CN204775626U - 自行车的气油压式座管总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种自行车的气油压式座管总成，主要包含有一升降调整单元，升降调整单元具有一油路外管、一油路内管、一活塞销座，以及一活塞销，油路内管设于油路外管内且套设有一浮动活塞，浮动活塞跟油路外管的顶、底两端之间分别形成一外油室与一气室，活塞销座设于油路内管且分别与油路外管的顶端及油路内管的底端之间形成一连通该外油室的第一内油室与一第二内油室，活塞销座具有一连通第一、第二内油室的销孔，销孔内设有一活塞销，用以控制第一、第二内油室之间的连通状态，如此可以将液压油保持在座管内而降低渗油的风险。

Description

自行车的气油压式座管总成

技术领域

本实用新型与自行车有关，尤指一种自行车的气油压式座管总成。

背景技术

一般常见的气油压式座管是运用气体可压缩的特性配合液压油于空间内的流动，使座管与座杆之间产生相对位置的变化，进而达到调整座垫高度的效果。举例来说，如中国台湾公告第M332057号专利案是利用调整阀杆的上下位移来切换调整流道的流通状态，使座管达到能调整高度的效果。然而在前述专利案中，用来存放液压油的内、外空间是设置在较为外露的座管与调整座之间，并非位于相对较为封闭的立管之中，如此的配置之下容易提高油气渗漏的风险，因而在结构上有改良的必要。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种自行车的气油压式座管总成，其能降低油气渗漏的风险。

为了达成上述目的，本实用新型的气油压式座管总成包含有一座管、一座杆，以及一升降调整单元。该座杆轴向位移地穿设于该座管内，该升降调整单元具有一油路外管、一固定活塞、一油路内管、一活塞销座、一活塞销、一作动轴，以及一浮动活塞，该油路外管的顶端设于该座杆内，该油路外管的底端设于该座管的底端，该固定活塞设于该油路外管的顶端且具有一下轴孔与一径向连通该下轴孔的径向穿孔，该油路内管设于该油路外管内且该油路内管的顶、底两端分别设于该固定活塞及该座管的底端，该活塞销座设于该油路内管内且分别跟该固定活塞与该油路内管的底端之间界定出一第一内油室与一第二内油室，该活塞销座具有一连通该第一、第二内油室的销孔，该活塞销轴向位移地设于该活塞销座的销孔内，该作动轴轴向位移地设于该油路内管内，该作动轴的顶端穿设于该固定活塞的轴孔内，该作动轴的底端连接该活塞销，该浮动活塞设于该油路外管内且轴向移动地套设于该油路内管，该浮动活塞的顶端与该固定活塞之间形成一外油室，该外油室经由该固定活塞的径向穿孔与该第一内油室相互连通，该浮动活塞的底端与该油路外管的底端之间形成一气室。

其中，该升降调整单元还具有一轴套，该轴套轴向移动地穿设于该固定活塞的轴孔内；该活塞销座连接于该轴套的底端，该作动轴轴向位移地穿设于该轴套内。

其中，还包含有一驱动单元，该驱动单元具有一马达、一减速齿轮组、一传动轴座、一传动轴，以及一移动座，该马达设于该座杆的顶端内，该减速齿轮组连接于该马达，该传动轴座设于该座杆内且连接该轴套的顶端且具有一容置空间与一连通该容置空间的上轴孔，该传动轴的顶端连接该减速齿轮组，该传动轴的底端位于该固定座的容置空间内，该移动座轴向位移地设于该传动轴座的容置空间内且螺设于该传动轴的底端；该作动轴的顶端穿设于该传动轴座的上轴孔且连接于该移动座。

其中，该驱动单元还具有一弹性件，该弹性件顶抵该传动轴座的顶端与该移动座。

本实用新型的有益效果：由上述结构可知，通过气体在该气室内的流动及液压油在该第一内油室、第二内油室及外油室之间的流动，即可调整该座杆相对于该座管的高度，而且在该座杆的调整过程中，液压油会维持在较为封闭的座管内，这样可以有效解决现有技术所可能发生的渗油问题。

