JP2008024031A

JP2008024031A - 自動車のアンダーカバー構造

Info

Publication number: JP2008024031A
Application number: JP2006195587A
Authority: JP
Inventors: Kenjiro Miki; 建次郎三木
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2006-07-18
Filing date: 2006-07-18
Publication date: 2008-02-07
Anticipated expiration: 2026-07-18
Also published as: JP4849225B2

Abstract

【課題】アンダーカバーに可動式のジャッキカバーを設け、通常時には、ジャッキカバーがカバー位置に保持されてジャッキ受け部の下面を間隙を空けてカバーし、ジャッキアップ時には、ジャッキアップ作業に連動して、ジャッキカバーがカバー位置から退避位置へ移動して、ジャッキ受け部にジャッキからジャッキアップ力を付与してジャッキアップできる、自動車のアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】アンダーカバー２に、サイドシル３のインナパネル１１の下面部に設けられたジャッキ受け部５の下面をカバー可能なジャッキカバー３０を設け、ジャッキカバー保持機構３５により、ジャッキカバー３０がジャッキ受け部５の下面を間隙を空けてカバーするカバー位置とジャッキ受け部５にジャッキからジャッキアップ力を付与可能にカバー位置から少なくとも上方へ移動した退避位置とに亙ってジャッキカバー３０を可動に保持する。
【選択図】図４

Description

本発明は自動車のアンダーカバー構造に関し、特に、サイドシルのジャッキ受け部の下面をカバー可能な可動式のジャッキカバーを備えた構造に関するものである。

従来、自動車において、車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えたもの（例えば、特許文献１参照）が実用に供されており、このアンダーカバーにより、走行中の車体フロア下側の空気流が整流されて、操縦安定性が高められ、また、路面からの水や泥等による車体フロアの下面の汚れや錆びが防止される。

一方、自動車において、通常、車体の１対のサイドシルの下面部にはジャッキ受け部が設けられ、タイヤ交換時等、このジャッキ受け部の下側にジャッキを配置し、そのジャッキのヘッド部を上昇させジャッキ受け部に当接させて、ジャッキ受け部にジャッキからジャッキアップ力を付与して、ジャッキアップすることができる。

ここで、通常、サイドシルはアウタパネルとインナパネルとを接合して閉断面に形成されるが、アンダーカバーにより、車体フロアと共にサイドシルインナパネルの下面をカバーすることで、路面からの水や泥等によるサイドシルインナパネルの下面の汚れや錆びを防止し、走行中の車体フロア下側の空気流の整流性能つまり操縦安定性の一層の向上を期待できる。

特開平５−３３０４５７号公報

自動車において、通常、車体の１対のサイドシルの下面部にはジャッキ受け部が設けられているが、ジャッキ受け部を設ける上でのサイドシルの形状や見栄え、ジャッキアップの安定性等の観点から、サイドシルインナパネルの下面部にジャッキ受け部を設ける場合が多い。従って、アンダーカバーにより、サイドシルインナパネルの下面をカバーするような場合でも、ジャッキアップを可能にするために、ジャッキ受け部の下面については、カバーできずに露出状態になり、故に、汚れや錆びを防止できず、走行中の車体フロア下側の空気流の整流性能（操縦安定性）の一層の向上を望むことも難しい。

そこで、アンダーカバーをジャッキ受け部に密着状態に設けると、ジャッキアップを可能にして、このアンダーカバーによりジャッキ受け部の下面をカバーできるが、アンダーカバーとジャッキ受け部との接触により異音が発生すること、アンダーカバーがジャッキ受け部と接触することで摩耗し易いこと、この場合、アンダーカバーとジャッキ受け部との間に砂等が存在すると前記摩耗が助長されること、アンダーカバーとジャッキ受け部との間に水が溜まり易くなりジャッキ受け部が錆び易くなること、等の問題が懸念される。

本発明の目的は、アンダーカバーに可動式のジャッキカバーを設け、通常時には、ジャッキカバーがカバー位置に保持されてジャッキ受け部の下面を間隙を空けてカバーし、ジャッキアップ時には、ジャッキアップ作業に連動して、ジャッキカバーがカバー位置から退避位置へ移動して、ジャッキ受け部にジャッキからジャッキアップ力を付与してジャッキアップできる、自動車のアンダーカバー構造を提供することである。

請求項１の自動車のアンダーカバー構造は、自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えた自動車のアンダーカバー構造において、前記アンダーカバーに設けられ、車体の左右１対のサイドシルのインナパネルの下面部に設けられたジャッキ受け部の下面を夫々カバー可能なジャッキカバーと、前記ジャッキカバーがジャッキ受け部の下面を間隙を空けてカバーするカバー位置とジャッキ受け部にジャッキからジャッキアップ力を付与可能にカバー位置から少なくとも上方へ移動した退避位置とに亙ってジャッキカバーを可動に保持するジャッキカバー保持機構とを備え、通常時にジャッキカバーがカバー位置に保持されるとともに、ジャッキアップ時にジャッキのヘッド部がジャッキカバーをカバー位置から退避位置に移動させてジャッキアップ可能に構成されたものである。

アンダーカバーにより、車体フロアの下面側がカバーされるため、走行中の車体フロア下側の空気流が整流されて、操縦安定性が高められ、路面からの水や泥等による車体フロアの下面の汚れや錆びが防止される。車体の左右１対のサイドシルのインナパネルの下面側にジャッキ受け部が設けられ、アンダーカバーには、このジャッキ受け部の下面を夫々カバー可能なジャッキカバーが設けられ、ジャッキカバー保持機構により、ジャッキカバーがジャッキ受け部の下面を間隙を空けてカバーするカバー位置と、ジャッキ受け部にジャッキからジャッキアップ力を付与可能にカバー位置から少なくとも上方へ移動した退避位置とに亙って、ジャッキカバーが可動に保持される。

