CN1950596A - 可变压缩比发动机的调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于可变压缩比发动机上的调节装置。根据本发明，一发动机组(100)内部配备有一传动装置(1)，该传动装置包括一用于至少一活塞(2)的传动件(3)，其与一滚动导轨装置(4)及一链轮(5)一起运作，所述链轮(5)与一在传动件(3)的相对侧的控制齿条(7)一起运作。而且，控制齿条相对于发动机组(100)的垂直位置可通过一控制装置(12)调节。此外，该调节装置包括：传动装置(1)的位置调节装置，其设置在滚动导轨装置(4)处；以及传动装置(1)的工作间隙调节装置，其设置在控制齿条(7)处。

Description

可变压缩比发动机的调节装置
技术领域
本发明涉及一种整合于一发动机组内的调节装置，其可调节一可变压缩比发动机的一传动装置的工作间隙及位置，同时又为其提供工作所必需的角自由度。
背景技术
请注意本申请人的国际专利WO98/51911，其中叙述了一种通过在工作过程中调节其排量和/或压缩比来提高在可变的负荷和速度下使用的内燃活塞式发动机的总效率的装置。
改变发动机的有效排量可通过把过多地摄入汽缸内的冷却气体强迫使之返回入口管以及通过一另外的可变闭合延迟进汽阀来控制用于压缩气体的冲程长度。
发动机的有效压缩比是借助于链轮，传动件和控制齿条通过改变一活塞相对于一汽缸的初始位置的冲程来调节的，其中，链轮不受约束地安装在一连杆的顶端处，传动件固定地连接在活塞上，而控制齿条则由一控制装置来调节其位置。
应该注意，根据本申请人的国际专利WO00/31377，该用于可变排量发动机的机械传动装置包括一在其下部固定地连接于一传动件的活塞，它首先与一滚动导轨装置互相配合，其次与固定地连接于一连杆上的一链轮互相配合，使得它可以在所述活塞和所述连杆之间传递运动。
请注意，根据本申请人的国际专利WO03/008783，该用于可变排量发动机的机械传动装置包括至少一个汽缸，在此汽缸中移动着一活塞，活塞在其下部固定地连接于一传动件，它首先通过一小齿条与一滚动导轨装置互相配合，然后通过另一大齿条与一固定地连接于一连杆的链轮互相配合，一控制齿条与该链轮互相配合，以及把该活塞连接到传动件的装置，它提供一张紧的预应力，能够加强齿条的齿的连接装置和增强及减轻链轮的结构的装置。
发明内容
因此，根据本发明的调节装置设计成可以调节一可变压缩比发动机的一传动装置的工作间隙及位置以及同时为其提供其工作所必需的角自由度，整个组件是整合于一发动机组中。
按照本发明的调节装置，包括设置在滚动导轨装置处的传动装置的位置调节装置以及在控制齿条处的传动装置的工作间隙调节装置。
按照本发明的调节装置包括一控制装置，该控制装置包括在推进器活塞处的一推进器，该推进器用于运行第一装置从而为传动装置提供它工作所需的角自由度。
按照本发明的调节装置包括一控制齿条，它包括第二装置，后者为传动装置提供它工作所需的角自由度，并且尤其更多地在所述控制齿条及发动机组之间起作用。
按照本发明的调节装置包括，在滚动导轨装置处的调节位置的装置，该调节位置的装置由一在汽缸侧贯穿于发动机组的孔组成，从而使它能够将一支承件插进所述发动机组中，该支承件包括齿条以及一辊道。齿条使一辊子的运动可与活塞的运动同步，而辊道则与所述辊子互相配合。
按照本发明的调节装置包括一支承件，其包括一极厚的板，可以借助于螺钉将它从发动机组的外部安装在发动机组上。
按照本发明的调节装置包括一安装在支承件上的本体，所述本体包括辊道并至少用一个紧固螺钉安装在所述支承件上。
按照本发明的调节装置包括一放置于一设置在支承件的槽中的密封件，其使所述支承件和发动机组之间密封。
按照本发明的调节装置包括一放置于一设置在发动机组的槽中的密封件，其使所述支承件和发动机组之间密封。
按照本发明的调节装置包括的工作间隙调节装置包含一放置在该极厚板的内表面和发动机组的外表面之间的垫片。
