ES2326748T3 - Dispositivo de reglaje para motor de relacion volumetrica variable. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de reglaje para motor de relación volumétrica variable que incluye, en un bloque (100) de motor, un dispositivo (1) de transmisión constituido por al menos un pistón (2) de un órgano (3) de transmisión que colabora, por una parte, con un dispositivo de guía (4) de rodadura y, por otra parte, con una rueda dentada (5), colaborando dicha rueda dentada (5) en oposición al órgano (3) de transmisión con una cremallera (7) de mando en la que la posición vertical con relación al bloque (100) de motor está regulada por un dispositivo (12) de control, el dispositivo de reglaje comprende a la altura del dispositivo de guía (4) de rodadura los medios de reglaje del posicionamiento del dispositivo (1) de transmisión, y a la altura de la cremallera (7) de mando los medios de reglaje de los juegos funcionales del dispositivo (1) de transmisión.
Description
Dispositivo de reglaje para motor de relación
volumétrica variable.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de reglaje integrado en un bloque de motor que permite
el reglaje de los juegos funcionales, y del posicionamiento de un
dispositivo de transmisión de un motor de relación volumétrica
variable dándole las libertades angulares necesarias a su
funcionamiento.
Se observa que la patente internacional
WO98/51911 a nombre del solicitante describe un dispositivo que
sirve para mejorar el rendimiento global de los motores de
combustión interna de pistones utilizados a carga y régimen
variables por adaptación en marcha de su cilindrada y/o de su
relación volumétrica.
La modificación de la cilindrada efectiva del
motor se produce por la compresión en la tobera de admisión de los
gases fríos admitidos en exceso en el cilindro y por la regulación
de la longitud de la carrera utilizada para comprimir los gases por
el sesgo de una válvula de admisión adicional de retraso del cierre
variable.
El ajuste de la relación volumétrica efectiva
del motor se produce modificando la posición de origen de la
carrera de un pistón con respecto a un cilindro, por el sesgo de una
rueda montada libre en el extremo superior de una biela, de un
órgano de transmisión solidario al pistón y de una cremallera de
mando cuya posición está regulada por un dispositivo de
control.
Se confirma que según la patente internacional
WO00/31377 a nombre del solicitante, el dispositivo de transmisión
mecánica para motor de cilindrada variable comprende un pistón
solidario en su parte inferior con un órgano de transmisión que
colabora, por una parte, con un dispositivo de guía de rodadura y,
por otra parte, con una rueda dentada solidaria de una biela que
permite realizar la transmisión del movimiento entre dicho pistón y
dicha biela.
Se señala que según la patente internacional
WO03/008733, a nombre del solicitante, el dispositivo de transmisión
mecánica para motor de cilindrada variable comprende al menos un
cilindro en el que se desplaza un pistón que es solidario, en su
parte inferior, a un órgano de transmisión que colabora, por una
parte, con un dispositivo de guía de rodadura por medio de una
cremallera de reducidas dimensiones y, por otra parte, con una rueda
dentada solidaria a una biela por medio de otra cremallera de
grandes dimensiones, una cremallera de mando que colabora con la
rueda dentada, unos medios de fijación del pistón en el órgano de
transmisión que proporcionan una tensión previa de apriete, unos
medios de unión que permiten volver rígidos los dientes de las
cremalleras, y los medios de refuerzo y de aligeramiento de la
estructura de la rueda dentada.
De ese modo, el dispositivo de reglaje según la
presente invención tiene por objeto regular las holguras funcionales
y el posicionamiento de un dispositivo de transmisión de un motor
de relación volumétrica variable dándole las libertades angulares
necesarias a su funcionamiento, estando el conjunto integrado en un
bloque de motor.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende, a la altura del dispositivo de la guía de
rodadura, medios de reglaje del posicionamiento del dispositivo de
transmisión y, a la altura de la cremallera de mando, los medios de
reglaje de las holguras funcionales del dispositivo de
transmisión.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende un dispositivo de control que incluye a la
altura del pistón de gato de un gato de mando, los primeros medios
que dan al dispositivo de transmisión las libertades angulares
necesarias a su funcionamiento.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende una cremallera de mando que incluye los segundos
medios que dan al dispositivo de transmisión las libertades
angulares necesarias para su funcionamiento y que actúan, más
particularmente, entre dicha cremallera de mando y el bloque de
motor.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende a la altura del dispositivo de la guía de
rodadura, los medios de reglaje del posicionamiento que consisten en
un orificio perforado en el bloque de motor del lado del cilindro y
que permiten introducir en dicho bloque un soporte que incluye las
cremalleras que aseguran la sincronización del desplazamiento de un
rodillo con el del pistón, y una pista de rodadura que colabora con
dicho rodillo.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende un soporte que consiste en una placa de gran
espesor que permite su fijación al bloque de motor, por el exterior
de este último, por medio de un tornillo.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende un cuerpo que está aplicado en el soporte,
incluyendo dicho cuerpo pistas de rodadura, y estando fijado a dicho
soporte con al menos un tornillo de fijación.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende una estanqueidad entre el soporte y el bloque
de motor que está asegurada por una junta alojada en una garganta
preparada en el soporte.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende una estanqueidad entre el soporte y el bloque
de motor que está asegurada por una junta alojada en una garganta
preparada en el bloque de motor.
