JP2008075588A - 燃料ポンプモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】燃料パイプ等の樹脂部材が蓋部材の上面に一体成形された燃料ポンプモジュールにおいて、燃料タンク内には十分な量の燃料があるにも拘わらずサブタンク内が燃料不足となり燃料吐出不能となる状況を回避する燃料ポンプモジュールを提供する。
【解決手段】燃料タンク内に収容されるサブタンク１０と、サブタンク１０内に収容される燃料ポンプと、サブタンク１０の開口部１１を覆う樹脂製の蓋部材と、蓋部材の上面に配置されるとともに、蓋部材と樹脂により一体に成形された樹脂部材としての燃料パイプとを備える。そして、蓋部材のうち燃料パイプと対向する部分には、前記一体成形する際に要する金型脱型用の型抜き穴が形成されており、型抜き穴を塞ぐカバー部材４３３、４４３を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、燃料ポンプおよびその他の部材をサブタンクに組み付けて構成された、燃料ポンプモジュールに関する。

従来より、燃料タンク内に収容されるサブタンクに燃料ポンプを組み付けて構成された燃料ポンプモジュールが特許文献１にて開示されている。そして、このような燃料ポンプモジュールに、サブタンクの開口部を覆う樹脂製の蓋部材を組み付ける構造が従来より知られている。

特開２００１−２５４６５４号公報

ここで、以下に例示する樹脂部材を蓋部材の上面に配置して、この樹脂部材を蓋部材と樹脂により一体に成形させたい場合がある。樹脂部材としては、燃料配管としてのフレキシブルチューブまたはハーネスを係止するクランプや、燃料パイプ等が挙げられる。

しかし、このような樹脂部材を蓋部材に一体成形する場合には、蓋部材のうち樹脂部材と対向する部分に、一体成形する際に要する金型脱型用の型抜き穴を形成せざるを得ないことがある。そして、蓋部材の上面に型抜き穴が形成されると、例えば、車両走行時において急旋回、急加速、急停止させると、サブタンク内の燃料が型抜き穴から容易にこぼれ出てしまう。すると、燃料タンク内には燃料ポンプが吸入、吐出するのに十分な量の燃料があるにも拘わらず、サブタンク内には燃料が不足し、燃料ポンプによる燃料の吐出ができなくなるといった状況が生じ得る。

そこで、本発明の目的は、燃料パイプ等の樹脂部材が蓋部材の上面に一体成形された燃料ポンプモジュールにおいて、燃料タンク内には十分な量の燃料があるにも拘わらずサブタンク内が燃料不足となり燃料吐出不能となる状況を回避する燃料ポンプモジュールを提供することにある。

請求項１記載の発明では、サブタンクと、サブタンク内に収容される燃料ポンプと、サブタンクの開口部を覆う樹脂製の蓋部材と、蓋部材の上面に配置されるとともに、蓋部材と樹脂により一体に成形された樹脂部材とを備え、蓋部材のうち樹脂部材と対向する部分には、一体成形する際に要する金型脱型用の型抜き穴が形成されており、型抜き穴を塞ぐカバー部材を備えている。
これによれば、型抜き穴はカバー部材により塞がれるので、サブタンク内の燃料が型抜き穴からこぼれ出てしまうことを抑制できる。よって、燃料タンク内には燃料ポンプが吸入、吐出するのに十分な量の燃料があるにも拘わらず、サブタンク内には燃料が不足し、燃料ポンプによる燃料の吐出ができなくなるといった状況を回避できる。

請求項２記載の発明では、樹脂部材は、サブタンクの内部と外部との間で燃料を流通させる燃料パイプであり、さらに請求項３記載の発明では、燃料パイプは、軸線が同じ向きとなるように複数並べて配置されている。このように燃料パイプが複数並べて配置されている場合には、以下に説明する理由により型抜き穴を形成せざるを得ない場合が多いため、請求項１記載の効果が好適に発揮される。

