JPH0765285A - 車両用情報提供装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン再始動時において交通情報をすぐに
提供する。 【構成】 ＡＣＣスイッチのオフにより、各種の部材の
電源はオフされるが、ＦＭ多重レシーバ２６による受信
を継続し、受信した交通情報をその時刻と共にＲＡＭ２
０ａに記憶する。そして、このＲＡＭ２０ａをバックア
ップメモリとすることによって、電源オフ後も記憶内容
が消えないようにする。そして、エンジンの再始動時に
は、ＲＡＭ２０ａの記憶内容を読み出し、その記憶時刻
が所定時間内であれば、すぐに交通情報を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載され、受信
した交通情報をドライバーに提供する車両用情報提供装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ドライバーに必要な情報を提
供し、より快適な運転を行うために各種の装置が提案さ
れている。このような情報装置として、地図情報をディ
スプレイに表示するものや、地図上に自車両の現在位置
を表示するものや、さらには現在位置から目的地までの
最短経路を探索して地図上に表示すると共に走行中の現
在位置と合わせて常時走行経路のガイドを行うもの等が
ある。そして、このような装置を利用することによっ
て、ドライバーは、目的地までの経路を容易に認識でき
ドライブにおける負担が低減される。

【０００３】ここで、経路誘導を行う場合、道路が渋滞
しているか否かなどの交通情報は非常に有用な情報であ
る。すなわち、距離的には最短の経路であっても、大き
な渋滞があれば、その経路は最適な経路ではなくなって
しまう。

【０００４】そこで、特開平４−３８５９９号公報にお
いては、地上の送信局からの交通情報データを受信し
て、車両側の地図に重ねて表示するものが示されてい
る。この装置によれば、受信した渋滞情報などの交通情
報をドライバーに報知することができ、ドライバーのよ
り好適な経路選択を補助することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記装置においては、
受信した交通情報を表示して、ドライバーに知らせる
が、１つ（１セット）の交通情報の受信にはかなりの時
間がかかる。ＦＭ放送波に交通情報を多重する場合、１
回の交通情報の受信に５分程度必要である。

【０００６】一方、車両のエンジン停止時は、バッテリ
の消耗を最小限にするため、電力消費量をなるべく小さ
くしたいという要求がある。そして、交通情報の受信を
行う受信機等はある程度の電力消費量があるためエンジ
ン停止時には、この動作は停止しなければならない。

【０００７】そして、エンジンの再始動時に、交通情報
の受信が再開されるが、この再始動にされてから１セッ
トの交通情報の受信が完了されるまでの時間は、交通情
報を利用することができない。

【０００８】ドライバーは、エンジンの再始動時におい
て、走行計画を決定したり、走行計画を見直す場合が多
く、従来の装置では、このときに交通情報を提供できな
いという問題点があった。

【０００９】本発明は、上記問題点を解決することを課
題としてなされたものであり、エンジンの再始動時にお
いて、有効な交通情報を提供できる情報提供装置を提供
することを目的とする。

【００１０】

【課題が解決するための手段】本発明は、交通情報を受
信する受信手段と、受信した交通情報を車両の休止後も
記憶する記憶手段と、車両の休止状態を検出する休止状
態検出手段と、休止状態を検出したときに上記受信手段
の動作を停止する受信制御手段と、車両の休止状態から
の再始動を検出する再始動検出手段と、この再始動検出
手段により再始動を検出した時に、上記記憶手段に記憶
されている交通情報を読み出し受信後所定時間以上経過
しているか否かを判定する判定手段と、この判定手段に
より、受信後所定時間経過していないと判定された交通
情報に基づく情報を提供する情報提供手段とを有するこ
とを特徴とする。

【００１１】また、本発明は、交通情報を受信する受信
手段と、受信した交通情報を記憶する記憶手段と、車両
の休止状態を検出する休止状態検出手段と、休止状態を
検出した後、所定時間経過後に上記受信手段の動作を停
止する受信制御手段と、この再始動検出手段により再始
動を検出した時に、上記記憶手段において記憶されてい
る交通情報に基づく情報を提供する情報提供手段と、車
両の休止状態からの再始動を検出する再始動検出手段と
を有することを特徴とする。

