CN102400794A - 一种变压缩比发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种变压缩比发动机，包括缸体，所述的缸体内设有活塞腔，所述的活塞腔内装有活塞，其技术方案的要点是，所述的缸体上设有导轨，所述的导轨上设有能在其上滑动的滑座，所述的滑座一端设有推动其滑动的油缸，所述的滑座上设有转轴孔，所述的转轴孔内装有能转动并能随所述的滑座滑动的曲轴，所述的曲轴的曲轴颈上铰接有推动所述的活塞在所述的活塞腔内滑动的连杆，所述的连杆另一端铰接在所述的活塞上，所述的缸体上设有轴线固定的输出轴所述的输出轴与所述的曲轴之间设有能在轴线滑动轴与轴线固定的输出轴之间传动变轴线传动装置，所述的油缸上连接有驱动所述的油缸动作的液压系统。

Description

一种变压缩比发动机
【技术领域】
本发明涉及一种发动机，更具体地说是一种变压缩比发动机。
【背景技术】
现有的汽车发动机工作时压缩比都是一个固定的值，这就意味着只能有一个最佳效率的工况，但是汽车形式过程中会以各种工况运行，固定压缩比发动无法在各种工况下以较高的效率运行。
【发明内容】
本发明目的是克服了现有技术的不足，提供一种控制曲轴移动来调整活塞腔内的压缩比，确保发动机高效稳定运行的变压缩比发动机。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种变压缩比发动机，包括缸体1，所述的缸体1内设有活塞腔101，所述的活塞腔101内装有活塞2，其特征在于：所述的缸体1上设有导轨102，所述的导轨102上设有能在其上滑动的滑座3，所述的滑座3一端设有推动其滑动的油缸4，所述的滑座3上设有转轴孔301，所述的转轴孔301内装有能转动并能随所述的滑座3滑动的曲轴5，所述的曲轴5的曲轴颈501上铰接有推动所述的活塞2在所述的活塞腔101内滑动的连杆6，所述的连杆6另一端铰接在所述的活塞2上，所述的缸体1上设有轴线固定的输出轴7所述的输出轴7与所述的曲轴5之间设有能在轴线滑动轴与轴线固定的输出轴之间传动变轴线传动装置8，所述的油缸4上连接有驱动所述的油缸4动作的液压系统9。
如上所述的变压缩比发动机，其特征在于：所述的变轴线传动装置8包括连接在法拉盘所述的曲轴5一端的法拉盘801，所述的法拉盘801上以所述的曲轴5的主轴线为中心圆周阵列有多个轴线与所述的曲轴5的主轴线平行的销轴802，每个所述的销轴802上套装内圆柱形偏心套803，所述的内圆柱形偏心套803外套装有外圆柱形偏心套804，所述的输出轴7与所述的曲轴5相对的一端设有传动盘701，所述的传动盘701上设有多个所述的外圆柱形偏心套804能对应插入其内并在其内转动的轴向孔702。
如上所述的变压缩比发动机，其特征在于：所述的变轴线传动装置8包括连接在法拉盘所述的曲轴5一端的法拉盘801，所述的法拉盘801上以所述的曲轴5的主轴线为中心圆周阵列有多个轴线与所述的曲轴5的主轴线平行的销轴802，每个所述的销轴802上套装内圆柱形偏心套803，所述的输出轴7与所述的曲轴5相对的一端设有传动盘701，所述的传动盘701上设有多个与所述的内圆柱形偏心套803对应的径向孔704，每个所述的径向孔704内装有能在所述的径向孔704内径向滑动的滑销705，所述的滑销705上设有所述的内圆柱形偏心套803能对应插入其内并在其内转动的横孔706。
如上所述的变压缩比发动机，其特征在于：所述的油缸4为双向进出油油缸，所述的油缸4上设有上进油口401和下进油口402。
如上所述的变压缩比发动机，其特征在于：所述的液压系统9包括油泵901，所述的油泵901进油口连接有油箱902，所述的油泵901出油口分别与所述的上进油口401和下进油口402连接，所述的油泵901出油口与所述的上进油口401之间设有第一电磁阀905，所述的油泵901出油口与所述的下进油口402之间连接有第二电磁阀906，所述的上进油口401和下进油口402分别与所述的油箱902连通，所述的上进油口401与所述的油箱902之间设有第三电磁阀907，所述的下进油口402与所述的油箱902之间设有第四电磁阀908，所述的油泵901与ECU控制器10电连接，ECU控制器10上电连接有用于探测所述的活塞腔101进气压力的测压装置909和用于探测活塞腔内压缩比的压缩比传感器910。
