KR101314980B1 - 가변 압축비 엔진용 압력 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 실린더 케이스 내의 지지 면들과 또한 서로에 대해 상시 접촉 상태로 가변 압축비 엔진의 주요 가동 부품(3, 5, 7, 40)의 레이스웨이(48, 160 내지 165)를 유지하는 압력 장치에 관한 것이다. 본 발명 장치는 실린더 케이스에 견고하게 연결되고 톱니(74)에 의해 형성된 톱니형 세그먼트(75)를 구비한 제어 래크(7)에 압력을 가하는 압력 수단을 포함한다. 압력은 래크(7)의 하부에 갖춰진 지지 표면(78)에 대항해 가해진다.
주요 가동 부품, 가변 압축비 엔진, 래크, 실린더, 압력 장치

Description

가변 압축비 엔진용 압력 장치 {PRESSURE DEVICE FOR A VARIABLE COMPRESSION RATIO ENGINE}
본 발명은 서로가 또한 실린더 블록 내의 면들과 영구적으로 접촉하고 있는, 가변 압축비 엔진의 주요 가동 부품의 레이스웨이(raceway)를 유지하는 압력 장치에 관한 것이다.
본 출원인의 국제 특허 출원 공개 공보 제WO 98/51911호, 제WO 00/31377호, 및 제WO 03/008783호는 가변 압축비 엔진을 위한 다양한 기계적 장치를 개시한다.
본 출원인의 국제 특허 출원 공개 공보 제WO 98/51911호는 작동시 엔진의 유효 변위 및/또는 압축비를 조절함으로써 가변 하중 및 속력에서 사용되는 내연 기관의 전체적인 효율성을 개선시키는 장치를 개시한다.
본 출원인의 국제 특허 출원 공개 공보 제WO 00/31377호 및 제WO 03/008783호는 가변 압축비 엔진용 기계적 전동 장치를 개시하는데, 상기 장치는 하부가 전동 부재에 고정된 피스톤이 이동하는 적어도 하나의 실린더를 포함하며, 상기 전동 부재는 한편으로는 하나의 소형의 래크(rack)에 의해 롤링 안내 장치와 협동하고, 다른 한편으로는 다른 하나의 대형의 래크에 의해 커넥팅 로드에 고정된 톱니 바퀴와 협동하여 상기 피스톤과 상기 커넥팅 로드 사이에 움직임이 전달될 수 있게 한 다.
또한 상기 가변 압축비 엔진용 기계적 전동 장치는 톱니 바퀴와 협동하는 적어도 하나의 제어 래크, 클램핑 프리로드(preload)를 제공하는 전동 부재에 피스톤을 체결하는 수단, 래크의 톱니에 강성을 부여하는 연결 수단, 및 톱니 바퀴의 구조를 강화하고 경량화하는 수단을 포함한다.
대형 래크의 톱니와 톱니 바퀴의 톱니 사이의 최소 작동 간극은 상기 대형 래크 및 상기 톱니 바퀴에 형성된 레이스웨이의 위치에 의해 결정된다.
또한 대형 래크의 톱니와 톱니 바퀴의 톱니 사이의 최대 작동 간극은 한편으로는 가변 압축비 엔진의 다양한 가동 부품, 즉 롤링 안내 장치의 일부를 형성하는 동기식 롤러(synchronized roller), 톱니 바퀴, 피스톤에 고정된 전동 부재, 및 제어 래크의 횡방향 축을 따른 치수의 합과, 다른 한편으로는 엔진의 일 측면에서 동기식 롤러가 지지되고 엔진의 다른 측면에서 제어 래크가 지지되는 실린더 블록의 내부 표면들 사이의 거리와의 차이에 의해 결정된다.
대형 래크의 톱니와 톱니 바퀴의 톱니 사이의 최대 작동 간극은 다양한 방법으로 조절될 수 있으며, 이 모든 방법들의 단점은 실린더 블록 및/또는 조정 심(adjustment shim)의 생산시 높은 수준의 정밀도를 요구한다는 것이다.
이와 같은 높은 수준의 정밀도는, 대형 래크의 톱니와 톱니 바퀴의 톱니 사이의 가장 작은 가능 최대 작동 간극을 얻도록 엔진 가동 부품의 다양한 레이스웨이들 사이의 가장 작은 가능 최대 작동 간극을 얻기 위해 요구된다. 특히 톱니 바퀴의 톱니와 상기 톱니 바퀴가 협동하는 래크의 톱니 사이의 간극으로부터 발생하 는 엔진의 소음 발생을 제한하기 위하여, 상기 가장 작은 가능 최대 작동 간극을 얻을 필요가 있으며 상기 톱니들 사이의 간극은 해머링(hammering)을 증가시킨다.
동일하게, 실린더 블록의 다양한 내부 기능면들 사이의 유사성에의 결함을 가능한 제한하기 위해, 실린더 블록 및/또는 조정 심의 생산시 높은 수준의 정밀도가 요구된다. 이는 엔진의 작동시 상기 유사성에서의 결함이 상기 실린더 블록 내부에서 가동 부품의 오작동(jamming)을 일으킬 수 있기 때문이다.
엔진의 소음 발생을 제한하고 가동 부품의 어떠한 오작동도 방지하기 위해서는, 실린더 블록 및/또는 조정 심에 대해 매우 높은 수준의 정밀도를 제공하는 것에 추가해서, 상기 실린더 블록과 엔진의 가동 부품 사이의 온도 차이로 인해 소음 발생을 증가시킬 수 있는 과도한 간극이나, 엔진을 파손시킬 수 있는 제로 또는 마이너스 간극이 발생하지 않도록 하여야 한다.
구체적으로, 온도의 차이는 실린더 블록의 팽창과는 상이한 가동 부품의 팽창을 유도할 수 있어서 엔진의 작동 간극의 플러스 또는 마이너스 변화를 일으킨다.
또한 높은 온도 차이가 실린더 블록의 상부 부품과 바닥 부품 사이에서 작동시 발생할 수 있다. 이러한 차이는 동기식 롤러가 구르는 실린더 블록에 고정되어 있는 표면의 배향을 변경시킬 수 있다. 결과적으로, 엔진의 가동 부품의 다양한 레이스웨이들 사이의 최대 작동 간극은 피스톤의 행정 동안 변할 수 있다.
엔진의 소음 발생을 제한하기 위해 제어 래크를 작동시키는 잭 피스톤과 잭 피스톤의 보어 사이의 작동 간극을 가능한 감소시킬 필요성 때문에 또 다른 제조상 의 어려움이 발생한다. 이는, 실린더 블록상의 상기 제어 래크의 베어링 포인트(bearing point)의 위 아래로 번갈아서 톱니의 추력 작용하에서 발생하는 래크의 편향으로 인해 잭 피스톤의 보어의 측면에서 잭 피스톤이 주기적으로 지지되기 때문이며, 상기 베어링 포인트의 예시로는 본 출원인의 국제 특허 출원 PCT/FR05/00584에 개시된 볼 조인트 연결부가 있다.
