JP5370468B2 - 車両の蓄電装置支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、電気を蓄電する蓄電装置と、該蓄電装置を覆うカバー部材とを備えた車両の蓄電装置支持構造に関する技術分野に属する。

従来より、自動車等の車両に、二次電池（例えば、ニッケル水素二次電池、ニッカド二次電池、リチウムイオン二次電池、鉛蓄電池）のような、電気を蓄電する蓄電装置を搭載することはよく知られている。この蓄電装置としては、二次電池以外にも、キャパシタが用いられることも知られている（例えば、特許文献１参照）。このような蓄電装置は、通常、水害や熱害を防止する観点からカバー部材で覆われる（例えば、特許文献２参照）。

特開２００６−８９０４０号公報 特開２００８−３００６９２号公報

上記のように蓄電装置をカバー部材で覆った場合、その蓄電装置は、通常、カバー部材を介して車体部材に取り付けられる。しかし、蓄電装置をカバー部材を介して車体部材に取り付ける場合、蓄電装置の支持剛性を確保する観点から、カバー部材の肉厚を大きくする必要があり、蓄電装置及びカバー部材の配設スペースが、かなり大きなものとなる。また、カバー部材の肉厚を小さくするために、カバー部材を金属製等にすると、カバー部材の重量が大きくなってしまう。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、蓄電装置をカバー部材で覆った場合に、蓄電装置の支持剛性を確保しつつ、蓄電装置及びカバー部材の配設スペース及び重量を極力小さくしようとすることにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、電気を蓄電する蓄電装置と、該蓄電装置を覆うカバー部材とを備えた車両の蓄電装置支持構造を対象として、上記蓄電装置は、該蓄電装置に固定されかつ上記カバー部材の内側から外側へ突出する取付ブラケットを介して車体部材に取り付けられ、上記カバー部材は、上記蓄電装置を覆う内カバー部と、該内カバー部を覆う外カバー部とを有していて、該内カバー部と外カバー部との間に空気層を形成した二重カバー構造をなしており、上記取付ブラケットは、上記内カバー部の内側から上記外カバー部の外側へ突出しており、上記車体部材は、車両前後方向に延びるフロントサイドフレームであり、上記フロントサイドフレームの前端にはクラッシュカンが配設され、上記フロントサイドフレームと上記クラッシュカンとが、該フロントサイドフレームの前端及び該クラッシュカンの後端にそれぞれ形成されかつ互いに合わされた状態のフランジ部で固定されており、上記蓄電装置は、上記取付ブラケットを介して上記フランジ部に取り付けられている、という構成とした。

上記の構成により、蓄電装置は、カバー部材を介して車体部材に取り付けられるのではなくて、カバー部材の内側から外側へ突出する取付ブラケットを介して車体部材に取り付けられるので、カバー部材の剛性を確保する必要はなくなり、カバー部材を薄い肉厚の樹脂で構成することが可能になる。そして、取付ブラケットを、蓄電装置の支持剛性を確保することができる程度の厚み（通常、かなり小さい）の板状の金属で構成すれば、取付ブラケットに必要なスペースは小さくて済み、取付ブラケットのスペース確保のためにカバー部材が大きくなるようなことはない。また、取付ブラケットの厚みが小さくて済むので、取付ブラケットを、カバー部材の内側から外側へ容易に突出させることができるとともに、カバー部材における取付ブラケットの通過部分のシール性能を容易に確保することができる。一方、取付ブラケットを金属で構成しても、上記の如く厚みが小さくて済むので、取付ブラケットの重量は小さくて済む。よって、蓄電装置及びカバー部材の配設スペース及び重量を極力小さくすることができる。

また、蓄電装置を、二重カバー構造をなすカバー部材で覆うことで、蓄電装置の水害及び熱害をより効果的に防止することができる。一方、カバー部材が二重カバー構造であっても、カバー部材の内カバー部及び外カバー部を薄い肉厚の樹脂で構成することが可能であるので、カバー部材を小型で軽量のものとすることができる。

さらに、蓄電装置が取付ブラケットを介して、剛性が高いフロントサイドフレームに支持されるので、蓄電装置の支持剛性をより一層高めることができる。また、蓄電装置が車両の前部に配設されるので、後述のように吸気口及び排気口を設ける場合に、外カバー部内に外気（車両走行風）を取り入れ易くなる。

上記外カバー部は、該外カバー部内に外気を取り入れるための吸気口と、該外カバー部内に取り入れた外気を外カバー部の外側へ排出するための排気口とを有し、上記吸気口及び排気口は、上記外カバー部において上下方向に互いにずれた位置に配設されている、ことが好ましい。

