JP2002181553A - ナビゲーション装置 - Google Patents
ナビゲーション装置Info
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- JP2002181553A JP2002181553A JP2000376470A JP2000376470A JP2002181553A JP 2002181553 A JP2002181553 A JP 2002181553A JP 2000376470 A JP2000376470 A JP 2000376470A JP 2000376470 A JP2000376470 A JP 2000376470A JP 2002181553 A JP2002181553 A JP 2002181553A
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- JP
- Japan
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- Traffic Control Systems (AREA)
- Instructional Devices (AREA)
- Electric Clocks (AREA)
- Navigation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 休憩のしすぎで目的地到着が希望時刻より遅
れることを防止できるようになるナビゲーション装置を
提供すること。 【解決手段】 ルートと渋滞情報などを基に算出された
目的地到着予想時刻とドライバが入力した目的地到着希
望時刻を基にリアルタイムに可能休憩時間を算出する。
そして、リアルタイムに算出された可能休憩時間を端末
制御部２８によりリアルタイムで端末装置３０に送信す
る。端末装置３０では、受信された可能休憩時間を基に
出発時刻を設定し、現在時刻が出発時刻になったときに
アラームで警告を発生させる。
れることを防止できるようになるナビゲーション装置を
提供すること。 【解決手段】 ルートと渋滞情報などを基に算出された
目的地到着予想時刻とドライバが入力した目的地到着希
望時刻を基にリアルタイムに可能休憩時間を算出する。
そして、リアルタイムに算出された可能休憩時間を端末
制御部２８によりリアルタイムで端末装置３０に送信す
る。端末装置３０では、受信された可能休憩時間を基に
出発時刻を設定し、現在時刻が出発時刻になったときに
アラームで警告を発生させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載されて
車両の進路を目的地まで案内するナビゲーション装置に
関する。
車両の進路を目的地まで案内するナビゲーション装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、ナビゲーション装置が多くの車両
に搭載されている。このナビゲーション装置は、入力さ
れた目的地までのルートを探索するとともに、ＧＰＳ受
信部などで車両の現在位置を測定し、図５に示すよう
に、車両の現在位置を示すマーク１１とルートとを示し
た道路地図１２を表示部の画面１３上に表示して、車両
の進路を目的地まで案内する。この際、表示部の画面１
３上には、演算部で算出された、現在位置からの目的地
までの距離（図５では５５．４ｋｍ）と、目的地到着予
想時刻（図５では１２時３４分）が同時に表示される。
したがって、目的地への到着希望時刻が定まっている場
合、ドライバは、画面１３上の目的地到着予想時刻を見
ながら途中で休憩や寄り道をしていた。例えば図５に示
すように目的地到着予想時刻が１２時３４分で、目的地
到着希望時刻が１３時３０分の場合は、５６分余裕があ
り５６分ほど休憩ができるとドライバは判断していた。
に搭載されている。このナビゲーション装置は、入力さ
れた目的地までのルートを探索するとともに、ＧＰＳ受
信部などで車両の現在位置を測定し、図５に示すよう
に、車両の現在位置を示すマーク１１とルートとを示し
た道路地図１２を表示部の画面１３上に表示して、車両
の進路を目的地まで案内する。この際、表示部の画面１
３上には、演算部で算出された、現在位置からの目的地
までの距離（図５では５５．４ｋｍ）と、目的地到着予
想時刻（図５では１２時３４分）が同時に表示される。
したがって、目的地への到着希望時刻が定まっている場
合、ドライバは、画面１３上の目的地到着予想時刻を見
ながら途中で休憩や寄り道をしていた。例えば図５に示
すように目的地到着予想時刻が１２時３４分で、目的地
到着希望時刻が１３時３０分の場合は、５６分余裕があ
り５６分ほど休憩ができるとドライバは判断していた。
【０００３】ところで、目的地到着希望時刻が定まって
いる場合において、目的地到着前にドライバが休憩をす