以下、型抜き穴を形成せざるを得ない場合の一例を、図８を用いて説明する。図８は、樹脂製の蓋部材２０、２本の燃料パイプ２１、２２、およびこれらの射出成形する際における金型６１、６２、６３、６４を示す断面図である。２本の燃料パイプ２１、２２は、蓋部材２０の上面２８から上方に延びた後、水平に延びるように屈曲したＬ字形状（図２参照）である。図８では、燃料パイプ２１、２２のうち水平に延びる部分の断面が現われている。

そして、図８（ａ）に示すように、燃料パイプ２１、２２の上側部分を成形する金型６１は上方に脱型することができる。また、燃料パイプ２１、２２の下側、かつ、外側部分を成形する金型６２は水平方向外側に脱型することができる。そして、燃料パイプ２１、２２の下側、かつ、内側部分を成形する金型６３は、水平方向内側に脱型せざるを得ない。しかし、図８（ａ）に示すように２本の燃料パイプ２１、２２が接近している場合には、左右の金型６３の間のクリアランスＣＬを十分に確保することができないため、金型６３を水平方向内側に脱型することができない。
従って、このように２本の燃料パイプ２１、２２が接近している場合には、図８（ｂ）に示すように、蓋部材２０に型抜き穴２６、２７を形成し、この型抜き穴２６、２７から金型６４を下方に脱型せざるを得ない。

請求項４記載の発明では、カバー部材は、サブタンク内に収容された構成部品に設けられている。
この構成部品の一具体例として、請求項５記載のサクションフィルタ組付体が挙げられ、さらに請求項６記載の発明では、サクションフィルタ組付体は、燃料ポンプを保持するホルダの挿入口に組み付けられて燃料ポンプの抜け止めとして機能するホルダキャップを有し、カバー部材はホルダキャップに設けられている。

請求項７記載の発明では、燃料ポンプの軸線がサブタンクの底部と略水平となるように、燃料ポンプはサブタンク内に横置きに収容されている。
ここで、サブタンクの高さを低くしたい場合には、このように燃料ポンプを横置きにすればよい。しかしながら、サブタンクの高さが低いと、サブタンク内の燃料が少量の場合であっても燃料の液面は型抜き穴に近いので、型抜き穴から燃料がこぼれ出ることがより一層懸念される。従って、請求項７記載の如く燃料ポンプを横置きに収容したサブタンクに請求項１から６のいずれか一項記載の発明を適用すれば、本発明による効果が好適に発揮される。

以下、本発明の一実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。なお、各図面の相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

図１は、車両に搭載された燃料タンク１と、燃料タンク１の開口部１ａに取り付けられたフランジモジュール２と、燃料タンク１の底部１ｂに取り付けられた燃料ポンプモジュール３とを示す２面図であり、図１（ａ）は上面図、図１（ｂ）は正面図である。なお、図１中の矢印に示される上下方向は、車両に搭載された状態の燃料タンク１の重力方向を示す。また、図２は、燃料タンク１から取り外された状態のフランジモジュール２および燃料ポンプモジュール３を示した模式図である。

（１）燃料タンク１の構造
燃料タンク１は、燃料ポンプモジュール３を収容している第１タンク室１ｃと、第２タンク室（図示せず）とからなる鞍型の燃料タンクである。また、フランジモジュール２が取り付けられる開口部１ａは第１タンク室１ｃの上方に位置している。第１タンク室１ｃおよび第２タンク室の各々には移送用ジェットポンプ（図示せず）が設置されており、これらの移送用ジェットポンプにより、第１タンク室１ｃおよび第２タンク室内の燃料は、燃料ポンプモジュール３が有するサブタンク１０に移送される。

（２）フランジモジュール２の構造
フランジモジュール２は、燃料タンク１の開口部１ａを閉塞する蓋として機能するフランジ２ａを有している。フランジ２ａの上面側には、車両に搭載された内燃機関へ燃料を吐出する吐出管２ｂと、吐出管２ｂから吐出した燃料の余剰分が流入するリターン管２ｃとが備えられている。また、フランジ２ａの両面に跨って電気コネクタ２ｄ、２ｅが備えられている。