如上所述的变压缩比发动机，其特征在于：所述的所述的导轨102为滑槽，所述的滑座3上设有与其配合的滑块305。
如上所述的变压缩比发动机，其特征在于：所述的活塞腔101和所述的活塞2均为4个，所述的滑座3和所述的油缸4均为5个。
如上所述的变压缩比发动机，其特征在于：所述的销轴802为4个。
与现有技术相比，本发明有如下优点：
1、本发明采用控制曲轴移动来调整活塞腔内的压缩比，确保发动机高效稳定运行。
2、本发明采用测压装置对进气压力进行测压后传输信号给控ECU控制器，ECU控制器根据进气压力给出控制信号控制油泵动作推动曲轴移动，整个过程便于实现自动控制改变压缩比。
【附图说明】
图1是本发明立体图；
图2是本发明剖视图；
图3是本发明分解图；
图4是本发明剖切视图；
图5是本发明液压系统示意图；
图6是本发明A-A剖视图；
图7是本发明变轴线传动装置第二种方案分解图。
【具体实施方式】
一种变压缩比发动机，包括缸体1，所述的缸体1内设有活塞腔101，所述的活塞腔101内装有活塞2，所述的缸体1上设有导轨102，所述的导轨102上设有能在其上滑动的滑座3，所述的滑座3一端设有推动其滑动的油缸4，所述的滑座3上设有转轴孔301，所述的转轴孔301内装有能转动并能随所述的滑座3滑动的曲轴5，所述的曲轴5的曲轴颈501上铰接有推动所述的活塞2在所述的活塞腔101内滑动的连杆6，所述的连杆6另一端铰接在所述的活塞2上，所述的缸体1上设有轴线固定的输出轴7所述的输出轴7与所述的曲轴5之间设有能在轴线滑动轴与轴线固定的输出轴之间传动变轴线传动装置8，所述的油缸4上连接有驱动所述的油缸4动作的液压系统9。
所述的变轴线传动装置8的第一种方案为包括连接在法拉盘所述的曲轴5一端的法拉盘801，所述的法拉盘801上以所述的曲轴5的主轴线为中心圆周阵列有多个轴线与所述的曲轴5的主轴线平行的销轴802，每个所述的销轴802上套装内圆柱形偏心套803，所述的内圆柱形偏心套803外套装有外圆柱形偏心套804，所述的输出轴7与所述的曲轴5相对的一端设有传动盘701，所述的传动盘701上设有多个所述的外圆柱形偏心套804能对应插入其内并在其内转动的轴向孔702。
所述的变轴线传动装置8的第二种方案为包括连接在法拉盘所述的曲轴5一端的法拉盘801，所述的法拉盘801上以所述的曲轴5的主轴线为中心圆周阵列有多个轴线与所述的曲轴5的主轴线平行的销轴802，每个所述的销轴802上套装内圆柱形偏心套803，所述的输出轴7与所述的曲轴5相对的一端设有传动盘701，所述的传动盘701上设有多个与所述的内圆柱形偏心套803对应的径向孔704，每个所述的径向孔704内装有能在所述的径向孔704内径向滑动的滑销705，所述的滑销705上设有所述的内圆柱形偏心套803能对应插入其内并在其内转动的横孔706。
所述的油缸4为双向进出油油缸，所述的油缸4上设有上进油口401和下进油口402。
所述的液压系统9包括油泵901，所述的油泵901进油口连接有油箱902，所述的油泵901出油口分别与所述的上进油口401和下进油口402连接，所述的油泵901出油口与所述的上进油口401之间设有第一电磁阀905，所述的油泵901出油口与所述的下进油口402之间连接有第二电磁阀906，所述的上进油口401和下进油口402分别与所述的油箱902连通，所述的上进油口401与所述的油箱902之间设有第三电磁阀907，所述的下进油口402与所述的油箱902之间设有第四电磁阀908，所述的油泵901与ECU控制器10电连接，ECU控制器10上电连接有用于探测所述的活塞腔101进气压力的测压装置909和用于探测活塞腔内压缩比的压缩比传感器910。
所述的所述的导轨102为滑槽，所述的滑座3上设有与其配合的滑块305。
所述的活塞腔101和所述的活塞2均为4个，所述的滑座3和所述的油缸4均为5个。
所述的销轴802为4个。
本发明液压系统工作原理：
探测装置909探测的进气压力信号和压缩比传感器的压缩比信号传给ECU控制器，ECU控制器根据探测信号计算不需要调整压缩比时，四个电磁均关闭，ECU控制器根据探测信号计算需要提高压缩比时，ECU控制器就给出控制信号，打开第二电磁阀906和第三电磁阀907，启动油泵901，下进油口402进油，上进油口401出油，油缸活塞向上移动，推动曲轴5向上移动提高压缩比。ECU控制器根据探测信号计算需要降低压缩比时，ECU控制器就给出控制信号，打开第一电磁阀905和第四电磁阀908，启动油泵901，上进油口401进油，下进油口402出油，油缸活塞向下移动，推动曲轴5向下移动降低压缩比。