\global\parskip0.900000\baselineskip
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende los medios de reglaje constituidos por una
arandela suplementaria intercalada entre la cara interna de la placa
de gran espesor y la cara externa del bloque de motor.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende a la altura de la cremallera de mando los
medios de reglaje de los juegos funcionales que consisten en una
cara de apoyo cuya distancia con relación al bloque de motor es
regulable.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende una cara plana que está realizada sobre un
soporte cilíndrico atornillado en el bloque de motor.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende un soporte cilíndrico que presenta un roscado
realizado sobre su contorno para atornillarse directamente en un
orificio roscado instalado en el bloque de motor.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende un soporte cilíndrico que incluye una toma de
herramienta que permite su apriete y su mantenimiento en posición en
el momento de su bloqueo por medio de una contratuerca.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende una contratuerca que incluye una toma de
herramienta que permite su apriete, provista de tal manera que se
puede apretar la contratuerca sujetando el soporte cilíndrico por
medio de su toma de herramienta.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende un soporte cilíndrico que es solidario a una
placa de gran espesor, fijada por el exterior al bloque de motor por
medio de un tornillo y cuya distancia con relación al bloque de
motor está regulada por una arandela suplementaria dispuesta entre
la placa de gran espesor y el bloque de motor.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende un gato de mando del dispositivo de control que
consiste en un vástago superior de gato que presenta una parte
roscada que permite su fijación con vástago inferior de gato de la
cremallera de mando y de un pistón de gato atravesado en su mitad,
por medio de un taladrado, por el vástago superior de gato,
incluyendo dicho vástago superior de gato medios de centrado que
permiten centrar, por una parte, el vástago superior de gato en el
pistón de gato y, por otra parte, vástago inferior de gato en el
pistón de gato.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende un pistón de gato cuya parte en contacto con un
cilindro de gato presenta un perfil esférico que forma una unión de
tipo rótula entre dicho pistón de gato y dicho cilindro de
gato.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende un pistón de gato que incluye, en ambas partes
de su perfil esférico, juntas de estanqueidad.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende un pistón de gato que incluye una válvula de
descarga.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende un pistón de gato que incluye una válvula de
descarga constituida por una bola mantenida por un resorte en una
posición habilitada en dicho pistón de gato.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende una cremallera de mando que incluye en oposición
con sus engranajes, una cara de apoyo que comprende una cavidad, en
parte esférica, que está prevista para recibir un casquete, en
parte esférico, de una pieza de apoyo alojada en dicha cavidad y que
realiza una unión de tipo rótula entre la cremallera de mando y el
bloque de motor.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende una cremallera de mando cuya cavidad presenta
en su polo un alojamiento, mientras que el casquete incluye en su
polo otro alojamiento, permitiendo dichos alojamientos la
colocación de un resorte.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende un pistón de gato que está atravesado
verticalmente por un taladrado para el paso de un vástago de
control que coopera con válvulas y resortes por ambas partes del
espesor del pistón de gato.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende válvulas, estando cada una de ellas atravesada
por el vástago de control y que terminan apoyándose directamente
sobre la cara superior o inferior correspondiente del pistón de
gato.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende resortes, estando cada uno de ellos atravesado
por el vástago de control y que terminan apoyándose, por una parte,
sobre la válvula correspondiente y, por otra parte, sobre un tope
instalado sobre el vástago de control.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende válvulas, incluyendo cada una de ellas una
junta que está compuesta por un anillo de material plástico
resistente al frotamiento y de una junta tórica interna que asegura
la estanqueidad entre el anillo y el cuerpo de la válvula.
\global\parskip1.000000\baselineskip
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende válvulas, presentando cada una de ellas una
pequeña superficie de contacto con el pistón de gato, materializado
por una arista circular periférica provista para aumentar la
presión de contacto ejercida por dichas válvulas sobre dicho pistón
de gato.
El dispositivo de reglaje según la presente
invención comprende un cilindro de gato que está taladradro
directamente en el bloque de motor y está cerrado en su parte
superior por una culata de gato que está atornillada al bloque de
motor.