通常時には、ジャッキカバーがカバー位置に保持されるため、このジャッキカバーにより、路面からの水や泥等によるジャッキ受け部を含むサイドシルインナパネルの下面の汚れや錆びが防止され、走行中の車体フロア下側の空気流の整流性能つまり操縦安定性の一層の向上が期待される。特に、ジャッキカバーがカバー位置のときには、ジャッキ受け部の下面を間隙を空けてカバーするため、ジャッキカバーとジャッキ受け部との接触によえ異音が発生すること、アンダーカバーがジャッキ受け部と接触することで摩耗し易いこと、アンダーカバーとジャッキ受け部との間に水が溜まり易くなりジャッキ受け部が錆び易くなること、等が防止される。

ここで、サイドシルインナパネルのうちジャッキ受け部の他の部分の下面を、アンダーカバーのうちジャッキカバーの他の部分（カバー本体の車幅方向端部）により間隙を空けてカバーするように構成することが好ましい。ジャッキアップ時には、ジャッキアップ作業者等が手動でジャッキカバーをカバー位置から退避位置へ移動させなくても、ジャッキアップ作業に連動して、ジャッキアップのヘッド部により、ジャッキカバーがカバー位置から少なくとも上方の退避位置へ移動されて、ジャッキ受け部にジャッキからジャッキアップ力が付与され、ジャッキアップされる。ここで、ジャッキアップ解除時に、ジャッキカバーが自動的に退避位置からカバー位置へ復帰するように構成可能である。

請求項１の発明の従属請求項の構成として次の構成を採用可能である。
前記ジャッキカバー保持機構は、ジャッキカバーをカバー位置とこのカバー位置からジャッキカバーが上方へ移動した退避位置とに亙って可動に保持し、ジャッキアップ時にジャッキのヘッド部がジャッキカバーをカバー位置から退避位置へ移動させてジャッキ受け部に当接させ、ヘッド部はジャッキカバーを介してジャッキ受け部に当接する。

前記ジャッキカバー保持機構は、ジャッキカバーをカバー位置とこのカバー位置からジャッキカバーが上方且つ車幅方向内側へ移動した退避位置とに亙って可動に保持し、ジャッキアップ時にジャッキのヘッド部がジャッキカバーをカバー位置から退避位置へ移動させてジャッキ受け部に直接当接する（請求項２）。前記ジャッキカバーをカバー位置へ付勢する付勢部材を設ける（請求項３）。前記ジャッキカバーをカバー位置へ位置決めする位置決め部をアンダーカバーに設ける（請求項４）。

前記ジャッキカバー保持機構は、サイドシルのインナパネルのうちジャッキ受け部よりも車幅方向内側部分に形成された車幅方向内方程上方へ移行する傾斜面を有し、前記ジャッキカバーがカバー位置と退避位置とに亙って移動する際に前記傾斜面にガイドされる被ガイド部をジャッキカバーに設ける（請求項５）。前記ジャッキカバーがカバー位置のときに、前記被ガイド部が傾斜面から離隔している（請求項６）。

前記ジャッキカバーが上方且つ車幅方向外端を開放した箱状に形成され、前記アンダーカバーのカバー本体に車幅方向外側端部から切り欠かれ且つジャッキカバーが内嵌される切欠穴が形成され、前記ジャッキカバーがカバー位置のときに、アンダーカバーのカバー本体の上面に当接するフランジ部をジャッキカバーの上端に設ける（請求項７）。前記ジャッキカバーをカバー位置へ位置決めする位置決め部として、ジャッキカバーがカバー位置のときに、前記フランジ部を車幅方向外側から受け止めるストッパー部をアンダーカバーのカバー本体に設ける（請求項８）。

請求項１の発明によれば、自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーに、車体の左右１対のサイドシルのインナパネルの下面部に設けられたジャッキ受け部の下面を夫々カバー可能なジャッキカバーを設け、このジャッキカバーがジャッキ受け部の下面を間隙を空けてカバーするカバー位置とジャッキ受け部にジャッキからジャッキアップ力を付与可能にカバー位置から少なくとも上方へ移動した退避位置とに亙ってジャッキカバーを可動に保持するジャッキカバー保持機構を設け、通常時にジャッキカバーがカバー位置に保持されるとともに、ジャッキアップ時にジャッキのヘッド部がジャッキカバーをカバー位置から退避位置に移動させてジャッキアップ可能に構成した。

つまり、アンダーカバーにより、車体フロアの下面側をカバーすることで、走行中の車体フロア下側の空気流を整流して、操縦安定性を高め、路面からの水や泥等による車体フロアの下面の汚れや錆びを防止できるが、更に、通常時には、カバー位置に保持されたジャッキカバーにより、路面からの水や泥等によるジャッキ受け部を含むサイドシルインナパネルの下面の汚れや錆びを防止でき、走行中の車体フロア下側の空気流の整流性能つまり操縦安定性の一層の向上を期待でき、特に、ジャッキカバーがカバー位置のときには、ジャッキ受け部の下面を間隙を空けてカバーするため、ジャッキカバーとジャッキ受け部との接触により異音が発生すること、アンダーカバーがジャッキ受け部と接触することで摩耗し易いこと、アンダーカバーとジャッキ受け部との間に水が溜まり易くなりジャッキ受け部が錆び易くなること、等を防止でき、一方、ジャッキアップ時には、ジャッキアップ作業者等が手動でジャッキカバーをカバー位置から退避位置へ移動させなくても、ジャッキアップ作業に連動して、ジャッキアップのヘッド部によりジャッキカバーをカバー位置から少なくとも上方の退避位置へ移動させて、ジャッキ受け部にジャッキからジャッキアップ力を付与して、簡単に確実にジャッキアップすることができる。

