JP2009524768A

JP2009524768A - 可変圧縮比エンジンのエンジンブロック・シリンダヘッドアセンブリ

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Abstract

本発明は、（ｉ）燃焼室（３０２）にあるエンジンの少なくとも一つのシリンダ（１１０）の端部と、（ｉｉ）制御ジャッキ（８）の上室（１２１）にあるエンジンの制御ジャッキの少なくとも一つのシリンダ（１１２）の端部とを閉鎖するため、シリンダケース（１００）と協働する共通シリンダヘッド（３００）を含み、シリンダケースが可変圧縮比エンジンの可動連結システム（２，３，４，５，６，７，９，１０，１３）の部品すべてを収容する、可変圧縮比エンジンのエンジンブロック・シリンダヘッドアセンブリに関連する。
【選択図】図３

Description

本発明は、燃焼室および制御ジャッキに共通するシリンダヘッドを持つ可変容量比エンジンのシリンダヘッドとエンジンブロックのアセンブリに関連する。

本出願人に属する国際特許ＷＯ９８／５１９１１、ＷＯ００／３１３７７、ＷＯ０３／００８７８３には、可変容量比エンジンの様々な機械的装置が開示されている。

本出願人の名による国際特許ＷＯ９８／５１９１１には、運転中に有効排出量および／または容量比を適応させることにより可変負荷および速度で使用される内燃ピストンエンジンの総効率を向上させるように機能する装置が記載されていることが分かるだろう。

本出願人の名による国際特許ＷＯ００／３１３７７とＷＯ０３／００８７８３から、可変容量比エンジンの機械的伝達装置は、一方では一つの小型ラックにより輪転ガイド装置と協働するとともに、他方では別の大型ラックにより接続ロッドに固定された鋸歯ホイールと協働する伝達部材に下部で固定されたピストンが中で移動する少なくとも一つのシリンダを含み、こうしてピストンと接続ロッドの間の動作の伝達を可能にすることが分かるだろう。

この可変容量比エンジンの機械的伝達装置はまた、鋸歯ホイールと協働する少なくとも一つの制御ラックと、伝達部材にピストンを締結してクランプ予負荷を付与する手段と、ラックの鋸歯の強化を可能にする接続手段と、鋸歯ホイールの構造を補強および軽量化する手段を含む。

シリンダブロックは二つの別々のシリンダヘッドに覆われており、それ自体公知のタイプである一方は、バルブおよびその作動システムを含んで可変容量比エンジンのシリンダの上端部を閉鎖し、エンジンに固有の他方は、エンジンの制御ジャッキの上端部を閉鎖するように機能することに気付くだろう。

この構成では、二つのシリンダヘッドの各々のために異なる高さに位置する二つの別々の結合面を設ける必要があり、一つの結合面のみを有するより慣習的なエンジンと比較すると、エンジンの製造をかなり複雑にする要因であることが分かるだろう。

制御ジャッキのシリンダヘッドのボルトが受ける力全体はエンジンのシリンダヘッドのボルトが受ける力に匹敵するので、制御ジャッキのシリンダヘッドを締結するには、エンジンのシリンダヘッドのボルトに要求される数および強度と少なくとも等しい数および強度を持つボルトを必要とすることも分かるだろう。

制御ジャッキシリンダヘッドの全体サイズは、制御ジャッキシリンダヘッドをシリンダブロックに締結するボルトを収容するのが困難であるようなものであることにも気付くだろう。すなわち、制御ジャッキシリンダヘッドは、シリンダブロックに対して比較的低く設けられ、ボルトの長さは短く、ゆえにそれが受ける反復的な応力の規模が増大することによってその疲労強度を低下させるのである。

別の問題は、エンジンのシリンダヘッドと制御ジャッキのシリンダヘッドの間の距離が短いことから生じ、これは、一方でエンジンのシリンダヘッドからエンジンの潤滑オイル溜めへ潤滑オイルを戻すとともに、他方でシリンダブロックからシリンダヘッドへブローバイガスを上昇させる適当な断面積のダクトを、鋳物のシリンダブロックに形成することを困難にする。

最後に、単数または複数の制御ジャッキとエンジンの吸気または排気システムの間に制御ジャッキシリンダヘッドを収容するのに有効な垂直空間が制限されているため、受ける圧力に耐えるのに充分な剛性をジャッキシリンダヘッドに付与することと、エンジンの制御ロッドの垂直位置を制御するのに使用されるリンク装置をシリンダヘッドの上に収容することが困難である。

