JPH0781629A - 車両のアンダーボデー構造 - Google Patents
車両のアンダーボデー構造Info
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- JPH0781629A JPH0781629A JP22444393A JP22444393A JPH0781629A JP H0781629 A JPH0781629 A JP H0781629A JP 22444393 A JP22444393 A JP 22444393A JP 22444393 A JP22444393 A JP 22444393A JP H0781629 A JPH0781629 A JP H0781629A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体取付け状態及び単体でのアンダーカバー
の面剛性を上げ、アンダーカバーの振動を抑制する。 【構成】 センタフロアパン２６のトンネル部２８とロ
ッカ３４との間の、センタフロアパン２６の下面２６Ａ
に車体前後方向に伸びるアンダーリーンフォースメント
３０、３２が配置されており、これらのアンダーリーン
フォースメント３０、３２とロッカ３４とに、センタフ
ロアパン２６を覆うセンタアンダーカバー２０の上面２
０Ｂに設けられた車体前後方向に伸びるアンダーカバー
用リインフォースメント４２、５４、６４がそれぞれボ
ルト４８、５８とウエルドナット３９、３５で固定され
ている。
の面剛性を上げ、アンダーカバーの振動を抑制する。 【構成】 センタフロアパン２６のトンネル部２８とロ
ッカ３４との間の、センタフロアパン２６の下面２６Ａ
に車体前後方向に伸びるアンダーリーンフォースメント
３０、３２が配置されており、これらのアンダーリーン
フォースメント３０、３２とロッカ３４とに、センタフ
ロアパン２６を覆うセンタアンダーカバー２０の上面２
０Ｂに設けられた車体前後方向に伸びるアンダーカバー
用リインフォースメント４２、５４、６４がそれぞれボ
ルト４８、５８とウエルドナット３９、３５で固定され
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車体フロアの下面を覆う
アンダーカバーを備えた車両のアンダーボデー構造に関
する。
アンダーカバーを備えた車両のアンダーボデー構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体フロアの下面を覆うアンダー
カバーを備えた車両のアンダーボデー構造が知られてお
り、その一例が実開昭５９−１２９６７６号に示されて
いる。
カバーを備えた車両のアンダーボデー構造が知られてお
り、その一例が実開昭５９−１２９６７６号に示されて
いる。
【０００３】図６に示される如く、この車両のアンダー
ボデー構造では、車体のフロアパネル７０の下面７０Ａ
側に、アンダーカバー７２が取付けられており、このア
ンダーカバー７２がフロアパネル７０を下から覆うこと
によって、車体下部を通過する空気の流れがスムーズに
なり、空気抵抗が減少するようになっている。
ボデー構造では、車体のフロアパネル７０の下面７０Ａ
側に、アンダーカバー７２が取付けられており、このア
ンダーカバー７２がフロアパネル７０を下から覆うこと
によって、車体下部を通過する空気の流れがスムーズに
なり、空気抵抗が減少するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両のアンダーボデー構造では、フロアパネル７０の車幅
方向中央部に形成されたトンネル部７６の側壁部７６Ａ
の下端部近傍に設けられた一対のアンダーリーンフォー
スメント７８と、ロッカ８０の下部フランジ８０Ａと
で、アンダーカバー７２を支持しているため、支持箇所
が少なくアンダーカバー７２が振動し易い。また、アン
ダーカバー７２が平板状であるため、アンダーカバー７
２単体の面剛性が低く取扱い難いという不具合がある。
両のアンダーボデー構造では、フロアパネル７０の車幅
方向中央部に形成されたトンネル部７６の側壁部７６Ａ
の下端部近傍に設けられた一対のアンダーリーンフォー
スメント７８と、ロッカ８０の下部フランジ８０Ａと
で、アンダーカバー７２を支持しているため、支持箇所
が少なくアンダーカバー７２が振動し易い。また、アン
ダーカバー７２が平板状であるため、アンダーカバー７
２単体の面剛性が低く取扱い難いという不具合がある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車体取付け状
態及び単体でのアンダーカバーの面剛性を上げることが
でき、アンダーカバーの振動を抑制することができる車
両のアンダーボデー構造を得ることが目的である。
態及び単体でのアンダーカバーの面剛性を上げることが
でき、アンダーカバーの振動を抑制することができる車