La descripción que se da a continuación con
relación a los dibujos adjuntos, dados como ejemplos no limitantes,
permitirá entender mejor la invención, las características que
presenta y las ventajas que son susceptibles de procurar:
La figura 1 es una vista en sección que ilustra
un dispositivo de reglaje integrado en un bloque de motor que
permite la regulación de los juegos funcionales, y del
posicionamiento de un dispositivo de transmisión de un motor de
relación volumétrica variable que le da las libertades angulares
necesarias a su funcionamiento.
La figura 2 es una vista en perspectiva que
muestra un dispositivo de reglaje integrado en un bloque de motor
que permite la regulación de los juegos funcionales, y del
posicionamiento de un dispositivo de transmisión de un motor de
relación volumétrica variable que le da las libertades angulares
necesarias a su funcionamiento.
La figura 3 es una vista en perspectiva
fragmentada que representa el bloque de motor en el que se integra
el dispositivo de reglaje del dispositivo de transmisión mecánica
según la presente invención.
Las figuras 4 y 5 son vistas que ilustran el
dispositivo de reglaje que permite la regulación de los juegos
funcionales de un dispositivo de transmisión de un motor de relación
volumétrica variable que le dan las libertades angulares necesarias
a su funcionamiento.
La figura 6 es una vista que representa el
dispositivo que permite la regulación del posicionamiento del
dispositivo de transmisión según la presente invención.
Las figuras 7 a 10 son vistas que muestran una
variante del dispositivo de reglaje integrado en un bloque de motor
que permite la regulación de los juegos funcionales, y el
posicionamiento de un dispositivo de transmisión de un motor de
relación volumétrica variable que le dan las libertades angulares
necesarias a su funcionamiento.
En las figuras 1 a 3 se ha mostrado un bloque
100 de motor que comprende al menos un cilindro 110 en el que se
desplaza un pistón 2 por medio de un dispositivo 1 de
transmisión.
El dispositivo de transmisión mecánica 1 incluye
en la parte inferior del pistón 2 un órgano 3 de transmisión
solidario a dicho pistón y que colabora, por una parte, con un
dispositivo de la guía 4 de rodadura y, por otra parte, con una
rueda dentada 5.
La rueda dentada 5 colabora con una biela 6
unida a un cigüeñal 9 a fin de realizar la transmisión del
movimiento entre dicho pistón y dicho cigüeñal.
La rueda dentada 5 colabora en oposición con el
órgano 3 de transmisión con otra cremallera, dicha cremallera 7 de
mando en la que la posición vertical con relación al bloque 100 de
motor está dirigida por un dispositivo 12 de control que incluye un
gato 8 de mando, en el que el pistón 13 de gato es guiado en un
cilindro 112 de gato instalado en el bloque 100 de motor.
El cilindro 112 de gato puede taladrarse
directamente en le bloque 100 de motor, o en una camisa no
representada añadida en el bloque motor 100. El cilindro 112 de
gato está cerrado en su parte superior por una culata 113 de gato
que está atornillada sobre el bloque100 de motor. Puede estar
provista una culata 113 por cilindro 112 de gato o una culata 113
común para el conjunto de los cilindros 112 de gato de un motor
multicilindro.
El dispositivo 1 de transmisión incluye un
órgano 3 de transmisión solidario al pistón 2 y provisto en una de
sus caras de una primera cremallera de grandes dimensiones 35 en la
que los dientes 34 colaboran con los 51 de la rueda dentada 5.
El órgano 3 de transmisión incluye, en oposición
con la cremallera 35, otra cremallera 37 en la que los dientes 38
de pequeñas dimensiones colaboran con los del rodillo 40 del
dispositivo de la guía 4 de rodadura solidario al bloque de
motor.
En el bloque 100 de motor está taladrado un
orificio 104 del lado del cilindro 110 que permite introducir en
dicho bloque un soporte 41 que incluye cremalleras 46 que aseguran
la sincronización del desplazamiento del rodillo 40 con el del
pistón 2, y una pista 48 de rodadura que colabora con el rodillo
40.
El soporte 41 está constituido por una placa de
gran espesor 42 que permite su fijación al bloque 100 de motor, por
el exterior de este último, por medio de un tornillo 105.
Para facilitar el mecanizado de las cremalleras
46 en el soporte 41, se puede aplicar sobre dicho soporte 41 un
cuerpo 45 que incluye la pista 48 de rodadura que colabora con el
rodillo 40, estando dicho cuerpo fijado a dicho soporte 41 con al
menos un tornillo 107 de fijación.
La estanqueidad entre el soporte 41 y el bloque
100 de motor está asegurada por una junta 47 alojada en una
garganta 44 que puede ser preparada o en el soporte 41 o en el
bloque 100 de motor.
