CN203780669U - 自行车座管高低位置调整机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自行车座管高低位置调整机构，主要是该座管高低位置调整机构于锁固状态，该下阀环堵塞下阀口，该上阀环依功效需求，选择堵塞上阀口或离开上阀口位于上阀口上方。由此，撞针被控制往下轴向位移时，可使座管进行微调及无段，或有段高度调整，以及防止座管被倒拉而高度改变。

Description

自行车座管高低位置调整机构

【技术领域】

本实用新型是关于一种自行车座管高低位置调整机构，尤指一种可依需求让座管高度的调整组配成微调及无段，或有段高度调整，而且具有防座管被倒拉效果的自行车座管高低位置调整机构。

【背景技术】

自行车的座管高度是可调整的，使用者可依个人体型或需求自行调整座管高度至最佳骑乘姿势。但是，习知油压式座管高度调整机构大抵以无段调整为主，使用者在调整座垫高度时，不是调得太低就是太高，须慢慢修正，无法以有段式或微调方式调至所需的座垫高度。又使用者手扶座垫或座管将自行车上提时，座管内的油压装置常会因该上提力而使座管高度位移，显然有待改善。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是在提供一种可依需求让座管高度的调整组配成微调及无段，或有段高度调整，而且具有防座管被倒拉效果的自行车座管高低位置调整机构。

为达成上述目的，一种自行车座管高低位置调整机构，固定于一座管内部，其特征在于，包含有：

一外管，与该座管固接，上、下端管口各固定有一结合套；

一内管，被固定于该外管的内部，该内管的内部底端区隔有一下油室，位于该下油室上方区隔有一上油室，该上、下油室间以一下阀口相通，于该上油室内部中间位置区隔有一上阀口；

一撞针，穿设于该内管的上油室内，底端外壁固接有一下阀环与前述下阀口对应，中间段外壁固接一上阀环与该上阀口对应；该撞针顶端外侧连接有一回复弹簧，该回复弹簧于平常状态具有顶推撞针往上的力量，使下阀环阻塞下阀口，而该上阀环位置依功效需求，选择堵塞该上阀口或离开该上阀口位于该上阀口上方；该撞针受控制而压缩回复弹簧作轴向位移，以控制上、下阀口的开、闭；

一弹簧固定套，与该内管外壁固接，且固接位置位于该下阀口上方；

一活塞，位于该下油室内，其活塞杆往下经过结合套穿出下油室往下延伸；

一下浮动活塞，穿套在该弹簧固定套下方的内管外侧，该下浮动活塞的底端被支撑定位，顶端与该弹簧固定套底端之间具一该下浮动活塞可位移的轴向距离；该下浮动活塞的顶端与弹簧固定套间设置一弹簧，该弹簧具有将该下浮动活塞往下推至下位支撑点位置；该内管于下阀口上方设置一中通口，由该中通口使下浮动活塞的底端与该上油室相通；及

一上浮动活塞，穿套于该弹簧固定套上方的内管外侧，底端由内管于上阀口上方设置一上通口与上油室相通；该上浮动活塞下方的内、外管间设置一侧油室，该侧油室与下油室之间且位于活塞下方，设置一下通口互通；该上浮动活塞上方的内、外管间是一气室。

其中，该回复弹簧于平常状态顶推撞针使上阀环堵塞该上阀口时，应用于座管为有段调整的模式，该撞针被下压往下轴向位移，使该座管往下调一段时，该上阀环仍堵塞上阀口，而下阀环离开下阀口；当该座管往下调至最下位时，该撞针被下压往下轴向位移距离长，该上、下阀环分别离开上、下阀口。

其中，位于该上阀口下方的弹簧固定套外壁，设置有一径向的单向阀，该单向阀单向控制油由侧油室端进入上油室内。

其中，该单向阀具一弹簧及一球形阀，该弹簧具有顶推球形阀往侧油室端位移，将该单向阀阀口堵塞的力量。

其中，该回复弹簧于平常状态顶推撞针使上阀环离开该上阀口位于该上阀口上方时，应用于座管为微调或无段调整的模式，座管高度微调模式调整时，该撞针被下压往下轴向位移，该下阀环离开下阀口，上阀环阻塞上阀口；座管高度进行无段调整模式时，该撞针被下压轴向下移距离长，使该上、下阀环分别离开上、下阀口。

