JP2008022352A - 車載受信装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のバッテリに負担を抑制しつつ、地上デジタル放送に付随する情報を取得できる車載受信装置を提供する。
【解決手段】たとえば、ＩＧＮ ＯＦＦ時受信モードが設定されると、車両のイグニションスイッチがオフされた後、定期的に（間欠的に）ＳＩデータの分離・格納を実施する。このモードが設定された状態で車両のイグニションスイッチがオフされると、コントローラ１１０は、コントローラ１１０、各メモリ１１２〜１１４を除いて、車載受信装置１の各部への電力供給を中止するように電源回路１１５に制御信号を出力する。そして、コントローラ１１０は、ユーザによってあらかじめ設定された時間ごとに、定期的にチューナ１０１およびＤＥＭＵＸ回路１０２にも電力を供給するように電源回路１１５に制御信号を出力するとともに、ＳＩデータの分離・格納を実施する。
【選択図】図１

Description

本発明は、地上デジタル放送の放送波を受信する車載受信装置に関する。

地上デジタル放送を受信する受信装置では、映像や音声の他に、サービス情報や受信可能なチャンネルの情報など、地上デジタル放送に付随する情報を取得する。従来の車載受信装置では、放送が視聴されていない待機状態のときに、地上デジタル放送に付随する情報を取得している（特許文献１参照）。

特開２００６−０４１８２７号公報（背景技術の記載）

しかし、地上デジタル放送を受信する受信装置を車両に搭載した場合、車両のイグニッションスイッチがオフされた後も地上デジタル放送に付随する情報を取得するためには受信装置に電力を供給する必要がある。そのため、車両のバッテリに負担をかけてしまう。

（１） 請求項１の発明による車載受信装置は、地上デジタル放送の放送波を受信する受信手段と、受信手段で受信した放送波から音声および画像に関する情報と、音声および画像に関する情報とともに送信される付属情報とを分離する分離手段と、分離手段で分離した付属情報を記憶する記憶手段と、車両のイグニッションスイッチがオフされている場合であっても、あらかじめ入力されて設定された条件に従って、少なくとも受信手段および分離手段に電力を供給するように車両のバッテリからの電力供給を制御する制御手段とを備えることを特徴とする。
（２） 請求項２の発明は、請求項１に記載の車載受信装置において、制御手段は、所定の時間ごとに電力を供給するようにあらかじめ入力されて設定されると、車両のイグニッションスイッチがオフされている場合であっても、所定の時間ごとに少なくとも受信手段および分離手段に電力を供給するようにバッテリからの電力供給を制御することを特徴とする。
（３） 請求項３の発明は、請求項１に記載の車載受信装置において、自車位置を検出する自車位置検出手段をさらに備え、制御手段は、車両のイグニッションスイッチがオフされる直前の自車位置が自宅周辺であることを自車位置検出手段が検出すると、車両のイグニッションスイッチがオフされている場合であっても、少なくとも受信手段および分離手段に電力を供給するようにバッテリからの電力供給を制御することを特徴とする。
（４） 請求項４の発明は、請求項３に記載の車載受信装置において、車両のイグニッションスイッチがオフされる直前の自車位置が自宅周辺であることを自車位置検出手段が検出し、かつ、車両のイグニッションスイッチがオフされている場合に、少なくとも受信手段および分離手段にバッテリからの電力を供給するように制御手段がバッテリからの電力供給を制御するか否か、を選択する選択手段をさらに備えることを特徴とする。
（５） 請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車載受信装置において、車両から供給される電力の電圧を検出する電圧検出手段をさらに備え、制御手段は、電圧検出手段で検出した電圧が所定の値よりも低い場合には、あらかじめ入力されて設定された条件に関わらず、車両のイグニッションスイッチがオフされている場合には受信手段および分離手段に電力を供給しないように車両のバッテリからの電力供給を制御することを特徴とする。
（６） 請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車載受信装置において、放送波の受信強度を検出する受信強度検出手段をさらに備え、制御手段は、受信強度検出手段で検出した受信強度が所定の値よりも低い場合には、あらかじめ入力されて設定された条件に関わらず、車両のイグニッションスイッチがオフされている場合には受信手段および分離手段に電力を供給しないように車両のバッテリからの電力供給を制御することを特徴とする。