る場合、ドライバは出発時刻を気にしなくてはならな
い。もしくは、出発時刻を予め目覚ましなどにセットし
て適切な時刻に出発をする工夫をしなくてはならない。
それらの工夫や注意を怠ると、最悪の場合は、判断を誤
って目的地到着希望時刻に間に合わなくなることがあっ
た。
いる場合において、目的地到着前にドライバが休憩をす
る場合、ドライバは出発時刻を気にしなくてはならな
い。もしくは、出発時刻を予め目覚ましなどにセットし
て適切な時刻に出発をする工夫をしなくてはならない。
それらの工夫や注意を怠ると、最悪の場合は、判断を誤
って目的地到着希望時刻に間に合わなくなることがあっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のナビゲ
ーション装置は、上記の遅れ防止には何ら役立つもので
はなかった。
ーション装置は、上記の遅れ防止には何ら役立つもので
はなかった。
【０００５】本発明は上記の点に鑑みなされたもので、
休憩のしすぎで目的地到着が希望時刻より遅れることを
防止できるようになるナビゲーション装置を提供するこ
とを目的とする。
休憩のしすぎで目的地到着が希望時刻より遅れることを
防止できるようになるナビゲーション装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のナビゲーション
装置は、目的地到着希望時刻を入力する第１の手段と、
進路案内中常に目的地到着予想時刻を算出する第２の手
段と、この第２の手段で算出された目的地到着予想時刻
と前記第１の手段で入力された目的地到着希望時刻から
リアルタイムに可能休憩時間を算出する第3の手段と、
この第3の手段で算出された可能休憩時間を基に出発時
刻を利用者に伝達する第４の手段とを具備することを特
徴とする。
装置は、目的地到着希望時刻を入力する第１の手段と、
進路案内中常に目的地到着予想時刻を算出する第２の手
段と、この第２の手段で算出された目的地到着予想時刻
と前記第１の手段で入力された目的地到着希望時刻から
リアルタイムに可能休憩時間を算出する第3の手段と、
この第3の手段で算出された可能休憩時間を基に出発時
刻を利用者に伝達する第４の手段とを具備することを特
徴とする。
【０００７】上記のナビゲーション装置において、可能
休憩時間の算出までは装置本体で行われ、この装置本体
からリアルタイムに可能休憩時間を端末装置に送信し、
端末装置で出発時刻を利用者に伝達するようにすること
ができる。また、装置本体が稼動しなくなったときに、
端末装置は最後に受信した可能休憩時間をもとに出発時
刻を利用者に伝達するようにすることができる。さら
に、進路案内を終了または中止、あるいは出発時刻を利
用者に伝達し終えたときは、出発時刻を記憶するメモリ
から出発時刻を消去することが好ましい。
休憩時間の算出までは装置本体で行われ、この装置本体
からリアルタイムに可能休憩時間を端末装置に送信し、
端末装置で出発時刻を利用者に伝達するようにすること
ができる。また、装置本体が稼動しなくなったときに、
端末装置は最後に受信した可能休憩時間をもとに出発時
刻を利用者に伝達するようにすることができる。さら
に、進路案内を終了または中止、あるいは出発時刻を利
用者に伝達し終えたときは、出発時刻を記憶するメモリ
から出発時刻を消去することが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に添付図面を参照して本発明に
よるナビゲーション装置の実施の形態を詳細に説明す
る。図１は本発明のナビゲーション装置の実施の形態を
示す構成図である。このナビゲーション装置は、装置本
体２０と端末装置３０とからなり、装置本体２０は、ナ
ビゲーション部２１と端末制御部２８とからなる。
よるナビゲーション装置の実施の形態を詳細に説明す
る。図１は本発明のナビゲーション装置の実施の形態を
示す構成図である。このナビゲーション装置は、装置本
体２０と端末装置３０とからなり、装置本体２０は、ナ
ビゲーション部２１と端末制御部２８とからなる。
【０００９】ナビゲーション部２１は、ＧＰＳ（Ｇｌｏ
ｂａｌ ＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）受信部
２２と、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔ
ｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓ
ｔｅｍ）受信部２３と、地図情報記憶部２４と、入力部
２５と、制御部２６と、表示部２７とを有する。ＧＰＳ
受信部２２は、ＧＰＳ用の人工衛星からの送信電波を受
信して車両の現在位置を測定する。ＶＩＣＳ受信部２３
は、ＦＭ文字多重放送でのＶＩＣＳ情報（渋滞情報など
