JP2008075597A - 車載風力発電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】プロペラ型風車３１を含む車載風力発電装置を車両に搭載する場合に、その風車３１を、車両を大型化することがなくかつ車両走行風を十分に供給することが可能な位置に配置する。
【解決手段】プロペラ型風車３１を、バンパレインフォースメント６と熱交換器（コンデンサ１１及びラジエータ１２）を支持するシュラウド１０との間の位置に、該風車３１の回転軸３１ａが車両前後方向に延びかつ該車両正面視で該風車３１の羽根３１ｂの回転スペースが、バンパフェイシャ９に設けた下側導風開口部９ａ及び上側導風開口部９ｂと重複するように配設する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両走行風によって回転するプロペラ型風車と該風車の回転により駆動される発電機とを含む車載風力発電装置に関する技術分野に属する。

従来より、例えば特許文献１や特許文献２に示されているように、車両走行風を利用して風車を回転させ、この風車の回転力を発電機に伝達して該発電機を作動させ、この発電機の作動により車両のバッテリーを充電するようにすることが知られている。
特開平１１−１５５２０３号公報 特開２００３−２９９２０７号公報

ところで、上記風車としては、発電効率が高いプロペラ型風車が一般によく用いられており、特許文献１，２の如く、このプロペラ型風車を車両に搭載することが考えられる。

しかし、プロペラ型風車では、或る程度の大きさの発電電力を得ようとすると、比較的大きな羽根回転スペースが必要となり、その配置位置によっては車両の大型化を招く可能性が高くなる。また、風車に対し車両走行風を十分に供給できるようにしなければ、所望の発電電力を得ることは困難になる。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、プロペラ型風車を含む車載風力発電装置を車両に搭載する場合に、その風車を、車両を大型化することがなくかつ車両走行風を十分に供給することが可能な位置に配置しようとすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、プロペラ型風車を、バンパレインフォースメントと熱交換器を支持するシュラウドとの間の位置に、該風車の回転軸が車両前後方向に延びかつ該車両正面視で該風車の羽根の回転スペースが車両外観構成部材の導風開口部と重複するように配設した。

具体的には、請求項１の発明では、左右一対のフロントサイドフレームと、該両フロントサイドフレームに結合されたバンパレインフォースメントと、該バンパレインフォースメントの後方に配置され、熱交換器を支持するシュラウドと、上記バンパレインフォースメントの前方に配置された外観構成部材に設けられ、走行風を少なくとも上記熱交換器に導くための導風開口部とを備えた車両に搭載され、該車両走行風によって回転するプロペラ型風車と該風車の回転により駆動される発電機とを含む車載風力発電装置を対象とする。

そして、上記風車は、上記バンパレインフォースメントとシュラウドとの間の位置に、該風車の回転軸が上記車両前後方向に延びかつ該車両正面視で該風車の羽根の回転スペースが上記導風開口部と重複するように配設されているものとする。

上記の構成により、バンパレインフォースメントとシュラウドとの間のデッドスペースを利用して、車両を大型化することなく風車を配置することができる。すなわち、バンパフェイシャ及びバンパレインフォースメントは、通常、平面視で車幅方向中央部が両端部に対して車両前方へ突出するように湾曲した形状を有しており、このため、バンパレインフォースメントとシュラウドとの間の車幅方向中央部ないしその近傍部には、デッドスペースが生じる。このデッドスペースに風車を配置することで、車両を大型化することなく風車をスペース効率良く配置することが可能になる。また、上記デッドスペースの車両前方におけるバンパフェイシャやグリル部材等の車両外観構成部材には、車両走行風を熱交換器等に導くための比較的大きな導風開口部が形成されているので、この導風開口部に対して風車の羽根の回転スペースが車両正面視で重複するようにすることが容易にでき、風車の羽根に対して車両走行風を十分に供給することが可能になる。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記風車の回転軸は、上記バンパレインフォースメントの車幅方向略中央部に、該バンパレインフォースメントから車両後方に突出するように片持ち状に支持されているものとする。

このことにより、上記湾曲形状をなすバンパレインフォースメントとシュラウド（熱交換器）との間の距離が最大となる車幅方向中央部に風車を配置することができ、風車の羽根を大きくすることができる。しかも、風車の羽根を回転軸の車両後側端部に設けることができ、これにより、その羽根の先端部が、湾曲形状をなすバンパレインフォースメントに当接し難くなって更に大きくすることができる。また、風車とシュラウド（熱交換器）との間の隙間を大きくすることができ、この結果、車両の軽衝突時にバンパレインフォースメントが後退しても、その隙間によって風車が熱交換器に当接し難くなり、風車及び熱交換器の損傷を抑制することができる。