本発明によれば、車両のバッテリへの負担を抑制しつつ、地上デジタル放送に付随する情報を取得できる。

図１〜３を参照して、本発明による車載受信装置の一実施の形態を説明する。図１は、本発明による車載受信装置の全体構成を示す図である。車載受信装置１は、地上デジタル放送の放送波を受信して、表示モニタやスピーカで視聴可能な映像信号や音声信号を出力する装置である。車載受信装置１には、カーナビゲーション装置２を介して表示モニタ３とスピーカ４とが接続されている。

車載受信装置１には、チューナ１０１と、ＤＥＭＵＸ回路１０２と、ＡＶデコーダ１０３と、映像処理回路１０４と、音声処理回路１０５と、マルチプレクサ１０６と、映像出力回路１０７と、音声出力回路１０８とが設けられている。また車載受信装置１には、コントローラ１１０と、ＯＳＤ表示回路１１１と、プログラムメモリ１１２と、不揮発メモリ１１３と、ＲＡＭ１１４と、電源回路１１５と、電圧検出部１１６と、メモリカードリーダ／ライタ１１７とが設けられている。

チューナ１０１にはアンテナ５が接続されている。チューナ１０１は、アンテナ５で受信した放送波を高周波処理および復調して、トランスポートストリーム（ＴＳ）をＤＥＭＵＸ回路１０２へ出力する。ＤＥＭＵＸ回路１０２は、チューナ１０１から出力されたＴＳを、符号化された映像・音声データであるＭＰＥＧデータと、ＥＰＧ（電子番組情報）などのデータを含んだ付属情報であるＳＩ（Service information）データとに分離する。ＤＥＭＵＸ回路１０２で分離されたＭＰＥＧデータは、ＡＶデコーダ１０３に出力される。ＤＥＭＵＸ回路１０２で分離されたＳＩデータは、コントローラ１１０に出力される。なお、ＳＩデータには、ＥＰＧを表示するためのデータの他、放送局からのお知らせを表示するためのデータや、車載受信装置１の更新ソフトウェアのデータなど、様々な地上デジタル放送に付随する情報が含まれることがある。

ＡＶデコーダ１０３は、ＤＥＭＵＸ回路１０２から出力されたＭＰＥＧデータを復調して、映像信号および音声信号を得る。映像処理回路１０４は、ＡＶデコーダ１０３から出力された映像信号に対してフォーマット変換などの処理を行い、マルチプレクサ１０６へ出力する。マルチプレクサ１０６は、映像処理回路１０４から出力された映像信号と、後述するＯＳＤ表示回路１１１から出力された表示データとを合成して映像出力回路１０７に出力する。映像出力回路１０７から出力された映像信号はカーナビゲーション装置２を介して表示モニタ３に出力される。ＡＶデコーダ１０３で得られた音声信号は、音声処理回路１０５、音声出力回路１０８およびカーナビゲーション装置２を介してスピーカ４に出力される。

コントローラ１１０には、コントローラ１１０で実行される制御プログラムを格納するプログラムメモリ１１２と、不揮発メモリ１１３と、作業エリアとしてのＲＡＭ１１４とが接続されている。また、コントローラ１１０には、電源回路１１５と、電圧検出部１１６と、メモリカードリーダ／ライタ１１７とが接続されている。電源回路１１５は、コントローラ１１０からの制御信号に基づいて、車載受信装置１の各部への電力供給を制御する。なお、電源回路１１５には、車両のバッテリからの電力供給を受ける２つの電源ラインが接続されている。この電源ラインの一方は車両のイグニッションスイッチの操作位置にかかわらず常時給電される電源ライン（常時給電ライン）であり、他方は車両のイグニッションスイッチがオフの位置に操作されると給電が絶たれる電源ライン（ＩＧＮ連動給電ライン）である。

電圧検出部１１６は、車両の電源電圧（バッテリ電圧）を検出して、その検出信号をコントローラ１１０に出力する。メモリカードリーダ／ライタ１１７にはメモリカード６が着脱可能に装着される。なお、メモリカードには、有料番組の購入履歴などの情報が格納される。

コントローラ１１０は、ＤＥＭＵＸ回路１０２からＳＩデータを受信してＲＡＭ１１４または不揮発メモリ１１３に格納する。そして、コントローラ１１０は、ＳＩデータからＥＰＧや各種の操作画面などを表示モニタ３に表示させるためのＯＳＤ制御信号を生成してＯＳＤ表示回路１１１に出力する。また、コントローラ１１０は、選局のための情報などをチューナ１０１およびＤＥＭＵＸ回路１０２へ出力する。