また、フランジ２ａの下面側には、燃料タンク１内の燃料の液面高さを検出する液面検出装置が備えられている。そして、図２に示す如く液面検出装置は、センダゲージ２ｆ、アーム２ｇおよびフロート２ｈを備えて構成されており、液面高さの変化に応じてフロート２ｈが動くとアーム２ｇが回動し、センダゲージ２ｆによりアーム２ｇの回動量に対応した電気抵抗値を検出することで液面高さが検出される。なお、図１では、アーム２ｇおよびフロート２ｈの図視を省略している。
また、センダゲージ２ｆは、フランジ２ａに設けられた電気コネクタ２ｄに図示しないハーネスにより接続されており、外部に設置された図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）に液面検出信号を出力する。

（３）燃料ポンプモジュール３の構造
燃料ポンプモジュール３は、燃料タンク１の開口部１ａから燃料タンク１内に挿入して配置されており、燃料タンク１の底部１ｂに固定されている。そして、燃料ポンプモジュール３は、樹脂製のサブタンク１０（図３参照）と、サブタンク１０の開口部１１の一部を覆う樹脂製の蓋部材２０（図４参照）と、サブタンク１０内に収容されるモジュール本体３０（図６参照）とを備えて構成されている。
なお、図３はサブタンク１０に後述するサクションフィルタ組付体４０が収容された状態を模式的に示す斜視図、図４は蓋部材２０単体を模式的に示す上面図、図６はモジュール本体３０からフィルタケース３４を取り除いた状態を示す２面図である。

（３−１）サブタンク１０の構造
図１および図３に示すように、サブタンク１０の側面のうち最下方部分には、汲み上げ用ジェットポンプ１２が備えられている。そして、この汲み上げ用ジェットポンプ１２の作動により、汲み上げ用ジェットポンプ１２のスロート部を燃料が通過して、第１タンク室１ｃ内の燃料はサブタンク１０内に汲み上げられる。

図１に示すように、リターン管２ｃと燃料ポンプモジュール３とは蛇腹状のホース４により接続されており、リターン管２ｃからホース４を経由して流入した余剰燃料は、蓋部材２０の上面２８に沿って配置されたチューブ５を流通し、その後、分岐管６により汲み上げ用ジェットポンプ１２と上述した各々の移送用ジェットポンプとに分岐される。従って、汲み上げ用ジェットポンプ１２および移送用ジェットポンプは、リターン管２ｃから流入してくる余剰燃料の流速エネルギーにより作動する。

（３−２）蓋部材２０の構造
蓋部材２０は、サブタンク１０に係合して、サブタンク１０の開口部１１のうち一方側（図３の右側）部分を覆う。蓋部材２０とサブタンク１０との係合はスナップフィット構造であり、蓋部材２０に形成された係合手段としての係合凸部２５（図４参照）をサブタンク１０に形成された係合手段としての係合凹部（図示せず）に係合させている。

蓋部材２０の上面２８には、第１タンク室１ｃに設置された移送用ジェットポンプから吐出された燃料が流入する第１燃料パイプ２１と、第２タンク室に設置された移送用ジェットポンプから吐出された燃料が流入する第２燃料パイプ２２とが備えられている。なお、これらの第１燃料パイプ２１および第２燃料パイプ２２は、特許請求の範囲に記載の「樹脂部材」に相当する。
また、第１燃料パイプ２１および第２燃料パイプ２２は、図４に示すように軸線Ｌ２が同じ向きとなるように並べて配置されている。

第１および第２燃料パイプ２１、２２と蓋部材２０とは樹脂により一体に成形されている。具体的には、図８を用いて前述したように射出成形により一体に形成されている。
図４中の二点鎖線６１は図８（ｂ）の金型６１を示しており、金型６４とともに第１および第２燃料パイプ２１、２２のＬ字部分を成形するための金型である。金型６１は上方に脱型され、金型６４は型抜き穴２６、２７を通じて下方に脱型される。
従って、型抜き穴２６、２７は、蓋部材２０のうち第１燃料パイプ２１および第２燃料パイプ２２と対向する部分に形成されている。

