CN101375039B - 可变压缩比发动机的发动机体及缸盖组件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种可变压缩比发动机的发动机体及缸盖组件，包括与气缸体(100)协同操作的通用缸盖(300)，该缸盖是为了一方面关闭(i)燃烧室处发动机的至少一个气缸(110)的端部，以及(ii)发动机的控制千斤顶(8)在上腔室(121)处的至少一个缸体(112)的端部，所述气缸体包括可变压缩比发动机的移动联接系统(2、3、4、5、6、7、9、10，、13)的全部部件。
Description
技术领域
本发明涉及可变容积比发动机的缸盖和发动机体组件，该组件的缸盖为燃烧室和控制千斤顶所共用。
背景技术
属于本申请人的国际专利WO98/51911，WO00/31377，WO03/008783，公开了可变容积比发动机的多种机械装置。
可以见到，本申请人的国际专利WO98/51911描述了这样一种装置，该装置用于改进使用可变载荷和速度的内燃活塞式发动机的总效率，通过在操作期间配合它们的有效位移和/或它们的容积比来实现。
从本申请人的国际专利WO00/31377和WO03/008783可以发现，可变容积比发动机的机械传动装置包括其中有活塞移动的至少一个气缸，活塞的下部固定到传动件，该传动件一方面通过小型齿条与滚动引导装置协同操作，另一方面通过另一个大型齿条与固定到连接杆上的齿轮协同操作，从而能够在所述活塞和所述连接杆之间传递运动。
可变容积比发动机的机械传动装置还包括：与齿轮协同操作的至少一个控制齿条、用于将活塞固定到提供吸附预载(champing preload)的传动件的装置、用于使齿条的齿部变硬的连接装置、以及用于使齿轮的结构加固和减轻的装置。
应当注意到，气缸体由两个单独的缸盖盖住：其中一个(本身已知的类型)包括阀及其致动系统，用于关闭可变容积比发动机气缸的上端，另一个(特别对于所述发动机)用于关闭所述发动机控制千斤顶的上端。
应当发现，这种设置需要为两个缸盖中的每个提供两个单独的位于不同高度的接合面，与只具有一个接合面的很多惯常规发动机相比，该发动机的制造相当复杂。
还会看出，固定控制千斤顶的缸盖需要螺栓，其数量及强度至少等于固定发动机的缸盖所需的螺栓，因为由控制千斤顶的缸盖的所述螺栓承担的总力比得上发动机缸盖的螺栓所承担的力。
还将注意到，控制千斤顶缸盖的总尺寸使得很难将固定所述控制千斤顶缸盖的螺栓容纳到气缸体上。尤其是控制千斤顶缸盖相对于气缸体放置在很低的位置的情况，而且所述螺栓的长度较小，这样会因它们经受的重复应力的振幅增大而使得它们的疲劳强度衰减。
另一个问题源自于发动机缸盖与控制千斤顶缸盖之间间距较小，使得难于在铸造气缸体时形成有适当截面积的导管，该导管一方面可使润滑油自发动机缸盖返回到所述发动机的润滑油槽，另一方面可使漏气从所述气缸体上升到缸盖。
最后，在一个或多个控制千斤顶和发动机进口或排气系统之间给定的用于容纳控制千斤顶缸盖的有限垂直空间，很难提供硬度足以抵挡经受压力的所述千斤顶缸盖，以及很难容纳上述缸盖的链接件，该链接件用于控制发动机控制杆的竖直位置。
发明内容
为了显著减小制造可变容积比发动机的复杂性，按照本发明的缸盖和发动机体组件根据一具体实施方案区别于现有技术：
·简化缸盖/发动机体组件的制造，由此降低其制造成本。
·改进缸盖/发动机体组件的硬度。
·减少封闭可变容积比发动机气缸上端以及所述发动机控制千斤顶上端用的螺栓数量。
·增加控制千斤顶缸盖的固定螺栓的平均长度并改进它们的疲劳强度。
·易于在气缸体中形成漏气导管以及向下回油导管。
根据本发明的用于可变容积比发动机的缸盖和发动机体组件包括通用缸盖，该缸盖一方面与气缸体协同操作，从而另一方面封闭发动机燃烧室区域的至少一个气缸的端部，另一方面封闭所述发动机控制千斤顶的上腔室区域的至少一个缸体的端部，所述气缸体包含可变容积比发动机的联接移动系统的所有组件。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括通用缸盖，该缸盖包括同一个接合面，该接合面与属于气缸体的同一个接合面协同操作，所述接合面与至少一个垫圈协同操作，以在所述通用缸盖和所述气缸体之间提供密封。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括通用缸盖，该缸盖包括至少一个燃烧室、至少一个点火装置和至少两个阀以及用于打开和关闭这些阀的装置。