JP2008092774A - 電気接続箱 - Google Patents

Abstract

【課題】ケース本体とロアカバーとの嵌合構造を工夫することで、電気接続箱の防水性を確保しながら、ケース本体のロアカバーの組み付け作業性を向上させる。
【解決手段】ケース本体及び該ケース本体にロック結合するロアカバーが下方傾斜している電気接続箱であって、前記ケース本体およびロアカバーの両側壁の下端辺に、正面側から背面側にかけて下向きの傾斜部を備え、前記ケース本体の該傾斜部を含む下端辺に沿って外周壁と内周壁を備えた二重壁を設け、前記内周壁の先端を外周壁の先端より突出させると共に、該突出部に外周壁側へと突出したガイドリブを設けている一方、前記ケース本体の両側壁の下端辺と対応した前記ロアカバーの両側壁の上端辺に、前記外周壁の下端と当接する嵌合リブを設け、該嵌合リブより前記ケース本体の外周壁と内周壁の隙間に挿入する突片を突出させ、該突片を前記ガイドリブで案内して前記外周壁と内周壁の隙間に挿入させる。
【選択図】図１

Description

本発明は電気接続箱に関し、ケース本体にロアカバーをロック結合して取り付けている車載用の電気接続箱において、ケース本体とロアカバーの組付作業性を向上させるものである。

自動車のエンジンルームに搭載される電気接続箱は、通常、ワイヤハーネス挿通口を設けているケース本体に、ロアカバーをロック結合している。このような電気接続箱では、防水性を確保するために、ケース本体の側壁の内方に内壁を設けて２重壁構造とし、ロアカバーの周壁を該２重壁の隙間に挿入してケース本体とロアカバーを嵌合している場合が多い。

このような防水構造を備える電気接続箱において、ロアカバーの周壁およびケース本体の２重壁の一部が傾斜している場合には、傾斜部分の両端に注意を払いながら、ロアカバーとケース本体との組み付け作業を行わなければならい。さらに、ロアカバーとケース本体とに他の嵌合部分が存在すると、該嵌合部分も併せて注意しながらケース本体にロアカバーを組み付ける必要があるため、組み付け作業が困難となり、作業者に負担となっていた。このため、ケース本体とカバーの嵌合構造を工夫し、防水性を確保しながらケースとカバーとの組み付け作業性を向上させることが望まれている。

従来より、電気接続箱内部への水の浸入を防ぐケース本体とカバーの嵌合構造が提供されている。例えば、特開２００５−２０４３５６号公報の電気接続箱は、図９に示すように、メインカバー１の一側壁１ａに設けられている係合突起１ｂと、該係合突起１ｂと対向する位置に設けられているアッパーカバー２の係止枠部２ａとを係止し、アッパーカバー２をメインカバー１に対して回動自在に取り付けて組み付けている。メインカバー１の一側壁には端子用の開口１ｃが設けられていると共に、アッパーカバー２には該開口１ｃを塞ぐ覆い壁２ｂが突設している。

メインカバー１の係合突起１ｂとアッパーカバー２の係止枠部２ａとを係止してアッパーカバー２をメインカバー１に被せると、アッパーカバー２の覆い壁２ｂがメインカバー１の開口１ｃを覆うと共に、覆い壁２ｂの先端がメインカバー１のガイド係合部１ｄに挿入する。ガイド係合部１ｄが覆い壁２ｂを内方に押さえるため、メインカバー１の側壁１ａとアッパーカバー２の覆い壁２ｂの間からの水の浸入を防止している。

しかしながら、高圧洗浄水の場合、メインカバー１の側壁１ａや覆い壁２ｂに撓みがあると、メインカバー１の側壁１ａとアッパーカバー２の覆い壁２ｂとは当接しているだけであるので、該覆い壁２ｂの両側から開口１ｃに向けて水が浸入する恐れがあり、防水性を十分に確保できていない。
また、アッパーカバー２をメインカバー１に被せていく際には、メインカバー１の係合突起１ｂとアッパーカバー２の係止枠部２ａとの係合が外れてしまう可能性があると共に、係合突起１ｂと係止枠部２ａとの係合に注意しながら、覆い壁２ｂの先端をガイド係合部１ｄに挿入させる必要があるため、作業が困難となり、作業性が悪い。