このことで、外カバー部内（基本的には、内カバー部と外カバー部との間の空間）に外気を取り入れることで、内カバー部によって覆われた蓄電装置が発熱しても、その蓄電装置を冷却することができる。しかも、吸気口及び排気口が、外カバー部において上下方向に互いにずれた位置に配設されているので、外カバー部内に取り入れられた外気が、上下方向に移動する際に内カバー部に沿って周方向に移動するようになり、蓄電装置の冷却効果を高めることができる。

また、上記外カバー部の下部に、該外カバー部内に浸入した水を外カバー部の外側へ排水するための水抜き孔が形成されている、ことが好ましい。

このことにより、外カバー部内に水が浸入したとしても、その水は水抜き孔より排水されるので、外カバー部内に水が溜まるのを防止することができる。特に上記のような吸気口及び排気口が形成されている場合には、吸気口又は排気口から水が外カバー部内に浸入し易くなるが、その水は水抜き孔より排水されるので、問題はない。

さらに、上記外カバー部及び内カバー部は共に、第１分割部と第２分割部との２分割構造をなしており、上記取付ブラケットは、上記内カバー部の第１分割部及び第２分割部の合わせ面間と、上記外カバー部の第１分割部及び第２分割部の合わせ面間とを通って、内カバー部の内側から外カバー部の外側へ突出している、ことが好ましい。

こうすることで、取付ブラケットを、内カバー部の内側から外カバー部の外側へより一層容易に突出させることができるとともに、内カバー部の第１分割部及び第２分割部の合わせ面間並びに外カバー部の第１分割部及び第２分割部の合わせ面間における取付ブラケットの通過部分のシール性能を確保し易くなる。また、カバー部材の組付性が向上する。

上記車両の蓄電装置支持構造において、上記取付ブラケットとして、互いに上下に離間して位置する上側取付ブラケットと下側取付ブラケットとが設けられ、上記上側及び下側取付ブラケットは、上記蓄電装置に対して電気を入出力するためのターミナルを兼ねている、ことが好ましい。

このことにより、取付ブラケットとターミナルとを兼用することができ、部品コストを低減することができる。また、上側及び下側取付ブラケットは、互いに上下に離間しているので、蓄電装置（特に上下に長い蓄電装置）をバランス良く支持することができるとともに、上側及び下側取付ブラケット間でショートが生じるのを防止することができる。

上記車両の蓄電装置支持構造において、上記蓄電装置は、キャパシタからなる複数の蓄電素子を有している、ことが好ましい。

こうすることで、熱や水に弱いキャパシタをカバー部材により保護することができるとともに、カバー部材の肉厚を薄くできるので、その分、蓄電装置の容積を増大して蓄電容量を増大することができる。

以上説明したように、本発明の車両の蓄電装置支持構造によると、蓄電装置が、該蓄電装置に固定されかつカバー部材の内側から外側へ突出する取付ブラケットを介して車体部材に取り付けられ、この車体部材は、車両前後方向に延びるフロントサイドフレームであり、このフロントサイドフレームとクラッシュカンとが、該フロントサイドフレームの前端及び該クラッシュカンの後端にそれぞれ形成されかつ互いに合わされた状態のフランジ部で固定され、上記蓄電装置が、上記取付ブラケットを介して上記フランジ部に取り付けられているので、蓄電装置の支持剛性を確保しつつ、蓄電装置及びカバー部材の配設スペース及び重量を極力小さくすることができる。

本発明の実施形態に係る蓄電装置支持構造が適用された車両の前部の要部を示す車両左斜め前側から見た斜視図である。 上記車両の前部の要部を示す平面図である。 上記車両の前部の要部を示す車両左側から見た側面図である。 上記車両のフロントサイドフレーム及びサスペンションクロスメンバを示す、車両左斜め前側かつ下側から見た斜視図である。 上記車両の前部の要部（車両左側部分）を示す正面図である。 上記車両における蓄電装置の取付部分の周辺を示す車両左斜め前側から見た斜視図である。 上記車両における蓄電装置の取付部分の周辺を示す拡大平面図である。 上記車両における蓄電装置の取付部分の周辺を示す車両左斜め後側から見た斜視図である。 カバー部材及び支持部材を示す斜視図である。 カバー部材を水平方向に切断した断面斜視図である。 内カバー部及び外カバー部の各第２分割部を取り除いた状態でカバー部材内部を示す図である。 内カバー部及び外カバー部の各第１分割部を取り除いた状態でカバー部材内部を示す図である。 外カバー部の吸気口に導入管を接続し、排気口に導出管（後端にファンが設けられている）を接続した場合の変形例の要部を示す、車両左側から見た側面図である。 カバー部材の参考形態を示す図１１相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１〜図３は、本発明の実施形態に係る蓄電装置支持構造が適用された車両１の前部の要部を示す。この車両１の前部におけるエンジンルーム２内には、不図示のエンジンが配設されており、このエンジンにより当該車両１の左右の前輪３が駆動されるようになっている。尚、図１及び図２では、エンジンルーム２内に搭載されるエンジン及びその他の搭載物の記載は省略している。以下、上記車両１についての前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。