請求項２の発明によれば、ジャッキカバー保持機構は、ジャッキカバーをカバー位置とこのカバー位置からジャッキカバーが上方且つ車幅方向内側へ移動した退避位置とに亙って可動に保持し、ジャッキアップ時にジャッキのヘッド部がジャッキカバーをカバー位置から退避位置へ移動させてジャッキ受け部に直接当接するので、ジャッキ受け部にジャッキアップ力を確実に付与するとともに、ジャッキカバーにジャッキアップ力を作用させないようにして、ジャッキカバーの損傷を確実に防止できる。

請求項３の発明によれば、ジャッキカバーをカバー位置へ付勢する付勢部材を設けたので、ジャッキカバーをガタつかせずに、通常時にはカバー位置に確実に保持できるとともに、カバー位置と退避位置とに亙って移動させることができ、更に、ジャッキアップ解除時にジャッキカバーを自動的に退避位置からカバー位置へ復帰させることができる。

請求項４の発明によれば、ジャッキカバーをカバー位置へ位置決めする位置決め部をアンダーカバーに設けたので、通常時にジャッキカバーをガタつかせずにカバー位置に確実に保持できる。

請求項５の発明によれば、ジャッキカバー保持機構は、サイドシルのインナパネルのうちジャッキ受け部よりも車幅方向内側部分に形成された車幅方向内方程上方へ移行する傾斜面を有し、ジャッキカバーがカバー位置と退避位置とに亙って移動する際に前記傾斜面にガイドされる被ガイド部をジャッキカバーに設けたので、サイドシルインナパネルの傾斜面を利用して、ジャッキカバーをカバー位置とカバー位置の上方且つ車幅方向内側の退避位置とに亙って安定して移動させることができる。

請求項６の発明によれば、ジャッキカバーがカバー位置のときに、被ガイド部が傾斜面から離隔しているので、ジャッキカバーがカバー位置のときに、ジャッキカバーとサイドシル（傾斜面）との接触により異音が発生することを確実に防止できる。

請求項７の発明によれば、ジャッキカバーが上方且つ車幅方向外端を開放した箱状に形成され、アンダーカバーのカバー本体に車幅方向外側端部から切り欠かれ且つジャッキカバーが内嵌される切欠穴が形成され、ジャッキカバーがカバー位置のときに、アンダーカバーのカバー本体の上面に当接するフランジ部をジャッキカバーの上端に設けたので、ジャッキカバー保持機構により、ジャッキカバーをカバー位置と退避位置とに亙って可動に確実に保持でき、通常時にはジャッキカバーをカバー位置にガタつかせずに確実に保持できる。

請求項８の発明によれば、ジャッキカバーをカバー位置へ位置決めする位置決め部として、ジャッキカバーがカバー位置のときに、フランジ部を車幅方向外側から受け止めるストッパー部をアンダーカバーのカバー本体に設けたので、通常時にジャッキカバーのカバー位置における車幅方向外側への移動を確実に規制して、ジャッキカバーをガタつかせずにカバー位置に確実に保持できる。

本発明の自動車のアンダーカバー構造では、自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーに、車体の左右１対のサイドシルのインナパネルの下面部に設けられたジャッキ受け部の下面を夫々カバー可能なジャッキカバーが設けられ、ジャッキカバー保持機構により、ジャッキカバーがジャッキ受け部の下面を間隙を空けてカバーするカバー位置とジャッキ受け部にジャッキからジャッキアップ力を付与可能にカバー位置から少なくとも上方へ移動した退避位置とに亙って可動に保持され、通常時にジャッキカバーがカバー位置に保持されるとともに、ジャッキアップ時にジャッキのヘッド部がジャッキカバーをカバー位置から退避位置に移動させてジャッキアップ可能に構成されている。

図１〜図５に示すように、自動車の車体１は、車体フロア２と左右１対のサイドシル３を備え、車体フロア２のフロアパネル２ａの車幅方向両端部が１対のサイドシル３に接合されている。車体１の前後左右の４箇所にホイールハウス４が形成され、１対サイドシル３には、夫々、前側のホイールハウス４の後側部分と後側のホイールハウス４の前側部分にジャッキ受け部５が設けられている。尚、サイドシル３の前後両端部が前後のホイールハウス４のパネル部材に接合されている。

各サイドシル３は、車幅方向外側に凸のアウタパネル１０と、車幅方向内側に凸のインナパネル１１とを有し、これらアウタパネル１０とインナパネル１１の上端フランジ１０ａ，１１ａ同士と下端フランジ１０ｂ，１１ｂ同士が接合されて、閉断面が形成され、インナパネル１１の内面にフロアパネル２ａが接合されている。各ジャッキ受け部５は、インナパネル１１の下面部に設けられ、具体的には、インナパネル１１の底壁部に通常底壁部レベルよりも下方突出状に形成されている。

図１〜図５に示すように、自動車のアンダーカバー構造２０は、車体フロア２の下面側をカバーする左右１対のアンダーカバー２１と、４つのジャッキ受け部５を夫々開閉可能な４つのジャッキカバー装置２２を備えている。