コントローラ１１０は、カーナビゲーション装置２からの操作信号に基づいて、車載受信装置１の各部を制御する。すなわち、カーナビゲーション装置２の入力装置２ａは、車載受信装置１の入力装置としての役割も果たす。入力装置２ａから、ユーザによって車載受信装置１に関連する操作が入力されると、その操作入力に対応した操作信号がカーナビゲーション装置２からコントローラ１１０へ出力される。

ＯＳＤ表示回路１１１は、コントローラ１１０から出力されたＯＳＤ制御信号からＥＰＧや各種の操作画面を表示するための表示データを生成してマルチプレクサ１０６へ出力する。

このように構成される車載受信装置１は、車両のイグニッションスイッチがオンされて、入力装置２ａから地上デジタルＴＶ放送の視聴をするように操作が入力されると、アンテナ５で受信した放送波から上述したように映像信号および音声信号を生成して、カーナビゲーション装置２を介して表示モニタ３およびスピーカ４に出力する。また、車載受信装置１は、ＥＰＧや各種の操作画面を表示するための表示データと映像処理回路１０４から出力された映像信号と合成し、合成した画像信号を、カーナビゲーション装置２を介して表示モニタ３に出力する。

車載受信装置１は、たとえばＤＶＤの再生やラジオ番組の聴取など他のソースの視聴をするように、すなわち、地上デジタルＴＶ放送の視聴を中止するように操作されると、映像信号および音声信号の出力を中止するが、受信した放送波からのＳＩデータの分離、および、分離したＳＩデータのＲＡＭ１１４または不揮発メモリ１１３への格納（以下、単にＳＩデータの分離・格納と呼ぶ）は継続する。なお、他のソースの視聴中にＳＩデータの分離・格納が行われないように、入力装置２aから入力して設定することも可能である。

車載受信装置１では、他のソースの視聴中にＳＩデータの分離・格納が継続される場合には、表示モニタ３の表示画面の周囲に配設された不図示のインジケータランプが点灯するように構成されている。なお、インジケータランプを点灯させる代わりに、ＳＩデータの分離・格納が行われている旨を表示モニタ３に表示するように構成してもよい。

車載受信装置１では、車両のイグニションスイッチがオフされた後もＳＩデータの分離・格納を実施するか否かを、以下に述べる３つの設定モードの中からあらかじめ選択して設定できる。車両のイグニションスイッチがオンされている間に、入力装置２ａからの入力操作によっていずれかの設定モードが選択されると、選択された設定モードがいずれの設定モードであるかが不揮発メモリ１１３に記憶される。なお、イグニションスイッチのオンオフは、ＩＧＮ連動給電ラインからの電力供給の有無によって異なる電源回路１１５からの検出信号に基づいて、コントローラ１１０で判定される。

（１） ＩＧＮ ＯＦＦ時休止モード
ＩＧＮ ＯＦＦ時休止モードが設定されると、車両のイグニションスイッチがオフされた後は、ＳＩデータの分離・格納を実施しない。このモードが設定された状態で車両のイグニションスイッチがオフされると、コントローラ１１０は、車載受信装置１の各部への電力供給を中止するように電源回路１１５に制御信号を出力する。その結果、車載受信装置１の各部では車両からの電力供給が絶たれ、ＳＩデータの分離・格納は実施されない。

（２） ＩＧＮ ＯＦＦ時受信待機モード
ＩＧＮ ＯＦＦ時受信モードが設定されると、車両のイグニションスイッチがオフされた後、定期的に（間欠的に）ＳＩデータの分離・格納を実施する。このモードが設定された状態で車両のイグニションスイッチがオフされると、コントローラ１１０は、コントローラ１１０、各メモリ１１２〜１１４を除いて、車載受信装置１の各部への電力供給を中止するように電源回路１１５に制御信号を出力する。その結果、イグニションスイッチがオフされた後も、コントローラ１１０、各メモリ１１２〜１１４には車両から電力が供給される。そして、コントローラ１１０は、ユーザによってあらかじめ設定された時間ごとに、定期的にチューナ１０１およびＤＥＭＵＸ回路１０２にも電力を供給するように電源回路１１５に制御信号を出力するとともに、上述したようにＳＩデータの分離・格納を実施する。コントローラ１１０は、ＳＩデータの分離・格納後は、一旦、チューナ１０１およびＤＥＭＵＸ回路１０２への電力供給を停止するように電源回路１１５に制御信号を出力する。これにより、次回ＳＩデータの分離・格納を行うまでの期間の消費電力を抑制する。

