つことができ、リヤスポイラを安定させた状態に保持することができるリヤスポイラ構造を提供する。
【解決手段】リヤスポイラ構造２０は、テールゲート１３に固定された樹脂製ガーニッシュ２１と、樹脂製ガーニッシュ２１上に配置可能な樹脂製のリヤスポイラ２２と、リヤスポイラ２２をテールゲート１３に固定する固定手段２３とを備える。樹脂製ガーニッシュ２１は、テールゲート１３に臨む貫通孔３６〜３９，４５〜４６が形成されている。固定手段２３は、リヤスポイラ２２から貫通孔３６〜３９，４５〜４６を経てテールゲート１３まで延び、リヤスポイラ２２を樹脂製ガーニッシュ２１上に配置した状態でテールゲート１３に固定する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の車体後部に備えたリヤスポイラ構造に関する。

自動車の走行の際に、空気の流れを調整するなどの目的で車体後部にリヤスポイラを備える技術が知られている。
このリヤスポイラは、例えば、後部ドアの上枠部に後方にオーバーハングさせた状態に取り付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１０−３０５７８７号公報

ところで、自動車のなかには、意匠性などの観点から車体後部に樹脂製の外装部材（以下、樹脂製外装部材という）が取り付けられたものがある。この自動車の空気の流れを調整するために、樹脂製外装部材にリヤスポイラを取り付けることが考えられる。

しかし、リヤスポイラを樹脂製外装部材に取り付けた場合、リヤスポイラは樹脂製外装部材に押し付けられた状態に保持される。
よって、リヤスポイラおよび樹脂製外装部材にそれぞれ熱変形（熱膨張）が生じた場合に、リヤスポイラが樹脂製外装部材に押し付けられた状態で、樹脂製外装部材に対してずれることが考えられる。
このため、リヤスポイラおよび樹脂製外装部材の外観性を良好に保つことができない。

ここで、リヤスポイラには空気抵抗が作用するので、リヤスポイラを安定させた状態に取り付けることが好ましい。
しかし、樹脂製外装部材は鋼製部材と比較して剛性が劣る。このため、樹脂製外装部材にリヤスポイラを取り付けた場合、リヤスポイラを安定させた状態に取り付けることは難しい。

本発明は、リヤスポイラおよび樹脂製外装部材の外観性を良好に保つことができ、リヤスポイラを安定させた状態に保持することができるリヤスポイラ構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体後部に固定することで外装部材として用いられ、かつ、前記車体後部に臨む貫通孔が形成された樹脂製ガーニッシュと、前記樹脂製ガーニッシュ上に配置される樹脂製のリヤスポイラと、前記リヤスポイラから前記貫通孔を経て前記車体後部まで延び、前記リヤスポイラを前記樹脂製ガーニッシュ上に配置した状態で前記車体後部に固定する固定手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記リヤスポイラに、前記樹脂製ガーニッシュに対する位置決め手段を備えたことを特徴とする。

請求項３において、前記固定手段は、前記リヤスポイラと前記車体後部との間隔を規定するための規制部を有することを特徴とする。

請求項４において、前記固定手段は、ねじ結合部材を有することを特徴とする。

請求項５において、前記樹脂製ガーニッシュおよび前記リヤスポイラは、互いに異なる樹脂材で形成されたことを特徴とする。

ここで、樹脂製ガーニッシュは外観性を考慮して意匠性を重視した部材であり、例えばポリカーボネートで形成される。
一方、リヤスポイラは空気抵抗を考慮して強度を重視した部材であり、例えばＡＢＳ樹脂で形成される。

請求項１に係る発明では、リヤスポイラを固定手段を用いて車体後部に固定することで、リヤスポイラを樹脂製ガーニッシュに対して押付力をかけない状態に保持することができる。
よって、リヤスポイラおよび樹脂製ガーニッシュにそれぞれ熱変形（熱膨張）が生じた場合に、リヤスポイラおよび樹脂製ガーニッシュが接触した状態で互いにずれることがない。これにより、リヤスポイラおよび樹脂製ガーニッシュの外観性を良好に保つことができるという利点がある。

さらに、リヤスポイラを固定手段を用いて車体後部に固定することで、リヤスポイラを強固に固定することができる。
これにより、リヤスポイラに空気抵抗が作用しても、リヤスポイラを安定させた状態に保持することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、リヤスポイラに位置決め手段を備えることで、リヤスポイラを樹脂製ガーニッシュに対して位置決めすることができる。
ここで、樹脂製ガーニッシュは車体後部に位置決めされた状態で取り付けられている。よって、リヤスポイラを樹脂製ガーニッシュに対して位置決めすることで、リヤスポイラを車体後部の取付位置に位置決めすることができる。
これにより、リヤスポイラを車体後部に組み付ける際の組付け性を向上させることができるという利点がある。

さらに、位置決め手段を用いてリヤスポイラを樹脂製ガーニッシュに対して位置決めすることで、樹脂製ガーニッシュに対するリヤスポイラの組付け精度を高めることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、規制部でリヤスポイラと車体後部との間隔を規定することで、規制した間隔で取付スペースを形成することができる。
この取付スペースに樹脂製ガーニッシュを配置することで、固定手段でリヤスポイラを取り付けた際に、樹脂製ガーニッシュに固定手段による負荷が加わることを防ぐことができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、固定手段としてねじ結合部材を用いた。これにより、リヤスポイラを車体後部にねじ結合することが可能になり、リヤスポイラを車体後部に確実に組み付けることができるという利点がある。

ここで、リヤスポイラを一層良好に保持するために、リヤスポイラおよび樹脂製ガーニッシュ間に弾性部材を介在させることが考えられる。この場合、リヤスポイラを固定するための力が弾性部材を介して樹脂製ガーニッシュに加わる。
請求項４に係る発明によれば、ねじ結合部材の締込み量を調整することで、弾性部材を介して樹脂製ガーニッシュに加わる締付力を適切に調整することができるという利点がある。