図１に示すように、１対のアンダーカバー２１は、車体フロア２の下側の車幅方向中央部分に所定の隙間を空けて配設され、この隙間にエンジン排気管（図示略）等が臨むように配設されている。各アンダーカバー２１は、複数箇所で車体フロア２に結合されて取り付けられ、その為の取付穴２５ａ（図３参照）がアンダーカバー２１のカバー本体２５に形成されている。

各アンダーカバー２１は、その大部分が略フラットな合成樹脂製のカバー本体２５で構成されるとともに、４つのジャッキ受け部５の下面を夫々カバー可能な４つの合成樹脂製又は金属製（例えば、アルミ合金製又はステンレス製）のジャッキカバー３０を有する。各アンダーカバー２１は、車体フロア２の車幅方向半部うち、少なくとも前後方向位置において前後のホイールハウス４の位置間の大部分の下面をカバーし、その車幅方向外端部分が、サイドシル３のインナパネル１１の下端フランジ１１ｂに近接して、インナパネル１１の下面の略全部をカバーする。

各ジャッキカバー装置２２について詳細に説明する。
図３〜図５に示すように、ジャッキカバー装置２２は、アンダーカバー２１に設けられジャッキ受け部５の下面をカバー可能なジャッキカバー３０と、ジャッキカバー３０がジャッキ受け部５の下面を間隙を空けてカバーするカバー位置（図４参照）とジャッキ受け部５にジャッキＪからジャッキアップ力を付与可能にカバー位置から上方へ移動してジャッキ受け部５の下面に当接した退避位置（図５参照）とに亙ってジャッキカバー３０を可動に保持するジャッキカバー保持機構３５とを備えている。

ジャッキカバー３０は、底壁３１、前側壁３２、後側壁３３、内側壁３４を有し、上方且つ車幅方向外端を開放した箱状に形成されている。底壁３１はジャッキ受け部５の下側に位置し且つジャッキ受け部５よりも大きな面積を有する矩形形状に形成されている。側壁３２〜３４は、底壁３１に対して上方へ向かって広がるテーパ状に形成され、ジャッキカバー３０（側壁３２〜３４）の上端に、その開口と反対側へ水平に広がる前フランジ部３２ａ、後フランジ部３３ａ、内フランジ部３４ａが設けられている。

底壁３１には水抜き穴３１ａが形成されている。また、底壁３１、前側壁３２、後側壁３３の車幅方向外端位置は同じであり、前フランジ部３２ａ、後フランジ部３３ａの車幅方向外端位置は、前側壁３２、後側壁３３の車幅方向外端位置よりも少し車幅方向内側へ位置している。尚、底壁３１、側壁３２〜３４、フランジ部３２ａ〜３４ａは一体成形されている。

アンダーカバー２１の本体カバー２５には、車幅方向外側端部から切り欠かれ且つジャッキカバー３０が内嵌される切欠穴４０が形成されている。この切欠穴４０については、ジャッキカバー３０のフランジ部３２ａ〜３４ａをカバー本体２５の上面に当接させることができ、その状態で、ジャッキカバー３０の側壁３２〜３４の上端の外周形状と略同じ大きさの矩形形状に形成されている。

本体カバー２５には、切欠穴４０に臨む端部に、切欠穴４０に対して下方へ向かって狭まるテーパ状の前傾斜部４１、後傾斜部４２、内傾斜部４３が形成されている。これら傾斜部４１〜４３の傾斜角は夫々ジャッキカバー３０の側壁３２〜３４の傾斜角と同じであり、側壁３２〜３４が傾斜部４１〜４３に当接可能である。

カバー本体２５には、ジャッキカバー３０をカバー位置へ位置決めする位置決め部として、ジャッキカバー３０がカバー位置のときに、ジャッキカバー３０の前フランジ部３２ａ、後フランジ部３３ａを車幅方向外側から受け止める前後１対のストッパー部４５が設けられている。１対のストッパー部４５は、切欠穴４０を挟んで切欠穴４０の近傍部に上方突出状のブロック形状に形成されている。

各ストッパー部４５は、切欠穴４０に臨む側面が、傾斜部４１又は４２の面に連続する傾斜面４５ａに形成され、車幅方向内端側の側面が、車幅方向と直交する鉛直面４５ｂに形成され、この鉛直面４５ｂに、ジャッキカバー３０の前フランジ部３２ａ又は前フランジ部３２ａの車幅方向外端部が当接する。

カバー本体２５のうち切欠穴４０の車幅方向内側部分の上面部に、付勢部材に相当する板バネ４７が設けられている。板バネ４７は、車幅方向に比較的長く、例えば、ジャッキカバー３０の前後長の１／２〜１／３程度の前後方向幅を有し、板バネ４７の車幅方向内側部分がカバー本体２５にリベット４７ａで締結され、車幅方向外端部がジャッキカバー３０の内フランジ部３４ａに上側から当接している。この板バネ４７により、ジャッキカバー３０が下方且つ車幅方向外側へ付勢され、結局、カバー位置へ付勢されている。

ここで、前記ジャッキカバー保持機構３５は、前記矩形穴４０、傾斜部４１〜４３、ストッパー部４５、板バネ４７等で構成されている。
以上説明した自動車のアンダーカバー構造２０（各ジャッキカバー装置２２）の作用、効果について説明する。

ジャッキカバー３０が、カバー本体２５の切欠穴４０に内嵌され、板バネ４７によりカバー位置に付勢されて、図３、図４に示すように、通常時には、ジャッキカバー３０に外力が作用しない状態で、ジャッキカバー３０のフランジ部３２ａ〜３４ａがカバー本体２５の上面に当接し、ジャッキカバー３０の側壁３２〜３４がカバー本体２５の傾斜部４１〜４３に当接し、ジャッキカバー３０のフランジ部３２ａ，３３ａの車幅方向外端部が１対のストッパー部４５の鉛直面４５ｂに当接して、ジャッキカバー３０がカバー位置に位置決めされた状態で保持され、このジャッキカバー３０により、ジャッキ受け部５の下面が間隙を空けてカバーされる。