請求項３の発明では、請求項２の発明において、上記発電機は、上記バンパレインフォースメントに支持されているものとする。

こうすることで、重量物である発電機を確実にかつ強固に支持することができるとともに、発電機を風車の近傍に配置することができ、風車の回転軸の回転を発電機に容易に伝達することができるようになる。また、バンパレインフォースメントをフロントサイドフレームに結合する前に、予め風車及び発電機をバンパレインフォースメントに組み付けておくことができ、この結果、バンパレインフォースメントをフロントサイドフレームに結合するだけで、車載風力発電装置を車両へ容易に搭載することができるとともに、車載風力発電装置を搭載しない車両では、風車及び発電機を組み付けていないバンパレインフォースメントをフロントサイドフレームに結合すればよく、生産ラインにおいて車載風力発電装置の有無に容易に対応することができるようになる。

請求項４の発明では、請求項３の発明において、上記バンパレインフォースメントは、閉断面構造をなす閉断面部を有し、上記発電機の少なくとも一部が、上記閉断面部内に収容されているものとする。

このことにより、バンパレインフォースメントの閉断面部内の空間を、発電機のスペースとして有効に利用することができ、発電機をスペース効率良く配置することが可能になる。また、発電機をバンパレインフォースメントと略同じ高さ位置に配置したとしても（この配置にすると、車両正面視で導風開口部から発電機が見え難くなって好ましい）、発電機がバンパレインフォースメントから車両後方に出来る限り突出しないようにすることができ、この結果、風車のスペースを大きくすることができるとともに、風車とシュラウド（熱交換器）との間の隙間を大きくすることができて、車両の軽衝突時にバンパレインフォースメントが後退しても、風車及び熱交換器の損傷を抑制することができる。

請求項５の発明では、請求項３の発明において、上記バンパレインフォースメントは、閉断面構造をなす閉断面部を有し、上記風車の回転軸の回転を上記発電機に伝達するための伝達機構が設けられ、上記伝達機構の少なくとも一部が、上記閉断面部内に収容されているものとする。

このことで、バンパレインフォースメントの閉断面部内の空間を、伝達機構のスペースとして有効に利用することができる。また、伝達機構を設けることで、発電機の配置の自由度が向上する。

以上説明したように、本発明の車載風力発電装置によると、プロペラ型風車を、バンパレインフォースメントと熱交換器を支持するシュラウドとの間の位置に、該風車の回転軸が車両前後方向に延びかつ該車両正面視で該風車の羽根の回転スペースが車両外観構成部材の導風開口部と重複するように配設したことにより、プロペラ型風車を、車両を大型化することなくスペース効率良く配置することができるとともに、風車の羽根に対して車両走行風を十分に供給することができ、所望の発電電力が容易に得られるようになる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１〜図４は、本発明の実施形態に係る車載風力発電装置が搭載された車両の前部を示す。この車両の前部における左右両側部には、車両前後方向に延びかつ閉断面構造をなす左右一対のフロントサイドフレーム１，１がそれぞれ設けられている（尚、図１では、車両右側のフロントサイドフレーム１は見えていない）。これら両フロントサイドフレーム１，１間におけるエンジンルーム内には、上側をトップカバー５１ａで覆われたエンジン５１、トランスミッション５２（図３参照）、オルタネータ５３（図３参照）、エンジン補機５４（図１参照）等が配設されている。

上記各フロントサイドフレーム１の上方には、該フロントサイドフレーム１の車両前側端よりも後方位置から車両後方へ延びるエプロンレインフォースメント２が設けられている。

上記各フロントサイドフレーム１の車両後側部には、上下方向に延びかつ当該車両の前輪（図示せず）のサスペンションを支持するためのサスペンションタワー３の下部が固定され、このサスペンションタワー３の上部が、当該フロントサイドフレーム１の上方に位置する上記エプロンレインフォースメント２に固定されている。