其中，该外管的结合套外壁设置螺牙段与座管内壁固接。

其中，更换不同长度的该弹簧固定套，可调整该下浮动活塞往上滑动的轴向距离，以调整在微调或有段模式时每一次调整座管高度的距离。

其中，该撞针顶端设一凸轮，由该凸轮被使用者控制偏转而下压该撞针往下轴向位移。

本实用新型优点及功效在于：座管高低位置调整机构可依需求作微调式及无段式模式，或者有段式模式组配，而且应用上手提座垫或座管将自行车上提，当将自行车放下后，该座垫及座管仍会回复至原位，具有座管防倒拉的功能。

【附图说明】

图1所示是本实用新型实施例的组合剖视图。

图1Ｄ所示是图1的Ｄ位置放大图。

图2所示是图1的部份放大图。

图3所示是本实用新型实施例座管高度往下微调时，图1所示的撞针被下压状态的组合剖视图。

图4所示是图3的部份放大图。

图5所示是本实用新型实施例座管高度往下微调后，图3所示的撞针不再受压回弹后的结构图。

图6所示是图5的部份放大图。

图7所示是本实用新型实施例座管高度无段式无段调整时，撞针被下压状态的组合剖视图。

图8所示是图7的部份放大图。

图9所示是本实用新型实施例弹簧固定套长度改变的组合剖视图。

图10所示是本实用新型实施例座管高度可进行有段调整的座管高低位置调整机构结构图。

图11所示是图10的部分放大图。

图12所示是本实用新型实施例座管高度可进行有段调整的座管位于中间位置的调整状态结构图。

图13所示是图12的部分放大图。

图14所示是本实用新型实施例座管高度可进行有段调整的座管位于下位的调整状态结构图。

图15所示是图14的部分放大图。

图16所示是本实用新型实施例座管高度可进行有段调整，同时弹簧固定套装设有单向阀的结构图。

图17所示是图16的部分放大图。

图18-19是座管位于最下位后撞针再被下压时上、下浮动活塞及油体流动图。

图20所示是图19的单向阀部分放大图。

图21所示是图19状态座管被下压时上、下浮动活塞及油体流动图。

图中标号说明如下：

座管高低位置调整机构Ａ、Ｃ座管Ｂ    外管1

结合套10    内管2         下油室20  上油室21

下阀口22    上阀口23      中通口24  上通口25

侧油室26    下通口27      气室28    撞针3

下阀环30    上阀环31      回复弹簧32凸轮33

弹簧固定套4 活塞5         活塞杆50  下浮动活塞6

弹簧60      上浮动活塞7   单向阀40  弹簧41

球形阀42

【具体实施方式】

请参阅图1-2所示，是本实用新型应用于座管Ｂ高度可进行微调或无段调整选择的实施例。本实施例的自行车座管高低位置调整机构Ａ穿设在座管Ｂ内，外壁并与该座管Ｂ内壁固定。该自行车座管高低位置调整机构Ａ是由下列构件所组成（请参阅图2所示），具有：

一外管1，上、下端管口各以一结合套10固定，由该结合套10外壁的螺牙段与座管Ｂ内壁固接。

一内管2，被固定于该外管1的内部，内部底端区隔有一下油室20，位于该下油室20上方区隔有一上油室21，该上、下油室21、20间以一下阀口22相通，于该上油室21内部中间位置区隔有一上阀口23。

一撞针3，穿设于该内管2的上油室21内，底端外壁固接有一下阀环30与前述下阀口22对应，中间段外壁固接一上阀环31与该上阀口23对应；该撞针3顶端外侧连接有一回复弹簧32，该回复弹簧32于正常状态具有顶推撞针3往上的力量，使下阀环30阻塞下阀口22，而上阀环31位置离开上阀口23且位于上阀口23上方，即图2所示。该撞针3顶端设置一凸轮33，该凸轮33受使用者控制而转动角度，以控制撞针3轴向位移。

