JP5219839B2 - 可変圧縮比エンジンの圧力装置 - Google Patents
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Description
・シリンダブロックの製造公差が増大することにより、製造コストを低下させる。
・ピストンおよび制御ラックに固定された輪転ガイド装置と鋸歯ホイールと伝達部材のレースの間の間隙と、可動部品とシリンダブロックのその支承面との間の間隙は、エンジンの運転条件に関係なく常にゼロに維持され、その効果は、エンジンのギヤシステムの鋸歯間の最大間隙を制限することと、その結果、音響放出を制限することである。
・エンジンの破壊につながる可能性のある、エンジンの可動部品とシリンダブロックとの間の負の間隙の危険性が回避される。
・制御ラックの傾斜に続いてジャッキのピストンがその空洞と周期的に接触することにより生じる音響放出が回避される。
・容量比を上昇させる意味での制御ラックの可動速度が上昇する。
Claims (39)
- 可変容量比エンジンの主可動部品である、シリンダブロック(100)にローラ(40)を介して支承されて移動しピストンに繋がれる伝達部材(3)、シリンダブロック(100)に対して移動する制御ラック(7)、前記伝達部材(3)と前記制御ラック(7)とで挟まれて支承され回転する鋸歯ホイール(5)の、各可動部品の各支承面及びシリンダブロック(100)とローラ(40)との各支承面に位置するレース(48,160〜165)について、前記各支承面のレースとレースを相互に常時接触状態に維持するプレス装置において、鋸歯(74)で構成される鋸歯セクタ(75)を含む制御ラック(7)の下部に形成された支承面(78)に圧力を加える、シリンダブロック(100)に固定された圧力手段を、圧力手段の中心に位置する支承点(P)が、伝達部材(3)と鋸歯ホイール(5)との間の支承面及び制御ラック(7)と鋸歯ホイール(5)との間の支承面において生じる力の発生位置よりも、常に下に位置するように設けられることを特徴とするプレス装置。
- 圧力手段が、エンジンブロック(100)の内壁に収容されたコイルばねで構成されることを特徴とする、請求項1に記載のプレス装置。
- 圧力手段が、エンジンブロック(100)の内壁に収容された少なくとも一つの皿ばねで構成されることを特徴とする、請求項1に記載のプレス措置。
- 圧力手段が、エンジンブロック(100)の内壁に収容された油圧プレスラム(170)で構成されることを特徴とする、請求項1に記載のプレス装置。
- 油圧プレスラム(170)が、可撓性ダイアフラムで構成される漏出防止油圧カプセルであることを特徴とする、請求項4に記載のプレス装置。
- 油圧プレスラム(170)が、シリンダブロック(100)に直接に機械加工されたシリンダ内を移動するピストン(171)を含むことを特徴とする、請求項4に記載のプレス装置。
- 油圧プレスラム(170)が、シリンダブロック(100)に装着された円筒形スリーブ(172)内を移動するピストン(171)を含むことを特徴とする、請求項4に記載のプレス装置。
- 油圧プレスラム(170)のシリンダの底部が、シリンダブロック(100)によって形成されることを特徴とする、請求項4に記載のプレス装置。
- 油圧プレスラム(170)のシリンダの底部が、シリンダブロック(100)の外側からシリンダブロック(100)へボルト固定された追加の部品(173)であることを特徴とする、請求項4に記載のプレス装置。
- エンジンに属する様々な油圧プレスラム(170)のオイル室(179)が、シリンダブロック(100)の本体に形成されたダクトにより相互接続されることを特徴とする、請求項4に記載のプレス装置。
- 油圧プレスラム(170)に見られる圧力が、油圧ユニット(200)によりエンジンの運転条件に左右されることを特徴とする、請求項4に記載のプレス装置。
- 油圧ユニット(200)が、車両のエンジンルームのいずれかの箇所に取り付けることができるとともに、少なくとも1本の可撓性油圧ダクトによりエンジンに接続される自律的な独立アセンブリであることを特徴とする、請求項11に記載のプレス装置。
- 油圧ユニット(200)が、少なくとも一つの油圧ポンプ(201)を含むことを特徴とする、請求項11に記載のプレス装置。
- 油圧ユニット(200)が、少なくとも一つの蓄圧器(204,206,209)を含むことを特徴とする、請求項11に記載のプレス装置。
- 油圧ユニットが、少なくとも一つの電気油圧バルブ(207,208)を含むことを特徴とする、請求項11に記載のプレス装置。
- 油圧ユニット(200)が、圧力を測定するための少なくとも一つのセンサ(211)を含むことを特徴とする、請求項11に記載のプレス装置。
- 油圧ユニット(200)が、圧力に左右される少なくとも一つの接触器(205)を含むことを特徴とする、請求項11に記載のプレス装置。
- 油圧ユニット(200)が、少なくとも一つの油圧リリーフバルブ(210)を含むことを特徴とする、請求項11に記載のプレス装置。
- 油圧ユニット(200)が、少なくとも一つのオイルフィルタ(212)を含むことを特徴とする、請求項11に記載のプレス装置。
- エンジン潤滑回路からオイルが油圧ユニット(200)に供給されることを特徴とする、請求項11に記載のプレス装置。
- 油圧ユニット(200)が、油圧ポンプ(201)による供給を受けるとともに、高圧オイル容器を構成する主蓄圧器(204)を含むことを特徴とする、請求項14に記載のプレス装置。