タイヤ交換時等、ジャッキアップ時には、ジャッキ受け部５の下側にジャッキＪを配置し、そのジャッキＪのヘッド部Ｊａを上昇させる。すると、ヘッド部Ｊａがジャッキカバー３０の底壁３１に下側から当接して、ジャッキカバー３０を板バネ４７による付勢力に抗して上方へ移動させる。このとき、ジャッキカバー３０は板バネ４７により車幅方向外側へも付勢されているため、ジャッキカバー３０のフランジ部３２ａ，３３ａの車幅方向外端部が１対のストッパー部４５の鉛直面４５ｂに当接した状態が維持されるため、この鉛直面４５ｂにガイドされて、ジャッキカバー３０は車幅方向の位置が殆ど変化することなくヘッド部Ｊａと共に上方へ移動する。

図５に示すように、ジャッキカバー３０の底壁３１がジャッキ受け部５に当接すると、ジャッキカバー３０が退避位置になり、ヘッド部Ｊａも底壁３１を介してジャッキ受け部５に当接した状態になるため、ジャッキ受け部５にジャッキＪからジャッキアップ力を付与可能な状態になり、この状態で、ヘッド部Ｊａを上昇させることで、ジャッキアップすることができる。

ジャッキアップ解除時に、ジャッキＪのヘッド部Ｊａを下降させると、ジャッキＪにサイドシル３から作用する荷重が略０となったときから、板バネにより４７により付勢されたジャッキカバー３０が、カバー位置からヘッド部Ｊａと共に下方へ移動し、このとき、ジャッキカバー３０が上方へ移動する場合と同様に、ジャッキカバー３０のフランジ部３２ａ，３３ａの車幅方向外端部が１対のストッパー部４５の鉛直面４５ｂにガイドされ、更に、ジャッキカバー３０の側壁３２〜３４がカバー本体２５の傾斜部４１〜４３にガイドされて、最終的にカバー位置に確実に位置決めされる。

この自動車のアンダーカバー構造２０によれば、車体フロア２の下面側をカバーするアンダーカバー２１に、車体１の左右１対のサイドシル３のインナパネル１１の下面部に設けられたジャッキ受け部５の下面を夫々カバー可能なジャッキカバー３０を設け、このジャッキカバー３０がジャッキ受け部５の下面を間隙を空けてカバーするカバー位置とジャッキ受け部５にジャッキＪからジャッキアップ力を付与可能にカバー位置から上方へ移動した退避位置とに亙ってジャッキカバー３０を可動に保持するジャッキカバー保持機構３５を設け、通常時にジャッキカバー３０がカバー位置に保持されるとともに、ジャッキアップ時にジャッキＪのヘッド部Ｊａがジャッキカバー３０をカバー位置から退避位置に移動させてジャッキアップ可能に構成した。

つまり、アンダーカバー２１により、車体フロア２の下面側をカバーすることで、走行中の車体フロア２の下側の空気流を整流して、操縦安定性を高め、路面からの水や泥等による車体フロア２の下面の汚れや錆びを防止できるが、更に、通常時には、カバー位置に保持されたジャッキカバー３０により、路面からの水や泥等によるジャッキ受け部５を含むサイドシル３のインナパネル１１の下面の汚れや錆びを防止でき、走行中の車体フロア２の下側の空気流の整流性能つまり操縦安定性の一層の向上を期待できる。

特に、ジャッキカバー３０がカバー位置のときには、ジャッキ受け部５の下面を間隙を空けてカバーするため、ジャッキカバー３０とジャッキ受け部５との接触により異音が発生すること、アンダーカバー３０がジャッキ受け部５と接触することで摩耗し易いこと、アンダーカバー３０とジャッキ受け部５との間に水が溜まり易くなりジャッキ受け部５が錆び易くなること、等を防止でき、一方、ジャッキアップ時には、ジャッキアップ作業者等が手動でジャッキカバー３０をカバー位置から退避位置へ移動させなくても、ジャッキアップ作業に連動して、ジャッキアップＪのヘッド部Ｊａによりジャッキカバー３０をカバー位置から上方の退避位置へ移動させて、ジャッキ受け部５にジャッキＪからジャッキアップ力を付与して、簡単に確実にジャッキアップすることができる。

ジャッキカバー保持機構３５は、ジャッキカバー３０をカバー位置とこのカバー位置からジャッキカバー３０が上方へ移動した退避位置とに亙って可動に保持し、ジャッキアップ時にジャッキＪのヘッド部Ｊａがジャッキカバー３０をカバー位置から退避位置へ移動させてジャッキ受け部５に当接させ、ヘッド部Ｊａはジャッキカバー３０を介してジャッキ受け部５に当接するので、ジャッキアップ時には、ジャッキ受け部５にジャッキアップ力を確実に付与でき、また、ジャッキカバー３０を上下に可動に保持するジャッキカバー保持機構３５を簡単化でき且つ信頼性を高めることができる。

ジャッキカバー３０をカバー位置へ付勢する板バネ４７を設けたので、ジャッキカバー３０をガタつかせずに、通常時にはカバー位置に確実に保持できるとともに、カバー位置と退避位置とに亙って移動させることができ、更に、ジャッキアップ解除時にジャッキカバー３０を自動的に退避位置からカバー位置へ復帰させることができる。