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括通用缸盖，该缸盖包括在发动机的一个或多个控制千斤顶的上杆端部形成的腔室，所述腔室与加压油入口连接。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括通用缸盖，该缸盖包括在发动机的一个或多个控制千斤顶的控制杆端部形成的腔室，所述腔室与加压油入口连接。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括在控制杆的端部形成的腔室，该腔室容纳有弹簧，该弹簧一方面在支承在所述腔室底部时的同时对控制杆施加推力，另一方面在所述控制杆的端部上施加推力。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括通用缸盖，该缸盖包括在其本体内形成的通道，该通道与控制千斤顶的上杆端部形成的腔室相互连接。
根据本发明的缸盖和发动机体组件，包括通用缸盖，该缸盖包括在其本体内形成的通道，该通道与控制千斤顶的控制杆端部形成的腔室相互连接。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括通用缸盖，该缸盖包括在其本体内形成的通道，该通道将一个或多个控制千斤顶的上杆端部形成的腔室与所述一个或多个控制千斤顶的控制杆端部形成的腔室连接。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括通用缸盖，该缸盖包括固定器件，该固定器件一方面用于固定发动机和车辆运行所需的周边部件，另一方面用于将发动机固定到车辆上。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括通用气缸体，该气缸体包括同一个接合面，该接合面与属于通用缸盖的接合面协同操作，使得所述接合面能够一方面在发动机燃烧室或腔室区域，另一方面在一个或多个控制千斤顶的上腔室区域，为所述通用缸盖和所述气缸体之间提供密封。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括气缸体，该气缸体包括控制凸轮轴，该控制凸轮轴放置在发动机的一个或多个控制千斤顶下面，以及放置在所述发动机的一个或多个控制齿条上面，所述发动机的一个或多个控制杆支承在所述凸轮轴上。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括控制凸轮轴，该控制凸轮轴容纳在轴承内并可在轴承内转动。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括至少一个轴承，控制凸轮轴在该轴承内转动，该轴承的半径大于所述凸轮轴凸轮的最大半径。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括多个轴承，控制凸轮轴在这些轴承内转动，这些轴承具有不同的直径，是为了便于安装所述凸轮轴。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括控制凸轮轴，该控制凸轮轴包括转动回位弹簧。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括控制凸轮轴，该控制凸轮轴包括能使它与电动机联接的传动器件，该电动机使控制凸轮轴转动。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括气缸体，该气缸体包括至少一个摇杆，该摇杆对控制杆的竖直位置的影响取决于凸轮轴的角位，所述控制杆支承在摇杆的端部，所述控制杆藉由弹簧与所述摇杆的所述端部保持接触，该弹簧容纳在所述控制杆端部形成的腔室内，和/或所述控制杆藉由所述腔室内的液压与所述摇杆的所述端部保持接触。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括气缸体，该气缸体包括摇杆，该摇杆一方面支承在气缸体上，另一方面支承在凸轮轴的其中一个凸轮上。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括摇杆，该摇杆藉由连接件支承在气缸体上，该连接件相对气缸体的竖直位置可由调节装置调节。