- 油圧ユニット(200)が、油圧プレスラム(170)に接続されるとともに、エンジンの運転条件に平均圧力が左右される副蓄圧器(206)を含むことを特徴とする、請求項14に記載のプレス装置。
- 上部ジャッキロッド(10)と下部ジャッキロッド(16)とジャッキピストン(13)と制御ロッド(20)で構成される制御ジャッキ(8)を含む制御装置(12)により、エンジンブロック(100)に対する制御ラック(7)の垂直位置が決定されることを特徴とする、請求項1に記載のプレス装置。
- 油圧ユニット(200)が、制御ジャッキ(8)の逆止バルブ(185)に接続された漏出補正蓄圧器(209)を含み、バルブ(185)が油圧流体を制御ジャッキのボデーへ流入させることを特徴とする、請求項14または23に記載のプレス装置。
- 制御ジャッキ(8)の逆止バルブ(185)が、ジャッキの上部ロッド(10)の中央に設けられ、逆止バルブ(185)の入口が、制御ジャッキ(8)のシリンダヘッド(113)に形成されて上部ロッド(10)と連続する室(184)と連通し、室(184)が1本のダクトにより漏出補正蓄圧器(209)に接続され、逆止バルブ(185)の出口が、制御ジャッキ(8)のジャッキピストン(13)に形成されて制御ロッド(20)がピストンを貫通するための別のダクト(187)に接続されることを特徴とする、請求項24に記載のプレス装置。
- 一つの同じエンジンの制御ジャッキ(8)のシリンダヘッド(113)に形成されて上部ジャッキロッド(10)と連続する様々な室(184)が、シリンダヘッド(113)の本体に形成されたダクトにより相互接続されることを特徴とする、請求項25に記載のプレス装置。
- 制御ジャッキ(8)のシリンダヘッド(113)に形成されて上部ジャッキロッド(10)と連続する室(184)が、シリンダヘッド(113)の本体に形成されたダクトにより、制御ロッド(20)より上でシリンダヘッド(113)に形成された別の室(186)に接続されることを特徴とする、請求項25に記載のプレス装置。
- 制御ジャッキ(8)のジャッキピストン(13)が、内面(181)がジャッキピストン(13)の球形と一致するとともに、外面(182)が円筒形であるリング(180)を含むことを特徴とする、請求項23に記載のプレス装置。
- 制御ラック(7)の下部に形成された支承面(78)に印加される圧力を加えるためのベアリングボールジョイント(150)により、シリンダブロック(100)に固定された圧力手段が制御ラック(7)に圧力を加えることを特徴とする、請求項1に記載のプレス装置。
- シリンダブロック(100)に固定された圧力手段が、エンジンの主可動部品(3,5,7,40)のレース(48,160〜165)の間の最大間隙を調節することを可能にする調節自在つめを含むことを特徴とする、請求項1に記載のプレス装置。
- 調節自在つめが、シリンダブロック(100)にボルト固定されて回転ロックされた部品であることを特徴とする、請求項30に記載のプレス装置。
- 油圧ポンプ(201)が、ポンプ駆動偏心器(214)により一方向に、戻りばね(219)により他方向に、縦軸に沿って並進動作を行うピストン(218)を含むシングルラジアルピストンポンプであることを特徴とする、請求項13に記載のプレス装置。
- ポンプ駆動偏心器(214)が、エンジンのバルブを開閉するように機能するカムシャフトの1本の端部に形成されることを特徴とする、請求項32に記載のプレス装置。
- ポンプ駆動偏心器(214)が、内側ケージ(232)が偏心器に取り付けられるとともに、外側ケージ(216)がポンプピストン(218)の端部と直接的または間接的に接触しているボールベアリングまたはローラベアリング(215)を含むことを特徴とする、請求項32に記載のプレス装置。
- ポンプ駆動偏心器(214)が、空洞(233)に収容されたタペット(217)によりポンプピストン(218)に作用することを特徴とする、請求項32に記載のプレス装置。
- 第一に、エンジンの圧縮潤滑回路に入口が接続された吸入逆止バルブ(221)の出口と、第二に、主蓄圧器(204)に出口が接続された吐出逆止バルブ(222)の入口と、第三に、排出ディストリビュータ(224)により閉鎖することのできるダクト(223)によってエンジンの圧縮潤滑回路と連通するポンプ室(220)をシングルラジアルピストンポンプが含むことを特徴とする、請求項21または32に記載のプレス装置。
- 排出ディストリビュータ(224)が、少なくとも1本の流体通過溝(235)を含み、ディストリビュータの端部の一方が、ディストリビュータを閉位置に維持しようとするばね(226)と協働する一方で、ディストリビュータの他端部が、主蓄圧器(204)に見られる圧力に比例する力をディストリビュータに加えることによりディストリビュータを開位置に維持しようとする圧力伝達ロッド(227)と協働するように、縦軸に沿って空洞(225)内を移動できることを特徴とする、請求項36に記載のプレス装置。
- 圧力伝達ロッド(227)が、排出ディストリビュータ(244)と接触してこれを開位置に維持しようとする第1端部を含み、ダクト(234)により主蓄圧器(204)に接続された圧力室(228)を第2端部が終端とすることを特徴とする、請求項37に記載のプレス装置。
- 排出ディストリビュータ(224)が、二つのロック溝(230)とそれぞれ協働してディストリビュータを全開または全閉位置に維持することのできるロック装置(229)を含み、ロック装置(229)がロックばね(231)により溝(230)の一方または他方に維持されることを特徴とする、請求項37に記載のプレス装置。
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