또한, 제어 잭에 의한 제어 래크의 작동과 관련된 다른 단점은, 상기 작동이 압축비를 낮출 때에 비해 압축비를 증가시킬 때 덜 빠르게 발생한다는 것에 있다. 이는, 가스의 팽창에 의해 제어 잭에 가해지는 높은 힘을 사용함으로써 압축비가 감소되는 반면, 왕복 운동을 하는 엔진 부품의 관성에 의해 발생되는 더 작은 힘을 사용하여 압축비가 증가되기 때문이다.
소음 레벨을 현저하게 감소시키고, 가변 압축비 엔진의 압축비 조절의 효율성을 증가시키고, 실린더 블록의 제조를 용이하게 하기 위하여, 본 발명에 따른 압력 장치는 일 특정 실시예에 따라 하기의 기재와 같은 점에서 종래 기술과 구별된다.
- 실린더 블록의 제조 공차가 증가되어 제조 비용이 감소된다.
- 롤링 안내 장치, 톱니 바퀴, 피스톤에 고정된 전동 부재 및 제어 래크의 레이스웨이들 사이의 간극과, 가동 부품과 실린더 블록에서의 가동 부품의 베어링 면 사이의 간극이 엔진의 작동 상태에 상관 없이 항상 0으로 유지되고, 이는 엔진의 기어 시스템의 톱니들 사이의 최대 간극을 제한하여 소음 발생을 제한한다.
- 엔진의 고장을 유발하는 엔진의 가동 부품과 실린더 블록 사이의 마이너스 간극(negative clearance)의 위험이 제거된다.
- 편향된 제어 래크로 인해 잭 피스톤과 잭 피스톤의 보어가 주기적으로 접촉함으로 인한 소음 발생이 제거된다.
- 압축비를 증가시키는 제어 래크의 이동 속도가 증가된다.
실린더 블록 내의 지지 면들과 또한 서로에 대해 상시 접촉 상태로 가변 압축비 엔진의 주요 가동 부품의 레이스웨이를 유지하는 본 발명에 따른 압력 장치는 톱니 섹터를 포함하는 제어 래크에 압력을 가하는 실린더 블록에 고정된 압력 수단을 포함하고, 상기 압력은 상기 래크의 하부에 형성된 베어링 표면에 가해진다.
본 발명에 따른 압력 장치는 전동 부재에 의해 톱니 바퀴에 가해지는 접선력에 기인하며, 한편으로는 톱니의 압력각 다른 한편으로는 레이스웨이로부터 기인하는 힘이 항상 압력 수단의 베어링 포인트(P) 위에서 위치될 수 있도록 충분히 낮게 위치되는 제어 래크의 하부에 형성된 베어링 표면을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 엔진 블록의 내부 벽에 수용된 나선형 스프링으로 구성되는 압력 수단을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 엔진 블록의 내부 벽에 수용된 적어도 하나의 벨러빌 와셔로 구성되는 압력 수단을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 엔진 블록의 내부 벽에 수용된 유압 프레싱 램으로 구성되는 압력 수단을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 가요성 다이어프램으로 구성된 기밀 유압 캡슐인 유압 프레싱 램을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 실린더 블록에 직접 기계 가공된 실린더 내에서 이동하는 피스톤을 구성하는 유압 프레싱 램을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 실린더 블록에 끼워진 원통형 슬리브 내에서 이동하는 피스톤을 구성하는 유압 프레싱 램을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 실린더 블록에 의해 형성된 유압 프레싱 램의 실린더의 바닥을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 실린더 블록의 외부로부터 상기 실린더 블록으로 볼트 결합되는 추가 부품인 유압 프레싱 램의 실린더의 바닥을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 실린더 블록에 전체적으로 생성된 덕트에 의해 상호 연결되는 엔진에 속하는 다양한 유압 프레싱 램의 오일 챔버를 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 유압 유닛에 의한 엔진의 작동 상황에 종속되는 유압 프레싱 램의 압력을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 적어도 하나의 가요성 유압 덕트에 의해 엔진에 연결되고 차량의 엔진 부품의 임의의 위치에 설치될 수 있는 자율 및 독립 조립체인 유압 유닛을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 적어도 하나의 유압 펌프를 구성하는 유압 유닛을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 적어도 하나의 압력 어큐뮬레이터를 포함하는 유압 유닛을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 적어도 하나의 전기유압 밸브를 포함하는 유압 유닛을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 압력을 측정하기 위해 적어도 하나의 센서를 포함하는 유압 유닛을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 압력에 종속되는 적어도 하나의 접촉기를 포함하는 유압 유닛을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 적어도 하나의 유압 릴리프 밸브를 포함하는 유압 유닛을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 적어도 하나의 오일 필터를 포함하는 유압 유닛을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 엔진 윤활 회로로부터 오일을 공급받는 유압 유닛을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는, 유압 펌프에 의해 공급되고 고압의 비축된 오일을 만들어내는 메인 어큐뮬레이터를 포함하는 유압 유닛을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 유압 프레싱 램에 연결된 종속 어큐뮬레이터를 포함하는 유압 유닛을 포함하고, 상기 종속 어큐뮬레이터의 평균 압력은 엔진의 작동 상태에 종속된다.
본 발명에 따른 압력 장치는 제어 래크를 포함하며, 상기 제어 레크의 엔진 블록에 대한 수직 위치는 상부 잭 로드, 하부 잭 로드, 잭 피스톤 및 제어 로드로 구성되는 제어 잭을 포함하는 제어 장치에 의해 제어된다.
본 발명에 따른 압력 장치는 제어 잭의 비복귀 밸브에 연결된 누설 보상 어큐뮬레이터를 포함하는 유압 유닛을 포함하며, 상기 밸브는 유압 유체가 제어 잭의 본체로 유입되는 것을 허용한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 상기 잭의 상부 로드의 중심부에 위치되는 제어 잭의 비복귀 밸브를 포함하며, 상기 비복귀 밸브의 입구는 상기 제어 잭의 실린더 헤드 및 상기 상부 로드에 연속하여 형성된 챔버와 소통하며, 상기 챔버는 덕트에 의해 누설 보상 어큐뮬레이터에 연결되고, 상기 비복귀 밸브의 출구는 제어 로드가 가로지르는 제어 잭의 잭 피스톤에 형성된 다른 덕트에 연결된다.
본 발명에 따른 압력 장치는 상부 잭 로드에 연속하여 또한 동일한 엔진의 제어 잭의 실린더 헤드에 형성된 다양한 챔버를 포함하며, 이러한 챔버는 상기 실린더 헤드에 전체적으로 생성된 덕트에 의해 상호 연결된다.