一方、図４中の一点鎖線６５は金型６１、６４とは別の金型６５を示している。この金型６５は、第１および第２燃料パイプ２１、２２の先端部分を成形するための金型であり、上下には分割されておらず、第１および第２燃料パイプ２１、２２の軸線方向先端側に脱型される。従って、金型６５を脱型するにあたって型抜き穴を要しない。

また、蓋部材２０の上面２８には、上述のチューブ５が配置される溝２３が形成されている。また、蓋部材２０の上面２８には、溝２３に配置されたチューブ５を係止するクランプ２４が形成されている。クランプ２４と蓋部材２０とは樹脂により一体に成形されている。このようにチューブ５を溝２３にはめ込むとともにクランプ２４で係止することで、余剰燃料の圧力によりチューブ５が動いてしまうことを抑制している。

（３−３）モジュール本体３０の構造
図６に示すように、モジュール本体３０は、燃料を吸入し吐出する複数の燃料ポンプ３１、３２と、燃料ポンプ３１、３２の上流側に配置された不織布によるフィルタエレメント３３（図１参照）と、フィルタエレメント３３を内部に収容するフィルタケース３４と、燃料ポンプ３１、３２の上流側に配置されたサクションフィルタ組付体４０と、複数の燃料ポンプ３１、３２を保持する樹脂製のホルダ５０と、を備えて構成されている。

フィルタケース３４は、燃料ポンプ３１、３２により昇圧された燃料を吐出する吐出パイプ３４１（図２参照）を有している。そして、図１に示すように、フランジモジュール２の吐出管２ｂと吐出パイプ３４１とは蛇腹状のホース７により接続されている。なお、フィルタケース３４と吐出パイプ３４１とは樹脂により一体に形成されている。
また、フィルタケース３４の下端面は、フィルタエレメント３３を内部に挿入するための挿入口３４２として構成されている。フィルタケース３４の下端面としての挿入口３４２は、ホルダ５０の接合面５３１（図６参照）と、その全周に亘って溶着により結合され、これにより、挿入口３４２はホルダ５０の支持部５３により閉塞される。なお、図６では、フィルタケース３４が溶着されていない状態のモジュール本体３０が示されている。

図５および図７に示すように、サクションフィルタ組付体４０は、不織布により形成された袋状のフィルタ本体４１、４２と、フィルタ本体４１、４２の内部に配置されてフィルタ本体４１、４２の袋形状を保持する樹脂製の内部保持部材（図示せず）と、ホルダ５０に係合するホルダキャップ４３、４４と、を備えて構成されており、ホルダキャップ４３、４４は、蓋部材２０の型抜き穴２６、２７を塞ぐカバー部材４３３、４４３を有している。
なお、フィルタ本体４１、４２、内部保持部材およびホルダキャップ４３、４４は、燃料ポンプ３１、３２の数に対応して複数（本実施形態では２つ）設けられている。

ホルダキャップ４３、４４は、内部保持部材に溶着等の手段により結合されている。また、ホルダキャップ４３、４４は、フィルタ本体４１、４２の内部と連通する燃料通路４４５（図７参照）を形成するエルボ４３１、４４１が形成されている。これらの燃料通路４４５の流出口４３２、４４２は、燃料ポンプ３１、３２の吸入口（図示せず）に接続される。

また、カバー部材４３３、４４３は、型抜き穴２６、２７に嵌まり込む凸部４３３ａ、４４３ａと、型抜き穴２６、２７を取り囲むように延びる環状に形成され、蓋部材２０の下面に当接する当接部４３３ｂ、４４３ｂと、ホルダキャップ４３、４４から当接部４３３ｂ、４４３ｂまで延びる延出部４３３ｃ、４４３ｃとを有して構成されている。