可変容量比エンジンの製造の複雑性を著しく低下させるという目的のため、本発明によるシリンダヘッドとエンジンブロックのアセンブリは、以下の一つの特定の実施態様により、先行技術と区別される。
・シリンダヘッド／エンジンブロックアセンブリの製造を単純化することで、製造コストを低下させる。
・シリンダヘッド／エンジンブロックアセンブリの剛性が向上する。
・可変容量比エンジンのシリンダの上端部とエンジンの制御ジャッキの上端部を閉鎖するのに必要なボルトの数が減少する。
・制御ジャッキシリンダヘッドの締結ボルトの平均的長さが大きくなり、その疲労強度が向上する。
・ブローバイダクトおよびオイルを下方に戻すダクトをシリンダブロックに形成することが容易になる。

本発明による可変容量比エンジンのシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、一方で燃焼室の範囲でエンジンの少なくとも一つのシリンダの端部を閉鎖して、他方でエンジンの制御ジャッキの上室の範囲で該ジャッキの少なくとも一つのシリンダの端部を閉鎖するため、シリンダブロックと協働する共通シリンダヘッドを含み、シリンダブロックは、可変容量比エンジンの連結可動システムの部品すべてを収納する。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、シリンダブロックに属する一つの同じ結合面と協働する一つの同じ結合面を含む共通シリンダヘッドを含み、結合面は、共通シリンダヘッドとシリンダブロックの間に密封状態を設けることを可能にする少なくとも一つのガスケットと協働する。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、少なくとも一つの燃焼室と、少なくとも一つの点火装置と、少なくとも二つのバルブおよびこれを開閉する装置を含む共通シリンダヘッドを含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、エンジンの単数または複数の制御ジャッキの上部ロッドの端部に形成された室を含む共通シリンダヘッドを含み、室は圧縮オイル入口に接続されている。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、エンジンの単数または複数の制御ジャッキの制御ロッドの端部に形成された室を含む共通シリンダヘッドを含み、室は圧縮オイル入口に接続されている。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、一方で室の底部に、他方で制御ロッドの端部に支承された状態で制御ロッドにスラストを加えるばねを収納する、制御ロッドの端部に形成された室を含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、制御ジャッキの上部ロッドの端部に形成された室を相互接続する、本体に形成された通路を含む共通シリンダヘッドを含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、制御ジャッキの制御ロッドの端部に形成された室を相互接続する、本体に形成された通路を含む共通シリンダヘッドを含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、単数または複数の制御ジャッキの上部ロッドの端部に形成された単数または複数の室を、単数または複数の制御ジャッキの制御ロッドの端部に形成された単数または複数の室に接続する、本体に形成された通路を含む共通シリンダヘッドを含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、一方でエンジンおよび車両の運転に必要な周辺部材を締結するためと、他方でエンジンを車両に締結するための手段を含む共通シリンダヘッドを含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、共通シリンダヘッドに属する結合面と協働する一つの同じ結合面を含むシリンダブロックを含み、結合面は、一方でエンジンの単数または複数の燃焼室の範囲で、他方で単数または複数の制御ジャッキの上室の範囲で、共通シリンダヘッドとシリンダブロックの間に密封状態を設けることを可能にする。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、エンジンの単数または複数の制御ジャッキの下、かつエンジンの単数または複数の制御ラックの上に設けられた制御カムシャフトを含むシリンダブロックを含み、エンジンの単数または複数の制御ロッドはカムシャフトに支承される。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、ベアリングに収容されて中で回転する制御カムシャフトを含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、制御カムシャフトが中で回転する少なくとも一つのベアリングを含み、ベアリングの半径は、カムシャフトのカムの最大半径より大きい。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、制御カムシャフトが中で回転するベアリングを含み、これらのベアリングは、カムシャフトの取り付けを容易にするため様々な直径を有する。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、回転戻りばねを含む制御カムシャフトを含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、制御カムシャフトを回転させることができる電動モータに制御カムシャフトを連結することのできる伝達手段を含む制御カムシャフトを含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、カムシャフトの角位置に応じた垂直位置を制御ロッドに取らせる少なくとも一つのロッカを含むシリンダブロックを含み、ロッカの端部に制御ロッドが支承され、ロッドは、ロッドの端部に形成された室に収容されたばねにより、および／または該室に存在する油圧により、ロッカの端部と接触状態に維持される。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、一方でシリンダブロックに、他方でカムシャフトのカムの一つに支承されるロッカを含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、シリンダブロックに対する垂直位置が調節装置により調節されることができる接続部によりシリンダブロックに支承されるロッカを含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、ロッカとシリンダブロックの間の接続部の垂直位置の調節を可能にするとともに、シリンダブロックにボルト固定されてロック手段により回転ロックされた支持体で構成される調節装置を含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、制御ラックの上部位置および底部位置の限度を決定するとともに、制御ラックに固定された停止部と協働する停止部を含むシリンダブロックを含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、制御ラックの上部位置の限度を決定するとともに、制御ラックに固定された停止部と協働する停止部を含む共通シリンダヘッドを含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、制御ラックの上部位置および底部位置の限度を決定するとともに、制御ラックの側において、ラックに固定された制御ジャッキピストンの上下面を被覆する可撓性材料で構成される停止部を含み、可撓性材料は、共通シリンダヘッドと接触して制御ラックの上部位置の限度を決定するか、シリンダブロックと接触して制御ラックの底部位置の限度を決定するかのいずれかをできる。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、ボルトによりシリンダブロックに締結されるとともに、エンジンの輪転装置の支持体を構成する矩形板により閉鎖される少なくとも一つの矩形孔を含むシリンダブロックを含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、一方でエンジンおよび車両の運転に必要な周辺部材を締結するためと、他方でエンジンを車両に締結するための手段を含むシリンダブロックを含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、一方で単数または複数の燃焼室の範囲で、他方で単数または複数の制御ジャッキの上室の範囲で、共通シリンダヘッドとシリンダブロックの間に密封状態を設けるための一つの同じガスケットを含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、共通シリンダヘッドとシリンダブロックの間に設けられたガスケットを貫通し、シリンダブロックと共通シリンダヘッドの間で圧縮エンジン潤滑オイルが流通することができるための少なくとも一つの通路を含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、共通シリンダヘッドとシリンダブロックの間に設けられたガスケットを貫通し、共通シリンダヘッドの機械部品を潤滑させた後で、オイルが重力によりシリンダブロックへと下方に戻るようにするための少なくとも一つの通路を含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、共通シリンダヘッドとシリンダブロックの間に設けられたガスケットを貫通し、シリンダブロックに存在するブローバイガスが共通シリンダヘッドへと上昇するようにするための少なくとも一つの通路を含む。