본 발명에 따른 압력 장치는 제어 잭의 실린더 헤드 및 상부 잭 로드에 연속하여 형성된 챔버를 포함하며, 이 챔버는 제어 로드 위에 생성된, 또한 상기 실린더 헤드에 전체적으로 형성된 덕트에 의해 상기 실린더 헤드에 생성된 다른 챔버에 연결된다.
본 발명에 따른 압력 장치는 내부 표면이 상기 잭 피스톤의 구 형상과 정합되며 외부 표면이 원통형인 링을 구비한 제어 잭의 잭 피스톤을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 실린더 블록에 고정된 압력 수단을 포함하며, 상기 압력 수단은 상기 래크의 하부에 형성된 베어링 표면에 가해지는 압력을 베어링 볼 조인트에 의해 제어 래크에 가한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 엔진의 주요 가동 부품의 레이스웨이들 사이의 최대 간극을 조절할 수 있는 조절식 정지부를 구비한 실린더 블록에 고정된 압력 수단을 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 실린더 블록 내에 볼트 결합되어 회전하지 않도록 고정되는 부품인 조절식 정지부를 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 펌프 구동 편심기에 의해 일 방향으로, 복귀 스프링에 의해 다른 방향으로 종방향 축을 따라 평행 이동으로 작동되는 피스톤을 구비한 단일 반경 방향 피스톤 펌프인 유압 펌프를 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 엔진의 밸브를 개방 및 폐쇄하는 캠샤프트 중 하나의 단부에 형성되는 펌프 구동 편심기를 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 내부 케이지가 상기 편심기상에 장착되고 외부 케이지가 펌프 피스톤의 단부에 직접적 또는 간접적으로 접촉하는 볼 베어링 또는 롤러 베어링을 포함하는 펌프 구동 편심기를 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 보어에 수용된 태핏에 의해 펌프 피스톤에 작용하는 펌프 구동 편심기를 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 단일 반경 방향 피스톤 펌프를 포함하며, 상기 펌프는 첫째로 입구가 엔진의 가압 윤활 회로에 연결된 흡입 비복귀 벨브의 출구와 소통하고, 두번째로 출구가 메인 어큐뮬레이터에 연결된 운반 비복귀 밸브의 입구와 소통하고, 세번째로 배출 분배기에 의해 폐쇄될 수 있는 덕트에 의해 엔진의 가압 윤활 회로와 소통하는 펌프 챔버를 포함한다.
본 발명에 따른 압력 장치는 적어도 하나의 유체 통로 홈을 포함하는 배출 분배기를 포함하며, 상기 분배기의 단부들 중 하나는 폐쇄 위치에서 상기 분배기를 유지시키는 스프링과 협동하는 한편, 상기 분배기의 다른 단부는 메인 어큐뮬레이터에서 우세한 압력에 비례하는 힘을 상기 분배기에 가함으로써 개방 위치에서 상기 분배기를 유지시키는 압력 전달 로드와 협동하도록 종방향 축을 따라 보어에서 이동할 수 있다.
본 발명에 따른 압력 장치는 배출 분배기와 접촉하여 개방 위치에서 유지시키는 제1 단부를 포함하는 압력 전달 로드를 포함하며, 제2 단부는 덕트에 의해 메인 어큐뮬레이터에 연결된 압력 챔버까지 이어진다.
본 발명에 따른 압력 장치는 배출 분배기를 포함하며, 상기 분배기는 각각 분배기를 완전히 개방된 위치나 완전히 폐쇄된 위치에 유지시킬 수 있는 두 개의 잠금 홈과 협동하는 잠금 장치를 포함하며, 상기 잠금 장치는 잠금 스프링에 의해 상기 홈들 중 어느 하나의 홈에서 유지된다.
본 기재는 제한되지 않는 예시에 의해 주어진 첨부 도면을 참조하였으며, 이러한 기재로 본 발명, 나열된 특징부, 및 제공되는 이점을 더 잘 이해할 수 있을 것이다.
도1은 실린더 블록 내의 가변 압축비 엔진의 주요 가동 부품의 레이스웨이를 도시한 개략적인 단면도이다.
도2는 실린더 블록 내의 가변 압축비 엔진의 제어 장치를 도시한 단면도이 다.
도3은 실린더 블록 내의 가변 압축비 엔진의 제어 래크를 갖춘 제어 장치의 잭 피스톤의 구성을 도시한 분해 사시도이다.
도4는 실린더 블록 내의 가변 압축비 엔진의 압력 장치를 제어하는 유압 유닛의 기본 작동 설계도이다.
도5는 실린더 블록 내의 가변 압축비 엔진의 압력 장치를 제어하는 유압 유닛의 유압 펌프의 예시적인 실시예를 도시한 도면이다.
도1은 피스톤(2)이 전동 장치(1)에 의해 움직이는 적어도 하나의 실린더(110)를 포함하는 엔진 블록(100), 및 실린더 블록 내에서 가변 압축비 엔진의 주요 가동 부품을 제 위치에 유지시킬 수 있는 압력 수단을 도시한다.
기계적 전동 장치(1)는 피스톤(2)의 하부에서 상기 피스톤에 고정된 전동 부재(3)를 포함하며, 상기 전동 부재는 한편으로는 롤링 안내 장치(4)와, 다른 한편으로는 톱니 바퀴(5)와 협동한다.
톱니 바퀴(5)는 피스톤(2)과 크랭크샤프트(9) 사이의 움직임을 전달하기 위해 크랭크샤프트(9)에 연결된 커넥팅 로드(6)와 협동한다.
전동 부재(3)의 대향 측면에서, 톱니 바퀴(5)는 제어 래크(control rack; 7)라고 명칭되는 다른 래크와 협동하며, 상기 래크의 엔진 블록(100)에 대한 수직 위치는 제어 잭(control jack; 8)을 포함하는 제어 장치(12)에 의해 조절되며, 상기 제어 잭의 잭 피스톤(jack piston; 13)은 엔진 블록(100) 내에 형성된 잭 실린 더(112) 내에서 안내된다.
잭 실린더(112)의 상부는 엔진 블록(100)에 볼트 결합되는 잭 실린더 헤드(113)에 의해 폐쇄된다. 멀티실린더(multicylinder) 엔진의 모든 잭 실린더(112)에 있어서 공통인 실린더 헤드(113) 또는 각각의 잭 실린더(112)에 대한 하나의 실린더 헤드(113)가 구비될 수 있다.
피스톤(2)에 고정된 전동 부재(3)의 면들 중 일면에는 대형 래크(35)가 구비되며, 대형 래크(35)의 톱니(34)는 톱니 바퀴(5)의 톱니(51)와 협동하고, 제1 레이스웨이(160)가 전동 부재(3)의 제1 대형 래크(35)에 형성되는 반면, 제2 레이스웨이(161)는 톱니 바퀴(5)에 형성된다.