特開２００５−２０４３５６号公報

本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、ケース本体とロアカバーとの嵌合構造を工夫することで、電気接続箱の防水性を確保しながら、ケース本体のロアカバーの組み付け作業性を向上させることを課題としている。

上記課題を解決するために、本発明は、下方に配置される他の搭載品との干渉回避のために、ケース本体及び該ケース本体にロック結合するロアカバーが、正面側から背面側にかけて下方傾斜している電気接続箱であって、
前記ケース本体の両側壁の下端辺に、正面側から背面側にかけて下向きの傾斜部を備え、該傾斜部を含む下端辺に沿って外周壁と内周壁を備えた二重壁を設け、前記内周壁の先端を外周壁の先端より突出させると共に、該突出部に外周壁側へと突出したガイドリブを設けている一方、
前記ケース本体の両側壁の下端辺と対応した前記ロアカバーの両側壁の上端辺に、前記外周壁の下端と当接する嵌合リブを設け、かつ、該嵌合リブより前記ケース本体の外周壁と内周壁の隙間に挿入する突片を突出させ、該突片を前記ガイドリブで案内して前記外周壁と内周壁の隙間に挿入させる構成としている車載用の電気接続箱を提供している。

本発明では、ケース本体両側部の傾斜部にガイドリブを設けることにより、ロアカバーの傾斜部の突片がケース本体の内周壁から突設しているガイドリブに当接すると、ロアカバーの突片はケース本体の内周壁と外周壁との隙間にガイドリブによってガイドされ、内周壁と外周壁との隙間にスムーズに挿入することができる。
よって、ケース本体とロアカバーとの組み付け時に、前記ロアカバーの突片を前記ケース本体の内周壁と外周壁の隙間に挿入する作業を、ケース本体とロアカバーの傾斜部に細心の注意を払いながら行わなくても、容易に前記隙間に挿入して嵌合接続することができる。従って、作業者はケース本体とロアカバーとの組み付けを簡単にでき、組み付け作業性を向上させることができる。

また、内周壁に外周壁側へと突出したガイドリブを設けていることで、ガイドリブでロアカバーの突片をケース本体の外周壁に押し当てることができるため、内周壁と外周壁との隙間でロアカバーの突片がガタつくことがなく、異音の発生を防止することができる。
さらに、ケース本体の周壁の下端辺に内周壁と外周壁の２重壁を設けているため、万が一、ケース本体の外周壁とロアカバーの突片の間に水が浸入してきたとしても、内壁が該水の浸入を防ぐことができるため、前記した作業性を向上させながら、防水性を確保することができる。

前記ケース本体の傾斜部に沿った前記内周壁の傾斜角度は、前記外周壁の傾斜角度と相違させ、前記外周壁からの突出量を下方に向けて増大させているのが好ましい。

前記ケース本体の外周壁の下端は前記ロアカバーの嵌合リブと同一の傾斜角度であり、該嵌合リブと嵌合することができるが、外周壁と傾斜角度を相違させている内周壁と嵌合リブは傾斜角度が異なるため、内周壁と嵌合リブが互いに干渉して嵌合することができない。
そのため、間違えてケース本体の内周壁がロアカバーの突片を超えた状態でケース本体とロアカバーが嵌合しようとしても、内周壁と嵌合リブは嵌合せず、ケース本体とロアカバーは嵌合状態とはならない。従って、内周壁と外周壁との傾斜角度を相違させることで、ケース本体とロアカバーとの誤嵌合を防止することができる。

