CN204688263U - 自行车的可调式座管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型关于一种自行车的可调式座管总成，包含有一座管与一设于座管内的座杆，其中在座杆内设置有一升降调整单元，升降调整单元具有一油路内管、一固定活塞、一活塞销、一作动轴，以及一浮动活塞，油路内管设于座杆内且与座杆之间形成一外气室，固定活塞设于油路内管内而将油路内管区隔出一第一油室与一第二油室，第一、第二油室之间的连通状态通过一设于固定活塞的活塞销与一连接活塞销的作动轴所控制，浮动活塞套设于作动轴且与油路内管之间形成一连通外气室的内气室，如此可以将液压油维持在油路内管的第一、第二油室内流动，进而解决渗油的问题。
Description
技术领域
本实用新型与自行车有关，尤指一种自行车的可调式座管总成。
背景技术
一般常见的气油压式座管是运用气体可压缩的特性配合液压油于空间内的流动，使座管与座杆之间产生相对位置的变化，进而达到调整座垫高度的效果。举例来说，如中国台湾公告第I385094号专利案是利用阀组控制内、外油室之间的连通状态来调整内、外管之间的相对作动，另外如中国台湾第M332057号专利案是利用调整阀杆的位移来切换内、外空间之间的油路连通状态，使座管达到调整位置的效果。然而在前述二专利案中，用来存放液压油的内、外油室或内、外空间是位于内管的内、外部，如此的配置之下很容易造成液压油在流动过程中发生渗油的问题，因此在结构上有改良的必要。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种自行车的可调式座管总成，其能有效解决渗油的问题。
为了达成上述目的，本实用新型的可调式座管总成包含有一座管、一座杆，以及一升降调整单元。该座杆可轴向位移地穿设于该座管内；该升降调整单元具有一油路内管、一固定活塞、一活塞销、一复位弹簧、一作动轴，以及一浮动活塞，该油路内管设于该座杆内且与该座杆之间形成一外气室，该固定活塞设于该油路内管内且与该油路内管之间形成一第一油室，该固定活塞具有一连通该第一油室的销孔，该活塞销可轴向位移地设于该固定活塞的销孔内，该复位弹簧设于该固定活塞的销孔内且顶抵于该活塞销，用以将该活塞销保持在该固定活塞的销孔内，该作动轴可轴向位移地穿设于该油路内管内且连接该活塞销，用以带动该活塞销作动，该浮动活塞可轴向位移地套设于该作动轴且位于该油路内管内，该浮动活塞与该固定活塞之间形成一连通该销孔的第二油室，该浮动活塞与该油路内管之间形成一连通该外气室的内气室。
其中，该油路内管具有一上端盖、一下端盖，以及一连接该上、下端盖的管身，该上端盖固定于该座杆的顶端且与该固定活塞之间形成该第一油室，该下端盖固定于该座杆的底端且与该浮动活塞之间形成该内气室，该管身的外壁面与该座杆的内壁面之间形成该外气室。
其中，该油路内管的上端盖具有一连通该外气室的上气孔，该油路内管的下端盖具有一连通该内、外气室的下气孔。
其中，还包含有一控制单元，该控制单元具有一束环、一控制把手、一缆索，以及一连动柄，该控制把手枢设于该束环，该缆索的一端连接该控制把手，该连动柄枢设于该座管的底端且连接该缆索的另一端；该作动轴的顶端连接该活塞销，该作动轴的底端位于该座管的底端且抵接于该连动柄。
其中，该油路内管具有一上端盖、一下端盖，以及一管身，该上端盖设于该座杆内且与该浮动活塞之间形成该内气室，该下端盖固定于该座管的底端且与该固定活塞之间形成该第二油室，该管身连接在该上、下端盖之间，使得该上端盖与该座杆的顶端之间及该管身的外壁面与该座杆的内壁面之间共同形成该外气室。
其中，该油路内管的上端盖具有一连通该内、外气室的上气孔。
其中，还包含有一控制单元，该控制单元具有一束环、一控制把手、一缆索，以及一连动柄，该控制把手枢设于该束环，该缆索的一端连接该控制把手，该连动柄枢设于该座杆的顶端且连接该缆索的另一端；该作动轴的顶端位于该座杆的顶端且抵接于该连动柄，该作动轴的底端连接该活塞销。
本实用新型的有益效果：由上述结构可知，本实用新型通过气体在该内、外气室之间的流动及液压油在第一、第二油室之间的流动，即可调整该座杆相对于该座管的高度，而且在该座杆的调整过程中，液压油会维持在该油路内管的第一、第二油室之间，这样可以有效解决现有技术所可能发生的渗油问题。
附图说明
图1为本实用新型第1实施例的立体图。