전동 부재(3)는 대형 래크(35)의 대향 측면에서 롤링 안내 장치(4)의 롤러(40)의 톱니와 협동하는 소형 톱니(38)를 구비한 다른 래크(37)를 포함하며, 롤러(40)에 형성된 레이스웨이(163)와 협동하는 상기 래크(37)상의 제2 레이스웨이(162)도 포함한다.
롤러(40)의 이동을 피스톤(2)의 이동과 동기화시키는 래크(46) 및 롤러(40)의 레이스웨이(163)와 협동하는 레이스웨이(48)를 포함하는 지지부(41)에 엔진 블록(100)이 고정된다.
제어 래크(7)의 엔진 블록(100)에 대한 수직 위치는 제어 잭(8)을 포함하는 제어 장치(12)에 의해 조절되며, 상기 제어 잭(8)은 상부 잭 로드(10), 하부 잭 로드(16), 잭 피스톤(13), 및 제어 로드(20)로 구성된다.
제어 래크(7)는 톱니 바퀴(5)의 톱니와 협동하는 톱니(74) 및 톱니 바퀴(5) 의 레이스웨이(165)와 협동하는 레이스웨이(164)를 포함한다.
제어 래크(7)는 자체 하부에 그리고 톱니(74)로 구성되는 톱니 섹터(75)의 아래에 베어링 표면(78)을 포함하며, 상기 베어링 표면(78)은 전동 부재(3)에 의해 톱니 바퀴(5)에 가해지는 접선력(tangential force)에 기인하며, 한편으로는 톱니(34, 74, 51, 52)의 압력각 다른 한편으로는 레이스웨이(164, 165)로부터 기인하는 힘이 항상 압력 수단의 베어링 포인트(P) 위에서 위치될 수 있도록 충분히 낮게 위치된다.
실린더 블록(100)에 고정된 압력 수단은, 래크(7)의 하부에 형성된 베어링 표면(78)에 압력을 가하는 베어링 볼 조인트(150)에 의해 제어 래크(7)에 압력을 가한다.
실린더 블록(100)에 고정된 압력 수단은 엔진의 주요 가동 부품(3, 5, 7 및 40)의 레이스웨이(48, 160 내지 165)들 사이에 최대 간극을 조절가능하게 하는 조절식 정지부를 포함할 수 있다.
조절식 정지부는 실린더 블록(100)내에 회전하지 않도록 고정되고 볼트 결합되는 부품일 수 있다. 조절식 정지부는 예를 들어, 잠금 너트, 접착제 접합, 웨징, 또는 "닐스톱(Nylstop)"형 너트에 의해 회전하지 않도록 고정될 수 있다.
압력 수단은 엔진 블록(100)의 내부 벽에 수용된 나선형 스프링을 포함할 수 있다.
압력 수단은 엔진 블록(100)의 내부 벽에 수용된 적어도 하나의 벨러빌 와셔(Belleville washer)를 포함할 수 있다.
압력 수단은 엔진 블록(100)의 내부벽에 수용된 유압 프레싱 램(hydraulic pressing ram; 170)을 포함할 수 있다.
유압 프레싱 램(170)은 가요성 다이어프램으로 구성되는 기밀 유압 캡슐(leaktight hydraulic capsule)일 수 있다.
유압 프레싱 램(170)은 실린더 블록(100)에 직접 기계 가공된 실린더 내에서 가동하는 피스톤(171)을 포함할 수 있다.
유압 프레싱 램(170)은 실린더 블록(100)에 끼워맞춰진 원통형 슬리브(172) 내에서 가동하는 피스톤(171)을 포함한다.
유압 프레싱 램(170)의 실린더 바닥은 실린더 블록(100)에 의해 형성될 수 있다.
유압 프레싱 램(170)의 실린더 바닥은 실린더 블록(100)의 외부로부터 상기 실린더 블록(100)에 부가되어 볼트 결합되는 부품(173)이다.
특정 실시예에 따르면, 유압 프레싱 램(170)의 실린더 바닥(173)은 엔진의 주요 가동 부품(3, 5, 7 및 40)의 레이스웨이(48, 160 내지 165) 사이의 최대 간극을 조절할 수 있는 조절식 정지부를 구성하며, 상기 실린더 바닥(173)은 잠금 수단을 사용하여 실린더 블록(100) 내에서 회전하지 않도록 고정된다.
잠금 수단은 실린더 바닥(173)과 협동하고 실린더 블록(100)에 볼트 결합되는 부품(174)을 포함할 수 있다.
엔진에 속하는 다양한 유압 프레싱 램(170)은 실린더 블록(100)에 전체적으로 생성되어 있는 덕트에 의해 상호 연결된 챔버(179)를 구비한다.
각 유압 프레싱 램(170)에서 나타나는 압력은 유압 유닛(200)에 의한 엔진의 작동 상태에 종속된다.
유압 유닛(200)은, 엔진 블록(100)의 내부에 또는 차량의 엔진 부품의 임의의 위치에 설치되어 적어도 하나의 가요성 유압 덕트에 의해 엔진에 연결될 수 있는 자율 및 독립 조립체이다. 다양한 실시예에 따르면, 유압 유닛(200)의 다양한 부품은 엔진의 오일 섬프(oil sump) 내에 전체적으로 또는 부분적으로 수용되거나 상기 엔진의 내부 또는 외부의 다양한 위치에 배치된다.
도2 및 도3은 가변 압축비 엔진의 제어 장치(12)를 도시하며, 상기 제어 장치의 제어 잭(8)의 상부 잭 로드(10)는 제어 래크(7)의 하부 잭 로드(16)와 협동한다.
잭 피스톤(13)은 회전식 링(swivel ring; 180)을 포함하며, 상기 회전식 링의 외부면(182)은 원통형 프로파일을 갖는 반면, 내부면(181)은 상기 잭 피스톤의 구형상에 정합된다.
회전식 링(180)은 잭 피스톤(13)의 주위에 상기 링의 장착을 용이하게 하기 위해 스플릿(split; 183)을 포함한다.
제어 잭(8)의 상부 잭 로드(10)는 제어 잭 로드와 연속하는, 엔진의 각 제어 장치(12)의 잭 실린더(112)의 실린더 헤드(113)에 형성된 챔버(184)와 밀봉 방식으로 협동한다.
실린더 헤드(113)에 형성된 챔버(184)는 실린더 헤드(113)에 전체적으로 생성되고, 상기 실린더 헤드(113)에 전체적으로 드릴 가공된 덕트에 의해 제어 잭(8) 의 제어 로드(20) 위에 생성된 다른 챔버(186)와 연결될 수 있다.
상부 잭 로드(10)는 내부의 중심부에서 누설 보상 비복귀 밸브(leak-compensating nonreturn valve; 185)를 포함할 수 있으며, 상기 비복귀 밸브(185)의 출구는 제어 잭(8)의 잭 피스톤(13)에 형성된 덕트(187)에 연결되고, 입구는 제어 잭(8)의 실린더 헤드(113)에 형성된 챔버(184)와 소통한다.