図４にも示すように、上記エンジンルーム２の車幅方向（左右方向）両端部には、前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５が配設されている。各フロントサイドフレーム５の後部は、その高さ位置が後側に向かって徐々に低くなるキック部５ａ（図４参照）とされている。このキック部５ａと略同じ前後位置には、上記エンジンルーム２と車室とを仕切るダッシュパネル９が設けられている（図４では、ダッシュパネル９の記載を省略している）。

左右のフロントサイドフレーム５の車幅方向外側の面には、ホイールハウスを構成するホイールハウスパネル１２がそれぞれ固定され、左右のホイールハウスパネル１２の上側には、サスペンションタワー１３がそれぞれ設けられている。左右のサスペンションタワー１３の上端部は、前後方向に延びる左右一対のエプロンレインメンバー１６にそれぞれ固定され、左右のサスペンションタワー１３の下端部は、左右のフロントサイドフレーム５にそれぞれ固定されている。

上記車両１の前端部には、不図示のフロントバンパーが設けられ、このフロントバンパー内に、車幅方向に延びるバンパービーム１８が設けられている。このバンパービーム１８が、車両１の前面衝突時の衝突荷重を受けることになる。

左右のフロントサイドフレーム５の前端には、クラッシュカン６がそれぞれ配設されている。具体的には、各フロントサイドフレーム５の前端にフランジ部５ｂが形成され、クラッシュカン６の後端にもフランジ部６ａが形成されている。これら互いのフランジ部５ｂ，６ａが合わされた状態で、締結部材７（ボルト及びナット（以下、同じ））によって固定されている。尚、左右のクラッシュカン６の前後方向位置は同じである。また、上述した左右にそれぞれ設けられたものは、基本的に、車両１の車幅方向中央を通りかつ前後方向に延びる鉛直面に対して対称の関係にある。

上記バンパービーム１８の左右両端部は、左右のクラッシュカン６の前端にそれぞれ締結固定されている。これら左右のクラッシュカン６は、バンパービーム１８が車両の前面衝突時の衝突荷重を前側から受けたときに、前後方向に潰れることで、その衝撃吸収を行うようになっている。尚、軽衝突時には、クラッシュカン６及びフロントサイドフレーム５のうちクラッシュカン６のみが潰れることで衝撃吸収を行えるが、クラッシュカン６のみでは衝撃吸収を行えないような重衝突時には、フロントサイドフレーム５も前後方向に潰れることで衝撃吸収を行う。

バンパービーム１８の後方における左右のクラッシュカン６の間には、不図示のラジエータを支持する枠状のシュラウド２０が配設されている。このシュラウド２０の上側部分を構成するアッパーメンバー２１が車幅方向外側かつ後方に延び、アッパーメンバー２１の両端部が連結部材２２を介して左右のエプロンレインメンバー１６の前端にそれぞれ結合されている。これにより、シュラウド２０は、左右のエプロンレインメンバー１６に支持されることになる。

上記シュラウド２０の下側部分には、歩行者保護用のスティフナー２５が前側に突出するように固定されている。このスティフナー２５は、車両１の前面に衝突した歩行者の脚部の下部に接触して該脚部を払うことで、該歩行者を車両１側に転倒させ、これにより歩行者の脚部における骨折等の傷害の発生を可及的に防止するものである。尚、スティフナー２５の前側は、上記フロントバンパーにより覆われている。

サスペンションタワー１３と略同じ前後位置には、車幅方向に延びかつ左右両端部にて左右の前輪３をそれぞれ支持するサスペンションクロスメンバ３１が配設されている（図４参照）。このサスペンションクロスメンバ３１は、車幅方向に延びる本体部３１ａと、この本体部３１ａの左右両端部の前縁から前方へ延びる左右の前方延設部３１ｂとを有している。上記本体部３１ａの左右両端部に、不図示の左右の前輪サスペンションアーム（ロアアーム）がそれぞれ支持されており、該前輪サスペンションアームを介して前輪３がサスペンションクロスメンバ３１に支持される。本体部３１ａの上面における左右両端部には、上方へ延びる上方延設部３１ｃがそれぞれ設けられ、左右の上方延設部３１ｃの上端部が、左右のフロントサイドフレーム５の下面にそれぞれ固定されている。

左側の前方延設部３１ｂは、左側のフロントサイドフレーム５の下側にて該左側のフロントサイドフレーム５に略沿って前方へ延びている。右側の前方延設部３１ｂは、右側のフロントサイドフレーム５の下側にて該右側のフロントサイドフレーム５に略沿って前方へ延びている。左右の前方延設部３１ｂは、車両１の車幅方向中央を通りかつ前後方向に延びる鉛直面に対して対称の関係にある。