按照本发明的调节装置包括在控制齿条处的工作间隙调节装置，其由一支承面组成，其相对于发动机组的距离可以调节。
按照本发明的调节装置包括一平面，此平面形成在一用螺钉拧入发动机组内的圆筒形支承件上。
按照本发明的调节装置包括一圆筒形支承件，它具有制在其周边或周缘上的螺纹，以使它可以直接拧入设置在发动机组中的螺纹孔中。
按照本发明的调节装置包括一圆筒形支承件，后者具有一将它紧固的工具承窝，并使它被一防松螺母固定时可保持在适当位置。
按照本发明的调节装置包括一防松螺母，它包括一使它能紧固的工具承窝，该插口设计成当借助于其工具承窝固定该圆筒形支承件时可以拧紧该防松螺母。
按照本发明的调节装置包括一圆筒形支承件，它固定地连接于一极厚的板，该板用螺钉从外部安装于发动机组上，其相对于发动机组的距离可通过一放置于该极厚的板和发动机组之间的垫片加以调节。
按照本发明的调节装置包括一用于调节控制装置的推进器，此推进器由一上推进器杆及一推进器活塞组成。该上推进器杆具有一螺纹部分，可以让它连接于控制齿条的下推进器杆上，而该推进器活塞的中部有一镗孔，上推进器杆可借助该镗孔穿过推进器活塞，所述上推进器杆包括定中心装置，使得它可以首先将上推进器杆居中于推进器活塞，并其次使下推进器杆可居中于推进器活塞。
按照本发明的调节装置包括一推进器活塞，其与一推进器汽缸接触的部分具有一球形轮廓，以便在所述推进器活塞和所述推进器汽缸之间形成一球窝式连接。
按照本发明的调节装置包括一推进器活塞，后者包括在其球形轮廓两侧上的密封件。
按照本发明的调节装置包括一推进器活塞，它包括一放泄阀。
按照本发明的调节装置包括一推进器活塞，后者包括一放泄阀，该放泄阀包括一形成在所述推进器活塞之中的、被弹簧保持在一支座上的球。
按照本发明的装置包括一控制齿条，后者包括在其齿的相对侧上的一支承面，该支承面包括呈部分球形的一空腔，该空腔被设计成用于接受一放置在所述腔体中的支承件的呈部分球形的头部，并在控制齿条及发动机组之间形成一球窝式连接。
按照本发明的调节装置包括一控制齿条，其腔体具有一在其端部或顶点处的凹槽，而头部则包括在其端部或顶点处的另一凹槽，该些凹槽使到可安装一弹簧。
按照本发明的调节装置包括一推进器活塞，它被一镗孔垂直地贯穿，此镗孔用作一控制杆的通道，该控制杆在活塞的厚度的两侧与阀和弹簧互相配合。
按照本发明的调节装置包括一些阀，每一阀皆被控制杆穿过并且直接地压在推进器活塞的相应的顶面或底面。
按照本发明的调节装置包括一些弹簧，该些弹簧都被控制杆横穿过，并且首先压在相应的阀上，然后压在设置在控制杆上的一止块上。
按照本发明的调节装置包括一些阀，每一阀皆包括一密封件，此密封件由一耐磨塑料环及一内部O密封形环组成，它们提供在环和阀体之间的密封。
按照本发明的调节装置包括一些阀，每一阀皆具有一与推进器活塞相接触的小的区域，该区域利用一环形的周围边沿来实现，它被设计成用来增加由所述阀施加于所述推进器活塞上的接触压力。
按照本发明的调节装置包括一推进器汽缸，该汽缸是直接镗入发动机组内的，并且利用一汽缸头封闭于其顶部，此汽缸头用螺钉拧在发动机组上。
下面的叙述结合附图进行，用以较好地理解本发明的特点及优点，但它只作为一个说明本发明的例子，本发明并不局限于此。
附图说明
图1是一截面图，示出了纳入一发动机组内的一调节装置，用以调节一可变压缩比发动机的一传动装置的工作间隙以及位置，同时给它提供其工作所必需的角自由度。
图2是一透视图，示出了纳入一发动机组内的一调节装置，用以调节一可变压缩比发动机的一传动装置的工作间隙及位置，同时给它提供其工作所必需的角自由度。
图3是一分解透视图，它示出了发动机组，用于调节按照本发明的机械传动装置的调节装置纳入发动机组内。
图4及图5示出了调节装置，它可以调节一可变压缩比发动机的一传动装置的工作间隙，同时给它提供其工作所必需的角自由度。
图6是一透视图，其中示出了可以调节按照本发明的传动装置的位置的装置。