챔버(184)는 유압 유닛(200)의 누설 보상 어큐뮬레이터(accumulator; 209)에 연결된다.
스프링(22)에 의해 착좌부에서 유지되는 밸브(21)에 의해, 덕트(187)는 잭 피스톤(13)의 상부 및 하부 각각에 위치된 제어 잭(8)의 상부 챔버(121) 또는 하부 챔버(122)와 제어 로드(20)의 레벨에서 소통한다.
상기 잭의 상부 잭 로드(10)에 연속하여, 동일한 엔진의 제어 잭(8)의 실린더 헤드(113)에 형성된 다양한 챔버(184)는 실린더 헤드(113)에 전체적으로 생성된 덕트에 의해 상호 연결된다.
도4는 본 발명에 따른 압력 장치의 각각의 유압 프레싱 램(170)에서 유압을 유지하기 위한 유압 유닛(200)을 개략적으로 도시하였다.
유압 유닛(200)은 비축된 오일을 영구적으로 고압으로 유지하기 위해 전기 모터(202)에 의해 가동되는 유압 펌프(201)를 포함하며, 상기 전기 모터는 엔진 윤활유 섬프(203)로부터 오일을 흡인하고 메인 어큐뮬레이터(204)에 오일을 운반한다.
유압 펌프(201)를 구동하는 전기 모터(202)는 공지된 바와 같이 메인 어큐뮬 레이터(204) 내에서 우세한 압력에 따라 접촉기(205)에 의해 활성화된다.
유압 펌프(201)는 예를 들어, 전동 수단을 통해 내연 기관에 의해 또는 회전 또는 선형 전기 모터에 의해 구동될 수 있다. 유압 펌프(201)는 베인 펌프(vane pump), 기어 펌프, 반경 방향 피스톤 펌프 또는 축 방향 피스톤 펌프일 수 있다.
접촉기(205)는 일명 "최소 압력"인 특정 압력 이하에서 전기 모터(202)를 활성화하도록, 또한 일명 "최대 압력"인 특정 압력 이상에서 상기 전기 모터(202)를 비활성화하도록 설계되어, 메인 어큐뮬레이터(204)에서 우세한 압력은 항상 두 개의 소정치 사이에서 유지된다.
엔진의 다양한 유압 프레싱 램(170)의 각각의 챔버(179)는 종속 어큐뮬레이터(206)에 공통으로 연결되어, 상기 종속 어큐뮬레이터(206)에서 우세한 압력은 상기 유압 프레싱 램(170)의 챔버(179)에서 우세한 압력과 동일하다.
엔진의 주요 가동 부품(3, 5, 7 및 40)의 레이스웨이(48, 160 내지 165)를 서로에 대해 또한 엔진 블록(100) 내의 지지 면들과 상시 접촉 상태를 유지하기 위해, 유압 프레싱 램(170)의 챔버(179)에 필요한 최소 압력은 상기 엔진의 작동 상태 즉, 상기 엔진의 속력 및 하중에 따라 가변적일 수 있다.
엔진의 마찰 및 마모를 감소시키기 위해서는, 유압 프레싱 램(170)의 챔버(179) 내에 필요 최소 압력에 근접하면서 상기 적어도 최소 압력을 항상 유지하는 압력을 제공하는 것이 바람직하다.
이러한 이유로, 종속 어큐뮬레이터(206)에서 우세한 압력이 유압 유닛(200)을 통해 상기 엔진의 작동 상태에 따라 엔진 관리 시스템(ECU)에 의해 제어된다.
이 때문에, 엔진 관리 시스템(ECU)은 상기 엔진의 하중 및 속력에 따라 종속 어큐뮬레이터(206)에서 필요한 압력 값을 영구적으로 계산한다.
엔진의 작동 상태를 고려하여, 압력 센서(211)에 의해 엔진 관리 시스템(ECU)에 그 값이 전달되는 종속 어큐뮬레이터(206)의 압력이 너무 낮으면, 유압 충전 밸브(207)는 상기 종속 어큐뮬레이터(206)의 압력이 소정 값으로 상승할 때까지 메인 어큐뮬레이터(204)로부터 종속 어큐뮬레이터로 고압의 오일을 전달한다.
종속 어큐뮬레이터(206)의 압력이 너무 높으면, 유압 배출 밸브(208)는 상기 종속 어큐뮬레이터(206)의 압력이 소정의 값으로 낮아질 때까지 종속 어큐뮬레이터(206)로부터 엔진 윤활유 섬프(203)로 오일을 전달한다. 엔진이 안정된 하중하에서 안정된 속력으로 작동하면, 충전 밸브(207) 및 배출 밸브(208)는 폐쇄되어 유지된다.
유압 유닛(200)은 유압 펌프(201)의 입구 또는 출구에 위치된 적어도 하나의 오일 필터(212)를 포함한다.
종속 어큐뮬레이터(206)의 강성도(즉, 수용하고 있는 오일의 체적의 변화에 따른 종속 어큐뮬레이터의 압력 변화)가 계산되어, 유압 프레싱 램(170)의 챔버(179)의 체적의 주기적 변동을 유발하는 엔진의 기하학적 결함은 합리적인 범위 내에서만 종속 어큐뮬레이터(206)의 압력을 변하게 한다.
유압 유닛(200)의 다른 기능은, 한편으로는 누설로 인해 상기 제어 잭(8)으로부터의 유압 유체의 임의의 손실을 보상하기 위해, 다른 한편으로는 상기 제어 잭(8)에 최소 작동 압력을 유지시키기 위해, 제어 잭(8)의 비복귀 밸브(185)의 입 구에 "부스트(boost)" 압력을 유지하는 것이다.
최소 작동 압력은, 한편으로는 제어 잭(8)의 정밀도에 손상을 주는 오일 압축성의 영향을 감소시키고, 다른 한편으로는 상기 잭의 내부 부품을 파손하고 소음을 발생시키는 어떤 공동화 현상도 피하기 위해 필요하다.
이를 위해, 유압 유닛(200)은 제어 잭(8)의 비복귀 밸브(185)의 입구에 연결된 누설 보상 어큐뮬레이터(209)를 포함한다.
누설 보상 어큐뮬레이터(209)의 압력은 메인 어큐뮬레이터(204)의 압력보다 현저하게 낮으며, 공지된 바와 같이 유압 릴리프 밸브(210)에 의해 소정의 최소값보다 지속적으로 높게 유지된다.
누설 보상 어큐뮬레이터(209)의 압력이 상기 소정의 최소값 이하로 떨어질 때, 소정의 최소 압력이 상기 누설 보상 어큐뮬레이터(209) 내에서 도달될 때까지 유압 릴리프 밸브(210)는 메인 어큐뮬레이터(204)로부터 상기 누설 보상 어큐뮬레이터(209)로 유압 유체를 전달한다.