上記両フロントサイドフレーム１，１の車両前側端には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント６の左右両端部が、当該車両の衝突時に長手方向に潰れて衝撃エネルギーを吸収するクラッシュカン５，５（各フロントサイドフレーム１の車両前側端にそれぞれ取付固定されている（実際にはフランジ結合されるが、フランジの図示は省略している））を介してそれぞれ結合されている。このバンパレインフォースメント６は、その長手方向略全体に亘って閉断面構造をなす閉断面部６ａを有しているとともに、後述のバンパフェイシャ９に略沿って、平面視で車幅方向中央部が両端部に対して車両前方へ突出するように湾曲した形状を有している（図３参照）。このバンパレインフォースメント６の車両前側面には、当該車両の歩行者との衝突時に衝撃エネルギーを吸収して該歩行者の脚部を保護するための衝撃吸収材７が取付固定されている。

上記バンパレインフォースメント６の車両後方（上記両フロントサイドフレーム１，１間におけるエンジンルームの車両前側端部）には、例えばガラス繊維で強化したポリプロピレン等の樹脂からなるシュラウド１０が配設されている。このシュラウド１０は、空調装置のコンデンサ１１とエンジン冷却水を冷却するためのラジエータ１２（コンデンサ１１及びラジエータ１２は熱交換器に相当する）とを支持する、車両正面視で矩形枠状をなす支持部１０ａを有している。この支持部１０ａの車両前側部分にコンデンサ１１が支持され、支持部１０ａの車両後側部分にラジエータ１２が支持されて、コンデンサ１１及びラジエータ１２が車両前後方向に並んでいる。

上記支持部１０ａは、略水平状に延びかつ上記コンデンサ１１及びラジエータ１２の上端部を支持する上枠部１０ｂと、略水平状に延びかつコンデンサ１１及びラジエータ１２の下端部を支持する下枠部１０ｃと、略鉛直方向に延びかつコンデンサ１１及びラジエータ１２の車幅方向両端部をそれぞれ支持する左右一対の縦枠部１０ｄ，１０ｅ（車両左側のものを左側縦枠部１０ｄといい、車両右側のものを右側縦枠部１０ｅという）とで構成されている。

上記上枠部１０ｂと左側縦枠部１０ｄとの角部には、該角部から車幅方向外側（車両左側）に向かって車両後方に傾斜して延びる左側取付部１０ｆが形成され、この左側取付部１０ｆの先端部が、車両左側のエプロンレインフォースメント２の車両前側端部に取付固定されている。また、上記上枠部１０ｂと右側縦枠部１０ｅとの角部には、該角部から車幅方向外側（車両右側）に向かって車両後方に傾斜して延びる右側取付部１０ｇが形成され、この右側取付部１０ｇの先端部が、車両右側のエプロンレインフォースメント２の車両前側端部に取付固定されている。

上記左側及び右側縦枠部１０ｄ，１０ｅの車両前側面には、車両前方に延びる側方導風板１５，１５がそれぞれ取付固定されており、これら側方ガイド板１５，１５により、後述のバンパフェイシャ９に設けた導風開口部９ａ，９ｂよりエンジンルーム内に導入された車両走行風を、支持部１０ａの車両前側の空間から車幅方向外側に逃がさないようにしてコンデンサ１１及びラジエータ１２に確実に導くようにしている。

また、上枠部１０ｂの車両前側面には、車両前方に延びる上側導風板１６（図２にのみ示す）が取付固定され、下枠部１０ｃの車両前側面には、当該車両の歩行者との衝突時に歩行者の足を払って歩行者がボンネット６１（図２参照）に倒れるようにするための歩行者足払い部材１７が取付固定されている。この歩行者足払い部材１７は、下側の導風板を兼ねており、上側導風板１６及び歩行者足払い部材１７によって、導風開口部９ａ，９ｂよりエンジンルーム内に導入された車両走行風を上下方向にも逃がさないようにしている。

尚、上記上枠部１０ｂの上面には、ボンネット６１の車両前側端部との間をシールするシール部材１８（図２にのみ示す）が設けられている。

上記シュラウド１０の支持部１０ａの車両後側には、後述の導風開口部９ａ，９ｂを通ってコンデンサ１１の車両前方に導かれた車両走行風を、コンデンサ１１及びラジエータ１２を確実に通過するように吸い込むラジエータファン１３が設けられている。また、支持部１０ａの車両後側におけるラジエータファン１３以外の部分は、ラジエータカバー１４で覆われている。

