JP2007538187A - 可変圧縮比エンジンの調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、可変圧縮比エンジンの調整装置に関連する。
【解決手段】 本発明によれば、（ｉ）転がり案内装置（４）および（ｉｉ）スプロケットホイール（５）と協働する伝動部材（３）を少なくとも１本のピストン（２）について含む伝動装置（１）を、エンジンブロック（１００）が内部に備え、スプロケットホイール（５）は、伝動部材（３）の反対側で制御ラック（７）と協働する。また、エンジンブロック（１００）に対する制御ラックの垂直位置は、制御装置（１２）により調整される。調整装置はさらに、転がり案内装置（４）に配置された、伝動装置（１）の位置を調整するための手段と、制御ラック（７）に配置された、伝動装置（１）の動作間隙を調整するための手段とを含む。
【選択図】 図２

Description

本発明は、可変圧縮比エンジンの伝動装置の動作に必要な角自由度を付与しながらこの装置の動作間隙と配置との調整を可能にする、エンジンブロックに組み込まれる調整装置に関連する。

本出願人の名による国際特許ＷＯ９８／５１９１１が、作動中に排気量および／または圧縮比を適応させることにより可変負荷および速度で使用される内燃ピストンエンジンの総合効率を改良するのに使用される装置を記載していることに注意すること。

シリンダへ過剰に吸入された流入管冷却ガスを強制的に戻すことにより、そして付加的な可変遅閉じ吸気バルブを介してガスを圧縮するのに使用されるストロークの長さを制御することにより、エンジンの効率的排気量は修正される。

コネクティングロッドの上端部に遊嵌されたスプロケットと、ピストンに固着された伝動部材と、制御装置により位置が調整される制御ラックとにより、シリンダに対するピストンのストロークの初期位置を修正することにより、エンジンの効率的圧縮比が調整される。

本出願人の名による国際特許ＷＯ００／３１３７７によれば、可変排気量エンジンの機械的伝動装置は、伝動部材に下部で固着されたピストンを含み、この伝動部材は、第一に転がり案内装置と第二にコネクティングロッドに固着されたスプロケットと相互作用を行ってピストンとコネクティングロッドとの間の動きの伝達を可能にすることに注意すること。

本出願人の名による国際特許ＷＯ０３／００８７８３によれば、可変排気量エンジンの機械的伝動装置は、第一に小型ラックにより、転がり案内装置と、第二に別の大型ラックにより、コネクティングロッドに固着されたスプロケットと相互作用を行う伝動部材に下部で固着されたピストンが動く少なくとも一つのシリンダと、スプロケットと相互作用を行う制御ラックと、ピストンを伝動部材に装着して締付初期応力を付与する手段と、ラックの歯の補強を可能にする接続手段と、スプロケットの構造を補強および軽量化する手段とを含むことに注意すること。

ゆえに、本発明による調整装置は、可変圧縮比エンジンの伝動装置が作動するのに必要な角自由度を付与しながらこの装置の動作間隙と配置とを調整するように設計され、アセンブリ全体がエンジンブロックに組み込まれている。

本発明による調整装置は、伝動装置の配置を調整する手段を転がり案内装置に、伝動装置の動作間隙を調整する手段を制御ラックに含む。

本発明による調整装置は、第１手段を作動させて伝動装置の動作に必要な角自由度を伝動装置に付与するためのスラスタを、スラスタピストンに含む制御装置を含む。

本発明による調整装置は、第２手段を含む制御ラックを含み、この第２手段は、伝動装置が動作するのに必要な角自由度をこの装置に付与するとともに、より詳しくは制御ラックとエンジンブロックとの間に作用する。

本発明による調整装置は、シリンダの側においてエンジンブロックに穿設されたオリフィスで構成される、配置を調整する手段であって、ローラの動きをローラと相互作用を行うピストンおよびローラトラックの動きと同期化させるラックを含む支持体をブロックに挿入することを可能にする手段を、転がり案内装置に含む。