【００１２】さらに、本発明は、交通情報を受信する受
信手段と、受信した交通情報を記憶する記憶手段と、車
両の休止状態を検出する休止状態検出手段と、休止状態
を検出した後上記受信手段の動作を停止する受信制御手
段と、予め指定した時間に上記受信手段と起動させるタ
イマ手段と、受信手段の起動から一定時間内に走行が開
始されない場合に上記受信制御手段により上記受信手段
の動作を停止する制御手段と、受信手段の起動から一定
時間内に走行が開始された場合に上記記憶手段に記憶さ
れている交通情報に基づく情報を提供する情報提供手段
とを有することを特徴とする。

【００１３】

【作用】本発明においては、受信手段により受信した交
通情報を記憶手段に記憶する。また、休止状態検出手段
により車両の休止状態を検出した場合に受信手段の動作
を停止するため、交通情報の更新はされなくなる。そし
て、車両の再始動時に記憶手段に記憶されている交通情
報を読み出し、これを情報として利用するが、受信後所
定時間以上経過した情報は利用しない。そこで、再始動
時において、必要な情報を選択して利用できるため、再
始動時にすぐに有効な交通情報を提供することができ
る。

【００１４】また、休止状態に入った後、所定時間受信
を継続することによって、ガソリンスタンド等短時間の
エンジン停止時には、受信が中断されず、再始動時に何
等問題なく情報を提供することができる。

【００１５】タイマ手段によって車両を利用する所定時
間前に受信を開始することによって、車両の始動時にお
いてすぐに情報を提供することができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例について、図面に基づ
いて説明する。図１は実施例の情報システムの特に車両
に搭載される装置の構成ブロック図である。ＧＰＳナビ
ゲーションシステムを構成するＧＰＳ用アンテナ１０、
ＧＰＳレシーバ１２、車速センサ１４、車輪速センサ１
６、地磁気センサ１８の各種センサと制御部としてのＥ
ＣＵ２０が備えられている。なお、ＲＡＭ２０ａはＥＣ
Ｕ２０の動作において必要な情報を記憶するためのもの
であり、タイマ２０ｂは所定時間に必要な動作を行うた
めのものである。ＧＰＳレシーバ１２ではＧＰＳアンテ
ナ１０を介して衛星軌道上の測地衛星からの電波を受信
する。この受信電波を基に、ＥＣＵ２０にて自車両の現
在位置の緯度経度が算出される。さらに、その他のセン
サ（車速センサ１４、車輪速センサ１６、地磁気センサ
１８）で、衛星からの電波が受信できなくとも自車両の
位置を算出することが可能である。たとえば、車輪速セ
ンサ１６により、自車両が単位時間にどのくらい移動し
たか算出され、また車輪速センサ１６と地磁気センサ１
８により自車両がどのくらい進行方向を変化させたかが
算出できる。この進行方向の変化量の検出は、ジャイロ
システムによっておこなってもよい。そして、これらの
センサにより検出された相対移動量と、ＣＤ−ＲＯＭ２
２に記憶された地図情報とを対応させ、地図上での自車
両の位置がＥＣＵ２０により算出される。この地図情報
と自車両の位置をディスプレイ２４に重畳表示させ、ド
ライバー等のユーザに報知する。また、検出された自車
両の位置と地図情報の対比が常に行なわれ（マップマッ
チング）、地図上の位置が妥当な位置かが判断される。
たとえば、現在走行している場所には道路が全くなく自
車両の走行軌跡と平行に道路があった場合などは、自車
両位置をシフトさせ、現在位置が道路上になるように補
正される。また、交差点を右左折したときにもその交差
点位置から補正が行われる。このような補正によってＧ
ＰＳなどの位置検出精度を補償する。

【００１７】さらに本実施例においては、外部情報の受
信手段としてＦＭ多重レシーバ２６およびビーコンレシ
ーバ２８が備られている。

【００１８】ＦＭ多重レシーバ２６はＦＭアンテナ３０
により受けたＦＭ波を受信し、この受信情報の内、交通
情報についてのものを一旦記憶部２６ａに格納する。こ
のＦＭ波の情報は、たとえば道路の渋滞状況や規制情報
などである。また、ビーコンレシーバ２８は道路側方に
設けられたビーコンからの通信をビーコンアンテナ３２
により受信し、この受信情報を一旦記憶部２８ａに格納
する。例えば、マイクロ波ビーコンでは、半径数１０ｍ
の局所エリアに情報が送信される。これを利用して、特
定の交差点の手前の所定の位置たとえば２００ｍ手前に
ビーコンを設置して、この交差点に特有の情報を送信す
る。交差点特有の情報とは、たとえば従来から交差点手
前に道路標識として表示されている交差点の分岐方向別
の行先表示や、さらに該当する交差点から前記の表示さ
れた行先までの所要時間（旅行時間）などである。これ
に対し、ＦＭ波は広域に情報を送信するのに適してお
り、基地局から情報送信を行なう。この情報内容は、た
とえば首都高速道路全域の渋滞情報や事故・落下物など
による規制情報、その他道路管理者からのメッセージな
どである。