本発明の電気接続箱は、エンジンルール内のタイヤハウスの上面に沿って配置される場合に好適に用いられる。具体的には、電気接続箱のケース本体の正面側の内部には上下高さの小さいリレーブロックを収容していると共に、前記ケース本体内の下方へ突出した背面側に上下高さの大の放熱部を備えた電気ブロックを収容している。それにより、本発明の電気接続箱は、ケース本体の正面側（前面側）より背面側（後方側）が下方傾斜している特殊な形状となる。

前記した電気接続箱では、タイヤハウス側となるケース本体の正面側に高さの小さいリレーブロックを収容することで、タイヤハウスの上部の狭い空間に電気接続箱を効率よく配置することができ、エンジンルーム内のスペースを有効利用することができる。

前述したように、本発明によれば、ケース本体の傾斜部にガイドリブを設けることで、ケース本体とロアカバーとの組み付け時に、作業者がロアカバーの左右両側の２カ所の傾斜部をケース本体の内周壁と外周壁との隙間に細心の注意を払いながら挿入しなくとも、精度良く嵌合接続することができる。従って、作業者はケース本体とロアカバーとの組み付けを簡単にでき、組み付け作業性を向上させることができる。
また、内周壁の突出部に外周壁側へと突出したガイドリブを設けていることで、ガイドリブでロアカバーの突片をケース本体の外周壁に押し当てることができるため、内周壁と外周壁との隙間でロアカバーの突片がガタつくことがなく、異音の発生を防止することができる。

さらに、ケース本体の周壁には内周壁を設けているため、万が一、ケース本体の外周壁とロアカバーの突片の間に水が浸入してきたとしても、内壁が該水の浸入を防ぐことができるため、前記のように作業性を向上させると共に、防水性を確保することができる。
さらにまた、内周壁と外周壁との傾斜角度を相違させることで、内周壁と嵌合リブが互いに干渉して嵌合することができず、ケース本体とロアカバーとの誤嵌合を防止することができる。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図８は本発明の実施形態を示す。
本発明の電気接続箱１０は、図１に示すように、内部回路材Ｃを収容する樹脂成形品のケース本体１１を備え、該ケース本体１１に収容する内部回路材Ｃと電気接続するワイヤハーネスＷを取り付けた状態で、ロアカバー１３に上方から被せて組み付けるものである。

電気接続箱１０はタイヤハウスの上面に沿って配置しており、図２に示すように、下方に配置しているタイヤハウス（図示せず）との干渉回避のために、ケース本体１１および該ケース本体１１にロック結合するロアカバー１３が、正面側から背面側にかけて下方傾斜している。

ケース本体１１の正面側の内部には、図４（Ａ）に示すように、上下高さの小さいリレーブロックＣ１を収容していると共に、ケース本体１１下方へ突出した背面側に上下高さの大の放熱部を備えた電気ブロックＣ２を収容している。
該電気接続箱は、ロアカバー１３をロック結合したケース本体１１の上方からアッパーカバー１２を被せて完成し、車両搭載時には車体に突設した金属製の車体ブラケット２０を介して車体に固定している。

前記ケース本体１１は、図５および図６に示すように、四角枠状の周壁１１ａを備え、該ケース本体１１の周壁１１ａに囲まれた内部には内部回路材Ｃを収容している。
ケース本体１１の両側壁１１ａ−３の下端辺には、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、正面側から背面側にかけて下向きに傾斜している傾斜部１１ｃを備えている。

前記周壁１１ａには下端辺に沿って両側壁１１ａ−３と背面側の周壁１１ａ−１に亘り外周壁１１ｄを突出させていると共に、該外周壁１１ｄの内方側には内周壁１１ｅを突設させており、ケース本体１１の周壁下端辺を内周壁１１ｅと外周壁１１ｄの２重壁構造としている。
ケース本体１１の傾斜部１１ｃの下端側（図中右）から正面側にかけて延在する内周壁１１ｅの先端は、外周壁１１ｄの先端より突出させて突出部１１ｂとし、該傾斜部１１ｃに沿った内周壁１１ｅの傾斜角度を傾斜部１１ｃの外周壁１１ｄの傾斜角度と相違させ、傾斜部１１ｃの突出部１１ｂの突出量を下方に向けて増大させている。ケース本体１１の傾斜部１１ｃから正面側にかけて延在する内周壁１１ｅ以外の内周壁１１ｅは外周壁１１ｄと平行して同じ長さとしており、突出部１１ｂを設けていない。