ジャッキカバー３０が上方且つ車幅方向外端を開放した箱状に形成され、アンダーカバー２１のカバー本体２５に車幅方向外側端部から切り欠かれ且つジャッキカバー３０が内嵌される切欠穴４０が形成され、ジャッキカバー３０がカバー位置のときに、アンダーカバー２１のカバー本体２５の上面に当接するフランジ部３２ａ〜３４ａをジャッキカバー３０の上端に設け、しかも、ジャッキカバー３０をカバー位置へ位置決めする位置決め部として、切欠穴４０、傾斜部４１〜４３、ストッパー部４５等をアンダーカバー２１のカバー本体２５に設けたので、ジャッキカバー保持機構３５により、ジャッキカバー３０をカバー位置と退避位置とに亙って可動に確実に保持でき、通常時にはジャッキカバー３０をカバー位置にガタつかせずに確実に保持できる。

尚、この自動車のアンダーカバー構造２０においては、カバー本体２５の傾斜部４１〜４３を省略してもよい。ジャッキカバー３０が退避位置のときに、その底壁３１がカバー本体２５の傾斜部４１〜４３の内側に位置している場合には、その側壁３２〜３４と傾斜部４１〜４３を鉛直に形成してもよい。板バネ４７の代わりに１又は複数のコイルバネ等の種々の弾性部材を適用してもよい。底壁３１を車幅方向外側へ傾斜状に形成してもよい。底壁３１の水抜き穴３１ａを省略してもよい。

図６〜図８に示すように、実施例２の自動車のアンダーカバー構造５０は、車体フロア２の下面側をカバーする左右１対のアンダーカバー５１と、４つのジャッキ受け部５を夫々開閉可能な４つのジャッキカバー装置５２を備えている。アンダーカバー５１は、実施例１のカバー本体２５と略同様のカバー本体５５と、４つのジャッキ受け部５の下面を夫々カバー可能な４つの合成樹脂製又は金属製のジャッキカバー６０を有する。尚、実施例１と基本的に同じものには同一符号を付して説明する。

各ジャッキカバー装置５２について詳細に説明する。
図６〜図８に示すように、ジャッキカバー装置５２は、アンダーカバー５１に設けられジャッキ受け部５の下面をカバー可能なジャッキカバー６０と、ジャッキカバー６０がジャッキ受け部５の下面を間隙を空けてカバーするカバー位置（図７参照）とジャッキ受け部５にジャッキＪからジャッキアップ力を付与可能にカバー位置から上方へ移動してジャッキ受け部５の下面に当接した退避位置（図８参照）とに亙ってジャッキカバー６０を可動に保持するジャッキカバー保持機構６５とを備えている。

ジャッキカバー６０は、底壁６１、前側壁６２、後側壁６３、内側ブロック部６４を有し、上方且つ車幅方向外端を開放した箱状に形成されている。ジャッキカバー６０がカバー位置のときに、底壁６１はジャッキ受け部５の下側に位置し、且つ、底壁６１はジャッキ受け部５よりも大きな面積を有する矩形形状に形成されている。側壁６２，６３は、底壁６１に対して上方へ向かって広がるテーパ状に形成されている。

内側ブロック部６４は、底壁６１の車幅方向内端から上方へ延びる鉛直な内側面６５、内側面６５の上端から車幅方向内側へ延びる水平な上面６６、内側面６５の下端と上面６６の車幅方向内端とを繋ぐ車幅方向内方程上方へ移行する傾斜面６７を有し、断面３角形の中空の閉断面（又は中実）に形成されている。ジャッキカバー６０（側壁６２，６３、内側ブロック部６４）の上端に、その開口と反対側へ水平に広がる前フランジ部６２ａ、後フランジ部６３ａ、内フランジ部６４ａが設けられている。

底壁６１、前側壁６２、後側壁６３の車幅方向外端位置は同じであり、前フランジ部６２ａ、後フランジ部６３ａの車幅方向外端位置は、前側壁６２、後側壁６３の車幅方向外端位置よりも車幅方向内側へ位置している。

ここで、サイドシル３のインナパネル１１のうちジャッキ受け部５よりも車幅方向内側部分に、車幅方向内方程上方へ移行する傾斜面１１ｃが形成され、ジャッキカバー６０がカバー位置と退避位置とに亙って移動する際に傾斜面１１ｃにガイドされる被ガイド部として、内側ブロック部６４（詳細には、内側ブロック部６４の上端且つ車幅方向外端の角部）がジャッキカバー６０に設けられ、ジャッキカバー６０がカバー位置のときに、内側ブロック部６４が傾斜面１１ｃから離隔している。

アンダーカバー５１の本体カバー５５には、車幅方向外側端部から切り欠かれ且つジャッキカバー６０が内嵌される切欠穴７０が形成されている。この切欠穴７０については、ジャッキカバー６０のフランジ部６２ａ〜６４ａをカバー本体５５の上面に当接させることができ、その状態で、ジャッキカバー６０の側壁６２，６３と内側ブロック部６４の上端の外周形状と略同じ大きさの矩形形状に形成されている。

本体カバー５５には、切欠穴７０に臨む端部に、切欠穴７０に対して下方へ向かって狭まるテーパ状の前傾斜部７１、後傾斜部７２、内傾斜部７３が形成されている。これら傾斜部７１〜７３の傾斜角は夫々ジャッキカバー６０の側壁６２，６３、傾斜面６７の傾斜角と同じであり、側壁６２，６３、傾斜面６７が傾斜部６１〜６３に当接可能である。