両のアンダーボデー構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の車両のアンダー
ボデー構造は、車体フロアのトンネル部とロッカとの間
の車体フロア下面に複数配置された車体前後方向に伸び
るアンダーリーンフォースメントと、前記車体フロア下
面とロッカ下面とを覆うアンダーカバーと、このアンダ
ーカバーの前記ロッカと前記アンダーリーンフォースメ
ントとに対向する位置に設けられ前記ロッカと前記アン
ダーリーンフォースメントに固定されたアンダーカバー
用リインフォースメントと、を備えたことを特徴として
いる。
ボデー構造は、車体フロアのトンネル部とロッカとの間
の車体フロア下面に複数配置された車体前後方向に伸び
るアンダーリーンフォースメントと、前記車体フロア下
面とロッカ下面とを覆うアンダーカバーと、このアンダ
ーカバーの前記ロッカと前記アンダーリーンフォースメ
ントとに対向する位置に設けられ前記ロッカと前記アン
ダーリーンフォースメントに固定されたアンダーカバー
用リインフォースメントと、を備えたことを特徴として
いる。
【０００７】
【作用】本発明の車両のアンダーボデー構造では、車体
フロアのトンネル部とロッカとの間の車体フロア下面に
車体前後方向に伸びるアンダーリーンフォースメントが
複数配置されており、これらのアンダーリーンフォース
メントとロッカに、車体フロアを覆うアンダーカバーに
設けられた複数のアンダーカバー用リインフォースメン
トが固定されている。従って、車体フロアとアンダーカ
バーとの固定箇所が多くなるとともに、アンダーカバー
用リインフォースメントによってアンダーカバー単体の
面剛性も高くなる。このため、車体取付け状態及び単体
でのアンダーカバーの面剛性を上げることができ、アン
ダーカバーの振動を抑制することができる。また、アン
ダーカバー用リインフォースメントによってアンダーカ
バー単体の面剛性も高くなるため、アンダーカバー単体
の取扱いが容易となる。
フロアのトンネル部とロッカとの間の車体フロア下面に
車体前後方向に伸びるアンダーリーンフォースメントが
複数配置されており、これらのアンダーリーンフォース
メントとロッカに、車体フロアを覆うアンダーカバーに
設けられた複数のアンダーカバー用リインフォースメン
トが固定されている。従って、車体フロアとアンダーカ
バーとの固定箇所が多くなるとともに、アンダーカバー
用リインフォースメントによってアンダーカバー単体の
面剛性も高くなる。このため、車体取付け状態及び単体
でのアンダーカバーの面剛性を上げることができ、アン
ダーカバーの振動を抑制することができる。また、アン
ダーカバー用リインフォースメントによってアンダーカ
バー単体の面剛性も高くなるため、アンダーカバー単体
の取扱いが容易となる。
【０００８】
【実施例】本発明の車両のアンダーボデー構造の一実施
例について図１〜図５に従って説明する。なお、図中矢
印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、
矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
例について図１〜図５に従って説明する。なお、図中矢
印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、
矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【０００９】図５に示される如く、自動車車体の下部に
は、アンダーカバー１２が配設されており、このアンダ
ーカバー１２は、エンジンルームの下方を覆うフロント
アンダーカバー１６と、車室の下方に位置するセンタア
ンダーカバー２０とラゲージボックスの下方に位置する
リヤアンダーカバー２４の３枚で構成されている。
は、アンダーカバー１２が配設されており、このアンダ
ーカバー１２は、エンジンルームの下方を覆うフロント
アンダーカバー１６と、車室の下方に位置するセンタア
ンダーカバー２０とラゲージボックスの下方に位置する
リヤアンダーカバー２４の３枚で構成されている。
【００１０】図１に示される如く、センタアンダーカバ
ー２０は、センタフロアパン２６の下方に配置されてい
る。センタフロアパン２６の車幅方向中央部には、車体
上方へ膨出されたトンネル部２８が形成されており、こ
のトンネル部２８は車体前後方向へ延びている。トンネ
ル部２８の側壁部２８Ａの下方となるセンタフロアパン
２６の下面２６Ａの部位には、車体前後方向に伸びるア
ンダーリーンフォースメント３０が設けられている。こ
のアンダーリーンフォースメント３０は車体前後方向か
ら見た断面形状が、開口部を上方へ向けたコ字状とされ
ており、内側壁部３０Ａの上端部が、トンネル部２８の
側壁部２８Ａの内側下部に溶着されている。また、アン
ダーリーンフォースメント３０の外側壁部３０Ｂの上端
部には、車幅方向外側へ向けてフランジ３０Ｃが形成さ