（３） 自宅周辺受信待機モード
自宅周辺受信モードが設定されると、車両のイグニションスイッチがオフされた際の自車位置が、あらかじめ設定された自宅の周辺であった場合にのみ、上述したＩＧＮ ＯＦＦ時受信待機モードと同様の動作を行ってＳＩデータの分離・格納を実施する。このモードが設定された状態で車両のイグニションスイッチがオフされると、コントローラ１１０は、イグニションスイッチがオフされる直前の自車位置の情報と自宅の位置情報とをカーナビゲーション装置２から取得する。そして、取得した情報に基づいて、自車位置が自宅周辺であるか否かを判断する。コントローラ１１０は、イグニションスイッチがオフされる直前の自車位置が自宅周辺であると判断すると、上述したＩＧＮ ＯＦＦ時受信待機モードと同様の動作を行ってＳＩデータの分離・格納を実施する。また、コントローラ１１０は、イグニションスイッチがオフされる直前の自車位置が自宅周辺ではないと判断すると、車載受信装置１の各部への電力供給を中止するように電源回路１１５に制御信号を出力する。その結果、車載受信装置１の各部では車両からの電力供給が絶たれ、ＳＩデータの分離・格納は実施されない。

なお、イグニションスイッチがオフされた後、車両のバッテリが消耗しているときに上述したＳＩデータの分離・格納を実施すれば、バッテリをさらに消耗させてしまうこととなる。そこで、コントローラ１１０は、イグニションスイッチがオフされた後、ＳＩデータの分離・格納を実施する前に電圧検出部１１６からの検出信号に基づいてバッテリ電圧を算出する。そしてコントローラ１１０は、所定の電圧よりもバッテリ電圧が低いと判断すると、上述したＩＧＮ ＯＦＦ時受信待機モードまたは自宅周辺受信待機モードが設定されている場合であっても、バッテリ消耗防止のため、以降のＳＩデータの分離・格納を中止する。

また、自車位置が電界強度の弱い地域であってＳＩデータの分離・格納が行えないにもかかわらず、ＳＩデータの分離・格納を試みてしまうと、バッテリを不必要に消耗することとなる。そこで、コントローラ１１０は、イグニションスイッチがオフされた後、ＳＩデータの分離・格納を試みた際に、ＳＩデータの分離・格納に失敗すると、バッテリ消耗防止のため、以降のＳＩデータの分離・格納を中止する。

−−−フローチャート−−−
図２は、上述した各設定モードを選択するプログラムの動作を示すフローチャートである。車両のイグニッションスイッチがオンされているときに入力装置２ａからの入力操作によって各設定モードの設定画面が呼び出されると、図２に示す処理を行うプログラムが起動され、コントローラ１１０で実行される。ステップＳ１において、表示モニタ３に各設定モードを選択するための選択画面を表示させてステップＳ３へ進む。ステップＳ３において、いずれかの設定モードが選択されるまで待機する。

ステップＳ３が肯定判断されるとステップＳ５へ進み、選択された設定モードがＩＧＮ ＯＦＦ時休止モードであるか否かを判断する。ステップＳ５が否定判断されるとステップＳ７へ進み、選択された設定モードが自宅周辺受信待機モードであるか否かを判断する。ステップＳ７が肯定判断されるとステップＳ９へ進み、選択された設定モードが自宅周辺受信待機モードであることを不揮発メモリ１１３に記憶させてリターンする。

ステップＳ５が肯定判断されるとステップＳ１１へ進み、選択された設定モードがＩＧＮ ＯＦＦ時休止モードであることを不揮発メモリ１１３に記憶させてリターンする。ステップＳ７が否定判断されるとステップＳ１３へ進み、選択された設定モードがＩＧＮ ＯＦＦ時受信待機モードであることを不揮発メモリ１１３に記憶させてリターンする。