La distancia entre el bloque 100 de motor y el
soporte 41 está asegurada por una arandela suplementaria 106, que
forma medios de reglaje del posicionamiento del dispositivo 1 de
transmisión, estando dicha arandela 106 intercalada entre la cara
interna de la placa 42 y la cara externa del bloque 100 de
motor.
La arandela suplementaria 106 permite regular la
cremallera 7 de mando en posición vertical, teniendo en cuenta el
apilado de las cotas del conjunto de las piezas comprendidas entre
el plano de apoyo del soporte 41 en el bloque 100 de motor y el
centro del cilindro 112 de gato del gato 8 de mando.
El espesor de la arandela 106 se determina
después de medir el apilado de las cotas del conjunto de las piezas
comprendidas entre el plano de apoyo del soporte 41 en el bloque 100
de motor y el centro del cilindro 112 de gato del gato 8 de
mando.
En las figuras 4 y 5, se ha ilustrado el gato 8
de mando del dispositivo 12 de control que consiste en un vástago
superior 10 de gato que presenta una parte roscada 11 atornillada en
el vástago inferior 16 de gato de la cremallera 7 de mando y de un
pistón 13 de gato atravesado en su mitad, por medio de un taladrado
17, por el vástago superior de gato 10.
El vástago superior 10 de gato incluye una parte
cilíndrica 14 que colabora con un taladrado 114 dispuesto en la
culata 113 de gato que asegura al gato 8 de mando una relación entre
el volumen desplazado y la carrera del pistón 13 de gato que es
idéntica para las cámaras superior 121 e inferior 122.
El vástago superior de gato 10 incluye una toma
15 de herramienta que permite su apriete.
El vástago superior 10 de gato incluye medios
135 de centrado que permiten centrar, por una parte, el vástago de
gato 10 en el pistón 13 de gato y, por otra parte, el vástago
inferior 16 de gato en el pistón 13 de gato.
Según una variante no representada, el vástago
inferior 16 de gato puede presentar una parte roscada atornillada
en el vástago superior 10 de gato, y medios de centrado que permiten
centrar por una parte el vástago superior 10 de gato en el pistón
13 de gato y, por otra parte, el vástago inferior 16 de gato en el
pistón 13 de gato.
La estanqueidad entre el vástago superior 10 de
gato y el taladrado 114 de la culata 113 de gato está asegurada
mediante una junta 115.
La estanqueidad entre el vástago inferior 16 de
gato y un taladrado 116 instalado en el fondo 117 del cilindro 112
de gato está asegurada mediante una junta 118.
Las juntas 115 y 118 están provistas para poder
asegurar una estanqueidad adaptándose al importante juego provisto
entre las varillas de gato, superior 10 e inferior 16, y sus
taladrados respectivos, 114 y 116.
Esta disposición permite a la cremallera 7 de
mando orientarse en el bloque 100 de motor a fin de que los dientes
74 de dicha cremallera estén alineados con los 52 de la rueda
dentada 5.
Cada junta 115 y 118 está compuesta, por
ejemplo, de un anillo externo 119 de material plástico resistente
al frotamiento y de una junta tórica interna 120 que asegura la
estanqueidad entre el anillo 119 y el taladrado 114, 116
correspondiente.
El pistón 13 de gato está atravesado
verticalmente por otro taladrado 18, que presenta, o no, al menos un
refrentado 19 que permite limitar el volumen del conjunto del
dispositivo 12 de control para el paso de un vástago 20 de control
que colabora, por ambas partes del espesor del pistón 13, con las
válvulas 21 y los resortes 22.
Cada válvula 21 es atravesada por el vástago 20
de control y va a apoyarse directamente sobre la cara superior o
inferior correspondiente del pistón 13 de gato o del refrentado
19.
Cada resorte 22 está atravesado por el vástago
20 de control y va a apoyarse, por una parte, sobre la válvula 21
correspondiente y, por otra parte, sobre un tope 130 instalado sobre
el vástago 20 de control y constituido, por ejemplo, por un anillo
elástico 131 y por una arandela 132.
Cada válvula 21 incluye una junta que está
compuesta, por ejemplo, de un anillo de material plástico 23
resistente al frotamiento y de una junta tórica interna 24 que
asegura la estanqueidad entre el anillo 23 y el cuerpo de la
válvula 21.
Las válvulas 21 pueden estar provistas en dos
partes para facilitar el montaje de la junta que incluyen.