前記内周壁１１ｅの突出部１１ｂには、所定間隔をあけて、外周壁側へと突出するガイドリブ１１ｆを上下方向に延在させて設けている。図６（Ｂ）（Ｃ）に示すように、該ガイドリブ１１ｆは先端をテーパ部１１ｎとすると共に、側面視で三角形状としており、後述するロアカバー１３の突片１３ｄがガイドリブ１１ｆに当接すると、ガイドリブ１１ｆが突設している内周壁１１ｅと外周壁１１ｄとの隙間Ｓに案内され挿入する。該ガイドリブ１１ｆは、外周壁１１ｄとの間の隙間Ｓで、後述するロアカバー１３の突片１３ｄを嵌合している。
ケース本体１１周壁下端にはロアカバー１３とロック結合する爪部１１ｈを所定間隔をあけて設けている。

前記ケース本体１１の正面側周壁１１ａ−２の中央には、周壁１１ａ−２の下端からベラ状のカバー部１１ｉが下方に突出しており、該カバー部１１ｉは後述するロアカバー１３のガイド凹部１３ｉに嵌合することで、ワイヤハーネスＷをカバーしている。
前記ケース本体１１の正面側の周壁１１ａ−２の上部からは、車体ブラケット２０と係止する一対の車体ブラケット受部１１ｊ、１１ｊを突設していると共に、アッパーカバー１２にロック結合する一対の被ロック部１１ｋ、１１ｋを設け、車体ブラケット受部１１ｊと被ロック部１１ｋとを連結させている。前記ケース本体１１の背面側の周壁１１ａ−１には、前記車体取付部１１ｍを水平方向に突設し、車体側の取付部にボルト締め固定するようにしている。

前記ロアカバー１３は、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、底壁１３ａの外周より周壁１３ｂが上方に突出しており、両側壁１３ｂ−１の上端辺には正面側から背面側にかけて、ケース本体１１の下端辺に沿った傾斜部１３ｃを設けている。
前記周壁１３ｂの上端辺に前記ケース本体１１の外周壁１１ｄの下端と当接する嵌合リブ１３ｋを周壁１３ｂ外面から突出させており、該嵌合リブ１３ｋからはケース本体１１に向けて突片１３ｄを突設させている。
図４（Ｂ）に示すように、該突片１３ｄはケース本体１１の内周壁１１ｅのガイドリブ１１ｆと外周壁１１ｄとの隙間Ｓに挿入すると共に、ケース本体の外周壁１１ｄの先端が嵌合リブ１３ｋに当接する。この状態でロアカバー１３の周壁１３ｂの外面とケース本体１１の周壁１１ａの外面とは連続している。

前記ロアカバー１３の下部には、周壁１３ｂから底壁１３ａにかけて内方に凹ませた凹部１３ｅを設けており、該凹部１３ｅにはワイヤハーネスＷが挿通する位置にワイヤハーネス挿通部１３ｆを設けている。
該ワイヤハーネス挿通部１３ｆは正面側に開口１３ｇを設けていると共に、ワイヤハーネス引出用の開口１３ｈを上下方向に貫通させて設けており、前記正面側開口１３ｇはケース本体１１のカバー部１１ｉを被せて閉鎖する。
該正面側開口１３ｇの上下方向の両端縁に沿って、ケース本体１１のカバー部１１ｉの両側縁を嵌合するガイド凹部１３ｉを設けている。ロアカバー１３の周壁１３ｂの上端にはケース本体１１の爪部１１ｈと係止する枠部１３ｊを突出させている。