本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、共通シリンダヘッドとシリンダブロックの間に設けられたガスケットを貫通し、シリンダブロックの水室と共通シリンダヘッドの水室の間で冷却液が循環するようにするための少なくとも一つの通路を含む。

非限定的な例として挙げた添付図面を参照した以下の説明により、本発明とそれが示す特徴、そして得られる長所をより良く理解することができるだろう。

図１から４は、燃焼室と制御ジャッキ８とに共通するシリンダヘッド３００を持つ可変容量比エンジンのシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリを示す。

可変容量比エンジンは、各シリンダについて、伝達装置１とピストン２を含む。

ピストン２の下部において、機械的伝達装置１は、ピストンに固定されて、一方で輪転ガイド装置４と、他方で鋸歯ホイール５と協働する伝達部材３を含む。

鋸歯ホイール５は、ピストン２とクランクシャフト９の間で動作を伝達するためクランクシャフト９に接続された接続ロッド６と協働する。

伝達部材３と反対の側において、エンジンブロックに対する垂直位置が制御装置１２により制御される、制御ラック７と呼ばれる別のラックと鋸歯ホイール５が協働する。

シリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、一方でエンジンの少なくとも一つのシリンダ１１０の端部を閉鎖し、他方でエンジンの制御装置１２の制御ジャッキ８の少なくとも一つのシリンダ１１２の端部を閉鎖するために、シリンダブロック１００と協働する共通シリンダヘッド３００を含む。

シリンダブロック１００は、可変容量比エンジンの連結可動システムの部品すべてを収納する。

シリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、シリンダブロック１００の下に、ベアリングハウジング４００およびオイル溜め５００も含む。シリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリは、鋸歯ベルト、チェーン、ピニオン列によりクランクシャフト９によって回転するバランスシャフト６００も含むことができる。