【００１９】前述のようにＦＭ多重レシーバ２６やビー
コンレシーバ２８の各々の記憶部２６ａ，２８ａに格納
された情報は、表示指示がなされた後ディスプレイ２４
に表示される。この表示指示は、例えば受信終了後また
はビーコン直下検出後になされる。また、受信から所定
距離走行後または所定時間経過後などとしてもよい。さ
らに、重要な情報をスピーカ３４により音声にて報知
し、ユーザがディスプレイ２４を見ていなくても、確実
に伝達できるように構成されている。

【００２０】ここで、入力部３６は、ユーザが各種の指
示を入力するためのものであり、ディスプレイ２４の表
示面にタッチスイッチを設け、ディスプレイ２４により
スイッチの一部を兼用することが好適である。

【００２１】また、ディスプレイ２４における表示は、
ＥＣＵ２０からのデータによって行われるが、描画デー
タ処理部３８がＥＣＵ２０からの地図データ等をディス
プレイと１対１で対応するデータとしてビデオＲＡＭ４
０に書き込み、これがディスプレイ２４の走査に同期し
て読み出されて表示される。

【００２２】さらに、ＥＣＵ２０は、アクセサリースイ
ッチＡＣＣのオンオフについての情報を取り込み、車両
の動作状態および休止状態認識する。なお、車両の動作
状態および休止状態の検出は、ＡＣＣのオンオフ以外
に、エンジンのオンオフ、イグニッションスイッチのオ
ンオフやドライバーシートにおけるドライバーの着座を
検出したり、これらを組み合わせたりしても良い。

【００２３】［再始動時の交通情報の利用］図２に、車
両を停止時の交通情報の受信処理のフローチャートを示
す。ＥＣＵ２０は、ＦＭ多重レシーバ２６から供給され
る交通情報を取り込み（Ｓ１１）、アクセサリースイッ
チＡＣＣがオンか否かを判定する（Ｓ１２）。ＡＣＣが
オンであれば、車両は動作状態にあると判断し、Ｓ１１
に戻り交通情報の取り込みを続ける。一方、ＡＣＣがオ
フであった場合には、車両は休止状態にあると判断され
る。車両が休止状態にあるときは、バッテリの消耗を最
小限にするため、不要な電力消費を抑制しなければなら
ない。そこで、通常であれば、ＦＭ多重レシーバ２６に
よる受信動作も停止すべきである。しかし、本実施例で
は、一定時間交通情報の取得を継続する。

【００２４】このため、タイマ２０ｂによる計時を開始
する（Ｓ１３）。そして、このタイマ２０ｂの計時が所
定のスリープ時間（例えば１５分）を経過したかを判定
し（Ｓ１４）、経過していなければ、Ｓ１１に戻り、交
通情報の取得を継続する。Ｓ１４において、所定時間経
過していた場合には、次に取得している交通情報が１セ
ット終了したかを判定する（Ｓ１５）。そして、１セッ
トの受信が終了していなかった場合にはＳ１１に戻り、
交通情報の取得を継続する。この処理によって、ＡＣＣ
オフ後１５分経過した時点で受信している交通情報の受
信が終了するまで交通情報の受信が継続されることにな
る。

【００２５】これは、ＦＭ多重による交通情報の受信で
は、１通り（１セット）の情報の受信に５分程度かか
り、この途中で情報の取得を中止すると、そこまで取得
した情報が中途半端なものとなるからである。