上記バンパレインフォースメント６の車両前方には、樹脂製のバンパフェイシャ９（車両外観構成部材に相当）が配設されている。このバンパフェイシャ９は、上記バンパレインフォースメント６と同様に、平面視で車幅方向中央部が両端部に対して車両前方へ突出するように湾曲した形状を有している。このバンパフェイシャ９の上縁部における左右両側部は、ヘッドライト５７（上記シュラウド１０に取り付けられる）の形状に沿うように下側に凹んでいる。

上記バンパフェイシャ９の下部における車幅方向略中央部には、車両走行風を上記コンデンサ１１及びラジエータ１２に導くための横長形状の下側導風開口部９ａが設けられている。また、バンパフェイシャ９の上部における上記下側導風開口部９ａの上側には、同じく車両走行風を上記コンデンサ１１及びラジエータ１２に導くための横長形状の上側導風開口部９ｂが設けられており、この上側導風開口部９ｂには、多数の導風開口部が設けられたグリル部材２０（図２参照）が配設される。これら下側導風開口部９ａ及び上側導風開口部９ｂの車幅方向に沿った長さは、上記シュラウド１０の支持部１０ａにおける左側縦枠部１０ｄと右側縦枠部１０ｅとの間の距離に略等しく、上側導風開口部９ｂの上縁と下側導風開口部９ａの下縁との間の上下方向に沿った距離は、上枠部１０ｂと下枠部１０ｃとの間の距離に略等しい（図４参照）。

尚、上記下側導風開口部９ａ及び上側導風開口部９ｂは、車両走行風をコンデンサ１１及びラジエータ１２のみに導くためのものであってもよく、コンデンサ１１及びラジエータ１２に加えて、インタークーラやその他の冷却装置等に車両走行風を導くためのものであってもよい。

上記バンパフェイシャ９の下部における上記下側導風開口部９ａの車幅方向外側（車両前面の左右両側部に相当する部分）には、外側開口部９ｃ，９ｃがそれぞれ設けられている。

上記車両には、車載風力発電装置が搭載されており、この車載風力発電装置は、車両走行風によって回転するプロペラ型風車３１と、該風車３１の回転により駆動される発電機３２（図２及び図３参照）とを含んでいて、この発電機３２の作動により、当該車両に搭載された不図示のバッテリーを充電するように構成されている。

上記風車３１は、上記バンパレインフォースメント６とシュラウド１０との間においてバンパレインフォースメント６とシュラウド１０との間の距離が最も大きい車幅方向略中央位置に、該風車３１の回転軸３１ａが車両前後方向に延びるように配設されている。この風車３１の回転軸３１ａの車両前側端部が、発電機３２を介して、バンパレインフォースメント６の車幅方向略中央部に支持されている。すなわち、発電機３２は、該発電機３２の回転軸が車両前後方向に延びるようにバンパレインフォースメント６に支持されているとともに、発電機３２の車両後側端部を除く部分が、バンパレインフォースメント６の閉断面部６ａ内における車幅方向略中央部に収容されている。そして、上記風車３１の回転軸３１ａは、発電機３２の回転軸を兼用しており、これにより、風車３１の回転軸３１ａは、バンパレインフォースメント６の車幅方向略中央部に、該バンパレインフォースメント６から車両後方に突出するように片持ち状に支持されていることになる。この風車３１の回転軸３１ａの車両後側端部に、外周面に３つの羽根３１ｂ，３１ｂ，…が周方向に略等間隔をあけて取り付けられたハブ３１ｃが、該回転軸３１ａと一体回転するように固定されている。尚、風車３１の各羽根３１ｂ及びハブ３１ｃは、車両走行風により、車両正面視で時計回り方向に回転する。

また、上記風車３１は、図４に示すように、車両正面視で該風車３１の羽根３１ｂの回転スペース（正確には、回転スペースの一部）が上記下側導風開口部９ａ及び上側導風開口部９ｂと重複するように配設されている。すなわち、車両正面視で、羽根３１ｂの外周先端の回転軌跡円Ｃの内側部分が羽根３１ｂの回転スペースであり、この回転スペースにおける回転軸３１ａよりも上側部分が下側導風開口部９ａと重複し、該回転スペースにおける回転軸３１ａよりも下側部分が上側導風開口部９ｂと重複している。本実施形態では、上記回転軌跡円Ｃの直径が、上側導風開口部９ｂの上縁と下側導風開口部９ａの下縁との間の距離と略等しくて、上記回転軌跡円Ｃが、上側導風開口部９ｂの上縁と下側導風開口部９ａの下縁との間に位置するようになされている。尚、上側導風開口部９ｂには、多数の導風開口部が設けられたグリル部材２０が配設されるので、車両正面視で、風車３１の羽根３１ｂの回転スペースが、車両外観構成部材としてのグリル部材２０に設けた導風開口部とも重複していることになる。