れており、このフランジ３０Ｃは、センタフロアパン２
６の下面２６Ａに溶着されている。従って、アンダーリ
ーンフォースメント３０はセンタフロアパン２６とで、
車体前後方向に延びる閉断面構造を構成している。
ー２０は、センタフロアパン２６の下方に配置されてい
る。センタフロアパン２６の車幅方向中央部には、車体
上方へ膨出されたトンネル部２８が形成されており、こ
のトンネル部２８は車体前後方向へ延びている。トンネ
ル部２８の側壁部２８Ａの下方となるセンタフロアパン
２６の下面２６Ａの部位には、車体前後方向に伸びるア
ンダーリーンフォースメント３０が設けられている。こ
のアンダーリーンフォースメント３０は車体前後方向か
ら見た断面形状が、開口部を上方へ向けたコ字状とされ
ており、内側壁部３０Ａの上端部が、トンネル部２８の
側壁部２８Ａの内側下部に溶着されている。また、アン
ダーリーンフォースメント３０の外側壁部３０Ｂの上端
部には、車幅方向外側へ向けてフランジ３０Ｃが形成さ
れており、このフランジ３０Ｃは、センタフロアパン２
６の下面２６Ａに溶着されている。従って、アンダーリ
ーンフォースメント３０はセンタフロアパン２６とで、
車体前後方向に延びる閉断面構造を構成している。
【００１１】また、センタフロアパン２６の下面２６Ａ
には、アンダーリーンフォースメント３０から、車幅方
向外側へ所定距離離間した部位に車体前後方向に伸びる
アンダーリーンフォースメント３２が設けられている。
には、アンダーリーンフォースメント３０から、車幅方
向外側へ所定距離離間した部位に車体前後方向に伸びる
アンダーリーンフォースメント３２が設けられている。
【００１２】図２に示される如く、このアンダーリーン
フォースメント３２は車体前後方向から見た断面形状
が、開口部を上方へ向けたコ字状とされている。アンダ
ーリーンフォースメント３２の内側壁部３２Ａの上端部
には、車幅方向内側へ向けてフランジ３２Ｂが形成され
ており、アンダーリーンフォースメント３２の外側壁部
３２Ｃの上端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ３
２Ｄが形成されている。これらのフランジ３２Ｂ、３２
Ｄは、それぞれセンタフロアパン２６の下面２６Ａに溶
着されている。従って、アンダーリーンフォースメント
３２はセンタフロアパン２６とで、車体前後方向に延び
る閉断面構造を構成している。
フォースメント３２は車体前後方向から見た断面形状
が、開口部を上方へ向けたコ字状とされている。アンダ
ーリーンフォースメント３２の内側壁部３２Ａの上端部
には、車幅方向内側へ向けてフランジ３２Ｂが形成され
ており、アンダーリーンフォースメント３２の外側壁部
３２Ｃの上端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ３
２Ｄが形成されている。これらのフランジ３２Ｂ、３２
Ｄは、それぞれセンタフロアパン２６の下面２６Ａに溶
着されている。従って、アンダーリーンフォースメント
３２はセンタフロアパン２６とで、車体前後方向に延び
る閉断面構造を構成している。
【００１３】また、アンダーリーンフォースメント３２
の取付壁部３２Ｅには、車体前後方向に沿って所定の間
隔で複数の取付孔３３が穿設されており、取付壁部３２
Ｅの上面には、貫通孔３３と同軸的にウエルドナット３
５が固定されている。
の取付壁部３２Ｅには、車体前後方向に沿って所定の間
隔で複数の取付孔３３が穿設されており、取付壁部３２
Ｅの上面には、貫通孔３３と同軸的にウエルドナット３
５が固定されている。
【００１４】図３に示される如く、センタフロアパン２
６の車幅方向外側には、車体前後方向に伸びるロッカ３
４が配設されている。このロッカ３４は、ロッカ３４の
車幅方向外側部を構成するロッカアウタ３６と、ロッカ
３４の車幅方向内側部を構成するロッカインナ３８と
で、車体前後方向に延びる閉断面構造４０を構成してい
る。
６の車幅方向外側には、車体前後方向に伸びるロッカ３
４が配設されている。このロッカ３４は、ロッカ３４の
車幅方向外側部を構成するロッカアウタ３６と、ロッカ
３４の車幅方向内側部を構成するロッカインナ３８と
で、車体前後方向に延びる閉断面構造４０を構成してい
る。
【００１５】ロッカインナ３８の縦壁部３８Ａの下部に
は、センタフロアパン２６の車幅方向両端縁部に上方へ
向けて設けられたフランジ２６Ｂが溶着されている。ま
た、ロッカアウタ３６の下壁部３６Ａには、車体前後方
向に沿って所定の間隔で複数の取付孔３７が穿設されて
おり、下壁部３６Ａの上面には、貫通孔３７と同軸的に
ウエルドナット３９が固定されている。
は、センタフロアパン２６の車幅方向両端縁部に上方へ
向けて設けられたフランジ２６Ｂが溶着されている。ま
た、ロッカアウタ３６の下壁部３６Ａには、車体前後方
向に沿って所定の間隔で複数の取付孔３７が穿設されて
おり、下壁部３６Ａの上面には、貫通孔３７と同軸的に
ウエルドナット３９が固定されている。