請求項５に係る発明では、樹脂製ガーニッシュおよびリヤスポイラを異なる樹脂材とすることで、樹脂製ガーニッシュを意匠性に優れた樹脂材で形成し、リヤスポイラを強度に優れた樹脂材で形成することが可能になる。
この場合、樹脂製ガーニッシュおよびリヤスポイラは、それぞれの熱変形量（熱膨張量）が異なる。

ここで、リヤスポイラは樹脂製ガーニッシュに対して押付力をかけない状態に保持されている。
これにより、リヤスポイラおよび樹脂製ガーニッシュにそれぞれ異なった量の熱変形（熱膨張）が生じた場合でも、リヤスポイラを安定的な取付け状態に保つことができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲで示す。
図１は本発明に係るリヤスポイラ構造（第１実施の形態）を備えた車両の斜視図である。
車両１０は、車体１１の後部（以下、「車体後部」という）１２にテールゲート１３を備え、このテールゲート１３で車体後部１２のテールゲート開口部１４を開閉可能に構成したものである。

テールゲート１３は、テールゲートフレーム１６（図２参照）の上端部が車体後部１２の上端１２ａにヒンジ（図示せず）を介して上下方向にスイング移動自在に取り付けられている。
さらに、テールゲート１３は、テールゲートフレーム１６の上半分にテールゲート窓ガラス１８が取り付けられ、テールゲート窓ガラス１８の下端部側にリヤスポイラ構造２０が取り付けられている。

このテールゲート１３は、前記ヒンジを軸に矢印Ａの如く上方にスイング移動することにより、車体後部１２のテールゲート開口部１４を開放する。
一方、テールゲート１３は、前記ヒンジを軸に下方にスイング移動することにより、車体後部１２のテールゲート開口部１４を閉じる。

リヤスポイラ構造２０は、テールゲート（車体後部）１３の略中央において車幅方向に延びるように設けられている。
以下、リヤスポイラ構造２０を図２〜図１０に基づいて詳しく説明する。

図２は第１実施の形態に係るリヤスポイラ構造のリヤスポイラを外した状態を示す分解斜視図である。
図２に示すように、リヤスポイラ構造２０は、テールゲート（車体後部）１３に固定された樹脂製ガーニッシュ２１と、樹脂製ガーニッシュ２１上に配置される樹脂製のリヤスポイラ２２と、リヤスポイラ２２をテールゲート１３に固定する固定手段２３と、リヤスポイラ２２を位置決めする位置決め手段２４を備える。

樹脂製ガーニッシュ２１は、テールゲート１３に車幅方向に延びるように固定することで外装部材として用いられる部材である。
この樹脂製ガーニッシュ２１は、外観性を考慮して意匠性を重視した部材であり、例えば透明なポリカーボネートで形成されている。

図３は第１実施の形態に係るリヤスポイラ構造の樹脂製ガーニッシュを外した状態を示す分解斜視図である。
樹脂製ガーニッシュ２１は、テールゲートフレーム１６の中央アッパーメンバー２６に上端部２１ａが取り付けられ、テールゲートフレーム１６の中央ロアーメンバー（図示せず）に下端部２１ｂが取り付けられている。
さらに、樹脂製ガーニッシュ２１は、テールゲートフレーム１６の左フレームメンバー２７に左取付ブラケット２８を介して左端部２１ｃが取り付けられ、テールゲートフレーム１６の右フレームメンバー３１に右取付ブラケット３２を介して右端部２１ｄが取り付けられている。

この樹脂製ガーニッシュ２１は、略水平に延びた上壁３４と、上壁３４の後端から下方に延びた後壁３５とを有する。
上壁３４は、平面視で略三日月状に形成され、第１〜第４の貫通孔（貫通孔）３６〜３９がテールゲート（車体後部）１３に臨むように形成されるとともに、左右の位置決め孔４１，４２および中央位置決め孔４３が形成されている。

第１貫通孔３６は、第４貫通孔３９と左右対称の位置に配置されている。第２貫通孔３７は、第３貫通孔３８と左右対称の位置に配置されている。
左位置決め孔４１は、右位置決め孔４２と左右対称の位置に配置されている。中央位置決め孔４３は、上壁３４の車体幅方向略中央に配置されている。

後壁３５は、左端部２１ｃに左貫通孔（貫通孔）４５がテールゲート（車体後部）１３に臨むように形成され、右端部２１ｄに右貫通孔（貫通孔）４６がテールゲート（車体後部）１３に臨むように形成されている。
後壁３５の裏面側には、車体後方に向けて投光可能なストップランプ４８（図６参照）が収められる。

図２に戻って、リヤスポイラ２２は、樹脂製ガーニッシュ２１の上壁３４上に配置されたスポイラ本体５１と、スポイラ本体５１の左端から下方に垂下した左脚部５２と、スポイラ本体５１の右端から下方に垂下した右脚部５３とを有する樹脂製の部材である。
このリヤスポイラ２２は、空気抵抗を考慮して強度を重視した部材であり、例えばＡＢＳ樹脂で形成されている。

すなわち、リヤスポイラ２２は、樹脂製ガーニッシュ２１と異なる樹脂で形成された部材である。
このように、樹脂製ガーニッシュ２１およびリヤスポイラ２２を異なる樹脂材とすることで、樹脂製ガーニッシュ２１を意匠性に優れた樹脂材で形成し、リヤスポイラ２２を強度に優れた樹脂材で形成することができる。

スポイラ本体５１は、湾曲状に形成された帯状の部位で、上壁３４に対して所定間隔をおいて略平行に配置されることで上壁３４を覆うものである。
このスポイラ本体５１は、裏面側で、かつ第１〜第４の貫通孔３６〜３９に臨む部位に固定手段２３のボルト係止部材６１…が設けられ、左右の貫通孔４５，４６に臨む部位に固定手段２３のサイド係止部材６２，６２が設けられ、左右の位置決め孔４１，４２および中央位置決め孔４３に臨む部位に位置決め手段２４のピン係止部材６８…が設けられている。