図３は、車両のイグニションスイッチがオフされた後のＳＩデータの分離・格納に関するプログラムの動作を示すフローチャートである。車両のイグニッションスイッチがオフされると、図３に示す処理を行うプログラムが起動され、コントローラ１１０で実行される。ステップＳ２１において、選択されている設定モードを不揮発メモリ１１３から読み込み、イグニションスイッチがオフされる直前の自車位置の情報と自宅の位置情報とをカーナビゲーション装置２から読み込んでステップｓ２３へ進む。

ステップＳ２３において、ステップＳ２１で読み込んだ設定モードがＩＧＮ ＯＦＦ時休止モードであるか否かを判断する。ステップＳ２３が否定判断されるとステップＳ２５へ進み、ステップＳ２１で読み込んだ設定モードが自宅周辺受信待機モードであるか否かを判断する。ステップＳ２５が肯定判断されるとステップＳ２７へ進み、ステップＳ２１で読み込んだ自車位置の情報と自宅の位置情報とを比較して、自車位置が自宅周辺であるか否かを判断する。ステップＳ２７が肯定判断されるか、ステップＳ２５が否定判断されるとステップＳ２９へ進み、コントローラ１１０および各メモリ１１２〜１１４を除いて、車載受信装置１の各部への電力供給を中止するように電源回路１１５に制御信号を出力してステップＳ３１へ進む。

ステップＳ３１において、スケジューラを起動してステップＳ３３へ進む。ステップＳ３３において、ユーザによってあらかじめ設定された時間に基づいてＳＩデータの分離・格納を行うタイミングであるか否かを判断する。ステップＳ３３が否定判断されるとステップＳ３１へ戻る。ステップＳ３３が肯定判断されるとステップＳ３５へ進み、電圧検出部１１６からの検出信号に基づいてバッテリ電圧を算出し、バッテリ電圧が所定の電圧以上であるか否かを判断する。ステップＳ３５が肯定判断されるとステップＳ３７へ進み、チューナ１０１およびＤＥＭＵＸ回路１０２に電力を供給するように電源回路１１５に制御信号を出力してステップＳ３９へ進む。

ステップＳ３９において、上述したＳＩデータの分離・格納を実施してステップＳ４１へ進む。ステップＳ４１において、ステップＳ３９で実施したＳＩデータの分離・格納が成功したか否かを判断する。ステップＳ４１が肯定判断されるとステップＳ４３へ進み、チューナ１０１およびＤＥＭＵＸ回路１０２への電力供給を停止するように電源回路１１５に制御信号を出力してステップＳ４５へ進む。ステップＳ４５において、イグニションスイッチがオンされたか否か、すなわち、ＩＧＮ連動給電ラインから電力が供給されたことを示す検出信号が電源回路１１５から出力されたか否かを判断する。ステップＳ４５が否定判断されるとステップＳ３１へ戻る。ステップＳ４５が肯定判断されると本プログラムを終了する。

ステップＳ２３が肯定判断されるか、ステップＳ２７が否定判断されるか、ステップＳ３５が否定判断されるか、ステップＳ４１が否定判断されるとステップＳ５１へ進み、車載受信装置１の各部への電力供給を中止するように電源回路１１５に制御信号を出力して本プログラムを終了する。

本実施の形態の車載受信装置１では、次の作用効果を奏する。
（１） 車両のイグニションスイッチがオフされている間であっても、所定の条件下で、コントローラ１１０、各メモリ１１２〜１１４、チューナ１０１およびＤＥＭＵＸ回路１０２に電力を供給するように構成した。これにより、駐車中の車両のバッテリへの負担を抑制しつつ、ＳＩデータを分離・格納できる。

（２） 車両のイグニションスイッチがオフされている間のＳＩデータの分離・格納を、あらかじめ選択された設定モードに基づいて実施するように構成した。これにより、ユーザの車両使用条件に沿って適切な設定モードを選択できるので、利便性が高い。

（３） ＩＧＮ ＯＦＦ時受信待機モードまたは自宅周辺受信待機モードが選択されている場合には、所定の時間ごとに、チューナ１０１およびＤＥＭＵＸ回路１０２へ電力を供給してＳＩデータの分離・格納を実施するように構成した。これにより、待機時の消費電力を極力抑制できるので、バッテリへの負担を大幅に抑制できる。