图7到图10示出了纳入一发动机组内的一调节装置的变型，它可以调节一可变压缩比发动机的一传动装置的工作间隙及位置，同时可给它提供其工作所必需的角自由度。
具体实施方式
图1到图3示出了发动机组100，它包括至少一个汽缸110，其中一活塞2由一传动装置1加以移动。
机械传动装置1包括在活塞2的下部的一传动件3，后者固定地连接至所述活塞上，并且首先与一滚动导轨装置4互相配合，然后与一链轮5互相配合。
链轮5与一连杆6互相配合，后者连接于一曲轴9上，以便在所述活塞及所述曲轴之间传递运动。
链轮5，在传动件3的相对侧，与另一个称作控制齿条7的齿条互相配合，其相对于发动机组100的垂直位置由一控制装置12加以控制。该控制装置12包括一控制推进器8，其推进器活塞13被引入一推进器汽缸112内，该推进器汽缸形成在发动机组100内。
推进器汽缸112可以直接镗孔入发动机组100内，或者在一衬套(图中未示出)内，该衬套装配于发动机组100中。推进器汽缸112的顶部由一推进器汽缸头113所闭合，后者是用螺钉拧在发动机组100上的。可以为每个推进器汽缸112提供一个汽缸头113，即一个汽缸头113可以为一多汽缸发动机的所有的推进器汽缸112所共有。
传动装置1包括一传动件3，后者固定地连接于活塞2上并在其表面之一上提供一第一大齿条35，其齿34与链轮5的齿51互相配合。
传动件3在齿条35的相对侧包括另一齿条37，其小齿38与固定地连接于发动机组的滚动导轨装置4的辊子40的齿互相配合。
发动机组100在汽缸110一侧上钻有孔104使得一支承件41可以插入所述发动机组，该支承件41包括齿条46以及辊道48。齿条46可以使辊子40的运动与活塞2的运动同步，而辊道48则与辊子40互相配合。
支承件41由一极厚的板42组成，它可以使用螺钉105从发动机组的外面连接在发动机组100上。
为了使支承件41上的齿条46加工起来比较容易，可以在所述支承件41上装配一本体45，后者包括与辊子40互相配合的辊道48，所述本体45至少通过一个紧固螺钉107安装在所述支承件41上。
支承件41和发动机组100之间的密封作用是由一放置于槽44内的密封件47提供的，此槽44不是构建在支承件41中就是构建在发动机组100中。
发动机组100与支承件41之间的距离由一垫片106加以调节，该垫片形成调节传动装置1的位置的工具，所述垫片106放置于板42的内表面和发动机组100的外表面之间。
考虑到包含在发动机组100上的支承件41的支承平面及控制推进器8的推进器汽缸112的中心之间的所有部件的总尺寸，垫片106可以沿垂直位置来调节控制齿条7。
垫片106的厚度是在测量了包含在发动机组100上的支承件41的支承平面和控制推进器8的推进器汽缸112的中心之间的所有部件的总的尺寸之后决定的。
图4及图5示出了控制装置12的控制推进器8，后者由一上推进器杆10及一推进器活塞13组成。上推进杆10具有拧入控制齿条7的下推进器杆16的螺纹部分11，而推进器活塞13则通过一镗孔17由上推进器杆10在其中部穿过。
上推进器杆10包括一汽缸部分14，它与设置在推进器汽缸头113中的一镗孔114互相配合，为控制推进器8提供排出体积和推进器活塞13的冲程之间的一个比率，它对上室121和下室122是相等的。
上推进器杆10包括一使它可被夹紧的工具承窝15。
上推进器杆10包括一定中心装置135，它可以首先使上推进器杆10居中于推进器活塞13，然后使下推进器杆16可居中于推进器活塞13。
按照一图中未示出的变型，下推进器杆16可以具有一个拧到上推进器杆10上的有螺纹的部分以及具有一个定中心装置，后者可以首先使上推进器杆10居中于推进器活塞13，然后使下推进器杆16可居中于推进器活塞13。
在上推进器杆10及推进器汽缸头113的镗孔114之间的密封作用由一密封件115提供。
在下推进器杆16及制在一推进器汽缸112底部117的镗孔116之间的密封作用是由一密封件118提供的。