左脚部５２は、樹脂製ガーニッシュ２１の左端部２１ｃの外側に、左端部２１ｃを覆うように配置された脚部である。
右脚部５３は、樹脂製ガーニッシュ２１の右端部２１ｄの外側に、右端部２１ｄを覆うように配置された脚部である。

固定手段２３は、テールゲート（車体後部）１３にリヤスポイラ２２を取り付けるための手段であって、第１〜第４のねじ結合部材（ねじ結合部材）５４〜５７と、左右のねじ結合部材（ねじ結合部材）５８，５９を有する。
第１、第４のねじ結合部材５４，５７はそれぞれ左右対称の位置に配置され、第２、第３のねじ結合部材５５，５６はそれぞれ左右対称の位置に配置されている。
左右のねじ結合部材５８，５９は左右対称の位置に配置されている。

第１〜第４のねじ結合部材５４〜５７は、それぞれ同一・類似部材で構成されているので、以下、第１ねじ結合部材５４について説明して第２〜第４のねじ結合部材５５〜５７の説明を省略する。
また、左ねじ結合部材５８は、右ねじ結合部材５９と同一部材で構成されているので、以下、左ねじ結合部材５８について説明して右ねじ結合部材５９の説明を省略する。

位置決め手段２４は、樹脂製ガーニッシュ２１に対してリヤスポイラ２２を取付位置に位置決めする部材である。
この位置決め手段２４は、リヤスポイラ２２に左右の位置決め部材６４，６５および中央位置決め部材６６をそれぞれ備える。
左右の位置決め部材６４，６５は、それぞれ左右対称の位置に配置されている。
左位置決め部材６４は、右位置決め部材６５と同一部材で構成されているので、以下、左位置決め部材６４について説明して右位置決め部材６５の説明を省略する。

図４は第１実施の形態に係る第１、第２のねじ結合部材および左位置決め部材を示す分解斜視図である。
第１ねじ結合部材５４は、スポイラ本体５１に基部７１が埋設されたボルト係止部材６１と、ボルト係止部材６１に係止された固定ボルト７３と、固定ボルト７３に嵌合された規制部７５と、規制部７５を載置するために中央アッパーメンバー２６に設けられた固定ブラケット７６と、固定ブラケット７６から突出された固定ボルト７３にねじ結合された固定ナット７７とを有する。

規制部７５は、固定ボルト７３に嵌合可能な貫通孔７５ａを有する筒状部材である。規制部７５は、固定ボルト７３に嵌合させた状態で、樹脂製ガーニッシュ２１の第１貫通孔３６を貫通させることで、スポイラ本体５１側からテールゲート１３側まで延出可能なカラー部材である。
規制部７５をスポイラ本体５１側からテールゲート１３側まで延出することで、規制部７５で、スポイラ本体５１とテールゲート１３との間隔を規定する。

規制部７５の外径Ｄ１は、第１貫通孔３６の孔径Ｄ２より小径に形成された孔である。よって、規制部７５を第１貫通孔３６に同軸上に貫通させた状態において、第１貫通孔３６の周縁３６ａと規制部７５の外周との間に一定間隔が確保される。
これにより、樹脂製ガーニッシュ２１が熱変形した際に、第１貫通孔３６の周縁３６ａが規制部７５に干渉することを防ぐことができる。

固定ブラケット７６は、中央アッパーメンバー２６に略水平に設けられた受部８１と、受部８１の左側に設けられた左壁部８２と、受部８１の右側に設けられた右壁部８３とを有する。
固定ブラケット７６は、一例として、中央アッパーメンバー２６左端の湾曲部に固定されている。

そこで、受部８１の突片８１ａを大きく突出させて、突片８１ａを中央アッパーメンバー２６に確実に接合させるようにした。
受部８１の略中央に取付孔８１ｂが形成されている。取付孔８１ｂは、固定ボルト７３が貫通可能で、規制部７５が貫通不能に形成されている。

よって、規制部７５を取付孔８１ｂに同軸上に配置した状態で、規制部７５の下端部７５ｂを受部８１に載置することができる。
取付孔８１ｂに固定ボルト７３のねじ部７３ａが挿通され、取付孔８１ｂから下方に突出したねじ部７３ａに固定ナット７７がねじ結合される。
この状態において、規制部７５…の上端部７５ｃがボルト係止部材６１の底部に当接する。

第２のねじ結合部材５５は、第１ねじ結合部材５４の固定ブラケット７６を固定ブラケット７８に代えたもので、その他の構成は第１ねじ結合部材５４と同じである。
固定ブラケット７８は、受部８１に代えて受部８４を設け、受部８４の突片８４ａが小さく突出されている。

固定ブラケット７８は、中央アッパーメンバー２６の直線部位に固定されている。よって、受部８４の突片８４ａを大きく突出させなくても、突片８４ａを中央アッパーメンバー２６に確実に接合させることができる。

図５は第１実施の形態に係る第１ねじ結合部材のボルト係止部材および固定ボルトを示す分解斜視図である。
第１ねじ結合部材５４のボルト係止部材６１は、基部７１が略矩形状に形成され、基部７１の下部に係止部７２が設けられ、係止部７２の底部にガイド溝７２ａが形成されている。
ボルト係止部材６１は、基部７１がスポイラ本体５１に埋設されることで、スポイラ本体５１に一体に取り付けられる。

係止部７２に第１ねじ結合部材５４の固定ボルト７３が係止される。固定ボルト７３は、頭部７４が矩形状に形成され、下部にねじ部７３ａが形成されている。
係止部７２内に固定ボルト７３の頭部７４が矢印の如く挿入されるとともに、ガイド溝７２ａ内に固定ボルト７３の首下部７３ｂが挿入されることで、固定ボルト７３がボルト係止部材６１に係止される。