本発明による調整装置は、肉厚プレートで構成される支持体を含み、この肉厚プレートは、ねじによりエンジンブロックの外側からエンジンブロックに支持体を装着する。

本発明による調整装置は、支持体に装着される本体を含み、該本体はローラトラックを含むとともに、少なくとも１本の締付ねじで支持体に装着される。

本発明による調整装置は、支持体とエンジンブロックとの間のシーリングを含み、このシーリングは、支持体に形成された溝に収納されるシールにより設けられる。

本発明による調整装置は、支持体とエンジンブロックとの間のシーリングを含み、このシーリングは、エンジンブロックに形成された溝に収納されるシールにより設けられる。

本発明による調整装置は、肉厚プレートの内面とエンジンブロックの外面との間に介在するシムで構成される調整手段を含む。

本発明による調整装置は、エンジンブロックに対する距離が調整自在である当接面で構成される、動作間隙を調整する手段を制御ラックに含む。

本発明による調整装置は、エンジンブロックにねじ止めされた円筒形支持体に形成された平坦面を含む。

本発明による調整装置は、エンジンブロックに形成されたねじ付きオリフィスへ直接にねじ止めされるように周面に形成されたねじ山を有する円筒形支持体を含む。

本発明による調整装置は、ツールソケットを含む円筒形支持体を含み、このツールソケットは、ロックナットにより固定された状態で円筒形支持体を締め付けて所定位置に保持する。

本発明による調整装置は、ツールソケットを含むロックナットを含み、このツールソケットは、ツールソケットにより円筒形支持体を保持した状態でロックナットを締め付けることを可能にするように設計されている。

本発明による調整装置は、ねじによりエンジンブロックに外側から装着された肉厚プレートに固着されるとともに、肉厚プレートとエンジンブロックとの間に設けられたシムによりエンジンブロックに対する距離が調整される円筒形支持体を含む。

本発明による調整装置は、制御ラックの下方スラスタロッドに装着することのできるねじ部を有する上方スラスタロッドと、ボアにより上方スラスタロッドに中央を貫通されるスラスタピストンとで構成される、制御装置を制御するためのスラスタを含み、上方スラスタロッドは、第一に上方スラスタロッドをスラスタピストンに、第二に下方スラスタロッドをスラスタピストンにセンタリングすることを可能にするセンタリング手段を含む。

本発明による調整装置は、スラスタシリンダとの接触部分を有するスラスタピストンを含み、このスラスタピストンのスラスタシリンダとの接触部分は、スラスタピストンとスラスタシリンダとの間にボール・ソケットタイプの接続を形成する球面状輪郭を有する。

本発明による調整装置は、球面状輪郭の各側にシールを含むスラスタピストンを含む。

本発明による調整装置は、リリースバルブを含むスラスタピストンを含む。

本発明による調整装置は、スラスタピストンを含み、このスラスタピストンは、スラスタピストンに形成されたシートにばねにより保持されたボールで構成されるリリースバルブを含む。

本発明による調整装置は、当接面を歯と反対の側に含む制御ラックを含み、この当接面は、そこに収納される当接片のヘッドを球体の一部で収容するように設計された球体の一部の空洞を含むとともに、制御ラックとエンジンブロックとの間にボール・ソケット接続を形成する。

本発明による調整装置は、極にハウジングを有する空洞を持つ制御ラックを含むのに対して、ヘッドは極に別のハウジングを含み、これらハウジングがばねの取り付けを可能にする。

本発明による調整装置は、その厚みの各側でバルブおよびばねと相互作用を行う制御ロッドを通過させるためボアにより垂直方向に貫通されたスラスタピストンを含む。

本発明による調整装置は、それぞれ制御ロッドにより貫通されるとともに、スラスタピストンの対応する上面または底面を直接に押圧するバルブを含む。

本発明による調整装置は、制御ロッドにより貫通されるとともに、第一に対応するバルブを、第二に制御ロッドに形成されたつめを押圧するばねを含む。

本発明による調整装置は、シールを各々が含むバルブを含み、このシールは、プラスチック製の耐摩擦リングと内側Ｏリングシールとで構成されてリングとバルブの本体との間にシーリングを設ける。

本発明による調整装置は、バルブを含み、このバルブは、バルブによりスラスタピストンに印加される接触圧力を上昇させるように設計された円形周縁部により実現される、スラスタピストンとの狭い接触面積をそれぞれが有する。