附图说明

图1为本实用新型第1实施例的外观立体图。

图2为本实用新型第1实施例的剖视图。

图3为本实用新型第1实施例的局部放大图。

图4类同于图3，主要显示活塞销被作动轴推离活塞销座的销孔的状态。

图5类同于图4，主要显示空气与液压油在座杆下降时的流动状态。

图6为本实用新型第1实施例的剖视图，主要显示座杆在向下压缩后的状态。

图7类同于图5，主要显示活塞销被作动轴推离活塞销座的销孔之后，空气与液压油在座杆上升时的流动状态。

图8为本实用新型第2实施例的剖视图。

符号说明

10气油压式座管总成12下油室

14上油室16气室

20座管30座杆

40驱动单元41马达

42减速齿轮组43传动轴座

432容置空间434上轴孔

44传动轴45移动座

46弹性件50升降调整单元

51油路外管52固定活塞

522下轴孔524径向穿孔

53油路内管54轴套

55活塞销座552销孔

56活塞销57作动轴

58浮动活塞59第一内油室

60第二内油室61外油室

62气室70缆索

具体实施方式

请参阅图1及图2，本实用新型的气油压式座管总成10包含有一座管20、一座杆30、一驱动单元40，以及一升降调整单元540。

座管20的底端用来连接于一车架(图中未示)。

座杆30的顶端用来安装一座垫12，座杆30的底端经由座管20的顶端穿设于座管20内，并且能沿着座管20的轴向上下位移。

驱动单元40具有一马达41、一减速齿轮组42、一传动轴座43、一传动轴44、一移动座45，以及一弹性件46。马达41固定于座杆30的顶端内；减速齿轮组42连接于马达41；传动轴座43固定座杆30的顶端内且具有一容置空间432与一连通容置空间432的上轴孔434；传动轴44的顶端连接减速齿轮组42，使得传动轴44能透过减速齿轮组42被马达41所驱动，传动轴44的底端位于传动轴座43的容置空间432内；移动座45设于传动轴座43的容置空间432内且螺设于传动轴44的底端，使得移动座45能被传动轴44所驱动而上下移动；弹性件46套设于移动座45且分别顶抵传动轴座43的顶端与移动座45，主要用来帮助马达41对移动座45施以向下的推力，让马达41的负荷得以减轻而延长使用寿命。

请配合参阅图2及图3，升降调整单元50具有一油路外管51、一固定活塞52、一油路内管53、一轴套54、一活塞销座55、一活塞销56、一作动轴57，以及一浮动活塞58，其中：

油路外管51的顶端位于座杆30内，油路外管51的底端固定于座管20的底端。

固定活塞52设于油路外管51的顶端且具有一下轴孔522与四径向连通下轴孔522的径向穿孔524。

油路内管53设于油路外管51内且油路内管53的顶、底两端分别设于固定活塞52的底端及座管20的底端。

轴套54的顶端固定于传动轴座43的上轴孔434内，轴套54的底端可移动地穿设于固定活塞52的下轴孔522内，使得轴套54在座杆30相对座管20移动的过程中能被传动轴座43所带动而伸入油路内管53。

活塞销座55连接于轴套54的底端且位于油路内管42内，使得活塞销座55的顶端与固定活塞52的底端之间界定出一第一内油室59，且活塞销座55的底端与油路内管53的底端之间界定出一第二内油室60。此外，活塞销座55具有一销孔552，销孔552连通于第一、第二内油室59、60之间。

活塞销56设于活塞销座55的销孔552内，用以控制销孔552的开启与关闭。

作动轴57可轴向位移地穿设于轴套54内，作动轴57的顶端经由传动轴座43的上轴孔434连接于传动轴44的底端，作动轴57的底端连接于活塞销56，使得作动轴57能通过传动轴44的向下移动将活塞销56推离活塞销座55的销孔552。

浮动活塞58可轴向位移地套设于油路内管53且抵接于油路外管51的内壁面，一方面使得浮动活塞58的顶端及固定活塞52的底端之间形成一外油室61，外油室61经由固定活塞52的径向穿孔524连通于第一内油室59，另一方面使得浮动活塞58的底端及油路外管51的底端之间形成一气室62。

当要缩短座杆30的长度时，如图4所示，首先启动马达41，使马达41透过传动轴44驱动移动座45往下移动，此时的弹性件46会释放弹力来帮助马达41推动传动轴44，以减轻马达41的负荷，当移动座45移动到下死点之后，马达41会立即断电停止运转。在传动轴44下移的过程中会同步带动作动轴57往下移动，在作动轴57下移之后会连带活塞销56解除对活塞销座55的销孔552的封闭效果，使第二内油室60与外油室61之间呈现相互连通的状态，接着即可通过骑乘者的重量将座杆30下压。在座杆30下压的过程中会带动活塞销座55逐渐压缩第二内油室60的空间，如图5所示，此时的液压油会从第二内油室60往第一内油室59流动，使第一内油室59的空间逐渐增加，同时再由第一内油室59经由固定活塞52的径向穿孔524流动至外油室61，在液压油流动至外油室61的过程中会同时对浮动活塞58施以往下的推力，使浮动活塞58逐渐往下移动，在浮动活塞58往下移动的过程中会逐渐压缩气室62内的空间，以蓄积在气室62内的空气压力。