【００２６】Ｓ１５において、１セットの情報の受信が
終了した場合には、ＦＭ多重レシーバ２６からの交通情
報の取り込みを停止し（Ｓ１６）、この情報をバックア
ップメモリに記憶する（Ｓ１７）。このときに、交通情
報の取り込みの時刻（タイムスタンプ）も記憶してお
く。このようにして、ＡＣＣオフ後における交通情報の
取得が終了するため、交通情報取得のために動作を継続
していたＦＭ多重レシーバ２６、ＥＣＵ２０などの電源
をオフし、受信機能を停止する（Ｓ１８）。なお、ＥＣ
Ｕ２０内のＲＡＭ２０ａをそのままバックアップメモリ
として利用することが好適である。なお、タイムスタン
プは、メモリに記憶する時刻でも良いが、交通情報の発
行時間についてのデータでも良い。

【００２７】そして、図３に示すように、車両の休止状
態から動作状態に復帰（ＡＣＣオフ→オン）した（Ｓ２
１）場合には、まずバックアップメモリに記憶されてい
る交通情報を読み出す（Ｓ２２）。そして、読み出した
交通情報のタイムスタンプ（記録時刻）と現在時間を比
較する（Ｓ２３）。この比較において、記憶されている
交通情報が所定時間（例えば３０分）以上前のものであ
った場合には、その交通情報を捨て（Ｓ２４）、所定時
間内のものであれば、この交通情報に基づいてドライバ
ーへ情報を提供する（Ｓ２５）。例えば、交通情報（例
えば、渋滞情報）をディスプレイ２４に表示したり、交
通情報を考慮して経路探索を行う。

【００２８】このように、本実施例によれば、ＡＣＣオ
フ後、所定時間は交通情報の受信を継続しておき、得ら
れた交通情報を記憶しておく。そして、再始動時に記憶
されている交通情報が利用可能か（所定時間以上前のも
のでないか）判定し、利用可能であれば、これを利用す
る。従って、短時間の車両の休止（例えば、コンビニエ
ンスストアにおける短時間の買い物や、ドライブ中のト
イレ休憩や、ガソリンスタンドにおける給油等）によ
り、交通情報が利用できなくなるのを防止することがで
きる。特に、車両が休止状態にはいった後、所定時間は
受信を継続するため、短時間の車両の休止の場合には、
交通情報の受信に全く悪影響はない。

【００２９】［タイマによる起動］上記実施例によれ
ば、長時間車両を休止状態においた場合には、交通情報
をすぐに利用することができない。ところが、出勤や退
社等、ドライブする時間がほぼ定まっている場合もあ
る。このような場合には、タイマ２０ｂにより、交通情
報の受信開始の時間を予約することが好適である。

【００３０】本実施例では、車両休止中においてタイマ
２０ｂを動作させておき、予約された時間になった場合
に、ＥＣＵ２０をウェイクアップさせると共に、ＦＭ多
重レシーバ２６をオンし、交通情報の受信を行う。この
動作について、図４に基づいて説明する。

【００３１】まず、入力部３６からの入力によって、交
通情報の受信を開始したい時間を入力し、タイマ予約を
する（Ｓ２１）。ここで、この予約は、実際に受信を開
始すべき時刻でなく、車両を利用する時刻の入力でもよ
い。すなわち、午前８時に自宅を出発し出勤する場合、
車両利用開始時刻として８時をセットする。これによっ
て、ＥＣＵ２０は車両利用開始時刻の３０分前である７
時３０分をタイマ予約するようにしてもよい。

【００３２】次に、ＡＣＣがオンかを判定し、すでに車
両が動作しているかを判定する（Ｓ２２）。これは、す
でに車両が動作状態であれば、タイマによるウェイクア
ップは、不要だからである。ＡＣＣがオフであれば、タ
イマによるセット時間に至ったかを判定する（Ｓ２
３）。セット時刻に至っていなかった場合には、Ｓ２２
に戻り、ＡＣＣがオンされるかセット時刻に至るまで待
ち、セット時刻になったときに、ＥＣＵ２０をウィクア
ップすると共に、ＦＭ多重レシーバへの電源供給を開始
し、交通情報の受信を開始する（Ｓ２４）。これによっ
て、交通情報がシステム内に取り込まれ、蓄積される。

【００３３】次に、ＡＣＣがオンされたかを再度判定し
（Ｓ２５）、オンされていなかった場合には、オートオ
フ時間を経過したかを判定する（Ｓ２６）。このオート
オフ時間は、例えば１時間にセットされており、この時
間内にＡＣＣがオンされない場合には、タイマ２０ｂを
解除し、受信を停止し、この電源をオフする（Ｓ２
７）。これは、予定通りに車両が使用されない場合に不
要な受信、電力消費を抑制するためである。Ｓ２６にお
いて、オートオフ時間を経過していない場合には、Ｓ２
５に戻る。