エルボ４３１、４４１およびカバー部材４３３、４４３とホルダキャップ４３、４４とは射出成形により一体成形されている。
また、ホルダキャップ４３、４４とホルダ５０との係合はスナップフィット構造であり、ホルダキャップ４３、４４に形成された係合手段としての係合凸部４３４、４４４をホルダ５０に形成された係合手段としての係合凹部５１１（図６参照）に係合させている。

図６に示すように、ホルダ５０は、燃料ポンプを保持するポンプ保持部５１と、サブタンク１０の開口部１１の一部を覆う蓋部５２と、ポンプ保持部５１および蓋部５２を支持する支持部５３とを備えて構成されている。そして、保持部５１、蓋部５２および支持部５３を樹脂により一体に形成して、１部品としてのホルダ５０を構成している。

そして、支持部５３は前述の接合面５３１を有しており、接合面５３１にフィルタケース３４が溶着されることにより、支持部５３は、フィルタケース３４の挿入口３４２を閉塞するフィルタキャップとして機能して、フィルタエレメント３３を内部に収容する内部空間３４３（図１参照）の底壁として構成されている。
なお、これらのポンプ保持部５１、蓋部５２および支持部５３は射出成形により一体成形されている。

ポンプ保持部５１は、格子状の円筒部材を２つの並べて配置した形状であり、燃料ポンプ３１、３２が内部に挿入される挿入口５１２（図６参照）を有している。そして、挿入口５１２にはホルダキャップ４３、４４が前述のスナップフィット構造により組み付けられる。これにより、ホルダキャップ４３、４４は燃料ポンプ３１、３２の抜け止めとして機能する。
なお、燃料ポンプ３１、３２は、回転中心となる軸線Ｌ１が同じ向きとなるように並べて配置されている。また、燃料ポンプ３１、３２は、軸線Ｌ１がサブタンク１０の底部と略水平となるように横置きに配置されている。

蓋部５２は、支持部５３の外周部分に形成されており、蓋部材２０と突き合わせて配置される（図４中の一点鎖線参照）。そして、サブタンク１０の開口部１１のうち蓋部材２０で覆われていない領域は、蓋部５２および支持部５３により覆われる。すなわち、蓋部材２０、蓋部５２および支持部５３により開口部１１の全領域が覆われる。
また、蓋部５２およびポンプ保持部５１はスナップフィット構造によりサブタンク１０と係合する。具体的には、蓋部５２に形成された係合手段としての係合凸部５２１およびポンプ保持部５１に形成された係合手段としての係合凸部５１３を、サブタンク１０に形成された係合凹部（図示せず）に係合させている。

支持部５３は、内部に燃料通路（図示せず）を形成するエルボ５３２を有している。このエルボ５３２は燃料ポンプ３１、３２の数に対応して設けられており、燃料ポンプ３１、３２の吐出口３１２、３２２に接続されている。これにより、フィルタエレメント３３を収容する内部空間３４３と吐出口３１２、３２２とは連通される。

燃料ポンプ３１、３２は横置きであるため、吐出口３１２、３２２から吐出された燃料は水平方向に流れる。エルボ５３２は、このように水平方向に吐出された燃料流れ方向を垂直方向へと変換する。そして、複数のエルボ５３２の流出口５３４は内部空間３４３に開口しているため、燃料ポンプ３１から吐出された燃料と燃料ポンプ３２から吐出された燃料とは、エルボ５３２の流出口５３４から流出したのち内部空間３４３にて合流する。
また、エルボ５３２の流出口５３４の各々には逆止弁５３５が取り付けられており、この逆止弁５３５により、内部空間３４３内に流出した燃料が燃料ポンプ３１、３２に戻ってしまうことを防止している。

ここで、２つの燃料ポンプ３１、３２のうち一方の燃料ポンプ３１は、他方の燃料ポンプ３２よりも優先して駆動させるメインポンプとして機能し、他方の燃料ポンプ３２は、メインポンプ３１の駆動のみでは吐出量不足となる場合に駆動させるサブポンプとして機能する。例えば、エンジン始動時等のようにエンジンにて要求される燃料が少量である場合にはメインポンプ３１のみを駆動させ、エンジン高負荷時等のようにエンジンにて要求される燃料が多量である場合には、メインポンプ３１とともにサブポンプ３２も駆動させる。