固定ボルト７３の頭部７４が矩形状に形成されているので、固定ボルト７３をボルト係止部材６１に係止させた状態において、固定ボルト７３の回転が防止される。
すなわち、固定ボルト７３は、ボルト係止部材６１を介してスポイラ本体５１に回転不能に取り付けられる。
この固定ボルト７３に規制部７５が嵌合される。

ここで、第１ねじ結合部材５４のガイド溝７２ａが車幅方向を向くように配置されているので、固定ボルト７３を車幅方向に調整することが可能になる。
第１ねじ結合部材５４と同様に、図４に示す第２ねじ結合部材５５のガイド溝７２ａも車幅方向を向くように配置されているので、固定ボルト７３を車幅方向に調整することが可能になる。

さらに、図２に示す第３、第４のねじ結合部材５６，５７も、ガイド溝７２ａ，７２ａが車幅方向を向くように配置されている。
よって、第３、第４のねじ結合部材５６，５７も、第１ねじ結合部材５４と同様に、ガイド溝７２ａ，７２ａが車幅方向を向くように配置されているので、それぞれの固定ボルト７３，７３を車幅方向に調整することが可能になる。
このように、第１〜第４のねじ結合部材５４〜５７の固定ボルト７３…を車幅方向に調整可能とすることで、リヤスポイラ２２の組付け作業を一層簡単におこなうことができる。

図６は図１の６−６線断面図であり、第１ねじ結合部材５４でリヤスポイラ２２を車体後部に支持した状態を示す。
スポイラ本体５１の裏面に、第１ねじ結合部材５４のボルト係止部材６１が取り付けられる。ボルト係止部材６１に固定ボルト７３の頭部７４が係止される。
固定ボルト７３に規制部７５が嵌合され、規制部７５の下端部７５ｂが固定ブラケット７６の受部８１に載置される。
固定ボルト７３のねじ部７３ａが取付孔８１ｂの下方に突出する。取付孔８１ｂから下方に突出したねじ部７３ａに固定ナット７７がねじ結合される。

すなわち、第１ねじ結合部材５４が、リヤスポイラ２２から第１貫通孔３６を経て中央アッパーメンバー（車体後部）２６まで延出する。そして、リヤスポイラ２２が第１ねじ結合部材５４を介して中央アッパーメンバー２６に固定される。
この状態において、リヤスポイラ２２は、樹脂製ガーニッシュ２１の上壁３４上に所定間隔Ｓをおいて配置される。

リヤスポイラ２２の裏面前部位２２ａとテールゲート窓ガラス１８との間に弾性部材１１１が配置され、リヤスポイラ２２の裏面後部位２２ｂと上壁３４との間に弾性部材１１１が配置されている。
さらに、リヤスポイラ２２の裏面左部位（図示せず）と上壁３４との間に弾性部材１１１が配置され、リヤスポイラ２２の裏面右部位（図示せず）と上壁３４との間に弾性部材１１１が配置されている。

すなわち、弾性部材１１１はリヤスポイラ２２の裏面全周に沿って設けられる。
よって、上壁３４に形成した第１〜第４の貫通孔３６〜３９、左右の位置決め孔４１，４２および中央位置決め孔４３を、スポイラ本体５１や弾性部材１１１で車体外部から仕切ることができる。

加えて、弾性部材１１１をスポイラ本体５１の全周に設け、この弾性部材１１１を、テールゲート窓ガラス１８との間や、スポイラ本体５１と上壁３４との間に設けた。よって、樹脂製ガーニッシュ２１の上壁３４上にリヤスポイラ２２を所定間隔Ｓをおいて確実に配置することができる。

また、リヤスポイラ２２は、裏面前部位２２ａの後側近傍の部位（以下、「後側近傍部位」という）２２ｃがファスナー１１２を介してテールゲート窓ガラス１８に係止されている。
ファスナー１１２は、後側近傍部位２２ｃにファスナー被係止部１１３が設けられ、テールゲート窓ガラス１８にファスナー係止部１１４が設けられている。

このファスナー１１２は、リヤスポイラ２２が樹脂製ガーニッシュ２１の上壁３４上に所定間隔Ｓをおいて配置された状態において、ファスナー被係止部１１３がファスナー係止部１１４に係止される。
よって、リヤスポイラ２２の後側近傍部位２２ｃをテールゲート窓ガラス１８に確実に係止することができる。
これにより、リヤスポイラ２２の前部２２ｄが空気抵抗で浮き上がることを防いで、リヤスポイラ２２を安定的に保持することができる。

図７は第１実施の形態に係るリヤスポイラ構造の左ねじ結合部材を示す分解斜視図である。
左ねじ結合部材５８は、スポイラ本体５１に前後の基部８６，８６が埋設されたサイド係止部材６２と、サイド係止部材６２にねじ結合されたサイドボルト９１と、サイドボルト９１に嵌合されたサイド規制部（規制部）９２とを有する。

サイド係止部材６２は、前後の傾斜片８７ａ，８７ｂで略Ｖ字状に形成された係止部８７と、係止部８７の前傾斜片８７ａに形成された取付孔８８（図８参照）と、取付孔８８に同軸上に配置されるとともに前傾斜片８７ａに溶接された溶接ナット８９と、係止部８７の前後端にそれぞれ設けられた前後の基部８６，８６とを有する。
このサイド係止部材６２は、前後の基部８６，８６がスポイラ本体５１に埋設されることで、スポイラ本体５１に一体に取り付けられている。