一弹簧固定套4，与该内管2外壁固接，且固接位置位于该下阀口22上方。

一活塞5（如图1所示），位于下油室20内，其活塞杆50往下经过结合套10穿出下油室20往下延伸。

一下浮动活塞6，穿套在该弹簧固定套4下方的内管2外侧，该下浮动活塞6的顶端与弹簧固定套4底端之间具一轴向距离；该下浮动活塞6的底端与前述下油室20的顶端贴接，以此作为该下浮动活塞6下移极限的支撑点；该下浮动活塞6的顶端与弹簧固定套4间连接一弹簧60，该弹簧60具有将该下浮动活塞6往下推，使该下浮动活塞6的底端与下油室20的顶端贴接的力量。该下浮动活塞6的底端空间由内管2于下阀口22上方设置一中通口24与上油室21相通。及

一上浮动活塞7，穿套于该弹簧固定套4上方的内管2外侧，底端由内管2于上阀口23上方设置一上通口25与上油室21相通。该上浮动活塞7下方的内、外管2、1间设置一侧油室26，该侧油室26与下油室20之间且位于活塞5下方，设置一下通口27互通（如图1D所示）。该上浮动活塞7上方的内、外管2、1间是一气室28。

当将上述构件依序组合后即如图1和图2所示。于应用上该座管高低位置调整机构Ａ可作微调式及无段式的两种高度调整模式供用户选择使用。

（一）座管Ｂ高度微调式调整模式：

在此模式下，该凸轮33被使用者控制偏转而触压撞针3顶端，使撞针3轴向下移的距离短（本实用新型设定撞针3每次轴向下移距离为2mm），即如图3-4所示。该撞针3轴向下移时，同体连动的下阀环30离开下阀口22，而上阀环31堵塞上阀口23，由该座管Ｂ被使用者下压调整高度，原位于下油室20内的油受挤压由下阀口22进入上油室21内，但因上阀口23被上阀环31堵塞，致进入上油室21内的油会经中通口24进入位于下浮动活塞6下方的侧油室26内，之后油分两路，一路往上顶推下浮动活塞6压缩弹簧60往上轴向位移，一直到该下浮动活塞6顶端碰到弹簧固定套4底端后停止，另一路经由下通口27回流入位于活塞5下方的下油室20内。于此同时，该上浮动活塞7亦同步被顶推上移。据此，该座管Ｂ可被调整下移一段距离，如图3所示。

当松开凸轮33归位（即撞针3不再被下压），如图5-6所示。该回复弹簧32以本身的回复力将撞针3顶回正常原位，恢复成下阀环30阻塞下阀口22的闭锁状态，而上阀环31离开上阀口23且位于上阀口23上方。此时，弹簧60会以本身的回复力将下浮动活塞6往下推回原位。该下浮动活塞6下方的油会经中通口24、上油室21、上阀口23、上通口25进入位于上、下浮动活塞7、6间的侧油室26内。在此状态，座管Ｂ不能再被下压调整，形成闭锁状态。

座管Ｂ要再往下微调时，使用者再控制凸轮33偏转下压撞针3下移，使下阀环30离开下阀口22，而上阀环31堵塞上阀口23，如此即可再如上述步骤继续将座管Ｂ位置往下调整。

（二）座管Ｂ高度无段式调整模式：

在此模式下如图7-8所示。该凸轮33被使用者控制偏转而触压撞针3轴向下移的距离较长（本实用新型设定撞针3轴向下移距离为4mm），即如图7-8所示。该撞针3轴向下移时，同体连动的下阀环30离开下阀口22，上阀环31下移距离越过上阀口23，该上阀口23亦打开，使上、下、侧油室21、20、26三油室互通，可于三油室间进行油容积转换。因此，由座管Ｂ被下压，该座管Ｂ可无段式调整高度，直到凸轮33松放不再下压撞针3为止。

（三）座管Ｂ具防倒拉效果。

当使用者手扶座垫（即座管Ｂ）将自行车往上提时，该活塞5上方的下油室20空间会变大，但因该空间内的油体积不变，多出的空间会造成真空。同时，原位于油塞5下方的下油室20内的油，会受座管Ｂ上移的力量反向由下通口27进入下浮动活塞6下方的侧油室26内，顶推该下浮动活塞6及上浮动活塞7同步上移，该上浮动活塞7上移时，会使气室28内的气压力上升。当座垫（座管Ｂ）拉力解除后，上述活塞5上方的下油室20内所造成的真空吸力，及气室28内累积的气压力，便同步将座垫（座管Ｂ）拉推回原位。