次に、上記構成による燃料ポンプモジュール３の作動を説明する。
フランジ２ａに設けられた電気コネクタ２ｄ、２ｅは、メインポンプ３１の端部に設けられた電気コネクタ３１４と、サブポンプ３２の端部に設けられた電気コネクタ３２４との各々に、図示しないハーネスにより接続されている。そして、これらのハーネスを介して駆動電力が供給されて燃料ポンプ３１、３２が駆動すると、サブタンク１０内の燃料は、サクションフィルタ組付体４０のフィルタ本体４１、４２、エルボ４３１、４４１、流出口４３２、４４２を順に流れ、その後、燃料ポンプ３１、３２の吸入口（図示せず）に吸入される。

そして、燃料ポンプ３１、３２に吸入された燃料は、燃料ポンプ３１、３２の吐出口３１２、３２２から吐出され、エルボ５３２内部の燃料通路、逆止弁５３５、流出口５３４を順に流れ、その後、フィルタケース３４および支持部５３に囲まれた内部空間３４３に流出する。よって、メインポンプ３１から吐出された燃料とサブポンプ３２から吐出された燃料とは内部空間３４３にて合流する。合流した燃料は、フィルタエレメント３３、フィルタケース３４の吐出パイプ３４１、ホース７、フランジモジュール２の吐出管２ｂを順に流れ、内燃機関に設置された燃料噴射弁へと供給される。
燃料噴射弁へと供給した燃料の余剰分は、前述した通り、汲み上げ用のジェットポンプおよび移送用ジェットポンプに供給される。

次に、上記構成による燃料ポンプモジュール３が奏する効果を説明する。
本実施形態に係る燃料ポンプモジュール３によれば、型抜き穴２６、２７を塞ぐカバー部材４３３、４４３を備えているので、サブタンク１０内の燃料が型抜き穴２６、２７からこぼれ出てしまうことを抑制できる。よって、燃料タンク１内には燃料ポンプ３１、３２が吸入、吐出するのに十分な量の燃料があるにも拘わらず、サブタンク１０内には燃料が不足し、燃料ポンプ３１、３２による燃料の吐出ができなくなるといった不具合を回避できる。

ところで、本実施形態では、燃料ポンプ３１、３２をサブタンク１０内に横置きに収容されているので、サブタンク１０の高さを低く抑えることができ、燃料タンク１形状が扁平である場合等、サブタンク１０の設置スペースに高さの制約がある場合に用いて好適なものである。しかしながら、サブタンク１０の高さが低いと、サブタンク１０内の燃料が少量の場合であっても燃料の液面は型抜き穴２６、２７に近いので、型抜き穴２６、２７から燃料がこぼれ出ることがより一層懸念される。これに対し、本実施形態によれば、カバー部材４３３、４４３により型抜き穴２６、２７を塞ぐので、サブタンク１０内の燃料こぼれ抑制の効果が好適に発揮される。

（他の実施形態）
上記実施形態では、カバー部材４３３、４４３をホルダキャップ４３、４４に設けているが、エルボ４３１、４４１に設けてもよい。また、上記実施形態では、カバー部材４３３、４４３をサクションフィルタ組付体４０に設けているが、ホルダ５０のポンプ保持部５１に設けてもよい。

また、上記実施形態では、蓋部材２０のうち燃料パイプ２１、２２と対向する部分に形成された型抜き穴２６、２７をカバー部材４３３、４４３で覆うようにしているが、クランプ２４と対向する部分に型抜き穴が形成されている場合において、そのクランプ２４に対向する型抜き穴をカバー部材４３３、４４３で覆うようにしてもよい。また、上記実施形態に係るクランプ２４は燃料を流通させるチューブ５を係止するものであるが、電気配線としてのハーネスを係止するものであってもよい。