サイド規制部９２は、サイドボルト９１に嵌合可能な貫通孔９２ａを有し、下端部９２ｂが左取付ブラケット２８に埋設された筒状部材である（図８も参照）。
このサイド規制部９２は、サイドボルト９１に嵌合させた状態で、樹脂製ガーニッシュ２１の左貫通孔４５を貫通させることで、スポイラ本体５１側から左フレームメンバー２７側（車体後部側）まで延出可能なカラー部材である。
サイド規制部９２をスポイラ本体５１側から左フレームメンバー２７側まで延出することで、サイド規制部９２で、スポイラ本体５１と左フレームメンバー２７との間隔を規定する。

左取付ブラケット２８は、ベース９４に一対の係止フック９５，９５が設けられている。このベース９４に、サイド規制部９２の下端部９２ｂが埋設されるとともに取付ナット９６が埋設されている。
左取付ブラケット２８は、左フレームメンバー２７にボルト９８で取り付けられている。

すなわち、左フレームメンバー２７の取付孔９７にボルト９８を差し込み、取付孔９７からボルト９８のねじ部９８ａを突出させる。突出したねじ部９８ａを取付ナット９６にねじ結合することで、左フレームメンバー２７に左取付ブラケット２８が取り付けられる。
この状態において、左フレームメンバー２７の固定孔１０１に対してサイド規制部９２が同軸上に配置される。

左取付ブラケット２８の係止フック９５，９５に、樹脂製ガーニッシュ２１の係止部１１６，１１６（図８参照）を係止する。係止部１１６，１１６は、樹脂製ガーニッシュ２１の左端部２１ｃ裏面に設けられている。
係止フック９５，９５に係止部１１６，１１６を係止することで、樹脂製ガーニッシュ２１の左端部２１ｃが左取付ブラケット２８に取り付けられる。
左取付ブラケット２８に左端部２１ｃが取り付けられた状態において、サイド規制部９２が樹脂製ガーニッシュ２１の左貫通孔４５を貫通して、左フレームメンバー２７側からスポイラ本体５１側まで延出する。

この状態で、樹脂製ガーニッシュ２１の上方にリヤスポイラ２２を配置すると、サイド規制部９２が溶接ナット８９に対して同軸上に配置されるとともに、サイド規制部９２の上端部９２ｃが前傾斜片８７ａに当接する。
これにより、左フレームメンバー２７の固定孔１０１にサイドボルト９１を差し込むことで、サイドボルト９１が固定孔１０１を介してサイド規制部９２の貫通孔９２ａに差し込まれる。

サイド規制部９２の貫通孔９２ａからサイドボルト９１のねじ部９１ａが突出され、突出したねじ部９１ａが溶接ナット８９にねじ結合される。
左フレームメンバー２７およびリヤスポイラ２２間にサイド規制部９２を介在させた状態でリヤスポイラ２２が取り付けられる。
サイド規制部９２を左フレームメンバー２７およびリヤスポイラ２２間に介在させることで、サイド規制部９２でスポイラ本体５１とテールゲート１３との間隔を規定することができる。

図８は図１の８−８線断面図であり、左ねじ結合部材５８でリヤスポイラ２２を車体後部に支持した状態を示す。
左フレームメンバー２７の取付孔９７にボルト９８が差し込まれ、ねじ部９８ａが取付ナット９６にねじ結合される。これにより、左フレームメンバー２７に左取付ブラケット２８が取り付けられる。
左フレームメンバー２７の固定孔１０１に対してサイド規制部９２が同軸上に配置される。

リヤスポイラ２２を樹脂製ガーニッシュ２１の上方に配置することで、サイド係止部材６２の前傾斜片８７ａがサイド規制部９２の上端部９２ｃに当接する。サイド規制部９２がサイド係止部材６２の溶接ナット８９と同軸上に配置される。
サイド規制部９２の下端部９２ｂは、左取付ブラケット２８のベース９４に埋設されている。

この状態で、左フレームメンバー２７の固定孔１０１にサイドボルト９１が差し込まれる。サイドボルト９１が固定孔１０１を介してサイド規制部９２の貫通孔９２ａに差し込まれる。
サイド規制部９２の貫通孔９２ａからサイドボルト９１のねじ部９１ａが突出され、突出したねじ部９１ａが溶接ナット８９にねじ結合される。

すなわち、左ねじ結合部材５８が、左フレームメンバー（車体後部）２７から左貫通孔４５を経てリヤスポイラ２２まで延出する。そして、リヤスポイラ２２が左ねじ結合部材５８を介して左フレームメンバー２７に固定される。
この状態において、リヤスポイラ２２は、樹脂製ガーニッシュ２１の上壁３４上に所定間隔Ｓをおいて配置される。

図６および図８に示すように、リヤスポイラ２２を固定手段２３を用いてテールゲート（車体後部）１３に固定することで、リヤスポイラ２２を樹脂製ガーニッシュ２１に対して押付力をかけない状態に保持することができる。
よって、リヤスポイラ２２および樹脂製ガーニッシュ２１にそれぞれ熱変形（熱膨張）が生じた場合に、リヤスポイラ２２および樹脂製ガーニッシュ２１が接触した状態で互いにずれることがない。
これにより、リヤスポイラ２２および樹脂製ガーニッシュ２１の外観性を良好に保つことができる。

特に、樹脂製ガーニッシュ２１およびリヤスポイラ２２を異なる樹脂材とすることで、それぞれの熱変形量（熱膨張量）が異なり、リヤスポイラ２２を安定的な取付け状態に保つことは難しい。
しかし、固定手段２３は、樹脂製ガーニッシュ２１に対して押付力をかけないようにリヤスポイラ２２を保持可能である。これにより、各部材２１，２２に異なった熱変形（熱膨張）が生じた場合でも、リヤスポイラ２２を安定的な取付け状態に保つことができる。

さらに、リヤスポイラ２２を固定手段２３を用いてテールゲート（車体後部）１３に固定することで、リヤスポイラ２２を強固に固定することができる。
これにより、リヤスポイラ２２に空気抵抗が作用しても、リヤスポイラ２２を安定させた状態に保持することができる。