カバー本体５５には、ジャッキカバー６０をカバー位置へ位置決めする位置決め部として、ジャッキカバー６０がカバー位置のときに、ジャッキカバー６０の前フランジ部６２ａ、後フランジ部６３ａを車幅方向外側から受け止める前後１対のストッパー部７５が設けられている。１対のストッパー部７５は、切欠穴７０を挟んで切欠穴７０の近傍部に上方突出状のブロック形状に形成されている。

各ストッパー部７５は、切欠穴７０に臨む側面が、傾斜部７１又は７２の面に連続する傾斜面７５ａに形成され、車幅方向内端側の側面が、車幅方向と直交する鉛直面７５ｂに形成され、この鉛直面７５ｂに、カバー位置のジャッキカバー６０の前フランジ部６２ａ又は前フランジ部６２ａの車幅方向外端部が当接する。

カバー本体５５のうち切欠穴７０の車幅方向内側部分の上面部に、付勢部材に相当する板バネ７７が設けられている。板バネ７７は、車幅方向に比較的長く、例えば、ジャッキカバー６０の前後長の２／３程度の前後方向幅を有し、板バネ７７の車幅方向内側部分がカバー本体５５にリベット７７ａで締結され、車幅方向外端部がジャッキカバー６０の内フランジ部６４ａに上側から当接している。この板バネ７７により、ジャッキカバー６０が下方且つ車幅方向外側へ付勢され、結局、カバー位置へ付勢されている。

ここで、前記ジャッキカバー保持機構６５は、前記傾斜面１１ｃ、矩形穴７０、傾斜部７１〜７３、ストッパー部７５、板バネ７７等で構成されている。
以上説明した自動車のアンダーカバー構造５０（各ジャッキカバー装置６２）の作用、効果について説明する。

ジャッキカバー６０が、カバー本体５５の切欠穴７０に内嵌され、板バネ７７によりカバー位置に付勢されて、図６、図７に示すように、通常時には、ジャッキカバー６０に外力が作用しない状態で、ジャッキカバー６０のフランジ部６２ａ〜６４ａがカバー本体５５の上面に当接し、ジャッキカバー６０の側壁６２，６３、傾斜面６７がカバー本体５５の傾斜部７１〜７３に当接し、ジャッキカバー６０のフランジ部６２ａ，６３ａの車幅方向外端部が１対のストッパー部７５の鉛直面７５ｂに当接して、ジャッキカバー６０がカバー位置に位置決めされた状態で保持され、このジャッキカバー６０により、ジャッキ受け部５の下面が間隙を空けてカバーされる。

タイヤ交換時等、ジャッキアップ時には、ジャッキ受け部５の下側にジャッキＪを配置し、そのジャッキＪのヘッド部Ｊａを上昇させる。すると、ヘッド部Ｊａがジャッキカバー６０の底壁６１に下側から当接して、先ず、ジャッキカバー６０を板バネ７７による付勢力に抗して上方へ移動させる。このとき、ジャッキカバー６０は板バネ７７により車幅方向外側へも付勢されているため、ジャッキカバー６０のフランジ部６２ａ，６３ａの車幅方向外端部が１対のストッパー部７５の鉛直面７５ｂに当接した状態が維持されるため、この鉛直面７５ｂにガイドされて、ジャッキカバー６０は車幅方向の位置が殆ど変化することなくヘッド部Ｊａと共に上方へ移動する。

図８に仮想線で示すように、ジャッキカバー６０が上方へ移動すると、内側ブロック部６４がサイドシル３のインナパネル１１の傾斜面１１ｃに当接し、この状態で、ジャッキＪのヘッド部Ｊａが上昇すると、内側ブロック部６４が傾斜面１１ｃに案内されて、ジャッキカバー６０を上方且つ車幅方向内側へ移動させ、図９に実線で示すように、最終的には、底壁６１がヘッド部Ｊａよりも車幅方向内側へ移動して、ジャッキカバー６０が退避位置になり、ヘッド部Ｊａがジャッキ受け部５に直接当接した状態になるため、ジャッキ受け部５にジャッキＪからジャッキアップ力を付与可能な状態になり、この状態で、ヘッド部Ｊａを上昇させることで、ジャッキアップすることができる。

ジャッキアップ解除時に、ジャッキＪのヘッド部Ｊａを下降させると、ジャッキＪにサイドシル３から作用する荷重が略０となり、ジャッキ受け部５とヘッド部Ｊａとの間に隙間ができると、板バネにより７７により付勢されたジャッキカバー６０が、カバー位置から下方且つ車幅方向外側へ移動し、ジャッキカバー６０のフランジ部６２ａ，６３ａの車幅方向外端部が１対のストッパー部７５の鉛直面７５ｂに当接すると、それから、ストッパー部７５の鉛直面７５ｂにガイドされて、ジャッキカバー６０がヘッド部Ｊａと共に下方へ移動して最終的にカバー位置に位置決めされる。

この自動車のアンダーカバー構造５０によれば、ジャッキカバー保持機構６５は、ジャッキカバー６０をカバー位置とこのカバー位置からジャッキカバー６０が上方且つ車幅方向内側へ移動した退避位置とに亙って可動に保持し、ジャッキアップ時にジャッキＪのヘッド部Ｊａがジャッキカバー６０をカバー位置から退避位置へ移動させてジャッキ受け部５に直接当接するので、ジャッキアップ時には、ジャッキ受け部５にジャッキアップ力を確実に付与するとともに、ジャッキカバー６０にはジャッキアップ力を作用させないようにして、ジャッキカバー６０の損傷を確実に防止できる。