また、上記実施形態では、２つの型抜き穴２６、２７に対応して２つのカバー部材４３３、４４３を設けているが、２つの延出部４３３ｃ、４４３ｃを１つに形成してもよく、また、２つの当接部４３３ｂ、４４３ｂを１つに形成してもよい。
また、上記実施形態では、２本の燃料パイプ２１、２２に対応して型抜き穴２６、２７を２つ形成しているが、２つ型抜き穴２６、２７を連通させて１つにしてもよい。

上記実施形態では燃料ポンプ３１、３２は横置きに配置されているが、軸線Ｌ１がサブタンク１０の底部と略垂直となるように縦置きに配置してもよい。また、上記実施形態では燃料ポンプ３１、３２を複数備えているが、燃料ポンプを１つだけ備えるようにしてもよい。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。

本発明の一実施形態に係る燃料ポンプモジュールが、燃料タンク内に収容された状態を示す２面図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図である。 図１に示す燃料ポンプモジュールおよびフランジモジュールを模式的に示す斜視図である。 図１に示すサブタンクにサクションフィルタ組付体が収容された状態を模式的に示す斜視図である。 図２に示す蓋部材の単体を模式的に示す上面図である。 図３に示すサクションフィルタ組付体の単体を模式的に示す斜視図である。 図２に示す燃料ポンプモジュールのモジュール本体に、サクションフィルタ組付体を組み付けた状態を示す２面図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図である。 図５の断面図である。 蓋部材に型抜き穴を要する理由を説明するための断面図である。

符号の説明

１：燃料タンク、３：燃料ポンプモジュール、１０：サブタンク、１１：開口部、２０：蓋部材、２１：第１燃料パイプ（樹脂部材）、２２：第２燃料パイプ（樹脂部材）、２４：クランプ（樹脂部材）、２６、２７：型抜き穴、３１：メインポンプ（燃料ポンプ）、３２：サブポンプ（燃料ポンプ）、６４：金型、４３３、４４３：カバー部材。

Claims (8)

1. 燃料タンク内に収容されるサブタンクと、
   前記サブタンク内に収容され、前記サブタンク内の燃料を吸入し吐出する燃料ポンプと、
   前記サブタンクの開口部を覆う樹脂製の蓋部材と、
   前記蓋部材の上面に配置されるとともに、前記蓋部材と樹脂により一体に成形された樹脂部材と、
   を備え、
   前記蓋部材のうち前記樹脂部材と対向する部分には、前記一体成形する際に要する金型脱型用の型抜き穴が形成されており、
   前記型抜き穴を塞ぐカバー部材を備える燃料ポンプモジュール。
2. 前記樹脂部材は、前記サブタンクの内部と外部との間で燃料を流通させる燃料パイプである請求項１記載の燃料ポンプモジュール。
3. 前記燃料パイプは、軸線が同じ向きとなるように複数並べて配置されている請求項２記載の燃料ポンプモジュール。
4. 前記カバー部材は、前記サブタンク内に収容された構成部品に設けられている請求項１から３のいずれか一項記載の燃料ポンプモジュール。
5. 前記燃料ポンプの吸入側に配置され、燃料中の異物を捕捉するフィルタが少なくとも組み付けられてなるサクションフィルタ組付体を前記構成部品として備え、
   前記カバー部材は、前記サクションフィルタ組付体に設けられている請求項４記載の燃料ポンプモジュール。
6. 前記燃料ポンプが内部に挿入される挿入口を有し、前記燃料ポンプを保持するホルダを備え、
   前記サクションフィルタ組付体は、前記挿入口に組み付けられて前記燃料ポンプの抜け止めとして機能するホルダキャップを有し、
   前記カバー部材は、前記ホルダキャップに設けられている請求項５記載の燃料ポンプモジュール。
7. 前記燃料ポンプの軸線が前記サブタンクの底部と略水平となるように、前記燃料ポンプは前記サブタンク内に横置きに収容されている請求項１から６のいずれか一項記載の燃料ポンプモジュール。
8. 前記燃料ポンプは、軸線が同じ向きとなるように複数並べて配置されている請求項１から７記載の燃料ポンプモジュール。

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