本発明による調整装置は、エンジンブロックに直接に穿設されるとともに、エンジンブロックにねじ止めされたシリンダヘッドにより上部が閉じられたスラスタシリンダを含む。

非限定的な例として挙げられた添付図面に関する以下の説明は、本発明と、それが持つ特徴と、それが提供すると考えられる長所とのより良い理解を可能にする。

図１から３は、伝動装置１によりピストン２が動く少なくとも１本のシリンダ１１０を含むエンジンブロック１００を示す。

機械的伝動装置１は、前記ピストンに固着されるとともに、第一に転がり案内装置４と、第二にスプロケット５と相互作用を行う伝動部材３を、ピストン２の下部に含む。

スプロケット５は、クランクシャフト９に接続されたコネクティングロッド６と相互作用を行うが、これは、ピストンとクランクシャフトとの間の動きを伝達するためである。

スプロケット５は、伝動部材３と反対の側において、制御ラック７と呼ばれる別のラックと相互作用を行い、エンジンブロック１００に対する制御ラック７の垂直位置は、制御スラスタ８を含む制御装置１２により制御され、制御スラスタ８のスラスタピストン１３は、エンジンブロック１００に形成されたスラスタシリンダ１１２内を案内される。

スラスタシリンダ１１２は、エンジンブロック１００に直接に穿設されていても、またはエンジンブロック１００に装着された図示されていないライナに穿設されていてもよい。スラスタシリンダ１１２は、エンジンブロック１００にねじ止めされたスラスタシリンダヘッド１１３により上部が閉じられている。各スラスタシリンダ１１２に一つのシリンダヘッド１１３が設けられても、または多シリンダエンジンのすべてのスラスタシリンダ１１２に共通の一つのシリンダヘッド１１３が設けられてもよい。

伝動装置１は、ピストン２に固着されるとともに、スプロケット５の歯５１と相互作用を行う歯３４を持つ第１大型ラック３５を面の一つに備える伝動部材３を含む。

伝動部材３は、エンジンブロックに固着された転がり案内装置４のローラ４０の歯と相互作用を行う小型の歯３８を持つ別のラック３７を、ラック３５と反対の側に含む。

シリンダ１１０の片側においてエンジンブロック１００にはオリフィス１０４が穿設され、ローラ４０の動きを、ローラ４０と相互作用を行うピストン２およびローラトラック４８の動きと同期化させるラック４６を含む支持体４１を該ブロックへ挿入することを可能にする。

支持体４１は、肉厚プレート４２で構成され、この肉厚プレートで、支持体４１を、ねじ１０５により、エンジンブロック１００の外側からエンジンブロックへ装着する。

支持体４１へのラック４６の機械加工を容易にするため、ローラ４０と相互作用を行うローラトラック４８を含む本体４５を支持体４１に装着することが可能であり、該本体は、少なくとも１本の締付ねじ１０７で支持体４１に装着される。

支持体４１とエンジンブロック１００との間のシーリングは、支持体４１とエンジンブロック１００のいずれかに形成されていてもよい溝４４に収納されるシール４７によって行われる。

エンジンブロック１００と支持体４１との間の距離は、伝動装置１の位置を調整する手段を形成するシム１０６によって調整され、シム１０６はプレート４２の内面とエンジンブロック１００の外面との間に介在する。

シム１０６は、エンジンブロック１００の支持体４１の当接面と、制御スラスタ８のスラスタシリンダ１１２の中心との間に含まれるすべての部品の合計寸法を考慮に入れて制御ラック７の垂直位置を調整することを可能にする。

エンジンブロック１００の支持体４１の当接面と、制御スラスタ８のスラスタシリンダ１１２の中心との間に含まれるすべての部品の合計寸法を測定した後、シム１０６の厚さが決定される。

図４と５は、制御ラック７の下方スラスタロッド１６へねじ止めされるねじ部１１を有する上方スラスタロッド１０と、ボア１７により上方スラスタロッド１０に中央を貫通されるスラスタピストン１３とで構成される制御装置１２の制御スラスタ８を示す。

スラスタシリンダヘッド１１３に形成されたボア１１４と相互作用を行って、上方室１２１と下方室１２２との比と同一の、スラスタピストン１３の排出量とストロークとの間の比を制御スラスタ８に付与するシリンダ部分１４を、上方スラスタロッド１０は含む。