密封件115及118被设计成既能够提供密封作用同时又可以适应在上推进器杆10及下推进器杆16及其各自的镗孔114及116之间提供大的间隙。
这种安排使控制齿条7在发动机组100中自身定位，以便所述齿条的齿74与链轮5的齿52对准。
每一密封件115与118例如可以由一耐磨塑料制成的外环119及一内部O形密封环120组成，后者在环119及对应的镗孔114、116之间提供密封作用。
推进器活塞13被另一个镗孔18垂直地穿过，它可以具有至少一个平面19使它可以限制整个控制装置12的尺寸以供一控制杆20通过，该控制杆在活塞13的厚度的两侧与阀21及弹簧22互相配合。
每一阀21被控制杆20穿过并直接地压在推进器活塞13的相应的顶部或底部表面或者平面19的顶部或底部表面。
每一个弹簧22被控制杆20穿过，并且首先压在相应的阀21上然后压在安装在控制杆20上的一止块130上，并且例如由一弹性环131及一垫圈132组成。
每一阀21包括一密封件，它例如由一耐磨塑料环23及一内部O形密封环24组成，提供在环23及阀21的阀体之间的密封作用。
阀21可以被设计成两个部分，以使安装它们所包含的密封件变得比较方便。
在阀21及控制杆20之间的间隙足以让推进器活塞13在推进器汽缸112内绕枢轴稍微转动，从而使控制齿条7定位在发动机组100中，使所述齿条的齿74可以与链轮5的齿52对准，同时可使所述阀提供推进器汽缸112的上室121及下室112之间的密封作用。
因此，阀21可以相对于控制杆20绕枢轴稍微转动，以使它们在其整个圆周范围内始终与推进器活塞13保持接触。
每一阀21都可以具有一与推进器活塞13相接触的小的区域，该区域是利用一环形的周围边沿25得以实现的，它被设计成用来增加由所述阀21施加于所述推进器活塞13上的接触压力。
这种安排首先是可以提供较好的密封作用，其次是可以让阀21在推进器活塞13一侧提供较大的暴露于流体压力的表面区域以使控制装置12的控制比较容易。
控制杆20包括其引入的一个圆筒形部分123，后者与一形成在推进器汽缸头113上的镗孔124互相配合。该控制杆20包括一在其圆筒形部分123的延伸部分的螺纹端部125，此端部可使它与图中未示出的一控制装置相连。
在控制杆20与推进器汽缸头113的镗孔124之间的密封是由一密封件126提供的。
镗孔124可以包括一平坦部分133，上推进器室121中的弹簧22及止块130可以在其中运动，以限制控制装置12的垂直方向的尺寸。
在推进器汽缸头113的相对侧，控制杆20被引入形成于推进器汽缸112的底部117的一镗孔127中。
在控制杆20及推进器汽缸112的镗孔127之间的密封由一密封件128提供。
镗孔127可以包括一平面部分134，下推进器室122中的弹簧22及止块130可以在其中移动，以限制控制装置12的垂直方向的尺寸。
与推进器汽缸122相接触的推进器活塞13的部分具有一球形轮廓26，在所述推进器活塞13及所述推进器汽缸112之间形成一球窝式连接。
这种安排使控制齿条7可绕枢轴转动，以使其齿74可以与链轮5的齿52对准。
推进器活塞13包括在其球形轮廓26的两侧上的密封件27。
尽管推进器汽缸112中的推进器活塞13的定向需要有大的间隙，但密封件27可以在控制推进器8的上室121及下室122之间提供密封。
在图中未示出的一变型中，密封27例如包括一由耐磨塑料制成的外环及一内部O形密封环，后者提供在该环及推进器活塞13之间的密封作用。
因此，推进器活塞13的球形轮廓26就形成了为传动装置1的工作所必需的角自由度的第一装置。
推进器活塞13可以包括一放泄阀137，此放泄阀137例如可包括由一弹簧139保持在形成在推进器活塞13中的一支座上的一个球138(图10)。
放泄阀137可以使它限制控制推进器8的上室121的最大压力，从而使它能够限制施加在传动装置1的齿34，51，52，74上的最大的力。
控制齿条7包括在其齿74的相对侧上的一支承面75，它与形成在发动机组100中的支承面103互相配合，并且其相对于所述发动机组100的距离是可以调节的，这就形成了调节传动装置1的工作间隙的装置。