【００１６】センタアンダーカバー２０の車幅方向外側
部２０Ａは、車体上方外側へ向けてなだらかに湾曲して
おり、ロッカアウタ３６の下壁部３６Ａを覆って、ロッ
カアウタ３６の縦壁部３６Ｂの下部に達している。ロッ
カアウタ３６の下壁部３６Ａと対向するセンタアンダー
カバー２０の車幅方向外側部２０Ａの部位には、車体前
後方向に伸びるアンダーカバー用リインフォースメント
４２が設けられている。
部２０Ａは、車体上方外側へ向けてなだらかに湾曲して
おり、ロッカアウタ３６の下壁部３６Ａを覆って、ロッ
カアウタ３６の縦壁部３６Ｂの下部に達している。ロッ
カアウタ３６の下壁部３６Ａと対向するセンタアンダー
カバー２０の車幅方向外側部２０Ａの部位には、車体前
後方向に伸びるアンダーカバー用リインフォースメント
４２が設けられている。
【００１７】このアンダーカバー用リインフォースメン
ト４２の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を斜
め外側下方へ向けたコ字状とされている。アンダーカバ
ー用リインフォースメント４２の内側壁部４２Ａの下端
部には、車幅方向斜め内側下方へ向けてフランジ４２Ｂ
が形成されており、アンダーカバー用リインフォースメ
ント４２の外側壁部４２Ｃの下端部には、車幅方向斜め
外側上方へ向けてフランジ４２Ｄが形成されている。こ
れらのフランジ４２Ｂ、４２Ｄは、それぞれセンタアン
ダーカバー２０の上面２０Ｂに溶着されている。
ト４２の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を斜
め外側下方へ向けたコ字状とされている。アンダーカバ
ー用リインフォースメント４２の内側壁部４２Ａの下端
部には、車幅方向斜め内側下方へ向けてフランジ４２Ｂ
が形成されており、アンダーカバー用リインフォースメ
ント４２の外側壁部４２Ｃの下端部には、車幅方向斜め
外側上方へ向けてフランジ４２Ｄが形成されている。こ
れらのフランジ４２Ｂ、４２Ｄは、それぞれセンタアン
ダーカバー２０の上面２０Ｂに溶着されている。
【００１８】図４に示される如く、アンダーカバー用リ
インフォースメント４２の取付壁部４２Ｅには、車体前
後方向に沿って所定間隔で複数の貫通孔４６が穿設され
ている。
インフォースメント４２の取付壁部４２Ｅには、車体前
後方向に沿って所定間隔で複数の貫通孔４６が穿設され
ている。
【００１９】図３に示される如く、これらの貫通孔４６
は取付孔３７と同軸的とされており、挿入したボルト４
８をウエルドナット３９に螺合することによって、セン
タアンダーカバー２０の車幅方向外側部２０Ａをロッカ
アウタ３６の下壁部３６Ａに固定できるようになってい
る。
は取付孔３７と同軸的とされており、挿入したボルト４
８をウエルドナット３９に螺合することによって、セン
タアンダーカバー２０の車幅方向外側部２０Ａをロッカ
アウタ３６の下壁部３６Ａに固定できるようになってい
る。
【００２０】また、貫通孔４６と対向するセンタアンダ
ーカバー２０の部位には、ボルト４８を取り付けるため
の作業孔５０が穿設されている。この作業孔５０はゴム
材からなる蓋５２で閉塞されており、水、塵等が、アン
ダーカバー用リインフォースメント４２とセンタアンダ
ーカバー２０との間に侵入しないようになっている。
ーカバー２０の部位には、ボルト４８を取り付けるため
の作業孔５０が穿設されている。この作業孔５０はゴム
材からなる蓋５２で閉塞されており、水、塵等が、アン
ダーカバー用リインフォースメント４２とセンタアンダ
ーカバー２０との間に侵入しないようになっている。
【００２１】図２に示される如く、アンダーリーンフォ
ースメント３２と対向するセンタアンダーカバー２０の
上面２０Ｂの部位には、車体前後方向に伸びるアンダー
カバー用リインフォースメント５４が設けられている。
このアンダーカバー用リインフォースメント５４の車体
前後方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けたコ
字状とされている。アンダーカバー用リインフォースメ
ント４５の内側壁部５２Ａの下端部には、車幅方向内側
へ向けてフランジ５４Ｂが形成されており、アンダーカ
バー用リインフォースメント５４の外側壁部５４Ｃの下
端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ５４Ｄが形成
されている。これらのフランジ５４Ｂ、５４Ｄは、それ
ぞれセンタアンダーカバー２０の上面２０Ｂに溶着され
ている。
ースメント３２と対向するセンタアンダーカバー２０の
上面２０Ｂの部位には、車体前後方向に伸びるアンダー
カバー用リインフォースメント５４が設けられている。
このアンダーカバー用リインフォースメント５４の車体
前後方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けたコ