共通シリンダヘッド３００とシリンダブロック１００とベアリングハウジング４００とオイル溜め５００は、鋳鉄で、または軽量のアルミニウムかマグネシウムの合金で製造されることができる。

共通シリンダヘッド３００は、シリンダブロック１００に属する一つの同じ結合面１９０と協働する一つの同じ結合面３０１を含む。

共通シリンダヘッド３００は、少なくとも一つの燃焼室３０２と、少なくとも一つの点火装置と、少なくとも二つのバルブおよびこれを開閉する装置を含む。

共通シリンダヘッド３００とシリンダブロック１００はそれぞれ、一方でエンジンと車両の運転に必要な周辺部材を締結するためと、他方でエンジンを車両に締結するための手段を含む。

一方でエンジンの単数または複数の燃焼室３０２の範囲で、他方で単数または複数の制御ジャッキ８の上室１２１の範囲で、共通シリンダヘッド３００とシリンダブロック１００の間に密封状態を設けることを可能にする少なくとも一つのガスケット３０５と、各結合面１９０，３０１が協働する。

一方で単数または複数の燃焼室３０２の範囲で、他方で単数または複数の制御ジャッキ８の上室１２１の範囲で、一つの同じガスケット３０５により、共通シリンダヘッド３００とシリンダブロック１００の間の密封状態が設けられる。

ガスケット３０５は、グラファイト含浸アスベストの板、または２枚の銅、アルミニウム、鋼の板の間に取り付けることができる炭素ベースの板で構成されうる。ガスケット３０５は、金属帯を構成するシリンダのエッジの範囲に補強手段を含むことができる。

別の実施態様によれば、ガスケット３０５は、密封製品が取り付けられたリブ状金属板で構成され、一つ以上のＯリングシールを含むかこれと協働することができる。

共通シリンダヘッド３００およびシリンダブロック１００に共通するガスケット３０５には、シリンダブロックと共通シリンダヘッドの間で圧縮エンジン潤滑オイルが流通することができるための少なくとも一つの通路が貫通する。

共通シリンダヘッド３００およびシリンダブロック１００に共通するガスケット３０５には、共通シリンダヘッド３００の機械部品を潤滑させた後で、オイルが重力によりシリンダブロック１００へと下方に戻るようにするための少なくとも一つの通路が貫通する。

共通シリンダヘッド３００およびシリンダブロック１００に共通するガスケット３０５には、シリンダブロック１００に存在するブローバイガスが共通シリンダヘッド３００へと上昇するようにするための少なくとも一つの通路が貫通する。

共通シリンダヘッド３００およびシリンダブロック１００に共通するガスケット３０５には、シリンダブロック１００の水室３０３と共通シリンダヘッド３００の水室３０４の間でエンジン冷却液が循環するようにするための少なくとも一つの通路が貫通する。

シリンダブロック１００は、ボルトによりシリンダブロック１００に締結されるとともに、エンジンの輪転ガイド装置４のレースおよび小型ラックの支持体を形成する矩形板（不図示）により閉鎖される少なくとも一つの矩形孔１９２を含む。

図５は、上部ジャッキロッド１０と下部ジャッキロッド１６とジャッキピストン１３と制御ロッド２０で構成される制御ジャッキ８を含む可変容量比エンジンの制御装置１２を示す。

ジャッキピストン１３は、ジャッキピストンの球形と一致する周縁スイベルリング１８０を含む。

上部ジャッキロッド１０は、その内部および中央において、漏出を補正する逆止バルブ１８５を含み、バルブの入口は、共通シリンダヘッド３００に設けられた室１８４と連通する。

逆止バルブ１８５の出口は、制御ジャッキ８のジャッキピストン１３に設けられたダクト１８７により接続され、制御ロッド２０がこのピストンを貫通するようにする。

制御ロッド２０の範囲においてダクト１８７は、ばね２２によりシートに保持されたバルブ２１により、ジャッキピストン１３の上下にそれぞれ位置する制御ジャッキ８の上室１２１と下室１２２のいずれかと連通する。

共通シリンダヘッド３００は、エンジンの単数または複数の制御ジャッキ８の上部ロッド１０の端部に形成された少なくとも一つの第１室１８４を含み、この室１８４は圧縮オイル入口に接続されている。