上方スラスタロッド１０は、上方スラスタロッドの締め付けを可能にするツールソケット１５を含む。

上方スラスタロッド１０は、第一に上方スラスタロッド１０をスラスタピストン１３に、第二に下方スラスタロッド１６をスラスタピストン１３にセンタリングすることを可能にするセンタリング手段１３５を含む。

図示されていない変形例では、上方スラスタロッド１０にねじ止めされるねじ部と、第一に上方スラスタロッド１０をスラスタピストン１３に、第二に下方スラスタロッド１６をスラスタピストン１３にセンタリングすることを可能にするセンタリング手段とを、下方スラスタロッド１６が有していてもよい。

上方スラスタロッド１０と、スラスタシリンダヘッド１１３のボア１１４との間のシーリングは、シール１１５により設けられる。

下方スラスタロッド１６と、スラスタシリンダ１１２の底部１１７に形成されたボア１１６との間のシーリングは、シール１１８により設けられる。

シール１１５，１１８は、上方スラスタロッド１０と下方スラスタロッド１６とそれぞれのボア１１４，１１６との間に設けられる広い間隙を許容しながらシーリングすることができるように設計されている。

この構成により、制御ラック７の歯７４がスプロケット５の歯５２と整合するように、エンジンブロック１００において制御ラック７そのものを配向することが可能である。

各シール１１５，１１８は、例えば、耐摩擦プラスチックで製作された外側リング１１９と、リング１１９と対応のボア１１４，１１６との間にシーリングを設ける内側Ｏリングシール１２０とで構成される。

スラスタピストン１３の厚みの各側でバルブ２１およびばね２２と相互作用を行う制御ロッド２０を通過させるため、制御装置１２全体の容積を制限することを可能にする、少なくとも一つの平坦部１９を有するか有さない別のボア１８により、スラスタピストン１３は垂直方向に貫通される。

各バルブ２１は制御ロッド２０に貫通され、スラスタピストン１３または平坦部１９のの対応する上面か底面を直接に押圧する。

各ばね２２は制御ロッド２０に貫通され、第一に対応するバルブ２１を、第二に制御ロッド２０に形成されて、例えば、弾性リング１３１とワッシャ１３２とで構成されるつめ１３０を押圧する。

各バルブ２１は、例えば、プラスチック製の耐摩擦リング２３と、リング２３とバルブ２１の本体との間にシーリングを設ける内側Ｏリングシール２４とで構成されるシールを含む。

バルブ２１は二部品で設計されて、これに含まれるシールの取り付けを容易にしてもよい。

バルブ２１と制御ロッド２０との間の間隙は、制御ラック７の歯７４がスプロケット５の歯５２と整合するように制御ラック７がエンジンブロック１００内で配向されるように、スラスタピストン１３がスラスタシリンダ１１２内で若干旋回できる一方で、スラスタシリンダ１１２の上方室１２１と下方室１２２との間に該バルブによってシーリングが設けられるのに充分である。

そのため、バルブ２１が全周面にわたってスラスタピストン１３との接触状態にあるように、バルブ２１は制御ロッド２０に対して若干旋回してもよい。

各バルブ２１は、バルブ２１によりスラスタピストン１３に印加される接触圧力を上昇させるように設計された円形周縁部２５により実現される、スラスタピストン１３との狭い接触面積を有していてもよい。

この構成により、第一に良好なシーリングを設けること、第二に制御装置１２の制御を容易にするためスラスタピストン１３の側で流体の圧力に露出される広い表面積をバルブ２１が提供することが可能となる。

制御ロッド２０は、スラスタシリンダヘッド１１３に形成されたボア１２４と相互作用を行う円筒形部分１２３を案内のために含む。制御ロッド２０は、図示されていない制御装置に装着することのできるねじ付き端部１２５を円筒形部分１２３の延長部に含む。

制御ロッド２０と、スラスタシリンダヘッド１１３のボア１２４との間のシーリングは、シール１２６により設けられる。

ボア１２４は、制御装置１２の垂直方向容積を制限するため、上方スラスタ室１２１にあるばね２２とつめ１３０とを動かしてもよい平坦部１３３を含んでいてもよい。

スラスタシリンダヘッド１１３の反対側において、制御ロッド２０は、スラスタシリンダ１１２の底部１１７に形成されたボア１２７に案内される。

制御ロッド２０と、スラスタシリンダ１１２のボア１２７との間のシーリングは、シール１２８により設けられる。

ボア１２７は、制御装置１２の垂直方向容積を制限するため、下方スラスタ室１２２にあるばね２２とつめ１３０とを動かしてもよい平坦部１３４を含んでいてもよい。

スラスタピストン１３の、スラスタシリンダ１１２と接触する部分は、スラスタピストン１３とスラスタシリンダ１１２との間にボール・ソケットタイプの接続を形成する球面状輪郭２６を有する。