请参阅图9所示，改变弹簧固定套4的长度，以改变该弹簧固定套4底端与下浮动活塞6的顶端之间的下浮动活塞6滑动位移的轴向距离，可改变每次座管Ｂ微调下降的距离。

请参阅图10-11所示是本实用新型应用于座管Ｂ高度可进行有段调整选择的实施例。该实施例的自行车座管高低位置调整机构Ｃ是设计成可上位、中位及下位三段调整。结构上与上一实施例的自行车座管高低位置调整机构Ａ不同处，主要是在：当回复弹簧32支撑撞针3于正常状态时，该上阀环31是堵塞上阀口23，且下阀环30堵塞下阀口22。当要将座管Ｂ由图10-11所示的上位点调整往下调至中段时，请参阅图12-13所示，凸轮33将撞针3下压，使该撞针3向下轴向位移，造成下阀环30离开下阀口22，将该下阀口22打开，但该上阀环31仍堵塞上阀口23。当座管Ｂ被使用者下压时，位于下油室20内的活塞5上方的油被挤压经下阀口22进入上油室21内，之后经中通口24进入位于下浮动活塞6下方的侧油室26内，之后油分两路，一路往上顶推下浮动活塞6挤压弹簧60而往上轴向位移，一直到该下浮动活塞6顶端碰到弹簧固定套4底端后停止，另一路经由下通口27回流入位于活塞5下方的下油室20内。该下浮动活塞6上移时，因上阀口23关闭，而上、下浮动活塞7、6间的油量固定不变，因此，该上浮动活塞7会同步往上位移，如图13所示。当使用者松放凸轮33归位，恢复成上阀环31堵塞上阀口23，且下阀环30亦堵塞下阀口22的状态成闭锁状态，将座管Ｂ调整至中段位置固定。当座管Ｂ要调至下位点时，凸轮33下压撞针3下移行程最大，使下阀环30及上阀环31二者分别离开下阀口22及上阀口23，使下阀口22及上阀口23同时打开，此时使用者继续下压座管Ｂ往下，即能将座管Ｂ的位置调至下位点，如图14-15所示。请参阅图15所示，在此状态上、下及侧油室21、20、26三者互通，各油室间的油体积可相互变换，致座管Ｂ可顺利调至下位点。本实施例的座管Ｂ如上一实施例般同具有防倒拉的功能。

该座管Ｂ高度可进行有段调整选择的实施例结构中，请参阅图16所示，位于上阀口23下方的弹簧固定套4外壁是设置有一径向的单向阀40，该单向阀40在侧油室26端具油压推力时，该侧油室26内的油可经单向阀40进入上油室21内。反之，该上油室21内的油不能经该单向阀40进入侧油室26内。该单向阀40如图17所示，于内部具有一弹簧41及一球形阀42，该弹簧41具有顶推球形阀42往侧油室26端位移，将该单向阀40阀口堵塞的力量。

当座管Ｂ已被调至最下位，如图16所示。使用者要将该座管Ｂ（座垫）往上调一段，操作时，如图17所示，下压撞针3下移，使该撞针3向下轴向位移，造成下阀环30离开下阀口22，将该下阀口22打开，但该上阀环31仍堵塞上阀口23的状态。作动时，该上浮动活塞7会因上方气室28内的高压气体挤压而往下推挤油，利用油压同时也将下浮动活塞6往下推挤，并使该下浮动活塞6下方的油被挤推经中通口24、下阀口22进入下方的下油室20内。当下浮动活塞6被油压推至最底部时，上浮动活塞7下方的油会转而穿过单向阀40，再穿过内油室21、下阀口22到下油室20中，直到上浮动活塞7被气室28内的高压气体推至最底部为止，如图19-20所示。当上、下浮动活塞7、6皆到达最下位后，骑乘者坐在座垫上往下施压，该座管Ｂ即能下移且活塞5再压入下油室20内，即可臻至座垫（座管Ｂ）由最低位置回到第二段位置，如图21所示。之后松开撞针3，该位置即被固定，由此可使座管Ｂ于最低位置回到第二段位置时能更有效率的定位。