支承面75包括呈部分球形的一空腔28，该空腔在其端部处可以有或者也可以没有用于一弹簧30的圆筒形凹槽29，而弹簧可以例如是螺旋形弹簧或“贝利维利”碟形弹簧。
弹簧30的作用是当一轻微的力施加在链轮5的齿51，52时，弹簧可以保持传动装置1的各种构件相接触。
空腔28被设计成用来接纳设置在所述空腔中的一支承件76的一呈部分球形的头部31，从而在控制齿条7与发动机组100之间产生一球窝式连接(图5)。
支承件76的呈部分球形的头部31在其端部处可以具有用于弹簧30的圆筒形凹槽36。
支承件76包括在其一呈部分球形的头部31的相对侧上的一个平面32，它与制在发动机组100中的另一个平面103互相配合。
这一安排可以使控制齿条7相对于发动机组100移动。
支承件76可以包括一管道33的网络，它可先使润滑油输送至其平面32，然后输送至其的呈部分球形的头部31。
这样，由所述控制齿条7的空腔28的球形轮廓及由支承件76的呈部分球形的头部31所形成的控制齿条7与发动机组100之间的球窝式连接就构成了第二装置，该装置可为传动装置1的工作提供必需的角自由度。
发动机组100的平面103例如是形成在拧进所述发动机组的一个圆筒形支承件102上的。
圆筒形支承件102具有制在其周边上的螺纹108，以便直接地拧进一设置在发动机组100中的螺纹孔101中。
圆筒形支承件102包括一将它紧固的工具承窝109，使它用一防松螺母129加以固定时可被保持在适当的位置。
防松螺母129包括一将它紧固的工具承窝111，该工具承窝111被设计成当借助于其工具承窝109固定圆筒形支承件102时可以拧紧住防松螺母129。
这样，圆筒形支承件102及其拧入发动机组100的螺纹孔101中的防松螺母129形成一个用于调节发动机组100中的传动装置1的工作间隙的装置。
在一个变型中，圆筒形支承件102可以固定地连接在一极厚的板上(图中未示出该板)，它是通过螺钉从外面连接到发动机组100上的。
对于这个变型，在发动机组100中的传动装置1的工作间隙由一图中未示出的垫片加以调节。
此放置在极厚板和发动机组100之间的垫片可以调节在所述板及所述发动机之间的距离。
按照一个变型，图中未示出此变型，圆筒形支承件102中可形成呈部分球形的空腔28，该空腔用作容纳支承件76的呈部分球形的头部31的凹槽。
在此变型中，支承件76的平面32在形成在控制齿条7的一平面上滑动，也就是说，尽管与前述相反，但并没有改变本发明的目的。
图7至图10示出了为传动装置的工作提供必需的角自由度的第二装置的一个变型的实施例。此装置设置于控制齿条7处，并且尤其更多地是设置于压在发动机组100上的球窝式连接处。
在此变型中，第二装置由一压力推进器62组成，归因于一球形轮廓，其活塞61在控制条7及发动机组100之间形成一球窝式连接。
一方向流量阀65可以持久地比较存在于上室121与下室122中的压力，以便把具有较高压力的一个室连接到压力推进器62的室66上。
这样，方向流量阀65就可以把压力较高的上室121或下室122与压力推进器62的室66相连接。
压力推进器62包括一弹簧63，当室66中的压力较低时它就可以使传动装置1的各种构件保持接触。
弹簧63可以是螺旋形弹簧或“贝利维利”碟形弹簧。
作为一个例子，方向控制阀65可以设置在推进器活塞13的最厚部分。在这种情况下，它通过制在推进器活塞13，上推进器杆10，下推进器杆16以及在控制齿条7中的管道64连接到压力推进器62上。
请注意发动机组100可以用钢、铸铁或轻合金制成。它可以包括一个或多个干的或湿的衬里，它还可以包括一个或多个汽缸110，直接地镗入所述发动机组100中。
发动机组100可以包括至少一个管道和/或至少一个室，其中用以循环冷却发动机的流体。
发动机组100可以包括至少一个管道和/或至少一个室，其中用以循环润滑诸发动机部件的流体。