（４） 自宅周辺受信待機モードが選択されている場合には、車両が自宅周辺に駐車している場合に限ってＳＩデータの分離・格納を実施するように構成した。これにより、車両を自宅または自宅周辺の駐車場に駐車している間にのみＳＩデータの分離・格納を実施することになる。通勤に使用する車両のように、ほぼ毎日運転する車両では、自宅または自宅周辺の駐車場への駐車時間が限られるので、ＳＩデータの分離・格納によるバッテリへの負担も少ない。また、頻繁に運転されてバッテリへ充電されることとなるので、ＳＩデータの分離・格納によるバッテリ上がりの心配はほとんどない。したがって、ユーザは、ＳＩデータの分離・格納によるバッテリ上がりをほとんど心配しなくてよい。

また、ＩＧＮ ＯＦＦ時休止モードを選択することで、自宅周辺に駐車する場合であっても、ＳＩデータの分離・格納を禁止できるので、長期間駐車する場合であっても、不必要な電力消費を防止してバッテリ上がりを防止できる。

（５） 車両のバッテリ電圧が低い場合には、ＩＧＮ ＯＦＦ時受信待機モードまたは自宅周辺受信待機モードが選択されている場合であっても、ＳＩデータの分離・格納を禁止できるので、消耗しかけたバッテリへの負担を極力抑制できる。

（６） 駐車した位置の電界強度が弱い場合など、ＳＩデータの分離・格納が行えない場合には、ＳＩデータの分離・格納を禁止できるので、不必要なバッテリの消耗を防止できる。

−−−変形例−−−
（１） 上述の説明では、コントローラ１１０は、カーナビゲーション装置２から取得した自車位置および自宅の位置情報に基づいて、自車位置が自宅周辺であるか否かを判断するように構成しているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、カーナビゲーション装置２に自車位置が自宅周辺であるか否かを判定させて、その判定信号をコントローラ１１０で受信することで、自車位置が自宅周辺であるか否かを判断するように構成してもよい。

（２） 上述の説明では、イグニションスイッチがオフされた後、ＳＩデータの分離・格納を試みた際に、ＳＩデータの分離・格納に失敗すると、以降のＳＩデータの分離・格納を実施しないように構成しているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、イグニションスイッチがオフされる直前の電界強度を検出して、電界強度が弱い場合には、ＩＧＮ ＯＦＦ時受信待機モードまたは自宅周辺受信待機モードが選択されている場合であっても、イグニションスイッチがオフされた後は、ＳＩデータの分離・格納を実施しないように構成してもよい。

（３） 上述の説明では、車両のイグニションスイッチがオフされた後のＳＩデータの分離・格納に関して、ＩＧＮ ＯＦＦ時休止モード、ＩＧＮ ＯＦＦ時受信待機モードおよび自宅周辺受信待機モードのいずれかを選択できるように構成しているが、これらのモードは例示であって、本発明はこれら３つのモードに限定されるものではない。たとえば、月に数度しか車両を運転しないような場合には、上述した自宅周辺受信待機モードとは逆に、車両が自宅周辺に駐車している場合にはＳＩデータの分離・格納が実施されないように設定されていることが望まれる場合もある。このような場合には、イグニションスイッチがオフされる直前の自車位置が自宅周辺以外の場合にのみＳＩデータの分離・格納を定期的に実施するように設定可能とすることも考えられる。

（４） ＳＩデータには上述したように各種のデータが含まれるが、上述の説明では、これらのデータの種類を特に限定することなく、単にＳＩデータの分離・格納の実施として説明しているが、たとえば、特定の種類のデータだけを放送波から分離し、ＲＡＭ１１４または不揮発メモリ１１３へ格納するように構成してもよい。また、放送波から分離し、ＲＡＭ１１４または不揮発メモリ１１３へ格納するデータの種類の組み合わせを任意に設定できるように構成してもよい。
（５） 上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。

以上の実施の形態およびその変形例において、たとえば、受信手段はチューナ１０１に、分離手段はＤＥＭＵＸ回路１０２に、記憶手段は不揮発メモリ１１３およびＲＡＭ１１４に、選択手段は入力装置２ａに、電圧検出手段は電圧検出部１１６にそれぞれ対応する。制御手段は、コントローラ１１０と、電源回路１１５と、電圧検出部１１６と、プログラムメモリ１１２に格納されてコントローラ１１０で実行されるプログラムによって実現される。自車位置検出手段は、カーナビゲーション装置２と、コントローラ１１０と、プログラムメモリ１１２に格納されてコントローラ１１０で実行されるプログラムによって実現される。受信強度検出手段は、チューナ１０１と、ＤＥＭＵＸ回路１０２とによって実現される。なお、以上の説明はあくまで一例であり、発明を解釈する際、上記の実施形態の記載事項と特許請求の範囲の記載事項の対応関係になんら限定も拘束もされない。