共通シリンダヘッド３００は、エンジンの単数または複数の制御ジャッキ８の制御ロッド２０の端部に形成された少なくとも一つの第２室１８６を含み、この室１８６は圧縮オイル入口に接続されている。

制御ロッド２０の端部に形成された第２室１８６は、一方で室の底部に、他方で制御ロッドの端部に支承された状態で制御ロッドにスラストを加えるばね（不図示）を収納する。

共通シリンダヘッド３００は、単数または複数の制御ジャッキ８の上部ロッド１０の端部に形成された第１室１８４を相互接続する、本体に形成された通路を含むことができる。

共通シリンダヘッド３００は同じように、制御ジャッキ８の制御ロッド２０の端部に形成された第２室１８６を相互接続する、本体に形成された通路を含むことができる。

非限定的な例によって、共通シリンダヘッド３００は、単数または複数の制御ジャッキ８の上部ロッド１０の端部に形成された単数または複数の室１８４を、単数または複数の制御ジャッキ８の制御ロッド２０の端部に形成された単数または複数の室１８６に接続する通路（不図示）を含むことができる。

図６は、シリンダブロック１００に属する制御カムシャフト８０３を表し、このカムシャフトは、エンジンの単数または複数の制御ジャッキ８の下、かつエンジンの単数または複数の制御ラック７の上に設けられ、エンジンの単数または複数の制御ロッド２０がここに支承されている。

一つの特定の実施態様によれば、制御カムシャフト８０３は、ベアリング１９１またはボールベアリングまたはローラベアリング内で回転することができる。

シリンダブロック１００は、制御カムシャフト８０３が中で回転する少なくとも一つのベアリング１９１を含み、ベアリングの半径は、カムシャフトのカム８０４の最大半径より大きい。

シリンダブロック１００は、制御カムシャフト８０３が中で回転し、カムシャフトの取り付けを容易にするため様々な直径を有するベアリング１９１を含む。

シリンダブロック１００は、回転戻りばね（不図示）を含む制御カムシャフト８０３を含む。

シリンダブロック１００は、制御カムシャフト８０３を回転させることができる電動モータ８０２にカムシャフトを連結することのできる中間伝達手段８０６を含む制御カムシャフト８０３を含む。

シリンダブロック１００は、カムシャフト８０３の角位置に応じた垂直位置を制御ロッド２０に取らせる少なくとも一つのロッカ８１３を含み、ロッカの端部には制御ロッド２０が支承される。

制御ロッド２０の端部に形成された室１８６に収容されたばね（不図示）により、および／または該室に存在する油圧により、制御ロッド２０はロッカ８１３の端部と接触状態に維持される。

シリンダブロック１００は、一方でシリンダブロック１００に、他方で制御カムシャフト８０３のカム８０４の一つに支承されるロッカ８１３を含む。

シリンダブロック１００に対する垂直位置が調節装置８１６によって決定されることができる接続部または連接部８１４により、ロッカ８１３はシリンダブロック１００に支承される。ロッカ８１３とシリンダブロック１００の間の接続部８１４は、ボールジョイントまたは旋回接続部で構成されることができる。

シリンダブロック１００は、ロッカ８１３とシリンダブロック１００の間の接続部８１４の垂直位置の決定を可能にする調節装置８１６を含む。

調節装置８１６は、シリンダブロック１００にボルト固定されて、例えばロックナット、接着剤、くさび止め、“Ｎｙｌｓｔｏｐ”タイプナットでありえるロック手段により回転ロックされた支持体で構成される。

シリンダブロック１００は、制御ラック７の上部位置および底部位置の限度を決定する停止部（不図示）を含む。この場合、シリンダブロック１００の停止部は、制御ラック７に固定された他の停止部と協働する。

共通シリンダヘッド３００は、制御ラック７の上部位置の限度を決定する停止部を含む。この場合、共通シリンダヘッド３００の停止部は、制御ラック７に固定された停止部と協働する。

制御ラック７の上部位置および底部位置の限度を決定する停止部は、制御ラックの側において、このラックに固定された制御ジャッキ８のジャッキピストン１３の上下面を被覆する可撓性材料で構成される。

可撓性材料でできた停止部は、共通シリンダヘッド３００と接触して制御ラック７の上部位置の限度を決定するか、シリンダブロック１００と接触して制御ラック７の底部位置の限度を決定するかのいずれかをできる。