비복귀 밸브(185)가 상기 엔진의 제어 잭(8)의 상부 잭 로드(10)의 중심부에 위치되는 경우, 챔버(184)는 제어 잭(8)의 실린더 헤드(113)에 형성되며, 상기 챔버는 누설 보상 어큐뮬레이터(209)에 직접적으로 연결된다.
이러한 특정 배열은, 제어 잭(8)의 상부 잭 로드(10)의 단면에 의해 복합된 보상 어큐뮬레이터(209)의 압력에 대응하는 제어 잭(8)의 상부 잭 로드(10)상에의 추력을, 상기 엔진의 압축비를 증가시키는데 사용되는 엔진의 관성력에 추가하는 것을 가능하게 한다.
이러한 구성은 엔진의 압축비를 증가시키기 위한 작동시 제어 잭(8)의 속력를 현저하게 향상시킨다.
이러한 구성은, 보상 어큐뮬레이터(209)의 최소 압력을 조절하는 유압 릴리프 밸브(210)의 출력압이 엔진의 압축비에 종속되게 할 수 있다.
메인 어큐뮬레이터(204), 종속 어큐뮬레이터(206) 및 보상 어큐뮬레이터(209)는 다이어프램 및 압축 가스 형태 또는 피스톤 및 스프링 형태일 수 있다.
도5는 유압 펌프(201)를 작동시키는 전기 모터(202)가 기계적 연결부(213)에 의해 양호하게 대체될 수 있는 유압 유닛(200)의 예시적인 실시예를 도시한다.
이러한 기계적 연결부(213)는 예를 들어, 엔진의 밸브를 개방하고 폐쇄하는 캠샤프트 중 하나의 단부에 형성된 펌프 구동 편심기(pump drive eccentric; 214)로 구성될 수 있다.
펌프 구동 편심기(214)는 한편으로는 상기 편심기에 장착되는 내부 케이지(232)를, 다른 한편으로는 유압 펌프(201)의 피스톤(218)의 단부와 직접적으로 또는 간접적으로 접촉하여 유지되는 외부 케이지(216)를 포함하는 볼 베어링 또는 롤러 베어링(215)을 구비할 수 있다.
이를 위해, 베어링(215)의 외부 케이지(216)는 보어(233)에 수용된 펌프 태핏(pump tappet; 217)과 접촉하여 유지되며, 정현파 왕복 운동을 유압 펌프(201)의 펌프 피스톤(218)으로 전달한다.
유압 펌프(201)는 펌프 구동 편심기(214)에 의한 일 방향으로, 복귀 스프링(219)에 의한 다른 방향으로 종방향 축을 따라 평행 이동하여 작동되는 단일 반 경 방향 피스톤 펌프(218)이다.
운동학적으로, 펌프 피스톤(218)은, 한편으로는 입구가 엔진의 가압 윤활 회로에 연결된 흡입 비복귀 밸브(221)의 출구를 개방시키고, 다른 한편으로는 출구가 메인 어큐뮬레이터(204)에 연결된 운반 비복귀 밸브(222)의 입구를 개방시키는 펌프 챔버(220)의 체적을 연속적으로 변화시킨다.
또한 펌프 챔버(220)는 배출 분배기(discharge distributor; 224)에 의해 폐쇄될 수 있는 덕트(223)에 의해 엔진의 가압 윤활 회로에 연결된다.
배출 분배기(224)는 원통형일 수 있으며, 두 대향력의 영향으로 종방향 축을 따라 보어(225)에서 움직일 수 있으며, 상기 배출 분배기는 적어도 하나의 유체 통로 홈(235)을 포함한다.
제1 힘은 스프링(226)에 의해 배출 분배기(224)의 단부 중 하나에 가해지며, 상기 분배기를 폐쇄 위치에 유지시킨다.
제2 힘은 메인 어큐뮬레이터(204)에서 우세한 압력의 세기에 비례하며, 상기 분배기를 개방 위치에 유지시키는 원통형의 압력 전달 로드(227)에 의해 배출 분배기(224)의 다른 단부에 가해진다.
압력 전달 로드(227)는 덕트(234)에 의해 메인 어큐뮬레이터(204)에 연결된 압력 챔버(228)까지 이어진다.
완전히 개방된 위치 또는 완전히 폐쇄된 위치에 상기 분배기를 유지하기 위해, 잠금 볼(229) 또는 임의의 다른 잠금 수단이 배출 분배기(224)의 본체에 생성된 잠금 홈(230)과 협동하게 된다.
배출 분배기(224)가 종방향 축을 따라 움직일 때 상기 볼이 배출 분배기(224)에 의해 상기 볼에 가해지는 특정 힘을 넘어서 상기 홈(230) 중 어느 하나 밖으로만 나올 수 있도록, 잠금 볼(229)은 상기 잠금 볼(229)에 힘을 가하는 잠금 스프링(231)에 의해 상기 홈(230) 중 어느 하나에 유지된다.
배출 분배기(224)가 폐쇄 위치에 있을 때, 펌프는 흡입 밸브(221)를 통해 엔진 윤활 회로로부터 오일을 흡인하며, 운반 밸브(222)를 통해 메인 어큐뮬레이터(204)를 향해 오일을 분배한다.
도5에 명확하게 도시된 바와 같이, 배출 분배기(224)가 개방 위치에 있을 때, 펌프는 작동하지 않고 더 이상 어떠한 효력도 내지 않으며, 그 후 유압 유체는 흡인되어 분배기를 통해 동일한 채널로 전달되며, 이것이 엔진 윤활 회로로부터의 흡인이다.
메인 어큐뮬레이터(204) 내의 압력이 충분하지 않거나 과도할 경우, 상기 분배기 스프링(226)에 의해 상기 배출 분배기(224)에 가해지는 힘과, 압력 전달 로드(227)에 의해 동일한 분배기에 가해지는 힘과, 배출 분배기(224)를 제 위치에 유지시키는 잠금 볼(229)에 의해 가해지는 힘들 사이의 균형이 깨지도록, 한편으로는 배출 분배기(224)의 단부에, 다른 한편으로는 잠금 볼(229)에 압력을 가하는 스프링(226, 231)의 배치 및 강성도와, 압력 전달 로드(227)의 단면적이 계산된다.
배출 분배기(224)가 개방 위치에 있거나 메인 어큐뮬레이터(204)의 압력이 불충분할 때, 잠금 볼(229)은 상기 분배기를 상승시켜 해제시키고, 자동적으로 폐쇄 위치에 위치된다. 이는, 압력 전달 로드(277)에 의해 가해지는 힘이 [잠금 볼(229)에 의해 배출 분배기(224)에 가해진 보유력이 빠진] 분배기 스프링(226)에 의해 가해지는 힘을 상쇄시키기에는 불충분하다는 사실에 기인한다. 그 후 유압 펌프(201)는 메인 어큐뮬레이터(204)에 유압 유체를 공급한다.