【００３４】所定時間内にＡＣＣがオンされた場合に
は、受信を継続し、交通情報を蓄積する（Ｓ２８）と共
に、この交通情報をドライバーに報知したり、交通情報
を利用して経路案内をしたりする。そして、ＡＣＣがオ
フされたかを判定し（Ｓ２９）、オフされるまで、交通
情報の受信を継続する。従って、ドライブ中は、この交
通情報の受信が繰り返し行われることになる。

【００３５】Ｓ２９において、ＡＣＣがオフされた場合
には、スリープ時間（例えば３０分）をセットし（Ｓ３
０）、受信については継続する。すなわち、ＡＣＣのオ
フによってもＦＭ多重レシーバ２６およびＥＣＵ２０の
電源はオフしない。

【００３６】そして、スリープ時間が経過したかを判定
し（Ｓ３１）、経過した場合には、交通情報の受信を停
止し、この電源をオフする（Ｓ３２）。なお、交通情報
を受信しているメモリ、例えばＲＡＭ２０ａについて
は、その記憶内容が消えないように、電力の供給を維持
する（不揮発性メモリを利用した場合には電力供給は不
要である）。Ｓ２７およびＳ３２において、受信機能が
オフされた場合には、タイマを解除しＳ２１に戻る。こ
こで、タイマセットは複数個行えるようにする。例え
ば、出勤時刻および退社時刻の両方をセットすることが
できる。この場合、Ｓ２７またはＳ３２において１つの
タイマ予約についての処理が終了した時には、次のタイ
マ予約の時間がＳ２１において、セットされる。なお、
次のタイマ予約がなければ、その入力までこの処理は行
われない。

【００３７】ここで、ドアロックの解除の信号により交
通情報の受信を開始するとよい。すなわち、ドアロック
が解除された場合、ＡＣＣのオンに先立って、交通情報
の受信を開始する。予約がなされておらず、車両休止後
所定時間以上たっていた場合には、車両は利用できる交
通情報を有していない。このため、新たに交通情報を受
信しなければ、これを利用することはできない。ドアロ
ックの解除によって交通情報の受信を開始することによ
り、１セット分の交通情報を受信できるまでの時間を短
縮することができる。特に、キーレスエントリーの場
合、ドアロックの解除は、ＡＣＣのオンよりかなり先に
なされるため、効果が大きい。また、タイマ２０ｂの予
約として、毎日の時間指定や、指定曜日の時間指定等を
可能とするとよい。

【００３８】さらに、ＦＭ多重通信を利用して、地図デ
ータのような更新頻度の少ない大量の交通情報を送信す
るシステムも考えられている。このような大量の情報
は、使用頻度の少ない予め定められた時間（例えば、深
夜）に送信することが好ましい。そこで、本例のような
タイマ予約によって、このような情報を受信することが
好適である。

【００３９】この場合、図５に示すように、データ送信
時間についての情報を受信し、これを予約機能に取り込
む（Ｓ４１）。そして、上述の場合と同様の動作によっ
て、セットされた時間に至った場合に、受信機能をオン
し、地図データ等をシステム内に取り込む（Ｓ４２）。
そして、この受信データにより地図データを書き替え
る。この場合、ＣＤ−ＲＯＭ２２を書き替え可能なもの
にしておく必要があり、このメモリはバックアップ機能
を持っていることが要求される。

【００４０】また、ＦＭ多重レシーバ２６は、通常のＦ
Ｍラジオによって構成できるため、このＦＭラジオによ
り交通情報を受信し、このＦＭラジオのタイマ機能によ
り上述の動作を達成するとよい。

【００４１】さらに、受信機能がオンされる時間を学習
し、上述の予約を行うようにしてもよい。例えば、ほぼ
同一時刻に数回以上受信機能がオンされた場合には、こ
の時間を予約するか否かをドライバーに問い合わせ、ド
ライバーがＯＫした場合には、これをタイマ予約として
取り込むと良い。