请注意发动机组100包括轴承盖141，它通过至少两个螺钉来连接，所述轴承盖141可以纳入一轴承箱体140之中。
请注意发动机组100可以包括平衡轴以限制震动的影响，所述平衡轴可以安装在连接于发动机组100的一独立的壳体中。该发动机组100可以包括一润滑套，它可以用冲压的金属片或轻合金或塑料制成，后者可以用也可以不用增强结构。
应该理解，以上所述只作为说明本发明之用，本发明并不限于以上的说明范围，如果用任何别的等效的内容替代上述实施例，它们也同样落入本发明的保护范围之内。

Claims (28)

1.一种用于可变压缩比发动机的调节装置，其包括一在一发动机组(100)中的传动装置(1)，所述传动装置包括用于至少一活塞(2)的一首先与一滚动导轨装置(4)并其次与一链轮(5)互相配合的传动件(3)，所述链轮(5)与一设置在所述传动件(3)的相对侧的控制齿条(7)互相配合，所述控制齿条相对于所述发动机组(100)的垂直位置通过一控制装置(12)调节，其特征在于，所述调节装置包括一设置在所述滚动导轨装置(4)处的所述传动装置(1)的位置调节装置以及一设置在所述控制齿条(7)处的所述传动装置(1)的工作间隙调节装置。
2.如权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述控制装置(12)包括一设置在推进器活塞(13)处的推进器(8)以运行一为所述传动装置(1)提供工作所必需的角自由度的第一装置。
3.如权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述控制齿条(7)包括一为所述传动装置(1)提供工作所必需的角自由度以及尤其是在所述控制齿条(7)和所述发动机组(100)之间作用的第二装置。
4.如权利要求1所述的调节装置，其特征在于其包括：在所述滚动导轨装置(4)处的位置调节装置，所述位置调节装置包括一贯穿所述发动机组(100)中的一汽缸(110)的一侧并使一支承件(41)可插入所述发动机组的孔(104)，所述支承件(41)包括使一辊子(40)的运动与所述活塞(2)的运动同步的齿条(46)以及一与所述辊子(40)相合的辊道(48)。
5.如权利要求4所述的调节装置，其特征在于，所述支承件(41)包括一极厚的板(42)以便通过螺钉(105)自所述发动机组(100)的外部装在所述发动机组(100)上。
6.如权利要求4所述的调节装置，其特征在于，所述支承件(41)上装有一本体(45)，所述本体(45)包括一与所述辊子(40)相合的辊道(48)并通过至少一紧固螺钉(107)装在所述支承件(41)上。
7.如权利要求4所述的调节装置，其特征在于，所述支承件(41)和所述发动机组(100)之间通过一设置在一构建于所述支承件(41)内的槽(44)中的密封件(47)密封。
8.如权利要求4所述的调节装置，其特征在于，所述支承件(41)和所述发动机组(100)之间通过一设置在一构建于所述发动机组(100)内的槽(44)中的密封件(47)密封。
9.如权利要求5所述的调节装置，其特征在于，所述工作间隙调节装置包括一放置于所述板(42)的内表面与所述发动机组(100)的外表面之间的垫片(106)。
10.如权利要求1所述的调节装置，其特征在于其包括：在所述控制齿条(7)和所述发动机组(100)上的工作间隙调节装置，所述工作间隙调节装置包括一支承面(103)，所述支承面相对于所述发动机组(100)的距离可以调节。
11.如权利要求10所述的调节装置，其特征在于，所述支承面(103)构建于一拧入所述发动机组(100)中的支承件(102)上。
12.如权利要求11所述的调节装置，其特征在于，所述支承件(102)的周边上具有一螺纹(108)以便可直接拧入一构建于所述发动机组(100)中的螺纹孔(101)。
13.如权利要求10所述的调节装置，其特征在于，所述支承件(102)包括一工具承窝(109)以便在通过一防松螺母(129)固定时可上紧并保持在适当位置。