上記発電機３２は、本実施形態では、直流発電機であるが、その発生した電圧は脈動しているため、ＡＣ／ＤＣコンバータにより一定の直流電圧に変換され、更にＤＣ／ＤＣコンバータにより所定の電圧に変換された後にバッテリーを充電するようになされている。

上記風車３１及び発電機３２は、バンパレインフォースメント６がクラッシュカン５，５を介してフロントサイドフレーム１，１に結合される前に、予めバンパレインフォースメント６に組み付けられており、風車３１及び発電機３２を組み付けたバンパレインフォースメント６をフロントサイドフレーム１，１に結合することで、車載風力発電装置が車両に搭載されることになる。このようにすることで、車載風力発電装置を車両へ容易に搭載することができるとともに、車載風力発電装置を搭載しない車両では、風車３１及び発電機３２を組み付けていないバンパレインフォースメント６をフロントサイドフレーム１，１に結合すればよく、生産ラインにおいて車載風力発電装置の有無に容易に対応することができるようになる。

本実施形態では、上記のようにプロペラ型風車３１をバンパレインフォースメント６とシュラウド１０との間に配設することで、車両を大型化することなく風車３１をスペース効率良く配置することが可能になる。すなわち、バンパレインフォースメント６が、平面視で車幅方向中央部が両端部に対して車両前方へ突出するように湾曲した形状を有していることで、バンパレインフォースメント６とシュラウド１０（コンデンサ１１）との間における車幅方向中央部ないしその近傍部には、デッドスペースが生じる。本実施形態では、このデッドスペースを風車３１の配設位置として有効に利用することができ、特に風車３１の回転軸３１ａを、バンパレインフォースメント６の車幅方向略中央部に、該バンパレインフォースメント６から車両後方に突出するように片持ち状に支持することで、風車３１の羽根３１ｂの先端部をバンパレインフォースメント６から出来る限り離すことができて、風車３１の羽根３１ｂを最大限に大きくすることができる。また、風車３１とシュラウド１０（コンデンサ１１）との間の隙間を大きくすることができ、この結果、車両の軽衝突時にクラッシュカン５，５が潰れることでバンパレインフォースメント６が後退しても、上記隙間によって風車３１がコンデンサ１１に当接し難くなり、風車３１、コンデンサ１１及びラジエータ１２の損傷を抑制することができる。

しかも、風車３１は、車両正面視で、該風車３１の羽根３１ｂの回転スペースが、バンパフェイシャ９において車両走行風をコンデンサ１１及びラジエータ１２へと導くための比較的大きな下側導風開口部９ａ及び上側導風開口部９ｂと重複するように配設されているので、風車３１の羽根に対して車両走行風を十分に供給することができ、所望の発電電力が容易に得られるようになる。

尚、上記実施形態では、発電機３２を、該発電機３２の回転軸（風車３１の回転軸３１ａと兼用）が車両前後方向に延びるようにバンパレインフォースメント６に支持したが、図５及び図６に示すように、発電機３２を、該発電機３２の回転軸３２ａが車幅方向に延びるようにバンパレインフォースメント６に支持するようにしてもよい。この場合、風車３１の回転軸３１ａの回転を発電機３２に伝達するための伝達機構を設け、この伝達機構の少なくとも一部をバンパレインフォースメント６の閉断面部６ａ内に収容することが好ましい。例えば図６に示すように、風車３１の回転軸３１ａと発電機３２の回転軸３２ａとのそれぞれに、伝達機構として、互いに噛み合うかさ歯車３６，３６を取付固定し、これら両かさ歯車３６，３６を、発電機３２と共に、バンパレインフォースメント６の閉断面部６ａ内に収容する。