Claims (8)

1.一种自行车座管高低位置调整机构，固定于一座管内部，其特征在于，包含有：

一外管，与该座管固接，上、下端管口各固定有一结合套；

一内管，被固定于该外管的内部，该内管的内部底端区隔有一下油室，位于该下油室上方区隔有一上油室，该上、下油室间以一下阀口相通，于该上油室内部中间位置区隔有一上阀口；

一撞针，穿设于该内管的上油室内，底端外壁固接有一下阀环与前述下阀口对应，中间段外壁固接一上阀环与该上阀口对应；该撞针顶端外侧连接有一回复弹簧，该回复弹簧于平常状态具有顶推撞针往上的力量，使下阀环阻塞下阀口，而该上阀环位置依功效需求，选择堵塞该上阀口或离开该上阀口位于该上阀口上方；该撞针受控制而压缩回复弹簧作轴向位移，以控制上、下阀口的开、闭；

一弹簧固定套，与该内管外壁固接，且固接位置位于该下阀口上方；

一活塞，位于该下油室内，其活塞杆往下经过结合套穿出下油室往下延伸；

一下浮动活塞，穿套在该弹簧固定套下方的内管外侧，该下浮动活塞的底端被支撑定位，顶端与该弹簧固定套底端之间具一该下浮动活塞可位移的轴向距离；该下浮动活塞的顶端与弹簧固定套间设置一弹簧，该弹簧具有将该下浮动活塞往下推至下位支撑点位置；该内管于下阀口上方设置一中通口，由该中通口使下浮动活塞的底端与该上油室相通；及

一上浮动活塞，穿套于该弹簧固定套上方的内管外侧，底端由内管于上阀口上方设置一上通口与上油室相通；该上浮动活塞下方的内、外管间设置一侧油室，该侧油室与下油室之间且位于活塞下方，设置一下通口互通；该上浮动活塞上方的内、外管间是一气室。

2.根据权利要求1所述的自行车座管高低位置调整机构，其特征在于：该回复弹簧于平常状态顶推撞针使上阀环堵塞该上阀口时，应用于座管为有段调整的模式，该撞针被下压往下轴向位移，使该座管往下调一段时，该上阀环仍堵塞上阀口，而下阀环离开下阀口；当该座管往下调至最下位时，该撞针被下压往下轴向位移距离长，该上、下阀环分别离开上、下阀口。

3.根据权利要求1所述的自行车座管高低位置调整机构，其特征在于：位于该上阀口下方的弹簧固定套外壁，设置有一径向的单向阀，该单向阀单向控制油由侧油室端进入上油室内。

4.根据权利要求3所述的自行车座管高低位置调整机构，其特征在于：该单向阀具一弹簧及一球形阀，该弹簧具有顶推球形阀往侧油室端位移，将该单向阀阀口堵塞的力量。

5.根据权利要求1所述的自行车座管高低位置调整机构，其特征在于：该回复弹簧于平常状态顶推撞针使上阀环离开该上阀口位于该上阀口上方时，应用于座管为微调或无段调整的模式，座管高度微调模式调整时，该撞针被下压往下轴向位移，该下阀环离开下阀口，上阀环阻塞上阀口；座管高度进行无段调整模式时，该撞针被下压轴向下移距离长，使该上、下阀环分别离开上、下阀口。

6.根据权利要求1或2或5所述的自行车座管高低位置调整机构，其特征在于：该外管的结合套外壁设置螺牙段与座管内壁固接。

7.根据权利要求1或2或5所述的自行车座管高低位置调整机构，其特征在于：更换不同长度的该弹簧固定套，可调整该下浮动活塞往上滑动的轴向距离，以调整在微调或有段模式时每一次调整座管高度的距离。

8.根据权利要求7所述的自行车座管高低位置调整机构，其特征在于：该撞针顶端设一凸轮，由该凸轮被使用者控制偏转而下压该撞针往下轴向位移。