El juego entre las válvulas 21 y el vástago 20
de control es suficiente para permitir que el pistón 13 de gato
pivote ligeramente en el cilindro 112 de gato a fin de que la
cremallera 7 de mando pueda orientarse en el bloque 100 de motor
para que los dientes 74 de dicha cremallera estén alineados con los
52 de la rueda dentada 5, permitiendo que dichas válvulas aseguren
la estanqueidad entre las cámaras superior 121 e inferior 122 del
cilindro 112 de gato.
Las válvulas 21 pueden, por consiguiente,
pivotar ligeramente con relación a el vástago 20 de control a fin
de que queden siempre en contacto en toda su circunferencia con el
pistón 13 de gato.
Cada válvula 21 puede presentar una pequeña
superficie de contacto con el pistón 13 de gato, materializado por
una arista circular periférica 25 provista para aumentar la presión
de contacto ejercida por dichas válvulas 21 sobre dicho pistón 13
de gato.
Esta disposición permite, por una parte,
asegurar una mejor estanqueidad y, por otra parte, proporcionar a
las válvulas 21 una mayor superficie expuesta a la presión del
fluido del lado del pistón 13 de gato a fin de facilitar el guiado
del dispositivo 12 de control.
El vástago 20 de control incluye, para su
guiado, una parte cilíndrica 123 que colabora con un taladrado 124
preparado en la culata 113 de gato. El vástago 20 de control incluye
en la prolongación de su parte cilíndrica 123 un extremo roscado
125 que permite su fijación a un dispositivo de guiado no
representado.
La estanqueidad entre el vástago 20 de control y
el taladrado 124 de la culata 113 de gato está asegurada por una
junta 126.
El taladrado 124 puede incluir un refrentado 133
en el que pueden deslizarse el resorte 22 y el tope 130 que se
encuentran en la cámara superior de gato 121, a fin de limitar el
volumen vertical del dispositivo 12 de control.
En oposición a la culata 113 de gato, el vástago
20 de control es guiada en un taladrado 127 preparado en el fondo
117 del cilindro 112 de gato.
La estanqueidad entre el vástago 20 de control y
el taladrado 127 del cilindro 112 de gato está asegurada mediante
una junta 128.
El taladrado 127 puede incluir un refrentado 134
en el que pueden deslizarse el resorte 22 y el tope 130 que se
encuentran en la cámara inferior de gato 122, a fin de limitar el
volumen vertical del dispositivo 12 de control.
La parte del pistón 13 de gato en contacto con
el cilindro 112 de gato presenta un perfil esférico 26 que forma
una unión de tipo rótula entre dicho pistón 13 de gato y dicho
cilindro 112 de gato.
Esta disposición está prevista para permitir que
la cremallera 7 de mando pivote a fin de que sus engranajes 74
puedan alinearse con los engranajes 52 de la rueda dentada 5.
El pistón 13 de gato incluye por ambas partes de
su perfil esférico 26 juntas 27 de estanqueidad.
Las juntas 27 están provistas para asegurar la
estanqueidad entre las cámaras superior 121 e inferior 122 de gato
8 de mando, a pesar de los juegos importantes necesarios para la
orientación del pistón 13 de gato en el cilindro 112 de gato.
En una variante, no representada, las juntas 27
están compuestas, por ejemplo por anillo externo de material
plástico resistente al frotamiento y por una junta tórica interna
que asegura la estanqueidad entre el anillo y el pistón 13 de
gato.
Así, el perfil esférico 26 del pistón 13 de gato
forma los primeros medios que dan las libertades angulares
necesarias al funcionamiento del dispositivo 1 de transmisión.
El pistón 13 de gato puede incluir una válvula
137 de descarga que podrá consistir, por ejemplo, en una bola 138
mantenida por un resorte 139 en una posición habilitada en el pistón
13 de gato (figura 10).
La válvula 137 de descarga permite limitar la
presión máxima de la cámara superior 121 de gato 8 de mando, y de
este modo, permite limitar el esfuerzo máximo ejercido sobre los
dientes 34, 51, 52, 74 del dispositivo 1 de transmisión.
La cremallera 7 de mando incluye, en oposición a
sus engranajes 74, una cara 75 de apoyo que viene a colaborar con
una cara de apoyo 103 preparad en el bloque 100 de motor y cuya
distancia con relación a dicho bloque 100 de motor es ajustable, lo
que constituye medios de reglaje de los juegos funcionales del
dispositivo 1 de transmisión.
\newpage
La cara 75 de apoyo comprende una cavidad 28, en
parte esférica, que presenta o no en su polo un alojamiento
cilíndrico 29 para un resorte 30 que puede ser, por ejemplo, de tipo
helicoidal o "de roldana".
El resorte 30 tiene por función mantener en
contacto los diferentes órganos del dispositivo 1 de transmisión,
cuando se ejerce un esfuerzo pequeño sobre los dientes 51, 52 de la
rueda dentada 5.