左右の前方延設部３１ｂの下面における前端部同士は、車幅方向に延びる連結クロスメンバ３２によって連結されている。こうして、サスペンションクロスメンバ３１の本体部３１ａ及び左右の前方延設部３１ｂ並びに連結クロスメンバ３２は、平面視で略矩形枠状をなすペリメータフレーム（車体部材）を構成している。

上記各前方延設部３１ｂの上面における前端部には、上方へ延びる円筒部材３５がそれぞれ固定され、各円筒部材３５の上端が、各フロントサイドフレーム５のフランジ部５ｂの下部において略水平状に折り曲げられて形成された固定部５ｃの下面にそれぞれ締結固定される（図６参照）。また、各前方延設部３１ｂの前端には、上記スティフナー２５の左右両端部に結合される結合部材３６が締結固定されている。

上記スティフナー２５の左端から左側のホイールハウスパネル１２の前端にかけての部分（車両１の左前角部の下部）、及び、スティフナー２５の右端から右側のホイールハウスパネル１２の前端にかけての部分（車両１の右前角部の下部）には、それぞれ、ホイールハウスパネル１２と一体形成されたアンダーカバー４１が配設されている。

左側のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（左側）つまりエンジンルーム２の左外側でかつ前後方向において前輪３とクラッシュカン６との間の位置（左側のアンダーカバー４１の上側）には、電気を蓄電する蓄電装置５１（図１０〜図１２参照）が配設されている。また、この蓄電装置５１は、車両正面視で、左側の前輪３に対して車幅方向内側にずれた位置に配設されている（図５参照）。尚、蓄電装置５１は、後述の如くカバー部材７０により覆われており、車両１に搭載された状態では、蓄電装置５１に設けられた後述の第１〜第５取付ブラケット５３〜５７しか見えない。

上記蓄電装置５１（後述の蓄電素子５２）は、車両１の減速時にオルタネータによって発生した電気を蓄電し、この蓄電装置５１から、車両１に搭載された電装品（例えば空調装置、オーディオ装置、ナビゲーション装置、照明装置等）に、上記蓄電した電気（電力）が供給されるように構成されている。また、上記電装品では使い切れない余剰分の電気は、該電装品に電気（電力）を供給する鉛蓄電池（エンジンルーム２内に配設される）に供給されて蓄電される。尚、蓄電装置５１の蓄電電圧は、上記鉛蓄電池の電圧よりも高く設定されており、蓄電装置５１から上記鉛蓄電池又は上記電装品への電気供給時には、ＤＣ／ＤＣコンバータにより降圧される。

図１０〜図１２に示すように、上記蓄電装置５１は、上下方向に延びる断面円形の複数の蓄電素子５２を有している。本実施形態では、複数の蓄電素子５２が上下２段に配列されており、蓄電装置５１が上下方向に長い形状のものとなっている（上下方向に延びている）。すなわち、上段及び下段それぞれ５本ずつの合計１０本の蓄電素子５２が設けられている。これら蓄電素子５２は、キャパシタからなる。そして、全蓄電素子５２が、後述の如くユニット化された状態で、カバー部材７０によって覆われている。このカバー部材７０も、上下方向に長い形状のものとなっている。

上下各段の５本の蓄電素子５２の上端部は上側キャップ６１に嵌められ、下端部は下側キャップ６２に嵌められて一体化されている（この各一体化されたものをモジュール６０という）。そして、上下のモジュール６０が、金属製の板状部材６３によってユニット化されている（図１２参照）。

また、上記板状部材６３とは反対側には、下側のモジュール６０の正極端子６０ａと上側のモジュール６０の負極端子６０ｂとを接続する板状のバスバー６４が設けられている。このバスバー６４は、上側のモジュール６０の下側キャップ６２に支持固定されている。

上側のモジュール６０の正極端子６０ａには、後述の第４取付ブラケット５６（後述の如く蓄電装置５１に対して電気を入出力するためのターミナルを兼ねる）が接続され、下側のモジュール６０の負極端子６０ｂには、後述の第５取付ブラケット５７（後述の如く蓄電装置５１に対して電気を入出力するためのターミナルを兼ねる）が接続されている。

上記カバー部材７０は、上記蓄電装置５１を覆う樹脂製の内カバー部７１と、該内カバー部７１を覆う樹脂製の外カバー部７２とを有していて、該内カバー部７１と外カバー部７２との間に空気層を形成した二重カバー構造をなしている。