この構成は、制御ラック７の歯７４がスプロケット５の歯５２と整合するように制御ラック７を旋回させる設計である。

スラスタピストン１３は、球面状輪郭２６の各側にシール２７を含む。

スラスタピストン１３をスラスタシリンダ１１２内で配向するには広い間隙が必要であるにも関わらず、シール２７は、制御スラスタ８の上方室１２１と下方室１２２との間にシーリングを設けるように設計されている。

図示されていない変形例では、シール２７は、例えば、耐摩擦プラスチックで製作された外側リングと、リングとスラスタピストン１３との間にシーリングを設ける内側Ｏリングシールとで構成される。

こうしてスラスタピストン１３の球面状輪郭２６は、伝動装置１の動作に必要な角自由度を付与する第１手段を形成する。

スラスタピストン１３は、スラスタピストン１３に形成されたシートにばね１３９により保持された、例えば、ボール１３８で構成されていてもよいリリースバルブ１３７を含んでいてもよい（図１０）。

リリースバルブ１３７は、制御スラスタ８の上方室１２１の最大圧力を制限することを可能にするとともに、結果的に、伝動装置１の歯３４，５１，５２，７４に印加される最大力を制限することを可能にする。

制御ラック７は、エンジンブロック１００に形成された当接面１０３と相互作用を行うとともに、エンジンブロック１００に対する距離が調整自在である当接面７５を、歯７４と反対の側に含み、これは、伝動装置１の動作間隙を調整する手段を形成する。

当接面７５は、例えば、コイルばねまたは「皿ばね」であってよいばね３０のための円筒形ハウジング２９を極に持つまたは持たない空洞２８を球体の一部に含む。

ばね３０の機能は、スプロケット５の歯５１，５２に若干の力が印加された時に、伝動装置１の様々な部材を接触状態に維持することである。

空洞２８は、空洞に収納される当接片７６の球体の一部にあるヘッド３１を収容して、制御ラック７とエンジンブロック１００との間にボール・ソケット接続を形成するように設計されている（図５）。

当接片７６の球体３１の一部にあるヘッドが、ばね３０のための円筒形ハウジング３６を極に有してもよい。

当接片７６は、エンジンブロック１００に形成された別の平坦面１０３と相互作用を行う平坦面３２を、球体３１の一部にあるヘッドと反対の側に含む。

この構成により、制御ラック７がエンジンブロック１００に対して動くことが可能となる。

当接片７６は、第一に平坦面３２へ、第二に球体３１の一部にあるヘッドへ潤滑油を送ることを可能にする管３３のネットワークを含んでいてもよい。

こうして、制御ラック７の空洞２８の球面状輪郭により、そして当接片７６の球体３１の一部にあるヘッドにより形成される、制御ラック７とエンジンブロック１００との間のボール・ソケットタイプの接続は、伝動装置１の動作に必要な角自由度を付与する第２手段を形成する。

エンジンブロック１００の平坦面１０３は、例えば、該ブロックにねじ止めされた円筒形支持体１０２に形成される。

円筒形支持体１０２は、エンジンブロック１００に形成されたねじ付きオリフィス１０１へ直接にねじ止めされるために、周面に形成されたねじ山１０８を有する。

円筒形支持体１０２は、ロックナット１２９により固定された状態で円筒形支持体１０２を締め付けて所定位置に保持するためのツールソケット１０９を含む。

ロックナット１２９は、それを締め付けるためのツールソケット１１１を含む。ツールソケット１１１は、ツールソケット１０９により円筒形支持体１０２を保持した状態でロックナット１２９を締め付けることを可能にするように設計されている。

こうして、エンジンブロック１００のねじ付きオリフィス１０１へねじ止めされる円筒形支持体１０２とそのロックナット１２９とは、エンジンブロック１００における伝動装置１の動作間隙を調整するための装置を形成する。