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括调节装置，用于调节摇杆和气缸体之间的连接件的竖直位置，该调节装置由以螺栓固定到所述气缸体中的支承件组成，并藉由锁定器件锁止其转动。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括气缸体，该气缸体包括多个止动件，这些止动件固定控制齿条的顶部位置和底部位置的界限，并与固定到所述控制齿条的止动件协同操作。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括通用缸盖，该缸盖包括止动件，该止动件固定控制齿条的顶部位置的界限，并与固定到所述控制齿条的止动件协同操作。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括多个止动件，这些止动件固定控制齿条的顶部位置和底部位置的界限，并由所述控制齿条侧边上的柔性材料组成，该柔性材料覆盖固定到所述齿条上的控制千斤顶活塞的上表面和下表面，所述柔性材料能够与通用缸盖接触，从而固定控制齿条顶部位置的界限，或者与气缸体接触，从而固定控制齿条底部位置的界限。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括气缸体，该气缸体包括由矩形板关闭的至少一个矩形孔，矩形板用螺栓固定到气缸体上，并构成发动机滚动装置的支承件。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括气缸体，该气缸体包括固定器件，该固定器件一方面用于固定发动机和车辆运行所需的周边部件，另一方面用于将发动机固定到车辆上。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括同一个垫圈，该垫圈一方面在燃烧室或腔室区域，另一方面在一个或多个控制千斤顶的上腔室区域，为通用缸盖和气缸体之间提供密封。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括至少一个通道，该通道贯穿垫圈放置在通用缸盖和气缸体之间，加压发动机润滑油可在气缸体和通用缸盖之间通过该通道流动。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括至少一个通道，该通道贯穿垫圈放置在通用缸盖和气缸体之间，一旦通用缸盖的各机械部件加了润滑油后，该通道可使油在重力作用下向下返回到气缸体中。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括至少一个通道，该通道贯穿垫圈放置在通用缸盖和气缸体之间，该通道可使气缸体中的漏气上升到通用缸盖。
根据本发明的缸盖和发动机体组件包括至少一个通道，该通道贯穿垫圈放置在通用缸盖和气缸体之间，该通道可使冷却剂在气缸体的水室和通用缸盖的水室之间循环。
附图说明
下面将参照以非限制方式给出的附图进行描述，可更好地理解本发明，以及本发明提供的特征和优点。
图1为根据本发明的可变容积比发动机的缸盖和发动机体组件的分解立体。
图2为根据本发明的可变容积比发动机的缸盖和发动机体组件的剖视图。
图3为根据本发明的可变容积比发动机的缸盖和发动机体组件的至少一个气缸的立体图。
图4为根据本发明的可变容积比发动机的缸盖和发动机体组件的气缸的立体图。
图5为根据本发明的可变容积比发动机的控制装置的剖视图。
图6为机械电动装置的示意图，根据本发明的的缸盖和发动机体组件可包括该机械电动装置，且该机械电动装置用于控制可变容积比发动机的压缩比。
具体实施方式
图1至图4显示了可变容积比发动机的缸盖和发动机体组件，缸盖300为燃烧窒和控制千斤顶8所共用。
可变容积比发动机包括用于每个气缸的传动装置1和活塞2。
机械传动装置1包括在活塞2下部固定到所述活塞上的传动件3，该传动件一方面与滚动引导装置4协同操作，另一方面与齿轮5协同操作。
齿轮5与连接到曲柄轴9上的连接杆6协同操作，是为了在活塞2和所述曲柄轴9之间传递运动。
在传动件3的对侧，齿轮5与另一个齿条(称为控制齿条7)协同操作，控制齿条相对发动机体的竖直位置由控制装置12来控制。