La cavidad 28 está prevista para recibir el
casquete 31, en parte esférico, de una pieza 76 de apoyo alojada en
dicha cavidad realizando una unión de tipo rótula entre la
cremallera 7 de mando y el bloque 100 de motor (figura 5).
El casquete, en parte esférico, 31 de la pieza
76 de apoyo puede presentar en su polo un alojamiento cilíndrico 36
para el resorte 30.
La pieza 76 de apoyo incluye en oposición a su
casquete en parte esférico 31 una cara plana 32 que colabora con
otra cara plana 103 preparada en el bloque 100 de motor.
Esta disposición permite a la cremallera 7 de
mando desplazarse con relación al bloque 100 de motor.
La pieza 76 de apoyo puede incluir una red de
canales 33 que permita llevar el aceite de lubricación, por una
parte, sobre su cara plana 32 y, por otra parte, por su casquete, en
parte esférico, 31.
De ese modo, la unión de tipo rótula entre la
cremallera 7 de mando y el bloque 100 de motor formada por el
perfil esférico de la cavidad 28 de dicha cremallera 7 de mando y
por el casquete, en parte esférico, 31 de la pieza 76 de apoyo
constituye segundos medios que dan las libertades angulares
necesarias al funcionamiento del dispositivo 1 de transmisión.
La cara plana 103 del bloque 100 de motor está
realizada, por ejemplo, sobre un soporte cilíndrico 102 atornillado
en dicho bloque.
El soporte cilíndrico 102 presenta un roscado
108 realizado sobre su contorno para atornillarse directamente en
un orificio roscado 101 instalado en el bloque 100 de motor.
El soporte cilíndrico 102 incluye una toma 109
de herramienta que permite su apriete y su mantenimiento en
posición en el momento de su bloqueo por medio de una contratuerca
129.
La contratuerca 129 incluye una toma de
herramienta 111 que permite su apriete. La toma de herramienta 111
está prevista de tal forma que se puede apretar la contratuerca 129
sujetando el soporte cilíndrico 102 por medio de su toma 109 de
herramienta.
Así, el soporte cilíndrico 102 y su contratuerca
129 atornillados en el orificio roscado 101 del bloque 100 de motor
constituyen un dispositivo de reglaje de los juegos funcionales del
dispositivo 1 de transmisión en el bloque 100 de motor.
Como variante, el soporte cilíndrico 102 puede
hacerse solidario a una placa de gran espesor, no representada,
fijada por el exterior al bloque 100 de motor por medio de un
tornillo.
Para esta variante, el reglaje de los juegos
funcionales del dispositivo 1 de transmisión en el bloque 100 de
motor se realiza por medio de una arandela suplementaria, no
representada.
Esta arandela suplementaria, dispuesta entre la
placa de gran espesor y el bloque 100 de motor, permite regular la
distancia entre dicha placa y dicho bloque de motor.
Según una variante, no representada, la cavidad
28, en parte esférica, que sirve de alojamiento al casquete, en
parte esférico, 31 de la pieza 76 de apoyo, puede habilitarse en el
soporte cilíndrico 102.
En esta variante, la cara plana 32 de la pieza
76 de apoyo viene a deslizarse sobre una cara plana habilitada en
la cremallera 7 de mando, es decir, a la inversa de la descrita
anteriormente, sin que cambie, por ello, el objeto de la presente
invención.
En las figuras 7 a 10 se ha mostrado una
variante de realización de los segundos medios que dan las
libertades angulares necesarias al funcionamiento del dispositivo 1
de transmisión provisto a la altura de la cremallera 7 de mando y,
más particularmente, de la unión de tipo rótula que está apoyada en
el bloque 100 de motor.
En esta variante, los segundos medios están
constituidos por un gato presor 62 en el que el pistón 61 realiza,
gracias a un perfil esférico, una unión de tipo rótula entre la
cremallera 7 de mando y el bloque 100 de motor.
Un distribuidor 65 permite realizar una
comparación permanente de las presiones que predominan en las
cámaras superior 121 e inferior 122 a fin de unir la que tiene la
presión más elevada con la cámara 66 de gato prensor 62.
Así, el distribuidor 65 permite poner en
relación la cámara superior 121 o inferior 122 en la que la presión
es más elevada, con la cámara 66 de gato presor 62.
El gato presor 62 incluye un resorte 63 que
permite mantener en contacto los diferentes órganos del dispositivo
1 de transmisión, cuando la presión que predomina en la cámara 66 es
pequeña.
El resorte 63 puede ser de tipo helicoidal o
"belleville".
A modo de ejemplo, el distribuidor 65 puede
alojarse en el espesor del pistón 13 de gato. En ese caso, está
unida al gato presor 62 por canales 64 instalados en el pistón 13 de
gato, las varillas de gato, superior 10 e inferior 16, y en la
cremallera 7 de mando.