【００４２】［エンジンオフ時における交通情報の間欠
的受信］上述のように、スリープ時間のセットなどによ
って、短時間の車両休止時間については、交通情報の受
信は停止されない。しかし、車両休止の理由に応じて、
その休止時間などはある程度予測できる。そこで、車両
休止の理由に応じて、休止状態になった後の交通情報受
信を制御すると良い。そこで、この処理について、図６
に基づいて説明する。

【００４３】まず、エンジンがオフされた場合には受信
機能をオフする（Ｓ５１，Ｓ５２）。そして、受信機能
をオフした直前の交通情報のセットをＲＡＭ２０ａに記
憶する（Ｓ５３）。

【００４４】次に、ＧＰＳレシーバ１２などから現在位
置を取得し（Ｓ５４）、この位置からその位置の属性を
判断する（Ｓ５５）。例えば、サービスエリアＳＡ、パ
ーキングエリアＰＡ、ガソリンスタンドＧＳ、銀行等、
デパート等、レストラン、自宅または勤務先、その他の
区別により位置の属性を認識する。そして、位置の属性
に応じて、図７に示すような、パターンをセットする
（Ｓ５７，Ｓ５８）。

【００４５】このパターンでは、エンジンがオフされた
場合には、このエンジンオフ時前の１セット分の交通情
報を取得する。実際には、１セット分の交通情報の取得
がエンジンオフ時に完了する訳ではないが、この図にお
いては一致するように記載してある。また、間欠的な受
信は１回５分間とする。これは１セット分の交通情報は
５分間で送信されてくるからである。なお、交通情報は
正確に５分おきとは限らないため、１回の受信により１
セットの交通情報を受信するように制御する。そして、
ＳＡのパターンの場合は、最終の交通情報受信の後、５
〜１０分後、２５〜３０分後、５５〜６０後の３回交通
情報を取得する。また、ＰＡの場合は、５〜１０分後、
２５〜３０分後の２回交通情報を受信し、ＧＳの場合に
は、エンジンオフによっては受信を停止せず、０〜１０
分後まで受信を継続する。銀行等では、０〜１０分後、
２５〜３０分後に受信する。また、デパート等では、１
０〜１５分後、５５〜６０分後、８５〜９０分後、１１
５〜１２０分後、１４５〜１５０分後、１７５〜１８０
分後に受信を行い、レストランでは、２５〜３０分後、
５５〜６０分後に受信を行い、自宅・勤務先ではエンジ
ンオフ後は受信を行わず、その他の場合は２５〜３０に
受信を行う。

【００４６】Ｓ５７またはＳ５８において、位置の属性
に応じたパターンがセットされた場合には、タイマ２０
ｂをスタートし（Ｓ５９）、まずパターンが終了したか
否かを判定する（Ｓ６０）。そして、パターンが終了し
ていれば、処理を終了する。一方パターンが終了してい
なければ、エンジンがオンか否かを判定する（Ｓ６
１）。エンジンがオンであれば、交通情報を記憶してい
るメモリから交通情報を読み出し（Ｓ６２）、受信機能
をオンし（Ｓ６３）、通常の情報提供の処理を行う（Ｓ
６４）。

【００４７】Ｓ６０において、エンジンがオンでなかっ
た場合には、上記パターンによる情報取得の時刻に至っ
たかを判定する（Ｓ６５）。情報取得の時刻に至ってい
なければ、Ｓ６１に戻り、エンジンのオンまたは情報取
得の時刻に至ったかの判定を繰り返す。そして、情報取
得の時刻に至った場合には、受信機能をオンし（Ｓ６
６）、１セット分の交通情報を受信したかを判定する
（Ｓ６７）。そして、通常５分の１セット分の交通情報
を受信した場合には、受信機能をオフし（Ｓ６８）、メ
モリに交通情報を保持する（Ｓ７０）。

【００４８】このように、エンジン停止後、所定のパタ
ーンにより、交通情報の受信を間欠的に繰り返すことに
より、電力消費を最低限に抑制しつつ、エンジン再始動
の際に有効な交通情報をすぐに提供することができる。

【００４９】なお、車両のバッテリ電圧を監視してお
き、所定値以下になった場合には、パターンの途中であ
っても、受信機能をオフすることが好ましい。

【００５０】さらに、ＳＡやＰＡのランプに入った場合
には、これから休憩することが前提となっている。そこ
で、暫くの間は、交通情報は必要ない。そこで、ＳＡや
ＰＡのランプに入ってからエンジンが再始動されるまで
の間、交通情報の提供を停止することが好ましい。な
お、その間も交通情報の受信およびこのメモリへの蓄積
については継続する。