字状とされている。アンダーカバー用リインフォースメ
ント４５の内側壁部５２Ａの下端部には、車幅方向内側
へ向けてフランジ５４Ｂが形成されており、アンダーカ
バー用リインフォースメント５４の外側壁部５４Ｃの下
端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ５４Ｄが形成
されている。これらのフランジ５４Ｂ、５４Ｄは、それ
ぞれセンタアンダーカバー２０の上面２０Ｂに溶着され
ている。
【００２２】図４に示される如く、アンダーカバー用リ
インフォースメント５４の取付壁部５４Ｅには、車体前
後方向に沿って所定の間隔で貫通孔５６が穿設されてい
る。
インフォースメント５４の取付壁部５４Ｅには、車体前
後方向に沿って所定の間隔で貫通孔５６が穿設されてい
る。
【００２３】図２に示される如く、これらの貫通孔５６
は取付孔３３と同軸的とされており、挿入したボルト５
８をウエルドナット３５に螺合することによって、セン
タアンダーカバー２０をセンタフロアパン２６の下面２
６Ａに固定できるようになっている。
は取付孔３３と同軸的とされており、挿入したボルト５
８をウエルドナット３５に螺合することによって、セン
タアンダーカバー２０をセンタフロアパン２６の下面２
６Ａに固定できるようになっている。
【００２４】また、貫通孔５６と対向するセンタアンダ
ーカバー２０の部位には、ボルト５８を取り付けるため
の作業孔６０が穿設されている。この作業孔６０はゴム
材からなる蓋５２で閉塞されており、水、塵等が、アン
ダーカバー用リインフォースメント５４とセンタアンダ
ーカバー２０との間に侵入しないようになっている。
ーカバー２０の部位には、ボルト５８を取り付けるため
の作業孔６０が穿設されている。この作業孔６０はゴム
材からなる蓋５２で閉塞されており、水、塵等が、アン
ダーカバー用リインフォースメント５４とセンタアンダ
ーカバー２０との間に侵入しないようになっている。
【００２５】図１に示される如く、アンダーリーンフォ
ースメント３０と対向するセンタアンダーカバー２０の
上面２０Ｂの部位には、車体前後方向に伸びるアンダー
カバー用リインフォースメント６４が設けられている。
このアンダーカバー用リインフォースメント６４とアン
ダーリーンフォースメント３０との結合構造は、アンダ
ーリーンフォースメント３０とアンダーカバー用リイン
フォースメント６４との結合構造と同様のため説明は省
略する。
ースメント３０と対向するセンタアンダーカバー２０の
上面２０Ｂの部位には、車体前後方向に伸びるアンダー
カバー用リインフォースメント６４が設けられている。
このアンダーカバー用リインフォースメント６４とアン
ダーリーンフォースメント３０との結合構造は、アンダ
ーリーンフォースメント３０とアンダーカバー用リイン
フォースメント６４との結合構造と同様のため説明は省
略する。
【００２６】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の車両のアンダーボデー構造では、センタフロアパン２
６のトンネル部２８とロッカ３４との間の、センタフロ
アパン２６の下面２６Ａに車体前後方向に伸びるアンダ
ーリーンフォースメント３０、３２が配置されており、
これらのアンダーリーンフォースメント３０、３２とロ
ッカ３４とに、センタフロアパン２６を覆うセンタアン
ダーカバー２０の上面２０Ｂに設けられた車体前後方向
に伸びるアンダーカバー用リインフォースメント４２、
５４、６４がそれぞれボルト４８、５８とウエルドナッ
ト３９、３５で固定されている。
の車両のアンダーボデー構造では、センタフロアパン２
６のトンネル部２８とロッカ３４との間の、センタフロ
アパン２６の下面２６Ａに車体前後方向に伸びるアンダ
ーリーンフォースメント３０、３２が配置されており、
これらのアンダーリーンフォースメント３０、３２とロ
ッカ３４とに、センタフロアパン２６を覆うセンタアン
ダーカバー２０の上面２０Ｂに設けられた車体前後方向
に伸びるアンダーカバー用リインフォースメント４２、
５４、６４がそれぞれボルト４８、５８とウエルドナッ
ト３９、３５で固定されている。
【００２７】従って、センタフロアパン２６とセンタア
ンダーカバー２０との固定箇所が多く、且つアンダーカ
バー用リインフォースメント４２、５４、６４によって
センタアンダーカバー２０単体の面剛性が高くなるた
め、センタアンダーカバー２０の振動を抑制できる。ま
た、センタアンダーカバー２０単体の面剛性も高くなる
ため、センタアンダーカバー２０の取扱いが容易とな
り、組付け作業性等が向上する。
ンダーカバー２０との固定箇所が多く、且つアンダーカ
バー用リインフォースメント４２、５４、６４によって
センタアンダーカバー２０単体の面剛性が高くなるた
め、センタアンダーカバー２０の振動を抑制できる。ま
た、センタアンダーカバー２０単体の面剛性も高くなる
ため、センタアンダーカバー２０の取扱いが容易とな