图2为本实用新型第1实施例的剖视图。
图3为图2的放大图，主要显示上端盖的上气孔与外气室之间的关系。
图4为图2的另一放大图，主要显示上、第二油室与内、外气室之间的关系。
图5类同于图2，主要显示活塞销被作动轴推离固定活塞的销孔的状态。
图6类同于图5，主要显示座杆向下压缩的状态。
图7类同于图4，主要显示空气与液压油在座杆下降时的流动状态。
图8类同于图6，主要显示座杆在定位后的状态。
图9类同于图7，主要显示空气与液压油在座杆上升时的流动状态。
图10为本实用新型第2实施例的剖视图。
图11类同于图10的局部放大图，主要显示活塞销位于固定活塞的销孔内的状态。
图12类同于图10，主要显示活塞销被作动轴推离固定活塞的销孔的状态。
图13为图12的局部放大图。
图14类同于图12，主要显示空气与液压油在座杆下降时的流动状态。
图15类同于图12，主要显示空气与液压油在座杆上升时的流动状态。
符号说明
「第1实施例」
10可调式座管总成 20座管
30座杆 40升降调整单元
41油路内管 42固定活塞
422销孔 43活塞销
44复位弹簧 45作动轴
46浮动活塞 47上端盖
472上气孔 48下端盖
482下气孔 49管身
50控制单元 51束环
52控制把手 53缆索
54连动柄 60外气室
62第一油室 64第二油室
66内气室
「第2实施例」
70升降调整单元 71油路内管
72上端盖 722上气孔
73下端盖 74管身
75外气室 76固定活塞
762销孔 77第二油室
78活塞销 79复位弹簧
80作动轴 81浮动活塞
82第一油室 83内气室
具体实施方式
请参阅图1及图2，本实用新型第1实施例的可调式座管总成1 0包含有一座管20、一座杆30、一升降调整单元40，以及一控制单元50。
座管20的底端用来连接于一车架(图中未示)。
座杆30的顶端用来安装一座垫(图中未示)，座杆30的底端经由座管20的顶端穿设于座管20内，并且能沿着座管20的轴向上下位移。
请配合参阅图2至图4，升降调整单元40具有一油路内管41、一固定活塞42、一活塞销43、一复位弹簧44、一作动轴45，以及一浮动活塞46，其中：
油路内管41设于座杆30内且具有一上端盖47、一下端盖48，以及一管身49，上端盖47固定于座杆30的顶端且具有二相对的上气孔472(如图3所示)，下端盖48固定于座杆30的底端且具有二相对的下气孔482(如图4所示)，管身49连接在上、下端盖47、48之间且与座杆30的内壁面相隔有一预定间隔，使得管身49与座杆30之间形成一连通上、下气孔472、482的外气室60(如图3及图4所示)。
固定活塞42固定于油路内管41的管身49内且与油路内管41的上端盖47之间形成一第一油室62，此外，固定活塞42具有一销孔422与四呈等间隔排列的径向连通孔424，销孔422的顶端连通于第一油室62，销孔422的底端连通于各径向连通孔424。
活塞销43设于固定活塞42的销孔422内，用以控制第一油室62与销孔422之间的连通关系。
复位弹簧44设于固定活塞42的销孔内且顶抵于活塞销43，用以将活塞销43保持在销孔422内。
作动轴45可轴向位移地设于油路内管41的下端盖48，作动轴45的顶端伸入固定活塞42内且连接活塞销43，用以将活塞销43推离固定活塞42的销孔422，作动轴45的底端位于座管20的底端。
浮动活塞46可位移地套设于作动轴45且位于油路内管41内，浮动活塞46与固定活塞42之间形成一第二油室64，第二油室64经由固定活塞42的径向连通孔424连通于固定活塞42的销孔422，浮动活塞46与油路内管41的下端盖48之间形成一内气室66，内气室66经由下端盖48的下气孔482连通于外气室60。
如图1及图2所示，控制单元50具有一束环51、一控制把手52、一缆索53，以及一连动柄54。束环51用来固定于一车手架(图中未示)；控制把手52枢设于束环51；缆索53的一端连接控制把手52；连动柄54枢设于座管20的底端且连接缆索53的另一端且抵接于作动轴45的底端。