Claims (8)

1.一种变压缩比发动机，包括缸体(1)，所述的缸体(1)内设有活塞腔(101)，所述的活塞腔(101)内装有活塞(2)，其特征在于：所述的缸体(1)上设有导轨(102)，所述的导轨(102)上设有能在其上滑动的滑座(3)，所述的滑座(3)一端设有推动其滑动的油缸(4)，所述的滑座(3)上设有转轴孔(301)，所述的转轴孔(301)内装有能转动并能随所述的滑座(3)滑动的曲轴(5)，所述的曲轴(5)的曲轴颈(501)上铰接有推动所述的活塞(2)在所述的活塞腔(101)内滑动的连杆(6)，所述的连杆(6)另一端铰接在所述的活塞(2)上，所述的缸体(1)上设有轴线固定的输出轴(7)所述的输出轴(7)与所述的曲轴(5)之间设有能在轴线滑动轴与轴线固定的输出轴之间传动变轴线传动装置(8)，所述的油缸(4)上连接有驱动所述的油缸(4)动作的液压系统(9)。
2.根据权利要求1所述的变压缩比发动机，其特征在于：所述的变轴线传动装置(8)包括连接在法拉盘所述的曲轴(5)一端的法拉盘(801)，所述的法拉盘(801)上以所述的曲轴(5)的主轴线为中心圆周阵列有多个轴线与所述的曲轴(5)的主轴线平行的销轴(802)，每个所述的销轴(802)上套装内圆柱形偏心套(803)，所述的内圆柱形偏心套(803)外套装有外圆柱形偏心套(804)，所述的输出轴(7)与所述的曲轴(5)相对的一端设有传动盘(701)，所述的传动盘(701)上设有多个所述的外圆柱形偏心套(804)能对应插入其内并在其内转动的轴向孔(702)。
3.根据权利要求1所述的变压缩比发动机，其特征在于：所述的变轴线传动装置(8)包括连接在法拉盘所述的曲轴(5)一端的法拉盘(801)，所述的法拉盘(801)上以所述的曲轴(5)的主轴线为中心圆周阵列有多个轴线与所述的曲轴(5)的主轴线平行的销轴(802)，每个所述的销轴(802)上套装内圆柱形偏心套(803)，所述的输出轴(7)与所述的曲轴(5)相对的一端设有传动盘(701)，所述的传动盘(701)上设有多个与所述的内圆柱形偏心套(803)对应的径向孔(704)，每个所述的径向孔(704)内装有能在所述的径向孔(704)内径向滑动的滑销(705)，所述的滑销(705)上设有所述的内圆柱形偏心套(803)能对应插入其内并在其内转动的横孔(706)。
4.根据权利要求1所述的变压缩比发动机，其特征在于：所述的油缸(4)为双向进出油油缸，所述的油缸(4)上设有上进油口(401)和下进油口(402)。
5.根据权利要求4所述的变压缩比发动机，其特征在于：所述的液压系统(9)包括油泵(901)，所述的油泵(901)进油口连接有油箱(902)，所述的油泵(901)出油口分别与所述的上进油口(401)和下进油口(402)连接，所述的油泵(901)出油口与所述的上进油口(401)之间设有第一电磁阀(905)，所述的油泵(901)出油口与所述的下进油口(402)之间连接有第二电磁阀(906)，所述的上进油口(401)和下进油口(402)分别与所述的油箱(902)连通，所述的上进油口(401)与所述的油箱(902)之间设有第三电磁阀(907)，所述的下进油口(402)与所述的油箱(902)之间设有第四电磁阀(908)，所述的油泵(901)与ECU控制器(10)电连接，ECU控制器(10)上电连接有用于探测所述的活塞腔(101)进气压力的测压装置(909)和用于探测活塞腔内压缩比的压缩比传感器(910)。
6.根据权利要求1所述的变压缩比发动机，其特征在于：所述的所述的导轨(102)为滑槽，所述的滑座(3)上设有与其配合的滑块(305)。
7.根据权利要求1所述的变压缩比发动机，其特征在于：所述的活塞腔(101)和所述的活塞(2)均为4个，所述的滑座(3)和所述的油缸(4)均为5个。
8.根据权利要求2所述的变压缩比发动机，其特征在于：所述的销轴(802)为4个。
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