の交通情報）を受信する。地図情報記憶部２４はＣＤ−
ＲＯＭまたはＤＶＤ−ＲＯＭを有し、各地の道路地図を
記憶し、さらに制御部２６の制御の下、車両の現在位置
を中心とする道路地図を読み出す。入力部２５はキーや
タッチパネルからなり、目的地や目的地到着希望時刻な
どの各種の情報を入力する。制御部２６は、ＧＰＳ受信
部２２、ＶＩＣＳ受信部２３、地図情報記憶部２４、入
力部２５および表示部２７と接続され、このナビゲーシ
ョン部２１の全体を制御する。また、制御部２６は、入
力部２５から入力された目的地までのルート探索を実行
するとともに、ＶＩＣＳ受信部２３から得られた渋滞情
報などを考慮しながら進路案内中常に目的地到着予想時
刻を算出し、さらにＧＰＳ信号に基いた現在位置からの
目的地までの距離も算出する。さらに、制御部２６は、
算出された目的地到着予想時刻と使用者が入力した目的
地到着希望時刻の２つからリアルタイムに可能休憩時間
を算出する。表示部２７はカラーＬＣＤからなり、制御
部２６の制御の下、地図情報記憶部２４から読み出され
た地図を車両の現在位置マークおよびルートとともに表
示し、かつ目的地到着予想時刻および目的地到着希望時
刻などの情報も表示する。
ｂａｌ ＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）受信部
２２と、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔ
ｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓ
ｔｅｍ）受信部２３と、地図情報記憶部２４と、入力部
２５と、制御部２６と、表示部２７とを有する。ＧＰＳ
受信部２２は、ＧＰＳ用の人工衛星からの送信電波を受
信して車両の現在位置を測定する。ＶＩＣＳ受信部２３
は、ＦＭ文字多重放送でのＶＩＣＳ情報（渋滞情報など
の交通情報）を受信する。地図情報記憶部２４はＣＤ−
ＲＯＭまたはＤＶＤ−ＲＯＭを有し、各地の道路地図を
記憶し、さらに制御部２６の制御の下、車両の現在位置
を中心とする道路地図を読み出す。入力部２５はキーや
タッチパネルからなり、目的地や目的地到着希望時刻な
どの各種の情報を入力する。制御部２６は、ＧＰＳ受信
部２２、ＶＩＣＳ受信部２３、地図情報記憶部２４、入
力部２５および表示部２７と接続され、このナビゲーシ
ョン部２１の全体を制御する。また、制御部２６は、入
力部２５から入力された目的地までのルート探索を実行
するとともに、ＶＩＣＳ受信部２３から得られた渋滞情
報などを考慮しながら進路案内中常に目的地到着予想時
刻を算出し、さらにＧＰＳ信号に基いた現在位置からの
目的地までの距離も算出する。さらに、制御部２６は、
算出された目的地到着予想時刻と使用者が入力した目的
地到着希望時刻の２つからリアルタイムに可能休憩時間
を算出する。表示部２７はカラーＬＣＤからなり、制御
部２６の制御の下、地図情報記憶部２４から読み出され
た地図を車両の現在位置マークおよびルートとともに表
示し、かつ目的地到着予想時刻および目的地到着希望時
刻などの情報も表示する。
【００１０】端末制御部２８は、ナビゲーション部２１
の制御部２６に接続され、この制御部２６で算出された
可能休憩時間を含む各種制御信号を端末装置３０にリア
ルタイムに送信する。送信手段としては電波、赤外線、
超音波などが用いられる。
の制御部２６に接続され、この制御部２６で算出された
可能休憩時間を含む各種制御信号を端末装置３０にリア
ルタイムに送信する。送信手段としては電波、赤外線、
超音波などが用いられる。
【００１１】端末装置３０は携帯型の端末で、端末制御
部２８から信号を受信し、ドライバにアラームや画面表
示で出発時刻などを知らせる。
部２８から信号を受信し、ドライバにアラームや画面表
示で出発時刻などを知らせる。
【００１２】上記のように構成されたナビゲーション装
置の動作を図２および図３のフローチャートを参照して
説明する。図２および図３のフローチャートは、図２が
装置本体２０（ナビゲーション部２１と端末制御部２
８）の動作フローチャート、図３が端末装置３０の動作
フローチャートである。まず図２のステップＳ１で示す
ように、ドライバが入力部２５で目的地と目的地到着希
望時刻を入力すると、制御部２６は現在位置から入力さ
れた目的地までのルート探索を実行する（ステップＳ
２）。そして、車両の走行が開始されると、ＧＰＳ受信
部２２で測定された車両の現在位置と探索されたルート
を基に進路案内を開始する（ステップＳ３）。進路案内
は、ＧＰＳ受信部２２で測定された車両の現在位置を中
心とする道路地図を地図情報記憶部２４から読出し、こ
れに車両の現在位置マークと探索されたルートとを付加
して道路地図を図４に示すように表示部２７の画面２７
ａ上に表示して行われる。図４において、４１は車両の