当要缩短座杆30的长度时，如图5所示，首先操作控制把手52对缆索53施以拉力，使缆索53带动连动柄54推顶作动轴45的底端，在作动轴45受到推顶之后会连带活塞销43解除对固定活塞42的销孔422的封闭效果，使第一、第二油室62、64之间呈现相互连通的状态，同时复位弹簧44会被压缩而蓄积回复力，接着即可通过骑乘者的重量将座杆30下压。在座杆30下压的过程中，如图6及图7所示，由于第一油室62的空间会逐渐减少，所以会迫使液压油从第一油室62朝第二油室64流动且在流动过程中同时对浮动活塞46施以往下的推力，使浮动活塞46逐渐往下移动，在浮动活塞46往下移动的过程中，内气室66的空间会逐渐减少，因此让空气从内气室66流动至外气室60。一旦座杆30到达定位之后，如图8所示，操作控制把手52解除对缆索53的拉力，使连动柄54释放对作动轴45的推力，此时的活塞销43会通过复位弹簧44的弹力而封闭固定活塞42的销孔422内，使第一、第二油室62、64之间呈现不连通的状态，这时候的液压油及空气都会停止流动，如此即完成座杆30的定位。
当要拉长座杆30的长度时，同样先透过控制把手52、缆索53及连动柄54的连动关系，使作动轴45带动活塞销43离开固定活塞42的销孔422(如图6所示)，使第一、第二油室62、64之间呈现相互连通的状态，此时内、外气室66、60的气体压力会对浮动活塞46施以往上的推力(如图9所示)，使浮动活塞46沿着作动轴45往上移动，在浮动活塞46往上移动的过程中，第二油室64的空间随着浮动活塞46的上移而逐渐减少，所以液压油会从第二油室64流动至第一油室62，当液压油流动至第一油室62之后会进一步透过油路内管41的上端盖47对座杆30施以往上的推力，使座杆30开始自动上升，此时第一油室62的空间会随着座杆30的上升而逐渐增加，一旦座杆30上升到定位之后，如图2所示，再通过控制把手52、缆索53及连动柄54之间的连动关系释放对作动轴45的推力，接着活塞销43会通过复位弹簧44的弹力而回到固定活塞42的销孔422内，使第一、第二油室62、64之间呈现不连通的状态，这时候的液压油及空气会停止流动，如此即完成座杆30的定位。
依据本实用新型的精神，本实用新型的结构可以有不同的变化。在本实用新型第2实施例的可调式座管总成12中，升降调整单元70的配置方式与前述实施例有所不同，如图10及图11所示：
油路内管71具有一上端盖72、一下端盖73，以及一管身74，上端盖72设置于座杆30内且具有二相对的上气孔722，下端盖73固定于座管20的底端，管身74连接在上、下端盖72、73之间且与座杆30的内壁面相隔有一预定间隔，使得上端盖72与座杆30的顶端之间及管身49的外壁面与座杆30的内壁面之间共同形成一连通上气孔722的外气室75。
固定活塞76固定于油路内管71的管身74内且与油路内管71的下端盖73之间形成一第二油室77，此外，固定活塞76具有一销孔762与四呈等间隔排列的径向连通孔764，销孔762连通第二油室77与各径向连通孔764。
活塞销78设于固定活塞76的销孔762内，用以控制第二油室77与销孔762之间的连通关系。
复位弹簧79设于固定活塞76的销孔762内且顶抵于活塞销78，用以将活塞销78保持在销孔762内。
作动轴80可上下位移地设于油路内管71的上端盖72，作动轴80的顶端位于座杆30的顶端且枢接于控制单元50的连动柄54，作动轴80的底端伸入固定活塞76内且连接活塞销78，用以将活塞销78推离固定活塞76的销孔762。
浮动活塞81可位移地套设于作动轴80且位于油路内管71内，浮动活塞81与固定活塞76之间形成一第一油室82，第一油室82经由固定活塞76的径向连通孔764连通于固定活塞76的销孔762，浮动活塞81与油路内管71的上端盖72之间形成一内气室83，内气室83经由上端盖72的上气孔722连通于外气室75。
当要缩短座杆30的长度时，如图12及图13所示，首先操作控制把手52对缆索53施以拉力，使缆索53带动连动柄54推顶作动轴80的顶端，在作动轴80受到推顶之后会连带活塞销78解除对固定活塞76的销孔762的封闭效果，使第一、第二油室82、77之间呈现相互连通的状态，同时复位弹簧79会被压缩而蓄积回复力，接着即可通过骑乘者的重量将座杆30下压。在座杆30下压的过程中，如图14所示，作动轴80会随着座杆30的下压而带动固定活塞76逐渐压缩第二油室77的空间，由于第二油室77的空间会逐渐减少，所以迫使液压油从第二油室77朝第一油室82流动且在流动过程中同时对浮动活塞81施以往上的推力，使浮动活塞81逐渐往上移动，在浮动活塞81往上移动的过程中，内气室83的空间会逐渐减少，因此让空气从内气室83流动至外气室75。一旦座杆30到达定位之后，操作控制把手52解除对缆索53的拉力，使连动柄54释放对作动轴45的推力，此时的活塞销78会通过复位弹簧79的弹力而封闭固定活塞76的销孔762(如图11所示)，使第一、第二油室82、77之间呈现不连通的状态，这时候的液压油及空气都会停止流动，如此即完成座杆30的定位。