加えて、固定手段２３に規制部７５…およびサイド規制部９２…を備えた。これらの規制部７５…，９２…でリヤスポイラ２２とテールゲート１３との間隔を規定（確保）して、規制した間隔で取付スペースを形成することができる。
この取付スペースに樹脂製ガーニッシュ２１を配置する。これにより、固定手段２３でリヤスポイラ２２を取り付けた際に、樹脂製ガーニッシュ２１に固定手段２３による負荷が加わることを防ぐことができる。

また、固定手段２３として第１〜第４のねじ結合部材５４〜５７および左右のねじ結合部材５８，５９を用いた。
これにより、リヤスポイラ２２をテールゲート１３にねじ結合することが可能になり、リヤスポイラ２２をテールゲート１３に確実に組み付けることができる。

さらに、固定手段２３として第１〜第４のねじ結合部材５４〜５７および左右のねじ結合部材５８，５９を用いることで、以下の利点が得られる。
すなわち、リヤスポイラ２２および樹脂製ガーニッシュ２１間に弾性部材１１１を介在させた。よって、リヤスポイラ２２を固定するための締付力が弾性部材１１１を介して樹脂製ガーニッシュ２１に加わる。
この締付力を、各ねじ結合部材５４〜５７，５８，５９の締込み量を調整することで適切に調整することができる。

図４に戻って、左位置決め部材６４は、スポイラ本体５１に基部１０３が埋設されたピン係止部材６８と、ピン係止部材６８に係止されたピン１０７とを有する。
左位置決め部材６４の基部１０３は、車幅方向を向いて配置されている。
左位置決め部材６４のピン１０７は、上壁３４の左位置決め孔４１に挿通可能なピンである。

図２に示す中央位置決め部材６６は、ピン係止部材６８の基部１０３が車体前後方向を向いて配置されたもので、その他の構成は左位置決め部材６４と同じである。
中央位置決め部材６６のピン１０７は、上壁３４の中央位置決め孔４３に挿通される。

位置決め手段２４の３本のピン１０７は、左右の位置決め孔４１，４２にそれぞれ挿通されるとともに、中央位置決め孔４３に挿通される。
これにより、樹脂製ガーニッシュ２１に対してリヤスポイラ２２が取付位置に位置決めされる。

図９は第１実施の形態に係るリヤスポイラ構造の左位置決め部材を示す分解斜視図である。
ピン係止部材６８は、基部１０３が略矩形状に形成され、基部１０３の下部に係止部１０４が設けられ、係止部１０４の底部にガイド溝１０５が形成されている。
ガイド溝１０５は、入口部位１０５ａが幅Ｔ１と小さく、入口部位１０５ａの奥側の部位（以下、奥部位という）１０５ｂが幅Ｔ２と大きく設定されている。幅Ｔ１および幅Ｔ２は、Ｔ１＜Ｔ２の関係が成立する。
ピン係止部材６８は、ガイド溝１０５が車幅方向を向くように配置された状態（図４参照）で、基部１０３がスポイラ本体５１に埋設されることで、スポイラ本体５１に一体に取り付けられる。

ピン１０７は、円柱状に形成されたピン本体１０８と、ピン本体１０８の上端部１０８ａに設けられた頭部１０９とを有する。
ピン本体１０８は、直径Ｄ３の円柱状に形成され、上端部１０８ａが凸状に形成され、上端部１０８ａの下方にフランジ１０８ｂが形成され、先端部１０８ｃが先細状に形成されている。
ピン本体１０８の直径Ｄ３、フランジ１０８ｂの直径Ｄ４、入口部位１０５ａの幅Ｔ１、奥部位１０５ｂの幅Ｔ２は、Ｔ１＜Ｄ３＜Ｔ２＜Ｄ４の関係が成立する。

上端部１０８ａは、ピン本体１０８の直径方向に延び、幅がＷになるように形成された凸部である。上端部１０８ａの幅Ｗおよび入口部位１０５ａの幅Ｔ１は、Ｗ＜Ｔ１の関係が成立する。
頭部１０９は、直径Ｄ５の円形に形成されている。頭部１０９の直径Ｄ５、奥部位１０５ｂの幅Ｔ２は、Ｔ２＜Ｄ５の関係が成立する。

ピン１０７の上端部１０８ａを入口部位１０５ａから奥部位１０５ｂに差し込み、ピン１０７を９０度回転することで、上端部１０８ａが入口部位１０５ａから抜け出すことを防止する。
これにより、ピン１０７をピン係止部材６８に係止することができる。

加えて、左位置決め部材６４のガイド溝１０５が車幅方向を向くように配置されているので、ピン１０７を車幅方向に調整することが可能になる。
左位置決め部材６４と同様に、図２に示す右位置決め部材６５のガイド溝１０５（図示せず）も車幅方向を向くように配置されているので、ピン１０７を車幅方向に調整することが可能になる。

なお、図２に示す中央位置決め部材６６は、ガイド溝１０５が車体前後方向を向くように配置されたもので、その他の構成は左位置決め部材６４と同一の部材である。
中央位置決め部材６６は、リヤスポイラ２２の車幅方向中央に取り付けられる。よって、中央位置決め部材６６のガイド溝１０５（図示せず）を車体前後方向を向くように配置することで、ピン１０７をリヤスポイラ２２の車幅方向中央に配置することができる。
これにより、樹脂製ガーニッシュ２１の中央位置決め孔４３に、ピン１０７を差し込むことにより、リヤスポイラ２２の車幅方向中央を、樹脂製ガーニッシュ２１の車幅方向中央に合わせることができる。

このように、左右の位置決め部材６４，６５のピン１０７，１０７を車幅方向に調整可能とし、かつ中央位置決め部材６６のピン１０７を車幅方向中央に配置することで、リヤスポイラ２２を樹脂製ガーニッシュ２１の正規の位置に一層簡単に組み付けることができる。