배출 분배기(224)가 폐쇄 위치에 있거나, 메인 어큐뮬레이터(204)의 압력이 소정의 최대값에 도달할 때, 잠금 볼(229)은 상기 분배기를 상승시켜 해제시키고, 자동적으로 개방 위치에 위치된다. 이는 압력 전달 로드(227)에 의해 가해지는 힘이 [잠금 볼(229)에 의해 배출 분배기(224)에 가해진 보유력이 더해진] 분배기 스프링(226)에 의해 가해진 힘보다 크다는 사실에 기인한다.
본 구성에 따르면, 잠금 스프링(231)의 배치 및 강성도, 잠금 볼(229)의 직경, 잠금 홈(230)의 프로파일은 유압 펌프(201)에 의해 메인 어큐뮬레이터(204) 내에서 자동적으로 유지되는 최소 압력 및 최대 압력을 한정하는 것을 가능하게 한다.
태핏(217), 피스톤(218), 밸브(221, 222), 배출 분배기(224), 잠금 볼(229) 및 압력 전달 로드(227)를 포함하는 유압 펌프(201)는, 엔진의 밸브를 개방하고 폐쇄하는 캠 샤프트 중 하나의 단부에서 엔진의 실린더 헤드에 체결된 조립체를 구성할 수 있다.
또한 전술된 기재는 단순히 예시를 위한 것이며, 기재된 구체적인 실시예가 임의의 다른 등가물로 대체될 수 있다면 본 발명의 범주 내에서 본 발명 분야가 제한되지 않는다는 것을 이해해야 한다.

Claims (40)

  1. 실린더 블록 내의 지지 면들과 또한 서로에 대해 상시 접촉 상태로 가변 압축비 엔진의 전동 부재(3), 톱니 바퀴(5), 제어 래크(7) 및 롤링 안내 장치의 롤러(40)의 레이스웨이(48, 160 내지 165)를 유지하는 압력 장치이며,
    톱니(74)를 구비한 톱니 섹터(75)를 포함한 제어 래크(7)에 압력을 가하는 실린더 블록(100)에 고정된 압력 수단을 포함하고, 상기 압력은 상기 래크(7)의 하부에 형성된 베어링 표면(78)에 가해지고, 제어 래크(7)의 하부에 형성된 베어링 표면(78)은, 전동 부재(3)에 의해 톱니 바퀴(5)에 가해지는 접선력에 기인하며, 한편으로는 톱니(34, 74, 51, 52)의 압력각으로부터 다른 한편으로는 레이스웨이(164, 165)로부터 기인하는 힘이 항상 압력 수단의 베어링 포인트(P) 위에서 위치될 수 있도록 충분히 낮게 위치되는 압력 장치.
  2. 제1항에 있어서, 베어링 포인트(P)는 제어 래크(7)의 톱니 섹터(75) 아래에 위치되는 압력 장치.
  3. 제1항에 있어서, 압력 수단은 실린더 블록(100)의 내부 벽에 수용된 나선형 스프링으로 구성되는 압력 장치.
  4. 제1항에 있어서, 압력 수단은 실린더 블록(100)의 내부 벽에 적어도 하나의 벨러빌 와셔를 포함하는 압력 장치.
  5. 제1항에 있어서, 제어 래크(7)의 실린더 블록(100)에 대한 수직 위치는 상부 잭 로드(10), 하부 잭 로드(16), 잭 피스톤(13) 및 제어 로드(20)로 구성되는 제어 잭(8)을 포함하는 제어 장치(12)에 의해 제어되는 압력 장치.
  6. 제5항에 있어서, 제어 잭(8)의 잭 피스톤(13)은, 내부 표면(181)이 상기 잭 피스톤(13)의 구형상과 정합되며 외부 표면(182)이 원통형인 링(180)을 포함하는 압력 장치.
  7. 제1항에 있어서, 실린더 블록(100)에 고정된 압력 수단은 상기 래크(7)의 하부에 형성된 베어링 표면(78)에 가해지는 압력을 베어링 볼 조인트(150)에 의해 제어 래크(7)에 가하는 압력 장치.
  8. 제1항에 있어서, 실린더 블록(100)에 고정된 압력 수단은 엔진의 전동 부재(3), 톱니 바퀴(5), 제어 래크(7) 및 롤링 안내 장치의 롤러(40)의 레이스웨이(48, 160 내지 165)들 사이의 최대 간극을 조절할 수 있는 조절식 정지부를 포함하는 압력 장치.
  9. 제8항에 있어서, 조절식 정지부는 실린더 블록(100) 내에 볼트 결합되어 회전하지 않도록 고정되는 부품인 압력 장치.
  10. 실린더 블록 내의 지지 면들과 또한 서로에 대해 상시 접촉 상태로 가변 압축비 엔진의 전동 부재(3), 톱니 바퀴(5), 제어 래크(7) 및 롤링 안내 장치의 롤러(40)의 레이스웨이(48, 160 내지 165)를 유지하는 압력 장치이며,
    톱니(74)를 구비한 톱니 섹터(75)를 포함한 제어 래크(7)에 압력을 가하는 실린더 블록(100)에 고정된 압력 수단을 포함하고, 상기 압력은 상기 래크(7)의 하부에 형성된 베어링 표면(78)에 가해지고,
    압력 수단은 실린더 블록(100)의 내부 벽에 수용된 유압 프레싱 램(170)으로 구성되는 압력 장치.
  11. 제10항에 있어서, 유압 프레싱 램(170)은 가요성 다이어프램으로 구성된 기밀 유압 캡슐인 압력 장치.
  12. 제10항에 있어서, 유압 프레싱 램(170)은 실린더 블록(100)에 직접 기계 가공된 실린더 내에서 이동하는 피스톤(171)을 포함하는 압력 장치.
  13. 제10항에 있어서, 유압 프레싱 램(170)은 실린더 블록(100)에 끼워진 원통형 슬리브(172) 내에서 이동하는 피스톤(171)을 포함하는 압력 장치.
  14. 제10항에 있어서, 유압 프레싱 램(170)의 실린더의 바닥은 실린더 블록(100)에 의해 형성되는 압력 장치.
  15. 제10항에 있어서, 유압 프레싱 램(170)의 실린더의 바닥은 실린더 블록(100)의 외부로부터 상기 실린더 블록(100)으로 볼트 결합되는 추가 부품(173)인 압력 장치.
  16. 제10항에 있어서, 엔진에 속하는 다양한 유압 프레싱 램(170)의 오일 챔버(179)는 실린더 블록(100)에 전체적으로 생성된 덕트에 의해 상호 연결되는 압력 장치.
  17. 제10항에 있어서, 유압 프레싱 램(170)에서 우세한 압력은 유압 유닛(200)에 의한 엔진의 작동 상황에 종속되는 압력 장치.