上記内カバー部７１は、第１分割部７１ａと第２分割部７１ｂとの２分割構造をなしている。これら第１分割部７１ａと第２分割部７１ｂとは、内カバー部７１を長手方向（上下方向）に沿って切断することで２分割されたものである。第１分割部７１ａ及び第２分割部７１ｂの周縁部全周には、フランジ部７１ｃ，７１ｄがそれぞれ形成されており、これら両フランジ部７１ｃ，７１ｄが互いに合わされる。これら互いに合わされたフランジ部７０ｃ，７０ｄの外側に、断面略コ字状のシール部材７３が配設されている。このシール部材７３によりフランジ部７１ｃ，７１ｄ間がシールされる。

上記外カバー部７２も、内カバー部７１と同様に、第１分割部７２ａと第２分割部７２ｂとの２分割構造をなしている。これら第１分割部７２ａと第２分割部７２ｂとは、外カバー部７２を長手方向（上下方向）に沿って切断することで２分割されたものである。第１分割部７２ａ及び第２分割部７２ｂの周縁部全周には、フランジ部７２ｃ，７２ｄがそれぞれ形成されており、これら両フランジ部７２ｃ，７２ｄがシール部材７４を介して互いに合わされる。このシール部材７４によりフランジ部７２ｃ，７２ｄ間がシールされる。尚、両フランジ部７２ｃ，７２ｄの合わせ面は、両フランジ部７１ｃ，７１ｄの合わせ面と同じ平面上に位置する。

上記蓄電装置５１は、左側のフロントサイドフレーム５に支持されているとともに、サスペンションクロスメンバ３１の左側の前方延設部３１ｂに支持されている。

具体的に、図６〜図９に示すように、上記カバー部材７０（外カバー部７２）の外側には、金属製の板状の支持部材７７が設けられている。この支持部材７７は、カバー部材７０の前側に位置する前側部７７ａと、カバー部材７０の後側に位置する後側部７７ｂと、カバー部材７０の下側に位置し、前側部７０ａと後側部７０ｂとを連結する下側部７７ｃとを有している。前側部７７ａの右端部（前側に折れ曲がっている部分）が、左側のフロントサイドフレーム５のフランジ部５ｂの左端部（前側に折れ曲がっている部分）に締結部材７８によって固定される。また、後側部７７ｂの後端部が、固定部材７９を介して左側の前方延設部３１ｂの左側側面に固定される。固定部材７９は、締結部材８０によって、後側部７７ｂの後端部と左側の前方延設部３１ｂの左側側面とに固定される。上記下側部７７ｃは、その上側にカバー部材７０全体が載せられてカバー部材７０全体を支持する。

上記支持部材７７は、カバー部材７０を支持するとともに、カバー部材７０内部の蓄電装置５１を支持する役割も有している。すなわち、蓄電装置５１には、該蓄電装置５１に固定されかつ内カバー部７１の内側から外カバー部７２の外側へ突出する金属製の板状の第１〜第５取付ブラケット５３〜５７（図７〜図１２参照）が設けられている。これら第１〜第５取付ブラケット５３〜５７は、内カバー部７１における第１分割部７１ａ及び第２分割部７１ｂのフランジ部７１ｃ，７１ｄの合わせ面間と、外カバー部７２における第１分割部７２ａ及び第２分割部７２ｂのフランジ部７２ｃ，７２ｄの合わせ面間とを通って、内カバー部７１の内側から外カバー部７２の外側へ突出している。尚、第１〜第５取付ブラケット５３〜５７は、シール部材７３における第１〜第５取付ブラケット５３〜５７に対応する部分にそれぞれ設けた切込み孔（図示せず）を貫通する。この切込み孔と各取付ブラケット５３〜５７との間の部分に隙間はなく、当該部分のシール性能は確保されている。また、フランジ部７２ｃ，７２ｄの合わせ面における第１〜第５取付ブラケット５３〜５７がそれぞれ通過する部分では、シール部材７４の厚みが変形により薄くなっているが、当該部分のシール性能は確保されている。

第１及び第２取付ブラケット５３，５４は、カバー部材７０の上下方向中央部及び下端部の高さ位置にて前側へ突出して上記支持部材７７の前側部７７ａに締結部材８１によって固定される（図７及び図９参照）。支持部材７７の前側部７７ａは、上述の如く、左側のフロントサイドフレーム５のフランジ部５ｂに取り付けられるので、第１及び第２取付ブラケット５３，５４は、車体部材である左側のフロントサイドフレーム５に取り付けられることになる。

第３取付ブラケット５５は、カバー部材７０の下端部近傍（上記固定部材７９の直ぐ下側）の高さ位置にて後側へ突出して支持部材７７の後側部７７ｂに締結部材８２によって固定される（図９参照）。支持部材７７の後側部７７ｂは、上述の如く、固定部材７９を介して左側の前方延設部３１ｂに締結固定されるので、第３取付ブラケット５５は、車体部材である左側の前方延設部３１ｂに取り付けられることになる。