現在位置マークである。
置の動作を図２および図３のフローチャートを参照して
説明する。図２および図３のフローチャートは、図２が
装置本体２０（ナビゲーション部２１と端末制御部２
８）の動作フローチャート、図３が端末装置３０の動作
フローチャートである。まず図２のステップＳ１で示す
ように、ドライバが入力部２５で目的地と目的地到着希
望時刻を入力すると、制御部２６は現在位置から入力さ
れた目的地までのルート探索を実行する（ステップＳ
２）。そして、車両の走行が開始されると、ＧＰＳ受信
部２２で測定された車両の現在位置と探索されたルート
を基に進路案内を開始する（ステップＳ３）。進路案内
は、ＧＰＳ受信部２２で測定された車両の現在位置を中
心とする道路地図を地図情報記憶部２４から読出し、こ
れに車両の現在位置マークと探索されたルートとを付加
して道路地図を図４に示すように表示部２７の画面２７
ａ上に表示して行われる。図４において、４１は車両の
現在位置マークである。
【００１３】このような進路案内中、制御部２６は、探
索されたルートとＶＩＣＳ受信部２３から得られる渋滞
情報などを基に常に探索されたルートにおける道路状況
に応じた目的地到着予想時刻を算出する（ステップＳ
４）。さらに、この算出された目的地到着予想時刻とド
ライバが入力した目的地到着希望時刻を基にリアルタイ
ムに可能休憩時間を算出する（ステップＳ４）。そし
て、リアルタイムに算出された可能休憩時間を端末制御
部２８によりリアルタイムで端末装置３０に送信する。
なお、制御部２６は、ＧＰＳ信号に基づく車両の現在位
置からの目的地までの距離も算出する。算出された距離
および目的地到着予想時刻、目的地到着希望時刻、可能
休憩時間は図４に符号４２で示すように表示部２７の画
面２７ａ上に表示される。また、これら算出された情報
は、端末制御部２８から端末装置３０に向けて発信され
る。尚、可能休憩時間としては、一律に、例えば１０分
を不変な時間と定めると算出が容易となる。
索されたルートとＶＩＣＳ受信部２３から得られる渋滞
情報などを基に常に探索されたルートにおける道路状況
に応じた目的地到着予想時刻を算出する（ステップＳ
４）。さらに、この算出された目的地到着予想時刻とド
ライバが入力した目的地到着希望時刻を基にリアルタイ
ムに可能休憩時間を算出する（ステップＳ４）。そし
て、リアルタイムに算出された可能休憩時間を端末制御
部２８によりリアルタイムで端末装置３０に送信する。
なお、制御部２６は、ＧＰＳ信号に基づく車両の現在位
置からの目的地までの距離も算出する。算出された距離
および目的地到着予想時刻、目的地到着希望時刻、可能
休憩時間は図４に符号４２で示すように表示部２７の画
面２７ａ上に表示される。また、これら算出された情報
は、端末制御部２８から端末装置３０に向けて発信され
る。尚、可能休憩時間としては、一律に、例えば１０分
を不変な時間と定めると算出が容易となる。
【００１４】端末装置３０は、端末制御部２８からの信
号を図３のステップＳ１１で示すように受信し続け、そ
の受信信号を解読する（ステップＳ１２）。そして、解
読結果、受信信号が可能休憩時間データであると（ステ
ップＳ１３）、端末装置３０は自機のメモリ内の案内終
了コードをリセットして、受信した可能休憩時間に基づ
く出発時刻をメモリに書き込む（ステップＳ１４）。こ
の出発時刻は具体的には、可能休憩時間を受信したとき
の時刻に、受信した可能休憩時間を加算した時刻であ
り、可能休憩時間を受信する度に更新される。この出発
時刻は、運転中は、渋滞などがない限り可能休憩時間が
ほぼ一定に保たれるので、常に現在時刻から一定時間だ
け先の時刻に変化する。一方、休憩時は、現在時刻が進
むと、その分、端末制御部２８から送信される可能休憩
時間が減少するので、出発時刻は一定時刻に維持され
る。
号を図３のステップＳ１１で示すように受信し続け、そ
の受信信号を解読する（ステップＳ１２）。そして、解
読結果、受信信号が可能休憩時間データであると（ステ
ップＳ１３）、端末装置３０は自機のメモリ内の案内終
了コードをリセットして、受信した可能休憩時間に基づ
く出発時刻をメモリに書き込む（ステップＳ１４）。こ
の出発時刻は具体的には、可能休憩時間を受信したとき
の時刻に、受信した可能休憩時間を加算した時刻であ
り、可能休憩時間を受信する度に更新される。この出発
時刻は、運転中は、渋滞などがない限り可能休憩時間が
ほぼ一定に保たれるので、常に現在時刻から一定時間だ
け先の時刻に変化する。一方、休憩時は、現在時刻が進
むと、その分、端末制御部２８から送信される可能休憩
時間が減少するので、出発時刻は一定時刻に維持され
る。
【００１５】端末装置３０はさらに、ステップＳ２１の
案内終了判別ステップを経て、ステップＳ２２でメモリ
から出発時刻を読出し、タイマより得られた現在時刻が