  18. 제17항에 있어서, 유압 유닛(200)은 적어도 하나의 가요성 유압 덕트에 의해 엔진에 연결되고 차량의 엔진 부품의 임의의 위치에 설치될 수 있는 자율 및 독립 조립체인 압력 장치.
  19. 제17항에 있어서, 유압 유닛(200)은 적어도 하나의 유압 펌프(201)를 포함하는 압력 장치.
  20. 제19항에 있어서, 유압 유닛(200)은, 유압 펌프(201)에 의해 공급되고 고압의 비축된 오일을 만들어내는 메인 어큐뮬레이터(204)를 포함하는 압력 장치.
  21. 제19항에 있어서, 유압 펌프(201)는 펌프 구동 편심기(214)에 의해 일 방향으로 복귀 스프링(219)에 의해 다른 방향으로 피스톤(218)의 종방향 축을 따라 평행 이동으로 작동되는 피스톤(218)을 포함하는 단일 반경 방향 피스톤 펌프인 압력 장치.
  22. 제21항에 있어서, 펌프 구동 편심기(214)는 엔진의 밸브를 개방 및 폐쇄하는 캠샤프트 중 하나의 단부에 형성되는 압력 장치.
  23. 제21항에 있어서, 펌프 구동 편심기(214)는, 내부 케이지(232)가 상기 편심기 상에 장착되고 외부 케이지(216)가 펌프 피스톤(218)의 단부에 직접적 또는 간접적으로 접촉하는 볼 베어링 또는 롤러 베어링(215)을 포함하는 압력 장치.
  24. 제21항에 있어서, 펌프 구동 편심기(214)는 보어(233)에 수용된 태핏(217)에 의해 펌프 피스톤(218)에 작용하는 압력 장치.
  25. 제21항에 있어서, 유압 유닛(200)은, 유압 펌프(201)에 의해 공급되고 고압의 비축된 오일을 만들어내는 메인 어큐뮬레이터(204)를 포함하고, 단일 반경 방향 피스톤 펌프는, 첫째로 입구가 엔진의 가압 윤활 회로에 연결된 흡입 비복귀 벨브(221)의 출구와 소통하고, 두번째로 출구가 메인 어큐뮬레이터(204)에 연결된 운반 비복귀 밸브(222)의 입구와 소통하고, 세번째로 배출 분배기(224)에 의해 폐쇄될 수 있는 덕트(223)에 의해 엔진의 가압 윤활 회로와 소통하는 펌프 챔버(220)를 포함하는 압력 장치.
  26. 제25항에 있어서, 배출 분배기(224)는 적어도 하나의 유체 통로 홈(235)을 포함하고, 상기 분배기의 단부들 중 하나가 폐쇄 위치에서 상기 분배기를 유지시키는 스프링(226)과 협동하는 한편, 상기 분배기의 다른 단부는 메인 어큐뮬레이터(204)에서 우세한 압력에 비례하는 힘을 상기 분배기에 가함으로써 개방 위치에서 상기 분배기를 유지시키는 압력 전달 로드(227)와 협동하도록 종방향 축을 따라 보어(225)에서 이동할 수 있는 압력 장치.
  27. 제26항에 있어서, 압력 전달 로드(227)는, 배출 분배기(244)와 접촉하여 개방 위치에서 유지시키는 제1 단부를 포함하며, 제2 단부는 덕트(234)에 의해 메인 어큐뮬레이터(204)에 연결된 압력 챔버(228)까지 이어지는 압력 장치.
  28. 제26항에 있어서, 배출 분배기(224)는 각각 상기 분배기를 완전히 개방된 위치나 완전히 폐쇄된 위치에 유지시킬 수 있는 두 개의 잠금 홈(230)과 협동하는 잠금 장치(229)를 포함하며, 상기 잠금 장치(229)는 잠금 스프링(231)에 의해 상기 홈(230)들 중 어느 하나의 홈에서 유지되는 압력 장치.
  29. 제17항에 있어서, 유압 유닛(200)은 적어도 하나의 압력 어큐뮬레이터(204, 206, 209)를 포함하는 압력 장치.
  30. 제17항에 있어서, 유압 유닛은 적어도 하나의 전기유압 밸브(207, 208)를 포함하는 압력 장치.
  31. 제17항에 있어서, 유압 유닛(200)은 압력을 측정하기 위해 적어도 하나의 센서(211)를 포함하는 압력 장치.
  32. 제17항에 있어서, 유압 유닛(200)은 압력에 종속되는 적어도 하나의 접촉기(205)를 포함하는 압력 장치.
  33. 제17항에 있어서, 유압 유닛(200)은 적어도 하나의 유압 릴리프 밸브(210)를 포함하는 압력 장치.
  34. 제17항에 있어서, 유압 유닛(200)은 적어도 하나의 오일 필터(212)를 포함하는 압력 장치.
  35. 제17항에 있어서, 유압 유닛(200)은 엔진 윤활 회로로부터 오일을 공급받는 압력 장치.
  36. 제29항에 있어서, 유압 유닛(200)은 유압 프레싱 램(170)에 연결된 종속 어큐뮬레이터(206)를 포함하고, 상기 종속 어큐뮬레이터(206)의 평균 압력은 엔진의 작동 상태에 종속되는 압력 장치.
  37. 제29항에 있어서, 유압 유닛(200)은 제어 잭(8)의 비복귀 밸브(185)에 연결된 누설 보상 어큐뮬레이터(209)를 포함하며, 상기 밸브(185)는 유압 유체가 제어 잭의 본체로 유입되는 것을 허용하는 압력 장치.
  38. 제37항에 있어서, 제어 잭(8)의 비복귀 밸브(185)는 상기 잭의 상부 로드(10)의 중심부에 위치되며, 상기 비복귀 밸브(185)의 입구는 상기 제어 잭(8)의 실린더 헤드(113) 및 상기 상부 로드(10)에 연속하여 형성된 챔버(184)와 소통하며, 상기 챔버(184)는 덕트에 의해 누설 보상 어큐뮬레이터(209)에 연결되고, 상기 비복귀 밸브(185)의 출구는 제어 로드(20)가 가로지르는 제어 잭(8)의 잭 피스톤(13)에 형성된 다른 덕트(187)에 연결된 압력 장치.
  39. 제38항에 있어서, 상부 잭 로드(10)에 연속하여 또한 동일한 엔진의 제어 잭(8)의 실린더 헤드(113)에 형성된 다양한 챔버(184)는 상기 실린더 헤드(113)에 전체적으로 생성된 덕트에 의해 상호 연결되는 압력 장치.
  40. 제38항에 있어서, 제어 잭(8)의 실린더 헤드(113) 및 상부 잭 로드(10)에 연속하여 형성된 챔버(184)는 제어 로드(20) 위에, 그리고 상기 실린더 헤드(113)에 전체적으로 형성된 덕트에 의해 실린더 헤드(113)에 생성된 다른 챔버(186)에 연결되는 압력 장치.
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