【００５１】［電源オフ時の情報記憶］実施例において
は、交通情報をＡＣＣオフ時においても、記憶しておか
なければならない。交通情報の記憶には、ＲＡＭを使用
するのが一般的であるが、このＲＡＭが電源をオフした
際に、記憶が消滅する。従って、ＲＡＭの場合に交通情
報を記憶する場合には、このＲＡＭには電源オフ時も微
小電力を供給し、バックアップできるようにする必要が
ある。一方、磁気ディスク等の不揮発性メモリを利用す
れば、電源がオフされても記憶内容は消失しないため、
交通情報用のメモリとして好適である。

【００５２】さらに、不揮発性のメモリとして、強誘電
性液晶ディスプレイを用いることもできる。すなわち、
強誘電性ディスプレイは、強誘電性液晶分子が電界の印
加により配向が変化することを利用するものであり、表
示状態が電源をオフしても保持される。従って、電源を
オフする際に、交通情報についてのデータをこのディス
プレイに表示しておけば、電源オン時にこれを利用する
ことができる。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る情報
提供装置によれば、所定時間内の交通情報を提供できる
ため、再始動時に利用可能な交通情報をすぐに提供する
ことができる。

【００５４】また、休止状態に入った後、所定時間受信
を継続することによって、ガソリンスタンド等短時間の
エンジン停止時には、受信が中断されず、再始動時に何
等問題なく情報を提供することができる。

【００５５】タイマ手段によって車両を利用する所定時
間前に受信を開始することによって、車両の始動時にお
いてすぐに情報を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の全体構成を示すブロック図である。

【図２】交通情報記憶の動作を示すフローチャートであ
る。

【図３】交通情報読み出しの動作を示すフローチャート
である。

【図４】タイマ予約による情報提供の動作を示すフロー
チャートである。

【図５】地図データの更新の再野動作を示すフローチャ
ートである。

【図６】所定パターンによる交通情報取得の動作を示す
フローチャートである。

【図７】パターンの例を示すタイミングチャートであ
る。

【符号の説明】

２０ ＥＣＵ ２０ａ ＲＡＭ ２０ｂ タイマ ２２ ＣＤ−ＲＯＭ ２６ ＦＭ多重レシーバ ３０ ＦＭアンテナ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 徹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 交通情報を受信する受信手段と、 受信した交通情報を車両の休止後も記憶する記憶手段
   と、 車両の休止状態を検出する休止状態検出手段と、 休止状態を検出したときに上記受信手段の動作を停止す
   る受信制御手段と、 車両の休止状態からの再始動を検出する再始動検出手段
   と、 この再始動検出手段により再始動を検出した時に、上記
   記憶手段に記憶されている交通情報を読み出し受信後所
   定時間以上経過しているか否かを判定する判定手段と、 この判定手段により、受信後所定時間経過していないと
   判定された交通情報に基づく情報を提供する情報提供手
   段と、 を有することを特徴とする車両用情報提供装置。
2. 【請求項２】 交通情報を受信する受信手段と、 受信した交通情報を記憶する記憶手段と、 車両の休止状態を検出する休止状態検出手段と、 休止状態を検出した後、所定時間経過後に上記受信手段
   の動作を停止する受信制御手段と、 車両の休止状態からの再始動を検出する再始動検出手段
   と、 この再始動検出手段により再始動を検出した時に、上記
   記憶手段において記憶されている交通情報に基づく情報
   を提供する情報提供手段と、 を有することを特徴とする車両用情報提供装置。
3. 【請求項３】 交通情報を受信する受信手段と、 受信した交通情報を記憶する記憶手段と、 車両の休止状態を検出する休止状態検出手段と、 休止状態を検出した後、上記受信手段の動作を停止する
   受信制御手段と、 予め指定した時間に上記受信手段と起動させるタイマ手
   段と、 受信手段の起動から一定時間内に走行が開始されない場
   合に上記受信制御手段により、上記受信手段の動作を停
   止する制御手段と、 受信手段の起動から一定時間内に走行が開始された場合
   に上記記憶手段に記憶されている交通情報に基づく情報
   を提供する情報提供手段と、 を有することを特徴とする車両用情報提供装置。