変形例として、ねじによりエンジンブロック１００へ外側から装着された、図示されていない肉厚プレートに円筒形支持体１０２が固着されてもよい。

この変形例では、エンジンブロック１００における伝動装置１の動作間隙は、図示されていないシムにより調整される。

肉厚プレートとエンジンブロック１００との間に設けられたこのシムは、該プレートと該エンジンブロックとの間の距離の調整を可能にする。

図示されていない変形例によれば、当接片７６の球体の一部にあるヘッド３１のハウジングとして使用される球体の一部の空洞２８が、円筒形支持体１０２に形成されてもよい。

この変形例では、本発明の目的を変えることなく、当接片７６の平坦面３２が制御ラック７に形成された平坦面、つまり上述した面と反対の面を摺動する。

図７から１０は、制御ラック７に、より詳しくはエンジンブロック１００を押圧するボール・ソケットタイプの接続に設けられた、伝動装置の動作に必要な角自由度を付与する第２手段の変形実施例を示す。

この変形例では、球面状輪郭のために制御ラック７とエンジンブロック１００との間にボール・ソケットタイプの接続を形成するピストン６１を有する圧力スラスタ６２で、第２手段が構成される。

切換フローバルブ６５は、上方室１２１と下方室１２２のうちの圧力の高い方を圧力スラスタ６２の室６６へ接続するため、両方に見られる圧力を永続的に比較することを可能にする。

こうして、切換フローバルブ６５は、圧力が高い方の上方室１２１または下方室１２２を圧力スラスタ６２の室６６に接続することを可能にする。

圧力スラスタ６２は、室６６に見られる圧力が低い時に伝動装置１の様々な部材を接触状態に維持することを可能にするばね６３を含む。

ばね６３は、コイルばねまたは「皿ばね」でよい。

一例としては、切換制御バルブ６５はスラスタピストン１３の厚みに収納されてよい。この場合、スラスタピストン１３と上方スラスタロッド１０と下方スラスタロッド１６、そして制御ラック７に形成されたダクト６４を介して、切換制御バルブは圧力スラスタ６２に接続される。

エンジンブロック１００は鋼、鋳鉄、軽合金で製作されてよいことに注意すること。エンジンブロック１００は、一つ以上の乾式または湿式ライナを含んでもよい。また、エンジンブロック１００は、そこに直接に穿設された１本以上のシリンダ１１０を含んでもよい。

エンジンブロック１００は、エンジン冷却流体が循環する少なくとも１本のダクトおよび／または少なくとも一つの室を含んでもよい。

エンジンブロック１００は、様々なエンジン部品を潤滑するための流体が循環する少なくとも１本のダクトおよび／または少なくとも一つの室を含んでもよい。

エンジンブロック１００は、少なくとも２本のねじを介して装着された当接キャップ１４１を含み、この当接キャップ１４１は、当接ケーシング１４０に組み込まれることが可能である。

エンジンブロック１００は、振動の作用を制限するバランスシャフトを含んでもよく、このバランスシャフトは、エンジンブロック１００に装着された独立ケーシングに取り付けられることができることに注意すること。エンジンブロック１００は、プレス加工板金と軽合金とプラスチックのいずれかで製作された潤滑油ケーシングを含んでもよく、それは補強構造を含んでも含まなくてもよい。

以上の説明は単なる例として挙げられたものであることと、説明された実施例の詳細を他の均等物と置き換えても、本発明から逸脱しない分野を、いかなる点でも制限するものではないことを、さらに理解すべきである。

可変圧縮比エンジンの伝動装置の動作に必要な角自由度を付与しながらこの装置の動作間隙と配置との調整を可能にする、エンジンブロックに組み込まれる調整装置を示す断面図である。 可変圧縮比エンジンの伝動装置の動作に必要な角自由度を付与しながらこの装置の動作間隙と配置との調整を可能にする、エンジンブロックに組み込まれる調整装置を示す斜視図である。 本発明による機械的伝動装置を調整するための装置が組み込まれたエンジンブロックを表す分解斜視図である。 可変圧縮比エンジンの伝動装置の動作に必要な角自由度を付与しながらこの装置の動作間隙の調整を可能にする調整装置を示す図である。 同上。 本発明による伝動装置の配置の調整を可能にする装置を表す図である。 可変圧縮比エンジンの伝動装置の動作に必要な角自由度を付与しながらこの装置の動作間隙と配置との調整を可能にする、エンジンブロックに組み込まれる調整装置の変形例を示す図である。 同上。 同上。 同上。