図１０は図１の１０−１０線断面図であり、左位置決め部材６４でリヤスポイラ２２を位置決めさせた状態を示す。
リヤスポイラ２２の裏面左側に左位置決め部材６４が取り付けられる。
リヤスポイラ２２を樹脂製ガーニッシュ２１の上方に配置することで、左位置決め部材６４のピン本体１０８が左位置決め孔４１に差し込まれる。

同様に、図２に示す右位置決め部材６５のピン本体１０８が右位置決め孔４２に差し込まれるとともに、中央位置決め部材６６のピン本体１０８が中央位置決め孔４３に差し込まれる。
このように位置決め手段２４を用いることで、リヤスポイラ２２を樹脂製ガーニッシュ２１に対して取付位置に位置決めすることができる。

ここで、樹脂製ガーニッシュ２１はテールゲート（車体後部）１３に位置決めされた状態で取り付けられている。よって、リヤスポイラ２２を樹脂製ガーニッシュ２１に対して位置決めすることで、リヤスポイラ２２をテールゲート１３の取付位置に位置決めすることができる。
これにより、リヤスポイラ２２をテールゲート１３に組み付ける際の組付け性を向上させることができる。

さらに、位置決め手段２４を用いてリヤスポイラ２２を樹脂製ガーニッシュ２１に対して位置決めすることで、樹脂製ガーニッシュ２１に対するリヤスポイラ２２の組付け精度を高めることができる。

つぎに、リヤスポイラ構造２０を組み付ける手順を図２〜図３および図１１〜図１２に基づいて説明する。
図３において、左フレームメンバー２７に左取付ブラケット２８をボルト９８で取り付けるとともに、右フレームメンバー３１に右取付ブラケット３２をボルト９８で取り付ける。

左右の取付ブラケット２８，３２に樹脂製ガーニッシュ２１の左右の端部２１ｃ，２１ｄをそれぞれ取り付けるとともに、中央アッパーメンバー２６および中央ロアーメンバー（図示せず）に樹脂製ガーニッシュ２１の上下の端部２１ａ，２１ｂをそれぞれ取り付ける。
これにより、樹脂製ガーニッシュ２１がテールゲートフレーム１６に取り付けられる。

図２において、第１〜第４のねじ締結部材５４〜５７の固定ボルト７３…をボルト係止部材６１…を介してスポイラ本体５１の裏面に取り付ける。
また、左右の位置決め部材６４，６５および中央位置決め部材６６のピン１０７…をピン係止部材６８…を介してスポイラ本体５１の裏面に取り付ける。
この状態で、第１〜第４のねじ締結部材５４〜５７の固定ボルト７３…に、規制部７５…をそれぞれ嵌合させる。

図１１（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るリヤスポイラを取付位置に位置決めする例を説明する図である。
（ａ）において、リヤスポイラ２２の裏面全周に亘って弾性部材１１１を接着する。
また、リヤスポイラ２２の裏面において、弾性部材１１１の後側近傍の部位（すなわち、後側近傍部位）２２ｃにファスナー被係止部１１３を設ける。

さらに、テールゲート窓ガラス１８において、ファスナー被係止部１１３に臨む部位にファスナー係止部１１４を設ける。
リヤスポイラ２２を樹脂製ガーニッシュ２１の上壁３４に向けて矢印Ｂの如く下降させる。

（ｂ）において、リヤスポイラ２２を樹脂製ガーニッシュ２１の上方に配置することで、左位置決め部材６４のピン本体１０８が左位置決め孔４１に差し込まれる。
同様に、図２に示す右位置決め部材６５のピン本体１０８が右位置決め孔４２に差し込まれるとともに、中央位置決め部材６６のピン本体１０８が中央位置決め孔４３に差し込まれる。
これにより、リヤスポイラ２２を樹脂製ガーニッシュ２１に対して取付位置に位置決めする。

図１２（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るリヤスポイラを車体後部に固定する例を説明する図である。
（ａ）において、第１ねじ締結部材５４の固定ボルト７３が、固定ブラケット７６の取付孔８１ｂに差し込まれる。
固定ボルト７３…のねじ部７３ａ…が取付孔８１ｂから下方に突出する。

これにより、規制部７５…の下端部７５ｂが固定ブラケット７６の受部８１に当接するとともに、規制部７５…の上端部７５ｃがボルト係止部材６１に当接する。
取付孔８１ｂ…から突出したねじ部７３ａ…に固定ナット７７…を矢印Ｃの如くねじ結合する。
図２に示す第２〜第４のねじ締結部材５５〜５７も、第１ねじ締結部材５４と同様に、ねじ部７３ａ…に固定ナット７７…をねじ結合する。

（ｂ）において、左ねじ締結部材５８は、サイド規制部９２の上端部９２ｃが前傾斜片８７ａに当接する。
この状態で、サイド規制部９２が溶接ナット８９に対して同軸上に配置される。
左フレームメンバー２７の固定孔１０１を介してサイド規制部９２の貫通孔９２ａにサイドボルト９１を矢印Ｄの如く差し込む。
サイド規制部９２の貫通孔９２ａからねじ部９１ａが突出し、突出したねじ部９１ａを溶接ナット８９にねじ結合する。

図１２（ａ）に戻って、リヤスポイラ２２の裏面全周に亘って接着された弾性部材１１１が、テールゲート窓ガラス１８や樹脂製ガーニッシュ２１の上壁３４上に接着剤を介して押し付けられる。
さらに、ファスナー被係止部１１３がファスナー係止部１１４に係合する。

つぎに、図１３〜図１４に基づいて第２実施の形態に係る第１ねじ結合部材１２０（ねじ結合部材）を説明する。なお、第２実施の形態において第１実施の形態の構成と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。