り、組付け作業性等が向上する。
【００２８】また、本実施例では、アンダーリーンフォ
ースメント３０、３２とアンダーカバー用リインフォー
スメント４２、５４、６４とを車体前後方向に沿って設
けたので、センタフロアパン２６とセンタアンダーカバ
ー２０との間の空気の流れがスムーズになり、熱気がこ
もり難い。
ースメント３０、３２とアンダーカバー用リインフォー
スメント４２、５４、６４とを車体前後方向に沿って設
けたので、センタフロアパン２６とセンタアンダーカバ
ー２０との間の空気の流れがスムーズになり、熱気がこ
もり難い。
【００２９】また、本実施例では、アンダーカバー用リ
インフォースメント４２、５４、６４の内部にボルト４
８、５８の頭部が収容されるため、センタアンダーカバ
ー２０の下面を最低地上高さまで下げることができる。
インフォースメント４２、５４、６４の内部にボルト４
８、５８の頭部が収容されるため、センタアンダーカバ
ー２０の下面を最低地上高さまで下げることができる。
【００３０】また、本実施例では、センタアンダーカバ
ー２０の作業孔５０、６０を蓋５２、６２で閉塞してい
るため、水、塵等が、アンダーカバー用リインフォース
メント４２、５４、６４とセンタアンダーカバー２０と
の間に侵入しないため、錆の発生を押さえることができ
る。
ー２０の作業孔５０、６０を蓋５２、６２で閉塞してい
るため、水、塵等が、アンダーカバー用リインフォース
メント４２、５４、６４とセンタアンダーカバー２０と
の間に侵入しないため、錆の発生を押さえることができ
る。
【００３１】
【発明の効果】本発明の車両のアンダーボデー構造は、
車体フロアのトンネル部とロッカとの間の車体フロア下
面に複数配置された車体前後方向に伸びるアンダーリー
ンフォースメントと、車体フロア下面とロッカ下面とを
覆うアンダーカバーと、このアンダーカバーのロッカと
アンダーリーンフォースメントとに対向する位置に設け
られロッカとアンダーリーンフォースメントに固定され
たアンダーカバー用リインフォースメントと、を備えた
構成としたので、車体取付け状態及び単体でのアンダー
カバーの面剛性を上げることができ、アンダーカバーの
振動を抑制することができるという優れた効果を有す
る。
車体フロアのトンネル部とロッカとの間の車体フロア下
面に複数配置された車体前後方向に伸びるアンダーリー
ンフォースメントと、車体フロア下面とロッカ下面とを
覆うアンダーカバーと、このアンダーカバーのロッカと
アンダーリーンフォースメントとに対向する位置に設け
られロッカとアンダーリーンフォースメントに固定され
たアンダーカバー用リインフォースメントと、を備えた
構成としたので、車体取付け状態及び単体でのアンダー
カバーの面剛性を上げることができ、アンダーカバーの
振動を抑制することができるという優れた効果を有す
る。
【図１】本発明の一実施例の車両のアンダーボデー構造
の片側半分を示す車体前方から見た断面図である。
の片側半分を示す車体前方から見た断面図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】図１の一部拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施例の車両のアンダーボデー構造
のアンダーカバーの片側半分を示す車体後側斜め上方か
ら見た斜視図である。
のアンダーカバーの片側半分を示す車体後側斜め上方か
ら見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施例の車両のアンダーボデー構造
が適用された車体を示す車体後側斜め上方から見た斜視
図である。
が適用された車体を示す車体後側斜め上方から見た斜視
図である。
【図６】従来例の車両のアンダーボデー構造を示す車体
前方から見た断面図である。
前方から見た断面図である。
１０ 自動車車体 １２ アンダーカバー ２０ センタアンダーカバー ２０Ｂ 上面 ２６ センタフロアパン ２６Ａ 下面 ２８ トンネル部 ３０ アンダーリーンフォースメント ３２ アンダーリーンフォースメント ３４ ロッカ ４２ アンダーカバー用リインフォースメント ５４ アンダーカバー用リインフォースメント ６４ アンダーカバー用リインフォースメント
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フロアのトンネル部とロッカとの間
の車体フロア下面に複数配置された車体前後方向に伸び
るアンダーリーンフォースメントと、前記車体フロア下
面とロッカ下面とを覆うアンダーカバーと、このアンダ
ーカバーの前記ロッカと前記アンダーリーンフォースメ
ントとに対向する位置に設けられ前記ロッカと前記アン
ダーリーンフォースメントに固定されたアンダーカバー
用リインフォースメントと、を備えたことを特徴とする