Claims (28)

1. 少なくとも１本のピストン（２）について、第一に転がり案内装置（４）と第二にスプロケット（５）と相互作用を行う伝動部材（３）で構成される伝動装置（１）をエンジンブロック（１００）に含み、該スプロケット（５）が該伝動部材（３）の反対側において、該エンジンブロック（１００）に対する垂直位置が制御装置（１２）により調整される制御ラック（７）と相互作用を行う、可変圧縮比エンジンの調整装置において、該調整装置が、該伝動装置（１）の配置を調整する手段を該転がり案内装置（４）に、該伝動装置（１）の動作間隙を調整する手段を該制御ラック（７）に含むことを特徴とする、調整装置。
2. 第１手段を作動させて前記伝動装置（１）の動作に必要な角自由度を該伝動装置に付与するためのスラスタ（８）を、前記制御装置（１２）がスラスタピストン（１３）に含むことを特徴とする、請求項１に記載の調整装置。
3. 前記制御ラック（７）が、前記伝動装置（１）の動作に必要な角自由度を該伝動装置に付与するとともに、より詳しくは該制御ラック（７）と前記エンジンブロック（１００）との間に作用する第２手段を含むことを特徴とする、請求項１に記載の調整装置。
4. シリンダ（１１０）の側で前記エンジンブロック（１００）に穿設されて、ローラ（４０）と相互作用を行う前記ピストン（２）およびローラトラック（４８）の動きと該ローラ（４０）の動きとを同期化させるラック（４６）を含む支持体（４１）を該ブロックに挿入することを可能にするオリフィス（１０４）で構成される、配置を調整する手段を、前記転がり案内装置（４）に含むことを特徴とする、請求項１に記載の調整装置。
5. 前記支持体（４１）が、ねじ（１０５）により前記エンジンブロック（１００）の外側から該エンジンブロックに該支持体を装着することを可能にする肉厚プレート（４２）で構成されることを特徴とする、請求項４に記載の調整装置。
6. 前記支持体（４１）に本体（４５）が装着され、該本体（４５）が、前記ローラ（４０）と相互作用を行う前記ローラトラック（４８）を含むとともに、少なくとも１本の締付ねじ（１０７）で該支持体（４１）に装着されることを特徴とする、請求項４に記載の調整装置。
7. 前記支持体（４１）と前記エンジンブロック（１００）との間のシーリングが、該支持体（４１）に形成された溝（４４）に収納されるシール（４７）により設けられることを特徴とする、請求項４に記載の調整装置。
8. 前記支持体（４１）と前記エンジンブロック（１００）との間のシーリングが、該エンジンブロック（１００）に形成された溝（４４）に収納されるシール（４７）により設けられることを特徴とする、請求項４に記載の調整装置。
9. 調整手段が、前記プレート（４２）の内面と前記エンジンブロック（１００）の外面との間に介在するシム（１０６）で構成されることを特徴とする、請求項５に記載の調整装置。
10. 前記エンジンブロック（１００）に対する距離が調整自在である当接面（１０３）で構成される、動作間隙を調整する手段を、前記制御ラック（７）と該エンジンブロック（１００）とに含むことを特徴とする、請求項１に記載の調整装置。
11. 前記エンジンブロック（１００）にねじ止めされた支持体（１０２）に前記当接面（１０３）が形成されることを特徴とする、請求項１０に記載の調整装置。
12. 前記エンジンブロック（１００）に形成されたねじ付きオリフィス（１０１）へ直接にねじ止めされるように、前記支持体（１０２）が周面に形成されたねじ山（１０８）を有することを特徴とする、請求項１１に記載の調整装置。
13. 前記支持体（１０２）が、ロックナット（１２９）により固定された状態で該支持体を締め付けて所定位置に保持するツールソケット（１０９）を含むことを特徴とする、請求項１０に記載の調整装置。
14. 前記ロックナット（１２９）が、該ロックナットを締め付けることのできるツールソケット（１１１）を含み、該ソケットは、前記ツールソケット（１０９）により前記支持体（１０２）を保持した状態で該ロックナット（１２９）を締め付けることを可能にするように設計されることを特徴とする、請求項１３に記載の調整装置。