また、発電機３２の全体をバンパレインフォースメント６の閉断面部６ａ内に収容するようにしてもよく、逆に、発電機３２の全体を閉断面部６ａの外側に配置するようにしてもよい。このように閉断面部６ａの外側に配置する場合、例えば図７に示すように、発電機３２を、バンパレインフォースメント６の下側に配置して、車両正面視で略Ｕ字状をなすブラケット３３を介して該バンパレインフォースメント６に支持するようにしてもよい。この場合も、同図に示す如く、発電機３２の回転軸（風車３１の回転軸３１ａと兼用）が車両前後方向に延びるようにしてもよく、図８に示す如く、発電機３２の回転軸が車幅方向に延びるようにしてもよい。このように発電機３２の回転軸が車幅方向に延びる場合には、車両側面視で略Ｕ字状をなすブラケット３４を介して発電機３２を該バンパレインフォースメント６に支持するとともに、上記かさ歯車３６等の伝達機構を設ければよい。図７及び図８の例では、車両正面視で、風車３１の羽根３１ｂの回転スペースが下側導風開口部９ａと重複し、上側導風開口部９ｂとは殆ど重複しなくなるが、下側導風開口部９ａからの車両走行風により風車３１を十分に回転させることは可能である。

さらに、発電機３２は、必ずしもバンパレインフォースメント６に支持する必要はなく、シュラウド１０等の他の部材に支持するようにしてもよい。但し、発電機３２を、風車３１の近傍で確実にかつ強固に支持することができる点で、上記実施形態の如くバンパレインフォースメント６に支持することが好ましい。

また、風車３１は、必ずしも車幅方向略中央に配設する必要はなく、バンパレインフォースメント６とシュラウド１０との間であれば、車幅方向のどの位置であってもよく、風車３１を左右に２つ並べて設けてもよい。

本発明は、車両走行風によって回転するプロペラ型風車と該風車の回転により駆動される発電機とを含む車載風力発電装置に有用である。

本発明の実施形態に係る車載風力発電装置が搭載された車両の前部を示す斜視図である。 上記車両の前部を車両前後方向に沿って切断した断面図である。 上記車両の前部を水平方向に沿って切断した断面図である。 風車と下側導風開口部及び上側導風開口部との関係を示す車両正面図である。 発電機の支持方法についての変形例を示す、バンパレインフォースメントを車両前後方向に沿って切断した断面図である。 図５の変形例に対応する、バンパレインフォースメントを水平方向に沿って切断した断面図である。 発電機の支持方法についての更なる変形例を示す図５相当図である。 発電機の支持方法についての更なる変形例を示す図５相当図である。

符号の説明

１ フロントサイドフレーム
６ バンパレインフォースメント
６ａ 閉断面部
９ バンパフェイシャ（車両外観構成部材）
９ａ 下側導風開口部
９ｂ 上側導風開口部
１０ シュラウド
１１ コンデンサ（熱交換器）
１２ ラジエータ（熱交換器）
２０ グリル部材（車両外観構成部材）
３１ 風車
３１ａ 回転軸
３１ｂ 羽根
３２ 発電機
３６ かさ歯車（伝達機構）

Claims (5)

1. 左右一対のフロントサイドフレームと、該両フロントサイドフレームに結合されたバンパレインフォースメントと、該バンパレインフォースメントの後方に配置され、熱交換器を支持するシュラウドと、上記バンパレインフォースメントの前方に配置された外観構成部材に設けられ、走行風を少なくとも上記熱交換器に導くための導風開口部とを備えた車両に搭載され、該車両走行風によって回転するプロペラ型風車と該風車の回転により駆動される発電機とを含む車載風力発電装置であって、
   上記風車は、上記バンパレインフォースメントとシュラウドとの間の位置に、該風車の回転軸が上記車両前後方向に延びかつ該車両正面視で該風車の羽根の回転スペースが上記導風開口部と重複するように配設されていることを特徴とする車載風力発電装置。
2. 請求項１記載の車載風力発電装置において、
   上記風車の回転軸は、上記バンパレインフォースメントの車幅方向略中央部に、該バンパレインフォースメントから車両後方に突出するように片持ち状に支持されていることを特徴とする車載風力発電装置。
3. 請求項２記載の車載風力発電装置において、
   上記発電機は、上記バンパレインフォースメントに支持されていることを特徴とする車載風力発電装置。
4. 請求項３記載の車載風力発電装置において、
   上記バンパレインフォースメントは、閉断面構造をなす閉断面部を有し、
   上記発電機の少なくとも一部が、上記閉断面部内に収容されていることを特徴とする車載風力発電装置。
5. 請求項３記載の車載風力発電装置において、
   上記バンパレインフォースメントは、閉断面構造をなす閉断面部を有し、
   上記風車の回転軸の回転を上記発電機に伝達するための伝達機構が設けられ、
   上記伝達機構の少なくとも一部が、上記閉断面部内に収容されていることを特徴とする車載風力発電装置。

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