次に、ケース本体１１とロアカバー１３の組み付け工程について説明する。
図１に示すように、ケース本体１１には予め内部回路部材Ｃおよび該内部回路部材Ｃと接続しているワイヤハーネスＷを組みつけており、ワイヤハーネスＷが下方に突出している状態でケース本体１１をロアカバー１３に組み付ける

まず、ケース本体１１のカバー部１１ｉをロアカバー１３のガイド凹部１３ｉに嵌合させながら挿入し、カバー部１１ｉをガイド凹部１３ｉに１ｃｍ程度差し込むと、図８（Ａ）に示すように、ケース本体１１の傾斜部１１ｃの内周壁１１ｅから突設しているガイドリブ１１ｆのテーパ部１１ｎとロアカバー１３の突片１３ｄとが当接する。

該突片１３ｄをガイドリブ１１ｆのテーパ部１１ｎに当接させ、更に、ケース本体１１にロアカバー１３を嵌合させていくと、突片１３ｄが図８（Ａ）の矢印方向に移動し、テーパ部１１ｎに乗り上げる。そして、図８（Ｂ）（Ｃ）に示すように、ガイドリブ１１ｆが突片１３ｄをガイドし、突片１３ｄをガイドリブ１１ｆと外周壁１１ｄとの隙間Ｓに挿入させていく。
ケース本体１１とロアカバーの位置決めは、ケース本体１１のカバー部１１ｉとロアカバー１３のガイド凹部１３ｉとの嵌合、ケース本体１１両側の傾斜部１１ｃとロアカバー１３の突片１３ｄとの嵌合の３箇所で行う。

このように、ケース本体１１のカバー部１１ｉをロアカバー１３のガイド凹部１３ｉに挿入しながら、傾斜部１１ｃの内周壁１１ｅと外周壁１１ｄとの隙間Ｓに挿入していき、図８の（Ｃ）および図４（Ｂ）に示すように、ケース本体１１の外周壁１１ｄの先端をロアカバー１３の嵌合リブ１３ｋに当接させる。
その後、ケース本体１１の爪部１１ｈとロアカバー１３の枠部１３ｊとでロック結合して、ケース本体１１をロアカバー１３に組み付ける。

本発明では、ケース本体１１のカバー部１１ｉをロアカバー１３のガイド凹部１３ｉに挿入すると、ロアカバー１３の傾斜部１１ｃの突片１３ｄがケース本体１１の傾斜部１１ｃのガイドリブ１１ｆに当接し、ロアカバー１３の突片をガイドリブ１１ｆで内周壁１１ｅと外周壁１１ｄとの間の隙間Ｓに案内することができる。

よって、ケース本体１１のカバー部１１ｉをロアカバー１３のガイド凹部１３ｉに挿入すれば、ロアカバー１３の突片１３ｄをケース本体１１の内周壁１１ｅと外周壁１１ｄとの隙間Ｓにガイドすることができる。そのため、ケース本体１１をロアカバー１３に組み付ける際に、ケース本体１１のカバー部１１ｉとロアカバー１３のガイド凹部１３ｉの嵌合部分と、ロアカバー１３の傾斜部１１ｃの嵌合部分の計３箇所に注意ながら、ケース本体１１の内周壁１１ｅと外周壁１１ｄとの隙間Ｓに挿入していく必要がない。従って、作業者がケース本体１１の両側壁１１ａ−３の傾斜部１１ｃを観察しながらケース本体１１をロアカバー１３に嵌め込んでいく手間が省け、作業性を向上させることができる。