図１３は第２実施の形態に係る第１ねじ結合部材のボルト係止部材および固定ボルトを示す分解斜視図である。
第２実施の形態に係る第１ねじ結合部材１２０は、第１実施の形態の固定ボルト７３および規制部７５に代えて固定ボルト１２１を用いたもので、その他の構成は第１ねじ結合部材５４と同じである。

固定ボルト１２１は、円柱状の規制部１２２と、規制部１２２の上端部に設けられたフランジ１２３と、フランジ１２３から上向きに突出された首下部１２４と、首下部１２４の上端部に設けられた頭部１２５と、規制部１２２の下端部１２２ａに設けられたねじ部１２６とが各々同軸上に形成されている。
規制部１２２は、第１実施の形態の規制部７５と同様の役割を果たす部材である。

係止部７２に固定ボルト１２１が係止される。
具体的には、係止部７２内に固定ボルト１２１の頭部１２５が矢印の如く挿入されるとともに、ガイド溝７２ａ内に固定ボルト１２１の首下部１２４が矢印の如く挿入されることで、固定ボルト１２１がボルト係止部材６１に係止される。

固定ボルト１２１の頭部１２５が矩形状に形成されているので、固定ボルト１２１をボルト係止部材６１に係止させた状態において、固定ボルト１２１の回転が防止される。
すなわち、固定ボルト１２１は、ボルト係止部材６１を介してスポイラ本体５１に回転不能に取り付けられる。

図１４は第２実施の形態に係る第１ねじ結合部材でリヤスポイラを車体後部に支持した状態を示す断面図である。
固定ボルト１２１をスポイラ本体５１に取り付けることで、規制部１２２が係止部７２の下方に突出し、規制部１２２の下端からねじ部１２６が突出した状態に保たれる。
この状態で、規制部１２２の下端部１２２ａが固定ブラケット７６の受部８１に載置される。
固定ボルト１２２のねじ部１２６が取付孔８１ｂの下方に突出する。取付孔８１ｂから下方に突出したねじ部１２６に固定ナット７７がねじ結合される。

なお、図１３〜図１４においては、第１実施の形態の第１ねじ結合部材５４に代えて第１ねじ結合部材１２０について説明したが、第１ねじ結合部材１２０は、第１実施の形態の第２〜第４のねじ結合部材５５〜５７に代えて第２〜第４のねじ結合部材にも用いられる。

第２実施の形態の第１ねじ結合部材１２０によれば、第１実施の形態の第１ねじ結合部材５４と同様の効果を得ることができる。
加えて、第２実施の形態の第１ねじ結合部材１２０によれば、固定ボルト１２１に規制部１２２を一体に形成したので、部品点数を削減させて組付け性を一層向上させることができる。

なお、前記実施の形態で例示した固定手段２３および位置決め手段２４を構成する各部材の形状は適宜変更が可能である。

本発明のリヤスポイラ構造は、車体後部にリヤスポイラを備えた車両への適用に好適である。

本発明に係るリヤスポイラ構造（第１実施の形態）を備えた車両の斜視図である。 第１実施の形態に係るリヤスポイラ構造のリヤスポイラを外した状態を示す分解斜視図である。 第１実施の形態に係るリヤスポイラ構造の樹脂製ガーニッシュを外した状態を示す分解斜視図である。 第１実施の形態に係る第１、第２のねじ結合部材および左位置決め部材を示す分解斜視図である。 第１実施の形態に係る第１ねじ結合部材のボルト係止部材および固定ボルトを示す分解斜視図である。 図１の６−６線断面図である。 第１実施の形態に係るリヤスポイラ構造の左ねじ結合部材を示す分解斜視図である。 図１の８−８線断面図である。 第１実施の形態に係るリヤスポイラ構造の左位置決め部材を示す分解斜視図である。 図１の１０−１０線断面図である。 第１実施の形態に係るリヤスポイラを取付位置に位置決めする例を説明する図である。 第１実施の形態に係るリヤスポイラを車体後部に固定する例を説明する図である。 第２実施の形態に係る第１ねじ結合部材のボルト係止部材および固定ボルトを示す分解斜視図である。 第２実施の形態に係る第１ねじ結合部材でリヤスポイラを車体後部に支持した状態を示す断面図である。

符号の説明

１０…車両、１３…テールゲート（車体後部）、２０…リヤスポイラ構造、２１…樹脂製ガーニッシュ、２２…リヤスポイラ、２３…固定手段、２４…位置決め手段、３６〜３９…第１〜第４の貫通孔（貫通孔）、４５…左貫通孔（貫通孔）、４６…右貫通孔（貫通孔）、５４〜５７…第１〜第４のねじ結合部材（ねじ結合部材）、５８…左ねじ結合部材（ねじ結合部材）、５９…右ねじ結合部材（ねじ結合部材）、７５，１２２…規制部、９２…サイド規制部（規制部）、１２０…第１ねじ結合部材（ねじ結合部材）。

Claims (5)

1. 車体後部に固定することで外装部材として用いられ、かつ、前記車体後部に臨む貫通孔が形成された樹脂製ガーニッシュと、
   前記樹脂製ガーニッシュ上に配置される樹脂製のリヤスポイラと、
   前記リヤスポイラから前記貫通孔を経て前記車体後部まで延び、前記リヤスポイラを前記樹脂製ガーニッシュ上に配置した状態で前記車体後部に固定する固定手段と、
   を備えたことを特徴とするリヤスポイラ構造。
2. 前記リヤスポイラに、前記樹脂製ガーニッシュに対する位置決め手段を備えたことを特徴とする請求項１記載のリヤスポイラ構造。
3. 前記固定手段は、前記リヤスポイラと前記車体後部との間隔を規定するための規制部を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載のリヤスポイラ構造。
4. 前記固定手段は、ねじ結合部材を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のリヤスポイラ構造。
5. 前記樹脂製ガーニッシュおよび前記リヤスポイラは、互いに異なる樹脂材で形成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のリヤスポイラ構造。

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