第１〜第３取付ブラケット５３〜５５は、上記板状部材６３と一体形成されたものであり、板状部材６３と同じ金属材料からなる。板状部材６３は、上下のモジュール６０の上側キャップ６１及び下側キャップ６２に固定されており、このことで、第１〜第３取付ブラケット５３〜５５は、蓄電装置５１に固定されることになる。

第４取付ブラケット５６は、カバー部材７０の上端部の高さ位置にて後側へ突出している。外カバー部７２の第１分割部７２ａの後側部分には、第４取付ブラケット５６と略重なった状態で後方へ延びる上側突出部７２ｅが形成されている。第４取付ブラケット５６は、その上側突出部７２ｅと共に左側のフロントサイドフレーム５の左側側面に締結部材８３によって取付固定される。また、第４取付ブラケット５６は、上側のモジュール６０の正極端子６０ａに固定されることで、蓄電装置５１に固定されることになる。

第５取付ブラケット５７は、カバー部材７０の上下方向中央部の高さ位置にて後側へ突出している。外カバー部７２の第１分割部７２ａの後側部分における上記上側突出部７２ｅよりも下側の位置には、第５取付ブラケット５７と略重なった状態で後方へ延びる下側突出部７２ｆが形成されている。第５取付ブラケット５７は、その下側突出部７２ｆと共に支持部材７７の後側部７７ｂに締結部材８４によって固定される。支持部材７７の後側部７７ｂは、上述の如く、固定部材７９を介して左側の前方延設部３１ｂに締結固定されるので、第５取付ブラケット５７は、左側の前方延設部３１ｂに取り付けられることになる。また、第５取付ブラケット５７は、下側のモジュール６０の負極端子６０ｂに固定されることで、蓄電装置５１に固定されることになる。

第４及び第５取付ブラケット５６，５７は、蓄電装置５１に対して電気を入出力するためのターミナルを兼ねている。このことで、第４及び第５取付ブラケット５６，５７は、互いに上下に離間して位置する上側取付ブラケット及び下側取付ブラケットにそれぞれ相当することになる。第４及び第５取付ブラケット５６，５７の各先端部は、不図示の電気接続ケーブルが接続される接続部５６ａ，５７ａとされている（ネジ孔で構成されている）。このように第４及び第５取付ブラケット５６，５７が互いに上下に離間していることから、第４及び第５取付ブラケット５６，５７でショートが生じるのが防止される。また、第１〜第５取付ブラケット５３〜５７は、蓄電装置５１で発生した熱をカバー部材７０の外側へ放熱する役割も有している。このことから、第４及び第５取付ブラケット５６，５７は、軽量で剛性が或る程度高くかつ導電性及び伝熱性が良好な金属（例えばアルミニウム）が好ましい。

このように蓄電装置５１は、第１〜第５取付ブラケット５３〜５７及び支持部材７７を介して、左側のフロントサイドフレーム５とサスペンションクロスメンバ３１の左側の前方延設部３１ｂとに取り付けられて支持されることになる。また、カバー部材７０の外カバー部７２は、上側突出部７２ｅが直接左側のフロントサイドフレーム５に支持されるが、基本的には、支持部材７７を介して、左側のフロントサイドフレーム５とサスペンションクロスメンバ３１の左側の前方延設部３１ｂとに取り付けられて支持されることになる。内カバー部７１は、その上下面が外カバー部７１の上下面の所定位置にそれぞれ当接することで、外カバー部７１によって支持される。

上記外カバー部７２は、該外カバー部７２内（本実施形態では、内カバー部７１と外カバー部７２との間の空間）に外気を取り入れるための吸気口９１と、該外カバー部７２内に取り入れた外気を外カバー部７２の外側へ排出するための排気口９２とを有している。すなわち、前側に位置する第１分割部７２ａの上部に吸気口９１が前側を向くように設けられ、後側に位置する第２分割部７２ｂの下部に排気口９２が後側かつ左側を向くように設けられている。吸気口９１が前側を向いていることで、車両走行風が吸気口９１に入り易くなるようになされている。また、吸気口９１及び排気口９２は、外カバー部７２において上下方向に互いにずれた位置に配設されていることで、外カバー部７２内に取り入れられた外気（車両走行風）が、上下方向に移動する際に内カバー部７１に沿って周方向に移動する。特に本実施形態では、排気口９２が吸気口９１とは反対側（後側）に位置しているので、上記外気が内カバー部７１に沿って周方向に確実に移動する。これにより、内カバー部７１によって覆われた蓄電装置５１が発熱しても、蓄電装置５１を効果的に冷却することができる。