缸盖和发动机体组件包括与气缸体100协同操作的通用缸盖300，是为了一方面关闭发动机的至少一个气缸110的端部，另一方面关闭所述发动机的控制装置12的控制千斤顶8的至少一个缸体112的端部。
气缸体100包含可变容积比发动机的联接移动系统的所有部件。
缸盖和发动机体组件还包括在气缸体100下面的轴承座400和油槽500。缸盖和发动机体组件还可包括由曲柄轴9通过齿形带，链条或小齿轮串转动的平衡轴600。
通用缸盖300、气缸体100、轴承座400和油槽500可以用铸铁、轻质铝或镁合金制成。
通用缸盖300包括同一个接合面301，该接合面与属于气缸体100的同一个接合面190协同操作。
通用缸盖300包括至少一个燃烧室302，至少一个点火装置和至少两个阀以及用于打开和关闭这些阀的装置。
通用缸盖300和气缸体100分别包括固定器件，该固定器件一方面用于固定发动机和车辆运行所需的周边部件，另一方面用于将发动机固定到车辆上。
每个接合面190，301与至少一个垫圈305协同操作，使得该接合面一方面在发动机燃烧室或腔室302区域，另一方面在一个或多个控制千斤顶8的上腔室121区域，为通用缸盖300和气缸体100之间提供密封。
由一个及相同的密封垫305，一方面在发动机燃烧室或腔室302区域，另一方面在一个或多个控制千斤顶8的上腔室121区域，为通用缸盖300和气缸体100之间提供密封。
垫圈305可由一片浸石墨石棉或碳基片组成，它可装在两块铜、铝或钢片之间。垫圈305可包括在气缸边缘区域的由金属带构成的加强器件。
根据另一实施例，垫圈305可由装有密封制品的加筋金属片构成，并可包括或与一个或多个O形密封圈协同操作。
为通用缸盖300和气缸体100所共用的垫圈305被至少一个通道贯穿，加压发动机润滑油通过该通道在所述气缸体和所述通用缸盖之间流动。
为通用缸盖300和气缸体100所共用的垫圈305被至少一个通道贯穿，一旦通用缸盖300的各机械部件加了润滑油后，该通道可使油在重力作用下向下返回到气缸体100。
为通用缸盖300和气缸体100所共用的垫圈305被至少一个通道贯穿，该通道可使气缸体100中的漏气上升到通用缸盖300。
为通用缸盖300和气缸体100所共用的垫圈305被至少一个通道贯穿，该通道可使发动机冷却剂在气缸体100的水室303和通用缸盖300的水室304之间循环。
气缸体100包括至少一个由矩形板(图中未示出)关闭的矩形孔192，矩形板用螺栓固定到气缸体100上，并形成发动机滚动引导装置4的滚道和小型齿条的支承件。
图5所示为可变容积比发动机的控制装置12，它包括由上千斤顶杆10、下斤斤顶杆16、千斤顶活塞13和控制杆20构成的控制千斤顶8。
千斤顶活塞13包括外围转环180，该转环与所述千斤顶活塞的周边形状相匹配。
在其内部及中央，上千斤顶杆10包括补偿泄漏用的单向阀185，该阀入口与通用缸盖300中形成的腔室104连通。
单向阀185的出口与控制千斤顶8的千斤顶活塞13中形成的导管187连接，该通道可使控制杆20穿过所述活塞。
在控制杆20区域，导管187通过由弹簧22保持在位的阀21与控制千斤顶8的上腔室121或下腔室122连通，该上腔室121或下腔室122分别位于千斤顶活塞13上面和下面。
通用缸盖300包括至少一个第一腔室184，该第一腔室在发动机的一个或多个控制千斤顶8的上杆10的端部形成，所述腔室184与加压油入口连接。
通用缸盖300包括至少一个第二腔室186，该第二腔室在发动机的一个或多个控制千斤顶8的控制杆20的端部形成，所述腔室186与加压油入口连接。
在控制杆20的端部形成的第二腔室186包括弹簧(图中未示出)，该弹簧一方面在支承在所述腔室底部的同时对控制杆施加推力，另一方面在所述控制杆的端部上施加推力。
通用缸盖300可包括在其本体内形成的通道，这些通道与一个或多个控制千斤顶8的上杆10端部形成的第一腔室184相互连接。
同样地，通用缸盖300包括在其本体内形成的通道，该通道与控制千斤顶8的控制杆20端部形成的第二腔室186相互连接。
以非限制例举方式，通用缸盖300可包括多个通道(图中未示出)，这些通道使一个或多个控制千斤顶8的上杆10端部形成的一个或多个腔室184与一个或多个控制千斤顶8的控制杆20端部形成的一个或多个腔室186连接。
图6所示为属于气缸体100的控制凸轮轴803，该凸轮轴放置在发动机的一个或多个控制千斤顶8的下面，以及放置在所述发动机的一个或多个控制齿条7的上面，且所述发动机的一个或多个控制杆20支承在该凸轮轴上。