15. ねじにより前記エンジンブロック（１００）に外側から装着される肉厚プレートに固着されるとともに、該肉厚プレートと該エンジンブロック（１００）との間に設けられたシムにより該エンジンブロック（１００）に対する距離が調整される前記支持体（１０２）に、前記当接面（１０３）が形成されることを特徴とする、請求項１０に記載の調整装置。
16. 前記制御装置（１２）の前記制御スラスタ（８）が、前記制御ラック（７）の下方スラスタロッド（１６）に装着することのできるねじ部（１１）を有する上方スラスタロッド（１０）と、ボア（１７）により該上方スラスタロッド（１０）に中央を貫通されるスラスタピストン（１３）とで構成され、該上方スラスタロッド（１０）が、第一に該上方スラスタロッド（１０）を該スラスタピストン（１３）に、第二に該下方スラスタロッド（１６）を該スラスタピストン（１３）にセンタリングすることを可能にするセンタリング手段（１３５）を含むことを特徴とする、請求項２に記載の調整装置。
17. スラスタシリンダ（１１２）と接触する、前記スラスタピストン（１３）の部分が、該スラスタピストン（１３）と該スラスタシリンダ（１１２）との間にボール・ソケットタイプの接続を形成する球面状輪郭（２６）を有することを特徴とする、請求項２に記載の調整装置。
18. 前記スラスタピストン（１３）が、前記球面状輪郭（２６）の各側にシール（２７）を含むことを特徴とする、請求項１７に記載の調整装置。
19. 前記スラスタピストン（１３）がリリースバルブ（１３７）を含むことを特徴とする、請求項２に記載の調整装置。
20. 前記スラスタピストン（１３）が、該スラスタピストン（１３）に形成されたシートにばね（１３９）により保持されたボール（１３８）で構成される前記リリースバルブ（１３７）を含むことを特徴とする、請求項１９に記載の調整装置。
21. 前記制御ラック（７）が、歯（７４）と反対の側に、そこに収納される当接片（７６）のヘッド（３１）を球体の一部で収容するように設計された球体の一部の空洞（２８）を含むとともに、該制御ラック（７）と前記エンジンブロック（１００）との間にボール・ソケット接続を形成する当接面（７５）を含むことを特徴とする、請求項３に記載の調整装置。
22. 前記空洞（２８）が極にハウジング（２９）を有するのに対して、前記ヘッド（３１）が極に別のハウジング（３６）を含み、該ハウジングがばね（３０）の取り付けを可能にすることを特徴とする、請求項２１に記載の調整装置。
23. 前記スラスタピストン（１３）が、該ピストン（１３）の厚みの各側でバルブ（２１）およびばね（２２）と相互作用を行う制御ロッド（２０）を通過させるためボア（１８）により垂直方向に貫通されることを特徴とする、請求項２に記載の調整装置。
24. 前記各バルブ（２１）が、前記制御ロッド（２０）に貫通され、前記スラスタピストン（１３）の対応する上面または底面を直接に押圧することを特徴とする、請求項２３に記載の調整装置。
25. 前記各ばね（２２）が、前記制御ロッド（２０）に貫通され、第一に対応する前記バルブ（２１）を、第二に該制御ロッド（２０）に形成されたつめを押圧することを特徴とする、請求項２３に記載の調整装置。
26. 前記各バルブ（２１）が、プラスチック製の耐摩擦リング（２３）と内側Ｏリングシール（２４）とで構成されて該リング（２３）と前記バルブ（２１）の本体との間にシーリングを設けるシールを含むことを特徴とする、請求項２３に記載の調整装置。
27. 前記各バルブ（２１）が、該バルブ（２１）により前記スラスタピストン（１３）に印加される接触圧力を上昇させるように設計された円形周縁部（２５）により実現される、該スラスタピストン（１３）との狭い接触面積を有することを特徴とする、請求項２３に記載の調整装置。
28. 前記スラスタシリンダ（１１２）が前記エンジンブロック（１００）に直接に穿設され、該エンジンブロック（１００）にねじ止めされたシリンダヘッド（１１３）により上部が閉じられることを特徴とする、請求項１７に記載の調整装置。

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