尚、変形例として、外カバー部７２に吸気口９１及び排気口９２を設けることに加えて、内カバー部７１に、外カバー部７２内に取り入れられた外気を内カバー部７１内に取り入れるための吸気口と、該内カバー部７１内に取り入れた外気を内カバー部と外カバー部との間の空間へ排出するための排気口とを設けるようにしてもよい。

また、別の変形例として、図１３に示すように、外カバー部７２の吸気口９１に導入管９３を接続し、排気口９２に導出管９４を接続するようにしてもよい。上記導入管９３は、吸気口９１から前方に延びて、その前端が、上記フロントバンパーに設けられた外気導入開口に臨む。上記導出管９４は、排気口９２から左側のホイールハウスパネル１２に沿って後方へ延びて、その後端が、上記ダッシュパネル９に対して間隔をあけてその前側に位置する。これにより、吸気口９１から外カバー部７２内に外気（車両走行風）を取り入れ易くなるとともに、排出した外気がカウル等から車両外へ抜け易くなって、排気口９２からの排出がし易くなる。この変形例では、車両１の停止時にも蓄電装置５１を冷却できるように、導出管９４の後端に、導入管９３の前端から外気を吸い込むためのファン９５（図１３参照）を設けるようにしているが、ファン９５はなくてもよい。

上記外カバー部７２の下部（本実施形態では、下面）には、外カバー部７２内に浸入した水を外カバー部７２の外側へ排水するための水抜き孔７６（図１１及び図１２参照）が形成されている。この水抜き孔７６は、フランジ部７２ｃ，７２ｄの合わせ面にそれぞれ形成した断面半円状の溝部７６ａが互いに合わせられることで形成される。これにより、上記吸気口９１及び排気口９２から水が外カバー部７２内に浸入したとしても、その水は水抜き孔７６より排水されるので、外カバー部７２内に水が溜まるようなことはない。

上記のように蓄電装置５１が、二重カバー構造をなすカバー部材７０で覆われているので、蓄電装置５１の水害やエンジンからの熱による熱害を効果的に防止することができる。このような蓄電装置５１が、カバー部材７０を介して車体部材に取り付けられるのではなくて、蓄電装置５１に固定されかつ内カバー部７１の内側から外カバー部７２の外側へ突出する第１〜第５取付ブラケット５３〜５７（及び支持部材７７）を介して、車体部材としての左側のフロントサイドフレーム５及びサスペンションクロスメンバ３１の左側の前方延設部３１ｂに取り付けられるので、カバー部材７０（内カバー部７１及び外カバー部７２）の剛性を確保する必要はなくなり、カバー部材７０（内カバー部７１及び外カバー部７２）を薄い肉厚の樹脂で構成することが可能になる。また、第１〜第５取付ブラケット５３〜５７は、金属からなるので、蓄電装置５１を支持するのに必要な厚みは小さくて済み、第１〜第５取付ブラケット５３〜５７のスペース確保のためにカバー部材７０が大きくなるようなことはない。また、第１〜第５取付ブラケットの厚みが小さくて済むので、第１〜第５取付ブラケット５３〜５７を、内カバー部７１の内側から外カバー部７２の外側へ容易に突出させることができるとともに、内カバー部７１のフランジ部７１ｃ，７１ｄ間及び外カバー部７２のフランジ部７２ｃ，７２ｄ間における各取付ブラケット５３〜５７の通過部分のシール性能を容易に確保することができる。一方、第１〜第５取付ブラケット５３〜５７を金属で構成しても、上記の如く厚みが小さくて済むので、第１〜第５取付ブラケット５３〜５７の重量は小さくて済む。よって、蓄電装置５１及びカバー部材７０の配設スペース及び重量を小さくすることができる。

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、上記実施形態では、カバー部材７０を二重カバー構造としたが、参考形態として、カバー部材７０が一重のカバー構造であってもよい。この場合、例えば図１４に示すように、カバー部材７０は、上記実施形態の内カバー部７１と同様の構成のカバー部７５を有し、外カバー部７２に相当するものは有していない。このカバー部７５は、図１４の例では、内カバー部７１と同様の第１分割部及び第２分割部からなる２分割構造をなしており、図１４は、その第２分割部を取り除いた状態でカバー部材７０（カバー部７５）の内部を示している。この内部の構成は、上記実施形態と同様であり、上記実施形態と同じ部分については同じ符号を付している。上記第１及び第２分割部の互いの合わせ面間のシール構成は、上記実施形態の内カバー部７１又は外カバー部７２のシール構成と同様の構成とすればよい。

また、上記実施形態では、蓄電装置５１を、左側のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（左側）でかつ前後方向において前輪３とクラッシュカン６との間の位置（左側のアンダーカバー４１の上側）に配設したが、蓄電装置５１の配設位置は例えばエンジンルーム２内であってもよい。このように蓄電装置５１をエンジンルーム２内に配設したとしても、カバー部材７０を特に二重カバー構造とすれば、エンジンからの熱による熱害を防止することができる。