一旦座杆30到达定位之后，如图6所示，启动马达41以反转方式带动移动座45往上移动，此时的弹性件46会被移动座45所挤压而蓄积弹性力量，当移动座45移动至上死点的时候，马达41亦会立即断电停止运转。在移动座45上移的过程中会同时拉动作动轴57，使作动轴57释放对活塞销56的推力，此时的活塞销56会通过液压油的压力而封闭活塞销座55的销孔552，使第一、第二内油室59、60之间呈现不连通的状态，这时候的液压油及空气都会停止流动，如此即完成座杆30的定位。

当要拉长座杆30的长度时，如图7所示，同样启动马达41驱动移动座45往下移动至下死点，使作动轴57带动活塞销56离开活塞销座55的销孔，让第一、第二内油室59、60之间呈现相互连通的状态，此时气室62内的空气压力会对浮动活塞58施以往上的推力，使浮动活塞58往上移动。在浮动活塞58往上移动的过程中，外油室61的空间随着浮动活塞58的上移而逐渐减少，所以液压油会从外油室61流动至第一内油室59，再由第一内油室59流动至第二内油室60，当液压油流动至第二内油室60之后会透过推动活塞销座55而进一步对座杆30施以往上的推力，使座杆30开始自动上升，此时第一内油室59的空间会随着座杆30的上升而逐渐减少，第二内油室60的空间则是随着座杆30的上升而逐渐增加，一旦浮动活塞58碰触到固定活塞52时即表示座杆30已经上升最高点，此时再通过马达41的反转释放对作动轴57的推力，接着活塞销56会通过液压油的压力而回到活塞销座55的销孔552内，使第一、第二内油室59、60之间呈现不连通的状态，这时候的液压油及空气会停止流动，如此即完成座杆30的定位。

另外需要补充说明的是，本实用新型不限于使用马达41作为驱动源，亦可使用缆索70来驱使作动轴57带动活塞销56切换油路的连动状态，如图8所示，然而为了配合缆索70的设置，升降调整单元50是用倒装的方式设置于座管20与座杆30内，在倒装之后的动作流程与上述实施例大致相同，在此容申请人不再赘述。

综上所述，本实用新型的气油压式座管总成10通过油路内、外管53、51的设计将外油室61、第一内油室59及第二内油室60设置在较为封闭的座管20内，因此能够有效解决现有技术可能发生的渗油问题，同时也可以缩短整体长度及方便油路系统的更换，进而达到本实用新型的目的。

Claims (4)

1.一种自行车的气油压式座管总成，其特征在于，包含有：

一座管；

一座杆，轴向位移地穿设于该座管内；以及

一升降调整单元，具有一油路外管、一固定活塞、一油路内管、一活塞销座、一活塞销、一作动轴，以及一浮动活塞，该油路外管的顶端设于该座杆内，该油路外管的底端设于该座管的底端，该固定活塞设于该油路外管的顶端且具有一下轴孔与一径向连通该下轴孔的径向穿孔，该油路内管设于该油路外管内且该油路内管的顶、底两端分别设于该固定活塞及该座管的底端，该活塞销座设于该油路内管内且分别跟该固定活塞与该油路内管的底端之间界定出一第一内油室与一第二内油室，该活塞销座具有一连通该第一、第二内油室的销孔，该活塞销轴向位移地设于该活塞销座的销孔内，该作动轴轴向位移地设于该油路内管，该作动轴的顶端位于该固定活塞的轴孔内，该作动轴的底端连接该活塞销，该浮动活塞设于该油路外管内且轴向移动地套设于该油路内管，该浮动活塞的顶端与该固定活塞之间形成一外油室，该外油室经由该固定活塞的径向穿孔与该第一内油室相互连通，该浮动活塞的底端与该油路外管的底端之间形成一气室。

2.如权利要求1所述的自行车的气油压式座管总成，其特征在于，该升降调整单元还具有一轴套，该轴套轴向移动地穿设于该固定活塞的轴孔内；该活塞销座连接于该轴套的底端，该作动轴轴向位移地穿设于该轴套内。

3.如权利要求2所述的自行车的气油压式座管总成，其特征在于，还包含有一驱动单元，该驱动单元具有一马达、一减速齿轮组、一传动轴座、一传动轴，以及一移动座，该马达设于该座杆的顶端内，该减速齿轮组连接于该马达，该传动轴座设于该座杆内且连接该轴套的顶端且具有一容置空间与一连通该容置空间的上轴孔，该传动轴的顶端连接该减速齿轮组，该传动轴的底端位于该固定座的容置空间内，该移动座轴向位移地设于该传动轴座的容置空间内且螺设于该传动轴的底端；该作动轴的顶端穿设于该传动轴座的上轴孔且连接于该移动座。

4.如权利要求3所述的自行车的气油压式座管总成，其特征在于，该驱动单元还具有一弹性件，该弹性件顶抵该传动轴座的顶端与该移动座。