当要拉长座杆30的长度时，同样先透过控制把手52、缆索53及连动柄54的连动关系，使作动轴80带动活塞销78离开固定活塞76的销孔762(如图13所示)，使第一、第二油室82、77之间呈现相互连通的状态，此时如图15所示，内、外气室83、75的气体压力会对浮动活塞81施以往下的推力，使浮动活塞81沿着作动轴80往下移动，在浮动活塞81往下移动的过程中，第一油室82的空间随着浮动活塞81的下移而逐渐减少，所以液压油会从第一油室82流动至第二油室77，当液压油流动至第二油室77之后会进一步推动固定活塞76，接着固定活塞76会透过作动轴80对座杆30施以往上的推力，使座杆30开始自动上升，此时外气室75的空间会随着座杆30的上升而逐渐增加，一旦座杆30上升到定位之后，再通过控制把手52、缆索53及连动柄54之间的连动关系释放对作动轴80的推力，接着活塞销78会通过复位弹簧79的弹力而回到固定活塞76的销孔762内，使第一、第二油室82、77之间呈现不连通的状态，这时候的液压油及空气会停止流动，如此即完成座杆30的定位。
综上所述，本实用新型的可调式座管总成通过内、外气室的配置，一方面可以增加上、第二油室的行程空间，另一方面可以将液压油维持在油路内管内流动，因此能够有效解决现有技术可能发生的渗油问题，进而达到本实用新型的目的。
Claims (7)
1.一种自行车的可调式座管总成，其特征在于，包含有：
一座管；
一座杆，能轴向位移地穿设于该座管内；以及
一升降调整单元，具有一油路内管、一固定活塞、一活塞销、一复位弹簧、一作动轴，以及一浮动活塞，该油路内管设于该座杆内且与该座杆之间形成一外气室，该固定活塞设于该油路内管内且与该油路内管之间形成一第一油室，该固定活塞具有一连通该第一油室的销孔，该活塞销能轴向位移地设于该固定活塞的销孔内，该复位弹簧设于该固定活塞的销孔内且顶抵于该活塞销，该作动轴能轴向位移地穿设于该油路内管内且连接该活塞销，该浮动活塞能轴向位移地套设于该作动轴且位于该油路内管内，该浮动活塞与该固定活塞之间形成一连通该销孔的第二油室，该浮动活塞与该油路内管之间形成一连通该外气室的内气室。
2.如权利要求1所述的自行车的可调式座管总成，其特征在于，该油路内管具有一上端盖、一下端盖，以及一连接该上、下端盖的管身，该上端盖固定于该座杆的顶端且与该固定活塞之间形成该第一油室，该下端盖固定于该座杆的底端且与该浮动活塞之间形成该内气室，该管身的外壁面与该座杆的内壁面之间形成该外气室。
3.如权利要求2所述的自行车的可调式座管总成，其特征在于，该油路内管的上端盖具有一连通该外气室的上气孔，该油路内管的下端盖具有一连通该内、外气室的下气孔。
4.如权利要求1所述的自行车的可调式座管总成，其特征在于，还包含有一控制单元，该控制单元具有一束环、一控制把手、一缆索，以及一连动柄，该控制把手枢设于该束环，该缆索的一端连接该控制把手，该连动柄枢设于该座管的底端且连接该缆索的另一端；该作动轴的顶端连接该活塞销，该作动轴的底端位于该座管的底端且抵接于该连动柄。
5.如权利要求1所述的自行车的可调式座管总成，其特征在于，该油路内管具有一上端盖、一下端盖，以及一管身，该上端盖设于该座杆内且与该浮动活塞之间形成该内气室，该下端盖固定于该座管的底端且与该固定活塞之间形成该第二油室，该管身连接在该上、下端盖之间，使得该上端盖与该座杆的顶端之间及该管身的外壁面与该座杆的内壁面之间共同形成该外气室。
6.如权利要求5所述的自行车的可调式座管总成，其特征在于，该油路内管的上端盖具有一连通该内、外气室的上气孔。
7.如权利要求5所述的自行车的可调式座管总成，其特征在于，还包含有一控制单元，该控制单元具有一束环、一控制把手、一缆索，以及一连动柄，该控制把手枢设于该束环，该缆索的一端连接该控制把手，该连动柄枢设于该座杆的顶端且连接该缆索的另一端；该作动轴的顶端位于该座杆的顶端且抵接于该连动柄，该作动轴的底端连接该活塞销。
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