Se señala que el bloque 100 de motor puede
realizarse de acero, de fundición o de aleación ligera. Puede
comprender una o varias camisas secas o húmedas. Igualmente, puede
incluir uno o varios cilindros 110 directamente taladrados en dicho
bloque 100 de motor.
El bloque 100 de motor puede incluir al menos un
canal y/o al menos una cámara por donde circula un fluido que
asegura el enfriamiento del motor.
El bloque 100 de motor puede incluir al menos un
canal y/o al menos una cámara por donde circula un fluido para la
lubricación de los diferentes componentes del motor.
Se observa que el bloque 100 de motor incluye
tapas de cojinetes 141 fijadas por al menos dos tornillos, pudiendo
incorporarse dichas tapas de cojinetes 141 en un cárter 140 de
cojinetes.
Se confirma que el bloque 100 de motor puede
incluir árboles de equilibrado para limitar el efecto de las
vibraciones, pudiendo montarse dichos árboles de equilibrado en un
cárter independiente fijado al bloque 100 de motor. El bloque 100
de motor puede incluir un cárter de lubricante realizado en chapa
embutida, de aleación ligera o de material plástico, que comprenda,
o no, estructuras de refuerzo.
Por otra parte, debe entenderse que la
descripción precedente se ha dado sólo como ejemplo y no limita de
ningún modo el ámbito de la invención, del que no se saldrá
reemplazando los detalles de ejecución descritos por cualquier otro
equivalente.
Claims (28)
1. Dispositivo de reglaje para motor de relación
volumétrica variable que incluye, en un bloque (100) de motor, un
dispositivo (1) de transmisión constituido por al menos un pistón
(2) de un órgano (3) de transmisión que colabora, por una parte,
con un dispositivo de guía (4) de rodadura y, por otra parte, con
una rueda dentada (5), colaborando dicha rueda dentada (5) en
oposición al órgano (3) de transmisión con una cremallera (7) de
mando en la que la posición vertical con relación al bloque (100) de
motor está regulada por un dispositivo (12) de control, el
dispositivo de reglaje comprende a la altura del dispositivo de guía
(4) de rodadura los medios de reglaje del posicionamiento del
dispositivo (1) de transmisión, y a la altura de la cremallera (7)
de mando los medios de reglaje de los juegos funcionales del
dispositivo (1) de transmisión.
2. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo (12) de
control incluye a la altura del pistón (13) de gato de un gato (8)
de mando, dando los primeros medios al dispositivo (1) de
transmisión las libertades angulares necesarias a su
funcionamiento.
3. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 1, caracterizado porque la cremallera (7) de
mando incluye segundos medios que dan al dispositivo (1) de
transmisión las libertades angulares necesarias a su funcionamiento
y que actúan, más particularmente, entre dicha cremallera (7) de
mando y el bloque (100) de motor.
4. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende a la altura
del dispositivo de guía (4) de rodadura medios de reglaje del
posicionamiento que consisten en un orificio (104) perforado en el
bloque (100) de motor del lado del cilindro (110) y que permite
introducir en dicho bloque un soporte (41) que incluye cremalleras
(46) que asegura la sincronización del desplazamiento de un rodillo
(40) con el del pistón (2), y una pista (48) de rodadura que
colabora con dicho rodillo (40).
5. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 4, caracterizado porque el soporte (41)
consiste en una placa de gran espesor (42) que permite su fijación
al bloque (100) de motor, por el exterior de este último, por medio
de un tornillo (105).
6. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 4, caracterizado porque un cuerpo (45) está
aplicado en el soporte (41), incluyendo dicho cuerpo (45) una pista
de rodadura (48) que colabora con el rodillo (40), y estando fijado
a dicho soporte (41) con al menos un tornillo (107) de fijación.
7. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 4, caracterizado porque la estanqueidad entre
el soporte (41) y el bloque (100) de motor está asegurada por una
junta (47) alojada en una garganta (44) preparada en el soporte
(41).
8. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 4, caracterizado porque la estanqueidad entre
el soporte (41) y el bloque (100) de motor está asegurada por una
junta (47) alojada en una garganta (44) preparada en el bloque
(100) de motor.
9. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 5, caracterizado porque los medios de reglaje
consisten en una arandela suplementaria (106) intercalada entre la
cara interna de la placa (42) y la cara externa del bloque (100) de
motor.
10. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende a la altura
de la cremallera (7) de mando y sobre el bloque (100) de motor,
medios de reglaje de los juegos funcionales que están constituidos
por una cara de apoyo (103) cuya distancia con relación al bloque
(100) de motor es ajustable.
11. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 10, caracterizado porque la cara de apoyo
(103) está realizada sobre un soporte (102) atornillado en el
bloque (100) de motor.
12. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 11, caracterizado porque el soporte (102)
presenta un roscado (108) realizado sobre su contorno para
atornillarse directamente en un orificio roscado (101) instalado en
el bloque (100) de motor.
13. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 10, caracterizado porque el soporte (102)
incluye una toma (109) de herramienta que permite su apriete y su
mantenimiento en posición en el momento de su bloqueo por medio de
una contratuerca (129).
14. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 13, caracterizado porque la contratuerca (129)
incluye una toma de herramienta (111) que permite su apriete,
provisto de tal forma que pueda apretarse la contratuerca (129)
sujetando el soporte (102) por medio de su toma de herramienta
(109).
15. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 10, caracterizado porque la cara de apoyo
(103) está realizada sobre un soporte (102) solidario a una placa
de gran espesor, que está fijada por el exterior al bloque (100) de
motor por medio de un tornillo y cuya distancia con relación al
bloque (100) de motor está regulada por una arandela suplementaria
preparada entre la placa de gran espesor y dicho bloque (100) de
motor.
16. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 2, caracterizado porque el gato (8) de mando
del dispositivo (12) de control está constituido por un vástago
superior de gato (10) que presenta una parte roscada (11) que
permite su fijación con el vástago inferior (16) de gato de la
cremallera (7) de mando y de un pistón (13) de gato atravesado en
su mitad, por medio de un taladrado (17), por el vástago superior
(10) de gato, incluyendo dicho vástago (10) de gato medios (135) de
centrado que permiten centrar, por una parte, el vástago superior
(10) de gato en el pistón de gato (13) y, por otra parte, el vástago
inferior (16) de gato en el pistón de gato (13).
17. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 2, caracterizado porque la parte del pistón
(13) de gato en contacto con un cilindro (112) de gato presenta un
perfil esférico (26) que forma una unión de tipo rótula entre dicho
pistón (13) de gato y dicho cilindro (112) de gato.
18. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 17, caracterizado porque el pistón (13) de
gato incluye, por ambas partes de su perfil esférico (26), juntas
(27) de estanqueidad.
19. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 2, caracterizado porque el pistón (13) de gato
incluye una válvula (137) de descarga.
20. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 19, caracterizado porque el pistón (13) de
gato incluye una válvula (137) de descarga que está constituida por
una bola (138) mantenida por un resorte (139) en una posición
habilitada en dicho pistón (13) de gato.
21. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 3, caracterizado porque la cremallera (7) de
mando incluye en oposición a sus engranajes (74), una cara (75) de
apoyo que comprende una cavidad (28), en parte esférica, que está
provista para recibir el casquete (31), en parte esférico, de una
pieza (76) de apoyo alojada en dicha cavidad (28) y que realiza una
unión de tipo rótula entre la cremallera (7) de mando y el bloque
(100) de motor.
22. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 21, caracterizado porque la cavidad (28)
presenta en su polo un alojamiento (29), mientras que el casquete
(31) incluye en su polo otro alojamiento (36), permitiendo dichos
alojamientos la colocación de un resorte (30).
23. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 2, caracterizado porque el pistón (13) de gato
está atravesado en sentido vertical por un taladrado (18) para el
paso de un vástago (20) de control que colabora por ambas partes
del espesor del pistón (13) con válvulas (21) y resortes (22).
24. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 23, caracterizado porque cada válvula (21) es
atravesada por el vástago (20) de control y va a apoyarse
directamente sobre la cara superior o inferior correspondiente del
pistón de gato (13).
25. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 23, caracterizado porque cada resorte (22) es
atravesado por el vástago (20) de control y va a apoyarse, por una
parte, sobre la válvula (21) correspondiente y, por otra parte,
sobre un tope instalado sobre el vástago (20) de control.
26. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 23, caracterizado porque cada válvula (21)
incluye una junta que está compuesta por un anillo (23) de material
plástico resistente al frotamiento y de una junta tórica interna
(24) que asegura la estanqueidad entre el anillo (23) y el cuerpo de
la válvula (21).
27. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 23, caracterizado porque cada válvula 21
presenta una pequeña superficie de contacto con el pistón (13) de
gato, materializado por una arista circular periférica (25) provista
para aumentar la presión de contacto ejercida por dichas válvulas
(21) sobre dicho pistón (13) de gato.
28. Dispositivo de reglaje según la
reivindicación 17, caracterizado porque el cilindro (112) de
gato es directamente taladrado en el bloque (100) de motor y
cerrado en su parte superior por una culata (113) de gato que está
atornillada sobre el bloque (100) de motor.
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