車両のアンダーボデー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5224443A JP3067485B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | 車両のアンダーボデー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5224443A JP3067485B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | 車両のアンダーボデー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781629A true JPH0781629A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3067485B2 JP3067485B2 (ja) | 2000-07-17 |
Family
ID=16813856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5224443A Expired - Lifetime JP3067485B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | 車両のアンダーボデー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3067485B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448055B1 (ko) * | 2002-08-13 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 언더커버 장착구조 |
| JP2007145097A (ja) * | 2005-11-24 | 2007-06-14 | Toyota Motor Corp | アンダカバー |
| JP2008024031A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Mazda Motor Corp | 自動車のアンダーカバー構造 |
| US8007029B2 (en) | 2007-10-15 | 2011-08-30 | Newfrey Llc | Attachment assembly for aerodynamic performance improvement cover |
| JP2018012425A (ja) * | 2016-07-21 | 2018-01-25 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
| KR20190008598A (ko) * | 2017-07-17 | 2019-01-25 | 현대자동차주식회사 | 차체 보강 구조 |
-
1993
- 1993-09-09 JP JP5224443A patent/JP3067485B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448055B1 (ko) * | 2002-08-13 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 언더커버 장착구조 |
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| JP4594220B2 (ja) * | 2005-11-24 | 2010-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | アンダカバー |
| JP2008024031A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Mazda Motor Corp | 自動車のアンダーカバー構造 |
| US8007029B2 (en) | 2007-10-15 | 2011-08-30 | Newfrey Llc | Attachment assembly for aerodynamic performance improvement cover |
| JP2018012425A (ja) * | 2016-07-21 | 2018-01-25 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
| KR20190008598A (ko) * | 2017-07-17 | 2019-01-25 | 현대자동차주식회사 | 차체 보강 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3067485B2 (ja) | 2000-07-17 |
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