14.如权利要求13所述的调节装置，其特征在于，所述防松螺母(129)包括一拧紧用的工具承窝(111)，所述工具承窝(111)设计成在通过所述工具承窝(109)固定所述支承件(102)时可使所述防松螺母(129)上紧。
15.如权利要求10所述的调节装置，其特征在于，所述支承面(103)构建于一与一极厚的板固接的支承件(102)上，所述板通过螺钉自所述发动机组(100)的外部装在所述发动机组(100)上，而所述支承面相对于所述发动机组(100)的距离通过一放置于所述板与所述发动机组(100)之间的垫片作调节。
16.如权利要求2所述的调节装置，其特征在于，所述控制装置(12)的所述控制推进器(8)包括一具有一螺纹部分(11)以便可与所述控制齿条(7)的下推进器杆(16)连接的上推进器杆(10)以及一中部由所述上推进器杆(10)通过一镗孔(17)而贯穿的推进器活塞(13)，所述上推进器杆(10)包括定中心装置(135)以便首先使所述上推进器杆(10)可居中于所述推进器活塞(13)以及其次使所述下推进器杆(16)可居中于所述推进器活塞(13)。
17.如权利要求2所述的调节装置，其特征在于，所述推进器活塞(13)的与一推进器汽缸(112)接触的部分具有一球形轮廓(26)以在所述推进器活塞(13)和所述推进器汽缸(112)之间形成一球窝式连接。
18.如权利要求17所述的调节装置，其特征在于，所述推进器活塞(13)的球形轮廓(26)的两侧上包括有密封件(27)。
19.如权利要求2所述的调节装置，其特征在于，所述推进器活塞(13)包括一放泄阀(137)。
20.如权利要求19所述的调节装置，其特征在于，所述推进器活塞(13)包括一放泄阀(137)，所述放泄阀包括一通过一弹簧(139)保持在一建构于所述推进器活塞(13)中的支座上的球(138)。
21.如权利要求3所述的调节装置，其特征在于，所述控制齿条(7)包括一支承面(75)，所述支承面(75)与所述控制齿条的齿(74)在相对侧并包括一呈部分球形的空腔(28)，所述空腔被设计成接纳一放置于所述空腔(28)中并在所述控制齿条(7)和所述发动机组(100)之间形成一球窝式连接的支承件(76)的一呈部分球形的头部(31)。
22.如权利要求21所述的调节装置，其特征在于，所述空腔(28)的极端或顶点处具有一凹槽(29)，而所述头部(31)的极端或顶端处包括另一凹槽(36)，所述凹槽使到可安装一弹簧(30)。
23.如权利要求2所述的调节装置，其特征在于，所述推进器活塞(13)由一用作一控制杆(20)的通道的镗孔(18)垂直地贯穿，所述控制杆在所述推进器活塞(13)的厚度的两侧与阀(21)和弹簧(22)相合。
24.如权利要求23所述的调节装置，其特征在于，每一所述阀(21)由所述控制杆(20)贯穿并直接地压在所述推进器活塞(13)的相应的顶面或底面上。
25.如权利要求23所述的调节装置，其特征在于，每一所述弹簧(22)由所述控制杆(20)贯穿过并首先压在相应的阀(21)上以及其次压在一构建在所述控制杆(20)上的止块上。
26.如权利要求23所述的调节装置，其特征在于，每一所述阀(21)包括一密封件，所述密封件包括一耐磨塑料环(23)及一内部O形密封环(24)以使所述环(23)与所述阀(21)的阀体之间密封。
27.如权利要求23所述的调节装置，其特征在于，每一所述阀(21)具有一与所述推进器活塞(13)接触的小的区域，所述区域通过一设计成增加所述阀(21)施加于所述推进器活塞(13)上的接触压力的环形的周围边沿(25)来实现。
28.如权利要求17所述的调节装置，其特征在于，所述推进器汽缸(112)直接镗入所述发动机组(100)中，而所述推进器汽缸(112)的顶部由一用螺钉拧在所述发动机组(100)上的汽缸头(113)封闭。
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