さらに、上記実施形態では、蓄電装置５１を、左側のフロントサイドフレーム５とサスペンションクロスメンバ３１の左側の前方延設部３１ｂに支持するようにしたが、左側のフロントサイドフレーム５及び左側の前方延設部３１ｂのうち左側のフロントサイドフレーム５のみに支持するようにしてもよい。但し、上記実施形態のように蓄電装置５１が上下方向に長い形状（上下方向に延びる形状）のものであれば、その蓄電装置５１を上記実施形態のように左側のフロントサイドフレーム５及び左側の前方延設部３１ｂの両方に支持することが好ましい。

また、蓄電装置５１は、キャパシタ以外のもの（例えば、ニッケル水素二次電池、ニッカド二次電池、リチウムイオン二次電池、鉛蓄電池等の二次電池）であってもよい。但し、キャパシタの方が、蓄電装置５１に対する電気の入出力が素早く行えて好ましい。

さらに、上記実施形態に係る車両１は、エンジンで駆動されるものであるが、車両前部のモータルーム内に配設されるモータで駆動される電動車両であってもよく、エンジンとモータとを併用するハイブリッド車両であってもよい。

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明は、電気を蓄電する蓄電装置と、該蓄電装置を覆うカバー部材とを備えた車両の蓄電装置支持構造に有用である。

１ 車両
５ フロントサイドフレーム
５１ 蓄電装置
５２ 蓄電素子
５３ 第１取付ブラケット
５４ 第２取付ブラケット
５５ 第３取付ブラケット
５６ 第４取付ブラケット（上側取付ブラケット）
５７ 第５取付ブラケット（下側取付ブラケット）
７０ カバー部材
７１ 内カバー部
７１ａ 第１分割部
７１ｂ 第２分割部
７２ 外カバー部
７２ａ 第１分割部
７２ｂ 第２分割部
７６ 水抜き孔
９１ 吸気口
９２ 排気口

Claims (6)

1. 電気を蓄電する蓄電装置と、該蓄電装置を覆うカバー部材とを備えた車両の蓄電装置支持構造であって、
   上記蓄電装置は、該蓄電装置に固定されかつ上記カバー部材の内側から外側へ突出する取付ブラケットを介して車体部材に取り付けられ、
   上記カバー部材は、上記蓄電装置を覆う内カバー部と、該内カバー部を覆う外カバー部とを有していて、該内カバー部と外カバー部との間に空気層を形成した二重カバー構造をなしており、
   上記取付ブラケットは、上記内カバー部の内側から上記外カバー部の外側へ突出しており、
   上記車体部材は、車両前後方向に延びるフロントサイドフレームであり、
   上記フロントサイドフレームの前端にはクラッシュカンが配設され、
   上記フロントサイドフレームと上記クラッシュカンとが、該フロントサイドフレームの前端及び該クラッシュカンの後端にそれぞれ形成されかつ互いに合わされた状態のフランジ部で固定されており、
   上記蓄電装置は、上記取付ブラケットを介して上記フランジ部に取り付けられていることを特徴とする車両の蓄電装置支持構造。
2. 請求項１記載の車両の蓄電装置支持構造において、
   上記外カバー部は、該外カバー部内に外気を取り入れるための吸気口と、該外カバー部内に取り入れた外気を外カバー部の外側へ排出するための排気口とを有し、
   上記吸気口及び排気口は、上記外カバー部において上下方向に互いにずれた位置に配設されていることを特徴とする車両の蓄電装置支持構造。
3. 請求項１又は２記載の車両の蓄電装置支持構造において、
   上記外カバー部の下部に、該外カバー部内に浸入した水を外カバー部の外側へ排水するための水抜き孔が形成されていることを特徴とする車両の蓄電装置支持構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の蓄電装置支持構造において、
   上記外カバー部及び内カバー部は共に、第１分割部と第２分割部との２分割構造をなしており、
   上記取付ブラケットは、上記内カバー部の第１分割部及び第２分割部の合わせ面間と、上記外カバー部の第１分割部及び第２分割部の合わせ面間とを通って、内カバー部の内側から外カバー部の外側へ突出していることを特徴とする車両の蓄電装置支持構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両の蓄電装置支持構造において、
   上記取付ブラケットとして、互いに上下に離間して位置する上側取付ブラケットと下側取付ブラケットとが設けられ、
   上記上側及び下側取付ブラケットは、上記蓄電装置に対して電気を入出力するためのターミナルを兼ねていることを特徴とする車両の蓄電装置支持構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両の蓄電装置支持構造において、
   上記蓄電装置は、キャパシタからなる複数の蓄電素子を有していることを特徴とする車両の蓄電装置支持構造。

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