出発時刻になったか判断する（ステップＳ２３）。ここ
で、運転中は、上記のように出発時刻が常に現在時刻か
ら一定時間だけ先の時刻に設定されるので、現在時刻が
出発時刻になることはない。一方、休憩時は、出発時刻
が上記のように一定時刻に維持されるので、休憩が長く
なればなる程、現在時刻が出発時刻に近づき、最終的に
は一致する。すると、端末装置３０は、ステップＳ２４
に示すようにアラームを鳴動させてドライバに出発時刻
になったことを警告する。したがって、ドライバは、そ
の警告により出発時刻になったことに気付いて直ぐに運
転を再開することにより、休憩のし過ぎで目的地到着が
希望時刻より遅れることを防止できるようになる。そし
て、警告し終わって、警告終了をステップＳ２５で判別
すると、端末装置３０は、メモリに、出発時刻に代えて
案内終了コードをセットする。これにより、警告後、メ
モリに出発時刻データが残存していて再度警告が誤って
発せられることが防止される。
案内終了判別ステップを経て、ステップＳ２２でメモリ
から出発時刻を読出し、タイマより得られた現在時刻が
出発時刻になったか判断する（ステップＳ２３）。ここ
で、運転中は、上記のように出発時刻が常に現在時刻か
ら一定時間だけ先の時刻に設定されるので、現在時刻が
出発時刻になることはない。一方、休憩時は、出発時刻
が上記のように一定時刻に維持されるので、休憩が長く
なればなる程、現在時刻が出発時刻に近づき、最終的に
は一致する。すると、端末装置３０は、ステップＳ２４
に示すようにアラームを鳴動させてドライバに出発時刻
になったことを警告する。したがって、ドライバは、そ
の警告により出発時刻になったことに気付いて直ぐに運
転を再開することにより、休憩のし過ぎで目的地到着が
希望時刻より遅れることを防止できるようになる。そし
て、警告し終わって、警告終了をステップＳ２５で判別
すると、端末装置３０は、メモリに、出発時刻に代えて
案内終了コードをセットする。これにより、警告後、メ
モリに出発時刻データが残存していて再度警告が誤って
発せられることが防止される。
【００１６】また、図２のステップＳ３およびＳ６に示
すように、進路案内が終了したとき、あるいは途中で進
路案内が中止されたときも、端末制御部２８から端末装
置３０に案内終了制御信号が送信され、端末装置３０に
おいては、図３のステップＳ１５でメモリに、出発時刻
に代えて案内終了コードを書き込む。これにより、案内
終了後あるいは案内中止後にメモリに出発時刻データが
残存していて、現在時刻が出発時刻になったときに警告
（アラーム）が誤って鳴動することが防止される。
すように、進路案内が終了したとき、あるいは途中で進
路案内が中止されたときも、端末制御部２８から端末装
置３０に案内終了制御信号が送信され、端末装置３０に
おいては、図３のステップＳ１５でメモリに、出発時刻
に代えて案内終了コードを書き込む。これにより、案内
終了後あるいは案内中止後にメモリに出発時刻データが
残存していて、現在時刻が出発時刻になったときに警告
（アラーム）が誤って鳴動することが防止される。
【００１７】なお、上記の動作中、途中で車両のエンジ
ンを停止すると、装置本体２０（ナビゲーション部２１
と端末制御部２８）の電源がオフし、端末制御部２８か
ら信号を送信できなくなり、端末装置３０においては可
能休憩時間を受信できなくなるが、このときは最後に受
信した可能休憩時間から算出された出発時刻になった時
に警告（アラーム）を発生させる。
ンを停止すると、装置本体２０（ナビゲーション部２１
と端末制御部２８）の電源がオフし、端末制御部２８か
ら信号を送信できなくなり、端末装置３０においては可
能休憩時間を受信できなくなるが、このときは最後に受
信した可能休憩時間から算出された出発時刻になった時
に警告（アラーム）を発生させる。
【００１８】また、上記の実施の形態では、端末制御部
２８が端末装置３０に可能休憩時間のみを送信している
が、このとき同時に、ナビゲーション部２１で得られた
現在地から目的地までの距離や現在地から目的地までの
経路情報あるいは渋滞情報などの他の情報を端末装置３
０に送信し、これらの情報を端末装置３０上で参照可能
としてもよい。
２８が端末装置３０に可能休憩時間のみを送信している
が、このとき同時に、ナビゲーション部２１で得られた
現在地から目的地までの距離や現在地から目的地までの
経路情報あるいは渋滞情報などの他の情報を端末装置３
０に送信し、これらの情報を端末装置３０上で参照可能
としてもよい。
【００１９】さらに、上記の実施の形態では、警告をア
ラームで行っているが、端末装置３０の表示部画面に文
字を表示させて警告を行うこともできる。
ラームで行っているが、端末装置３０の表示部画面に文
字を表示させて警告を行うこともできる。
【００２０】
【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明のナビ