上記の説明は純粋に例として挙げられたものであることと、記載された実施の詳細が他の均等物によって置き換えられた場合にも逸脱することのない本発明の範囲をいかなる点でも制限しないことを、さらに理解すべきである。

本発明による可変容量比エンジンのシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリを示す分解斜視図である。本発明による可変容量比エンジンのシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリを示す断面図である。本発明による可変容量比エンジンのシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリの少なくとも一つのシリンダを表す斜視図である。本発明による可変容量比エンジンのシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリを示す側方斜視図である。本発明による可変容量比エンジンの制御装置を示す断面図である。本発明によるシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリが含んでもよい、可変容量比エンジンの圧縮比の制御を可能にする電気機械装置を表す概略図である。

Claims

可変容量比エンジンのシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリにおいて、
一方で、燃焼室（３０２）の範囲でエンジンの少なくとも一つのシリンダ（１１０）の端部を閉鎖するためと、他方で、エンジンの制御ジャッキ（８）の上室（１２１）の範囲でジャッキの少なくとも一つのシリンダ（１１２）の端部を閉鎖するために、シリンダブロック（１００）と協働する共通シリンダヘッド（３００）を含み、シリンダブロックが、可変容量比エンジンの連結可動システム（２，３，４，５，６，７，９，１０，１３）の部品すべてを収納することを特徴とするシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
共通シリンダヘッド（３００）が、シリンダブロック（１００）に属する一つの同じ結合面（１９０）と協働する一つの同じ結合面（３０１）を含み、結合面が、共通シリンダヘッド（３００）とシリンダブロック（１００）の間に密封状態を設けるようにする少なくとも一つのガスケット（３０５）と協働することを特徴とする、請求項１に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
共通シリンダヘッド（３００）が、少なくとも一つの燃焼室（３０２）と、少なくとも一つの点火装置と、少なくとも二つのバルブおよびこれを開閉する装置を含むことを特徴とする、請求項１に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
共通シリンダヘッド（３００）が、エンジンの単数または複数の制御ジャッキ（８）の上部ロッド（１０）の端部に形成された第１室（１８４）を含み、室（１８４）が圧縮オイル入口に接続されることを特徴とする、請求項１に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
共通シリンダヘッド（３００）が、エンジンの単数または複数の制御ジャッキ（８）の制御ロッド（２０）の端部に形成された第２室（１８６）を含み、室が圧縮オイル入口に接続されることを特徴とする、請求項１に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
制御ロッド（２０）の端部に形成された第２室（１８６）が、一方で室の底部に、他方で制御ロッド（２０）の端部に支承された状態で制御ロッドにスラストを加えるばねを収納することを特徴とする、請求項５に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
共通シリンダヘッド（３００）の本体に形成されて、各制御ジャッキ（８）の上部ロッド（１０）の端部に形成された第１室（１８４）を相互接続する通路を共通シリンダヘッドが含むことを特徴とする、請求項４に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
共通シリンダヘッド（３００）の本体に形成されて、各制御ジャッキ（８）の制御ロッド（２０）の端部に形成された第２室（１８６）を相互接続する通路を共通シリンダヘッドが含むことを特徴とする、請求項５に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
共通シリンダヘッド（３００）の本体に形成されて、各制御ジャッキ（８）の上部ロッド（１０）の端部に形成された単数または複数の第１室（１８４）を、各制御ジャッキ（８）の制御ロッド（２０）の端部に形成された単数または複数の第２室（１８６）に接続する通路を共通シリンダヘッドが含むことを特徴とする、請求項４および５に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
一方でエンジンおよび車両の運転に必要とされる周辺部材を締結するためと、他方でエンジンを車両に締結するための手段を共通シリンダヘッド（３００）が含むことを特徴とする、請求項１に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
エンジンの単数または複数の制御ジャッキ（８）の下、かつエンジンの一つ以上の制御ラック（７）の上に設けられた制御カムシャフト（８０３）をシリンダブロック（１００）が含み、エンジンの単数または複数の制御ロッド（２０）がカムシャフトに支承されることを特徴とする、請求項１に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
制御カムシャフト（８０３）が中で回転できるベアリング（１９１）に、制御カムシャフトが収容されることを特徴とする、請求項１１に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