また、ケース本体１１の外周壁１１ｄの下端はロアカバー１３の嵌合リブ１３ｋと同一の傾斜角度となっているため嵌合することができるが、外周壁１１ｄと傾斜角度を相違させている内周壁１１ｅと嵌合リブ１３ｋは傾斜角度が異なるため、突片１３ｄが内周壁１１ｅの更に内側に挿入された場合は、内周壁１１ｅと嵌合リブ１３ｋが互いに干渉して外周壁１１ｄと内周壁１１ｅとの間の隙間Ｓへ突片１３ｄを挿入できない。よって、ケース本体１１とロアカバー１３の傾斜部１１ｃ、１３ｃがずれてしまい、内周壁１１ｅが突片１３ｄを超えてケース本体１１とロアカバー１３が嵌合しようとしても、ケース本体１１とロアカバー１３は嵌合状態とはならない。従って、ケース本体１１の内周壁１１ｅと外周壁１１ｄとの傾斜角度を相違させることで、ケース本体１１とロアカバー１３との誤嵌合を防止することができる。
また、ケース本体周壁１１ａに内周壁１１ｅを設けているため、万が一、ケース本体１１の外周壁１１ｄとロアカバー１３の周壁１３ｂの間に水が浸入してきたとしても、内周壁１１ｅが該水の浸入を防ぐことができるため、前記のように作業性を向上させると共に、防水性を確保することができる。

本発明の電気接続箱を示し、ケース本体をロアカバーに組み付けを示す斜視図である。 本発明の電気接続箱を車体に取り付ける状態を示す斜視図である。 本発明の電気接続箱を示す正面図である。 本発明の電気接続箱を示す図であり、（Ａ）は右側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の要部を拡大したＡ−Ａ線断面図である。 ケース本体を示す図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は右側面図である。 ケース本体を示す図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の要部を拡大したＢ−Ｂ線断面図である。（Ｃ）は（Ａ）の要部を拡大した右側面である。 ロアカバーを示す図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は平面図であり、（Ｃ）右側面図である。 ケース本体およびロアカバーの傾斜部の嵌合を示す図であり、（Ａ）は嵌合前の状態の図であり、（Ｂ）は嵌合の途中の状態の図であり、（Ｃ）は嵌合が完了した状態の図である。 従来例を示す図である。

符号の説明

１０ 電気接続箱
１１ ケース本体
１１ａ 周壁
１１ｂ 突出部
１１ｃ 傾斜部
１１ｄ 外周壁
１１ｅ 内周壁
１１ｆ ガイドリブ
１３ ロアカバー
１３ｂ 周壁
１３ｃ 傾斜部
１３ｄ 突片
１３ｈ ワイヤハーネス引出用の開口
１３ｉ ガイド凹部
Ｗ ワイヤハーネス
Ｃ 内部回路材
Ｃ１ リレーブロック
Ｃ２ 電気ブロック
Ｓ 隙間

Claims (3)

1. 下方に配置される他の搭載品との干渉回避のために、ケース本体及び該ケース本体にロック結合するロアカバーが、正面側から背面側にかけて下方傾斜している電気接続箱であって、
   前記ケース本体の両側壁の下端辺に、正面側から背面側にかけて下向きの傾斜部を備え、該傾斜部を含む下端辺に沿って外周壁と内周壁を備えた二重壁を設け、前記内周壁の先端を外周壁の先端より突出させると共に、該突出部に外周壁側へと突出したガイドリブを設けている一方、
   前記ケース本体の両側壁の下端辺と対応した前記ロアカバーの両側壁の上端辺に、前記外周壁の下端と当接する嵌合リブを設け、かつ、該嵌合リブより前記ケース本体の外周壁と内周壁の隙間に挿入する突片を突出させ、該突片を前記ガイドリブで案内して前記外周壁と内周壁の隙間に挿入させる構成としている車載用の電気接続箱。
2. 前記ケース本体の傾斜部に沿った前記内周壁の傾斜角度は、前記外周壁の傾斜角度と相違させ、前記外周壁からの突出量を下方に向けて増大させている請求項１に記載の電気接続箱。
3. タイヤハウスの上面に沿って配置される前記ケース本体の正面側の内部には上下高さの小さいリレーブロックを収容していると共に、前記ケース本体内の下方へ突出した背面側に上下高さの大の放熱部を備えた電気ブロックを収容している請求項１または請求項２に記載の電気接続箱。

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