また、本発明は、上述した実施の形態のものに何ら限定されず、地上デジタル放送の放送波を受信する受信手段と、受信手段で受信した放送波から音声および画像に関する情報と、音声および画像に関する情報とともに送信される付属情報とを分離する分離手段と、分離手段で分離した付属情報を記憶する記憶手段と、車両のイグニッションスイッチがオフされている場合であっても、あらかじめ入力されて設定された条件に従って、少なくとも受信手段および分離手段に電力を供給するように車両のバッテリからの電力供給を制御する制御手段とを備える各種構造の車載受信装置を含むものである。

本発明による車載受信装置の全体構成を示す図である。 各設定モードを選択するプログラムの動作を示すフローチャートである。 車両のイグニションスイッチがオフされた後のＳＩデータの分離・格納に関するプログラムの動作を示すフローチャートである。

符号の説明

１ 車載受信装置 ２ カーナビゲーション装置
２ａ 入力装置 ３ 表示モニタ
４ スピーカ １０１ チューナ
１０２ ＤＥＭＵＸ回路 １１０ コントローラ
１１２ プログラムメモリ １１３ 不揮発メモリ
１１４ ＲＡＭ １１５ 電源回路
１１６ 電圧検出部

Claims (6)

1. 地上デジタル放送の放送波を受信する受信手段と、
   前記受信手段で受信した前記放送波から音声および画像に関する情報と、前記音声および画像に関する情報とともに送信される付属情報とを分離する分離手段と、
   前記分離手段で分離した前記付属情報を記憶する記憶手段と、
   車両のイグニッションスイッチがオフされている場合であっても、あらかじめ入力されて設定された条件に従って、少なくとも前記受信手段および前記分離手段に電力を供給するように前記車両のバッテリからの電力供給を制御する制御手段とを備えることを特徴とする車載受信装置。
2. 請求項１に記載の車載受信装置において、
   前記制御手段は、所定の時間ごとに電力を供給するようにあらかじめ入力されて設定されると、前記車両のイグニッションスイッチがオフされている場合であっても、前記所定の時間ごとに少なくとも前記受信手段および前記分離手段に電力を供給するように前記バッテリからの電力供給を制御することを特徴とする車載受信装置。
3. 請求項１に記載の車載受信装置において、
   自車位置を検出する自車位置検出手段をさらに備え、
   前記制御手段は、前記車両のイグニッションスイッチがオフされる直前の前記自車位置が自宅周辺であることを前記自車位置検出手段が検出すると、前記車両のイグニッションスイッチがオフされている場合であっても、少なくとも前記受信手段および前記分離手段に電力を供給するように前記バッテリからの電力供給を制御することを特徴とする車載受信装置。
4. 請求項３に記載の車載受信装置において、
   前記車両のイグニッションスイッチがオフされる直前の前記自車位置が自宅周辺であることを前記自車位置検出手段が検出し、かつ、前記車両のイグニッションスイッチがオフされている場合に、少なくとも前記受信手段および前記分離手段に前記バッテリからの電力を供給するように前記制御手段が前記バッテリからの電力供給を制御するか否か、を選択する選択手段をさらに備えることを特徴とする車載受信装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車載受信装置において、
   前記車両から供給される電力の電圧を検出する電圧検出手段をさらに備え、
   前記制御手段は、前記電圧検出手段で検出した前記電圧が所定の値よりも低い場合には、あらかじめ入力されて設定された条件に関わらず、前記車両のイグニッションスイッチがオフされている場合には前記受信手段および前記分離手段に電力を供給しないように前記車両のバッテリからの電力供給を制御することを特徴とする車載受信装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車載受信装置において、
   前記放送波の受信強度を検出する受信強度検出手段をさらに備え、
   前記制御手段は、前記受信強度検出手段で検出した前記受信強度が所定の値よりも低い場合には、あらかじめ入力されて設定された条件に関わらず、前記車両のイグニッションスイッチがオフされている場合には前記受信手段および前記分離手段に電力を供給しないように前記車両のバッテリからの電力供給を制御することを特徴とする車載受信装置。

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