根据一个具体的实施例，控制凸轮轴803可在轴承191或滚珠轴承或滚柱轴承内转动。
气缸体100包括至少一个轴承191，控制凸轮轴803在该轴承内转动，所述轴承的半径大于所述凸轮轴的凸轮804的最大半径。
气缸体100包括多个轴承191，控制凸轮轴803在轴承内转动，所述轴承具有不同的直径，以便于安装所述凸轮轴。
气缸体100包括控制凸轮轴803，该凸轮轴包括转动回位弹簧(图中未示出)。
气缸体100包括控制凸轮轴803，该凸轮轴包括中间传动器件806，该传动器件能够使凸轮轴与电动机802联接，该电动机能使所述凸轮轴转动。
气缸体100包括至少一个摇杆813，根据凸轮轴803的角位置该摇杆对控制杆20的竖直位置的施加影响，所述控制杆20支承在摇杆的端部。
控制杆20藉由弹簧(图中未示)与摇杆813的端部保持接触，弹簧容纳在所述控制杆端部形成的腔室186内，和/或所述控制杆20藉由所述腔室内的液压与所述摇杆183的端部保持接触。
气缸体100包括摇杆813，该摇杆一方面支承在气缸体100上，另一方面支承在控制凸轮轴803的其中一个凸轮804上。
摇杆813藉由连接件或铰接件814支承在气缸体100上，该连接件相对气缸体100的竖直位置可由调节装置816固定。摇杆813和气缸体100之间的连接件814可由球形接头或枢轴连接件构成。
气缸体100包括调节装置816，该调节装置用于固定摇杆813和气缸体100之间的连接件814的竖直位置。
调节装置816由以螺栓固定到气缸体100中的支承件构成，并藉由锁定器件锁止其转动，锁定器件可以是例如：防松螺母，粘合剂，楔入件或“Nylstop”型螺母。
气缸体100包括多个止动件(图中未示)，这些止动件固定控制齿条7的顶部位置和底部位置的界限。在本实施方案中，气缸体100的止动件与固定到控制齿条7上的其它止动件协同操作。
通用缸盖300包括止动件，该止动件固定控制齿条7的顶部位置的界限。在本实施方案中，通用缸盖300的止动件与固定到控制齿条7上的止动件协同操作。
固定控制齿条7的顶部位置和底部位置的界限的止动件，由控制齿条7侧边上的柔性材料组成，该柔性材料覆盖固定到所述齿条上的控制千斤顶8的千斤顶活塞13的上表面和下表面。
由柔性材料制成的止动件能够与通用缸盖300接触，从而固定控制齿条7顶部位置的界限，或者与气缸体100接触，从而固定控制齿条7底部位置的界限。
此外应该理解，上面纯粹是以示例方式对本发明作出描述，并未限制本发明的范围，在不脱离本发明保护范围的情况下，可以任何其它等同物代替所描述的实施细节。
Claims (27)
1.一种用于可变容积比发动机的缸盖及发动机体组件，所述缸盖及发动机体组件包括在其发动机体内的气缸体(100)、传动装置(1)，所述传动装置(1)由传动件(3)、至少一个活塞(2)组成，所述传动件(3)一方面与滚动引导装置(4)协同操作，另一方面与齿轮(5)协同操作，所述齿轮(5)与所述传动件(3)、控制齿条(7)协同操作，所述控制齿条(7)的竖直位置由控制装置(12)来控制，所述控制装置(12)包括控制千斤顶(8)和千斤顶活塞(13)，其特征在于，它包括与所述气缸体(100)协同操作的通用缸盖(300)，所述缸盖是为了一方面关闭发动机燃烧室区域(302)的发动机的至少一个气缸(110)的端部，另一方面关闭所述控制千斤顶(8)的上腔室(121)区域的所述发动机的所述控制千斤顶(8)的至少一个缸体(112)的端部，所述通用缸盖(300)包括第一腔室(184)和第二腔室(186)，所述第一腔室和所述第二腔室与加压油入口连接，所述气缸体(100)和所述缸盖(300)分别包括多个止动件，这些止动件与固定到控制齿条(7)上的其它止动件协同操作，以固定控制齿条的顶部位置和底部位置的界限，设置在控制齿条(7)上的止动件由柔性材料组成，所述柔性材料覆盖所述千斤顶活塞(13)的上表面和下表面。
2.根据权利要求1所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述通用缸盖(300)包括同一个接合面(301)，所述接合面与属于所述气缸体(100)的同一个接合面(190)协同操作，所述两接合面与至少一个垫圈(305)协同操作，所述垫圈可在所述通用缸盖(300)和所述气缸体(100)之间提供密封。