制御カムシャフト（８０３）が中で回転する少なくとも一つのベアリング（１９１）の半径が、カムシャフトのカム（８０４）の最大半径より大きいことを特徴とする、請求項１２に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
制御カムシャフト（８０３）が中で回転するベアリング（１９１）が、カムシャフトの取り付けを容易にするため様々な直径を有することを特徴とする、請求項１２に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
制御カムシャフト（８０３）が、回転戻りばね（８０５）を含むことを特徴とする、請求項１１に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
制御カムシャフト（８０３）を回転させることができる電動モータ（８０２）に制御カムシャフトを連結することのできる中間伝達手段（８０６）を、制御カムシャフトが含むことを特徴とする、請求項１１に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
カムシャフト（８０３）の角位置に応じた垂直位置を制御ロッド（２０）に取らせるとともに、制御ロッド（２０）が支承される端部を持つ少なくとも一つのロッカ（８１３）をシリンダブロック（１００）が含み、ロッドの端部に形成された室（１８６）に収容されたばねにより、および／または室に存在する油圧により、ロッドがロッカ（８０３）の端部との接触状態に維持されることを特徴とする、請求項１，６，１１に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
ロッカ（８１３）が、一方でシリンダブロック（１００）に、他方でカムシャフト（８０３）のカム（８０４）の一つに支承されることを特徴とする、請求項１７に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
シリンダブロック（１００）に対する垂直位置が調節装置（８１６）によって調節されることができる接続部（８１４）により、ロッカ（８１３）がシリンダブロック（１００）に支承されることを特徴とする、請求項１８に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
ロッカとシリンダブロック（１００）の間の接続部の垂直位置の調節を可能にする調節装置（８１６）が、シリンダブロックにボルト固定されてロック手段により回転ロックされた支持体で構成されることを特徴とする、請求項１９に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
制御ラック（７）の上部位置と底部位置の限度を決定するとともに、制御ラックに固定された停止部と協働する停止部をシリンダブロック（１００）が含むことを特徴とする、請求項１に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
制御ラック（７）の上部位置の限度を決定するとともに、制御ラックに固定された停止部と協働する停止部を共通シリンダヘッド（３００）が含むことを特徴とする、請求項１に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
制御ラック（７）の上部位置と底部位置の限度を決定する停止部が、制御ラックの側において、ラックに固定された制御ジャッキピストン（１３）の上下面を被覆する可撓性材料で構成され、可撓性材料が、共通シリンダヘッド（３００）と接触して制御ラック（７）の上部位置の限度を決定するか、シリンダブロック（１００）と接触してラックの底部位置の限度を決定するかのいずれかをできることを特徴とする、請求項１に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
ボルトによりシリンダブロック（１００）に締結されるとともに、エンジンの輪転装置（４）の支持体を構成する矩形板により閉鎖される少なくとも一つの矩形孔（１９２）をシリンダブロック（１００）が含むことを特徴とする、請求項１に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
一方でエンジンおよび車両の運転に必要な周辺部材を締結するためと、他方でエンジンを車両に締結するための手段をシリンダブロック（１００）が含むことを特徴とする、請求項１に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
シリンダブロック（１００）と共通シリンダヘッド（３００）の間で圧縮エンジン潤滑オイルが流通することができるための少なくとも一つの通路が、共通シリンダヘッドとシリンダブロックの間に設けられたガスケット（３０５）を貫通することを特徴とする、請求項２に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
共通シリンダヘッド（３００）の機械部品を潤滑させた後で、オイルが重力によりシリンダブロック（１００）へと下方に戻るようにするための少なくとも一つの通路が、共通シリンダヘッド（３００）とシリンダブロック（１００）の間に設けられたガスケット（３０５）を貫通することを特徴とする、請求項２に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
シリンダブロック（１００）に存在するブローバイガスが共通シリンダヘッド（３００）へと上昇するようにするための少なくとも一つの通路が、共通シリンダヘッド（３００）とシリンダブロック（１００）の間に設けられたガスケット（３０５）を貫通することを特徴とする、請求項２に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。
シリンダブロック（１００）の水室（３０３）と共通シリンダヘッド（３００）の水室（３０４）の間でエンジン冷却液が循環するようにするための少なくとも一つの通路が、共通シリンダヘッド（３００）とシリンダブロック（１００）の間に設けられたガスケット（３０５）を貫通することを特徴とする、請求項２に記載のシリンダヘッド・エンジンブロックアセンブリ。