ジャッキカバー保持機構６５は、サイドシル３のインナパネル１１のうちジャッキ受け部５よりも車幅方向内側部分に形成された車幅方向内方程上方へ移行する傾斜面１１ｃを有し、ジャッキカバー６０がカバー位置と退避位置とに亙って移動する際に傾斜面１１ｃにガイドされる内側ブロック部６４をジャッキカバー６０に設けたので、サイドシル３のインナパネル１１の傾斜面１１ｃを利用して、ジャッキカバー６０をカバー位置とカバー位置の上方且つ車幅方向内側の退避位置とに亙って安定して移動させることができる。

ジャッキカバー６０がカバー位置のときに、内側ブロック部６４が傾斜面１１ｃから離隔しているので、ジャッキカバー６０がカバー位置のときに、ジャッキカバー６０とサイドシル３（傾斜面１１ｃ）との接触により異音が発生することを確実に防止できる。その他、実施例１と基本的に同様の効果を奏する。

尚、この自動車のアンダーカバー構造５０においては、カバー本体５５の傾斜部７１〜７３を省略してもよい。ジャッキカバー６０が退避位置のときに、その底壁６１がカバー本体２５の傾斜部７１〜７３の内側に位置している場合には、その側壁６２，６４と傾斜部７１，７２を鉛直に形成してもよい。板バネ７７の代わりに１又は複数のコイルバネ等の種々の弾性部材を適用してもよい。底壁６１を車幅方向外側へ傾斜状に形成してもよい。底壁６１に水抜き穴を形成してもよい。

尚、本発明の自動車のアンダーカバー構造については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、また、種々の自動車に適用することが可能である。

実施例１の自動車のアンダーカバー構造を含む底面図である。ジャッキ受け部を含むサイドシルの下側から斜視図である。アンダーカバー構造の要部の上側からの斜視図である。アンダーカバー構造のジャッキカバーがカバー位置に位置する状態の要部の縦断面図である。アンダーカバー構造のジャッキカバーが退避位置に位置する状態の要部の縦断面図である。実施例２のアンダーカバー構造の要部の上側からの斜視図である。アンダーカバー構造のジャッキカバーがカバー位置に位置する状態の要部の縦断面図である。アンダーカバー構造のジャッキカバーが退避位置に位置する状態の要部の縦断面図である。

符号の説明

Ｊジャッキ
Ｊａヘッド部
１車体
２車体フロア
３サイドシル
５ジャッキ受け部
１１インナパネル
１１ｃ傾斜面
２０，５０自動車のアンダーカバー構造
２１，５１アンダーカバー
２５，５５カバー本体
３０，６０ジャッキカバー
３２ａ，３３ａ，３４ａ，６２ａ，６３ａ，６４ａフランジ部
３５，６５ジャッキカバー保持機構
４０，７０切欠穴
４５，７５ストッパー部
４７，７７板バネ
６４内側ブロック部

Claims

自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えた自動車のアンダーカバー構造において、
前記アンダーカバーに設けられ、車体の左右１対のサイドシルのインナパネルの下面部に設けられたジャッキ受け部の下面を夫々カバー可能なジャッキカバーと、
前記ジャッキカバーがジャッキ受け部の下面を間隙を空けてカバーするカバー位置とジャッキ受け部にジャッキからジャッキアップ力を付与可能にカバー位置から少なくとも上方へ移動した退避位置とに亙ってジャッキカバーを可動に保持するジャッキカバー保持機構とを備え、
通常時にジャッキカバーがカバー位置に保持されるとともに、ジャッキアップ時にジャッキのヘッド部がジャッキカバーをカバー位置から退避位置に移動させてジャッキアップ可能に構成されたことを特徴とする自動車のアンダーカバー構造。
前記ジャッキカバー保持機構は、ジャッキカバーをカバー位置とこのカバー位置からジャッキカバーが上方且つ車幅方向内側へ移動した退避位置とに亙って可動に保持し、
ジャッキアップ時にジャッキのヘッド部がジャッキカバーをカバー位置から退避位置へ移動させてジャッキ受け部に直接当接することを特徴とする請求項１に記載の自動車のアンダーカバー構造。
前記ジャッキカバーをカバー位置へ付勢する付勢部材を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のアンダーカバー構造。
前記ジャッキカバーをカバー位置へ位置決めする位置決め部をアンダーカバーに設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車のアンダーカバー構造。
前記ジャッキカバー保持機構は、サイドシルのインナパネルのうちジャッキ受け部よりも車幅方向内側部分に形成された車幅方向内方程上方へ移行する傾斜面を有し、
前記ジャッキカバーがカバー位置と退避位置とに亙って移動する際に前記傾斜面にガイドされる被ガイド部をジャッキカバーに設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車のアンダーカバー構造。
前記ジャッキカバーがカバー位置のときに、前記被ガイド部が傾斜面から離隔していることを特徴とする請求項５に記載の自動車のアンダーカバー構造。
前記ジャッキカバーが上方且つ車幅方向外端を開放した箱状に形成され、
前記アンダーカバーのカバー本体に車幅方向外側端部から切り欠かれ且つジャッキカバーが内嵌される切欠穴が形成され、
前記ジャッキカバーがカバー位置のときに、アンダーカバーのカバー本体の上面に当接するフランジ部をジャッキカバーの上端に設けたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の自動車のアンダーカバー構造。
前記ジャッキカバーをカバー位置へ位置決めする位置決め部として、ジャッキカバーがカバー位置のときに、前記フランジ部を車幅方向外側から受け止めるストッパー部をアンダーカバーのカバー本体に設けたことを特徴とする請求項７に記載の自動車のアンダーカバー構造。