3.根据权利要求1所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述通用缸盖(300)包括至少一个燃烧室(302)、至少一个点火装置和至少两个阀以及用于打开和关闭这些阀的装置。
4.根据权利要求1所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述第一腔室(184)在所述发动机的控制千斤顶(8)的上杆(10)端部形成。
5.根据权利要求1所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述第二腔室(186)在所述发动机的控制千斤顶(8)的控制杆(20)端部形成。
6.根据权利要求5所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，在所述控制杆(20)的端部形成的所述第二腔室(186)包含弹簧，所述弹簧一方面在支承在所述腔室底部的同时对所述控制杆(20)施加推力，另一方面在所述控制杆的端部上施加推力。
7.根据权利要求4所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述通用缸盖(300)包括在其本体内形成的通道，所述通道与每个控制千斤顶(8)的所述上杆(10)端部形成的所述第一腔室(184)相互连接。
8.根据权利要求5所述的缸盖及发动机体组件1，其特征在于，所述通用缸盖(300)包括在其本体内形成的通道，所述通道与每个所述控制千斤顶(8)的所述控制杆(20)端部形成的所述第二腔室(186)相互连接。
9.根据权利要求4和5所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述通用缸盖(300)包括在其本体内形成的多个通道，这些通道将每个所述控制千斤顶(8)的所述上杆(10)端部形成的所述一个或多个第一腔室(184)与每个所述控制千斤顶(8)的所述控制杆(20)端部形成的所述一个或多个第二腔室(186)连接。
10.根据权利要求1所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述通用缸盖(300)包括固定器件，所述固定器件一方面用于固定发动机和车辆运行所需的周边部件，另一方面用于将所述发动机固定到车辆上。
11.根据权利要求1所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述气缸体(100)包括控制凸轮轴(803)，所述控制凸轮轴放置在所述发动机的一个或多个控制千斤顶(8)下方，以及放置在所述发动机的一个或多个控制齿条(7)上方，所述发动机一个或多个控制杆(20)支承在所述凸轮轴上。
12.根据权利要求11所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述控制凸轮轴(803)容纳在轴承(191)内并可在所述轴承内转动。
13.根据权利要求12所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述凸轮轴(803)在其中转动的至少一个轴承(191)的半径大于所述凸轮轴的各凸轮(804)的最大半径。
14.根据权利要求12所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述控制凸轮轴(803)在其中转动的多个轴承(191)具有不同的直径，以便于安装所述凸轮轴。
15.根据权利要求11所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述控制凸轮轴(803)包括转动回位弹簧。
16.根据权利要求11所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述控制凸轮轴(803)包括能使它与所述电动机(802)结合的中间传动器件(806)，所述电动机能使所述凸轮轴转动。
17.根据权利要求1、6和11中任一项所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述气缸体(100)包括至少一个摇杆(813)，所述摇杆根据所述凸轮轴(803)的角位置对所述控制杆(20)的竖直位置施加影响，所述控制杆(20)支承在所述摇杆的端部，所述控制杆藉由弹簧与所述摇杆(803)的所述端部保持接触，该弹簧容纳在所述控制杆端部形成的所述腔室(186)内，和/或所述控制杆藉由所述腔室内的液压与所述摇杆的所述端部保持接触。