ゲーション装置によれば、リアルタイムに算出された可
能休憩時間を基に出発時刻を利用者に伝達するようにし
たので、休憩のし過ぎで目的地到着が希望時刻より遅れ
ることを防止できるようになる。
ゲーション装置によれば、リアルタイムに算出された可
能休憩時間を基に出発時刻を利用者に伝達するようにし
たので、休憩のし過ぎで目的地到着が希望時刻より遅れ
ることを防止できるようになる。
【図１】本発明によるナビゲーション装置の実施の形態
を示す構成図。
を示す構成図。
【図２】本発明の実施の形態の動作を説明するためのフ
ローチャート。
ローチャート。
【図３】本発明の実施の形態の動作を説明するためのフ
ローチャート。
ローチャート。
【図４】本発明の実施の形態での表示部画面表示例を示
す図。
す図。
【図５】従来のナビゲーション装置の表示部画面表示例
を示す図。
を示す図。
２０ 装置本体 ２１ ナビゲーション部 ３０ 装置本体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2C032 HB22 HB24 HC27 HD03 HD16 HD21 2F002 AA00 EE00 EE03 EE08 GA00 GC04 2F029 AA02 AB07 AB13 AC02 AC06 AC09 AC14 5H180 AA01 BB02 BB04 BB15 FF05 FF12 FF13 FF22 FF27 FF32 FF40
Claims (4)
- 【請求項１】 目的地到着希望時刻を入力する第１の手
段と、 進路案内中常に目的地到着予想時刻を算出する第２の手
段と、 この第２の手段で算出された目的地到着予想時刻と前記
第１の手段で入力された目的地到着希望時刻からリアル
タイムに可能休憩時間を算出する第3の手段と、 この第3の手段で算出された可能休憩時間を基に出発時
刻を利用者に伝達する第４の手段とを具備することを特
徴とするナビゲーション装置。 - 【請求項２】 可能休憩時間の算出までは装置本体で行
われ、この装置本体からリアルタイムに可能休憩時間を
端末装置に送信し、端末装置で出発時刻を利用者に伝達
することを特徴とする請求項１に記載のナビゲーション
装置。 - 【請求項３】 装置本体が稼動しなくなったときに、端
末装置は最後に受信した可能休憩時間をもとに出発時刻
を利用者に伝達することを特徴とする請求項２に記載の
ナビゲーション装置。 - 【請求項４】 進路案内を終了または中止、あるいは出
発時刻を利用者に伝達し終えたときは、出発時刻を記憶
するメモリから出発時刻を消去することを特徴とする請
求項１または２に記載のナビゲーション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000376470A JP2002181553A (ja) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | ナビゲーション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000376470A JP2002181553A (ja) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | ナビゲーション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002181553A true JP2002181553A (ja) | 2002-06-26 |
Family
ID=18845321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000376470A Pending JP2002181553A (ja) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | ナビゲーション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002181553A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002310672A (ja) * | 2001-04-17 | 2002-10-23 | Mitsubishi Electric Corp | ナビゲーション装置 |
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2000
- 2000-12-11 JP JP2000376470A patent/JP2002181553A/ja active Pending
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