18.根据权利要求17所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述摇杆(813)一方面支承在所述气缸体(100)上，另一方面支承在所述凸轮轴(803)的其中一凸轮(804)上。
19.根据权利要求18所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述摇杆(813)藉由连接件(814)支承在所述气缸体(100)上，所述连接件相对所述气缸体(100)的竖直位置可由调节装置(816)调节。
20.根据权利要求19所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，能够调节所述摇杆和所述气缸体(100)之间的连接件的竖直位置的调节装置(816)，由以螺栓固定到所述气缸体中的支承件构成，并藉由锁定器件锁止其转动。
21.根据权利要求1所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，固定所述控制齿条(7)的顶部位置和底部位置的界限的止动件，由所述控制齿条侧边上的柔性材料构成，所述柔性材料覆盖固定到所述齿条上的所述控制千斤顶活塞(13)的上表面和下表面，所述柔性材料能够与所述通用缸盖(300)接触，从而固定所述控制齿条(7)顶部位置的界限，或者与所述气缸体(100)接触，从而固定所述齿条底部位置的界限。
22.根据权利要求1所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述气缸体(100)包括藉由矩形板关闭的至少一个矩形孔(192)，所述矩形板用螺栓固定到所述气缸体上，并构成所述发动机的滚动装置(4)的支承件。
23.根据权利要求1所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，所述气缸体(100)包括固定器件，所述固定器件一方面用于固定发动机和车辆运行所需的周边部件，另一方面用于将所述发动机固定到车辆上。
24.根据权利要求2所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，放置在所述通用缸盖(300)和所述气缸体(100)之间的垫圈(305)被至少一个通道贯穿，加压发动机润滑油可通过所述通道在所述气缸体和所述通用缸盖之间流动。
25.根据权利要求2所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，放置在所述通用缸盖(300)和所述气缸体(100)之间的所述垫圈(305)被至少一个通道贯穿，一旦所述通用缸盖(300)的各机械部件加了润滑油后，所述通道允许油在重力作用下向下返回到所述气缸体(100)中。
26.根据权利要求2所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，放置在所述通用缸盖(300)和所述气缸体(100)之间的所述垫圈(305)被至少一个通道贯穿，所述通道允许气缸体(100)的漏气朝所述通用缸盖(300)上升。
27.根据权利要求2所述的缸盖及发动机体组件，其特征在于，放置在所述通用缸盖(300)和所述气缸体(100)之间的垫圈(305)被至少一个通道贯穿，所述通道允许发动机冷却剂在所述气缸体(100)的水室(303)和所述通用缸盖(300)的水室(304)之间循环。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20161009 Address after: lyon Patentee after: Rabhi Vianney Patentee after: MCE 5 DEV Address before: lyon Patentee before: Rabhi Vianney |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120613 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |