JP2007504041A - 特に自動車用のアームレスト及びその方法 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易かつコスト効率的な方法で生産され得、かつ安定した方法で嵌合可能なアームレストを提供する。
【解決手段】特に自動車用のアームレスト、及びアームレストを組み立てる方法が開示される。このアームレストは、載置要素と固定機構を具備する。載置要素の両側には、それぞれ１つのシャフト軸頚及びストップピンが提供され、一方固定機構の両側には、それぞれ１つの枢動軸受け及びストップ溝が提供される。シャフト軸頚は、枢動軸受け内に挿入され得、回転軸周囲を回転可能である。回転軸方向でのストップピンの延長は、枢動軸受け間の距離より小さい。
【選択図】図１

Description

本発明は、アームレスト本体及び固定機構を備える特に自動車用のアームレストに関し、このアームレストは、両側にそれぞれ車軸ピン及びストップピンを有し、この固定機構は、その両側にそれぞれ枢動軸受け及びストップ溝を有し、この車軸ピンは、枢動軸受け内に挿入可能であり、回転軸周囲を枢動可能である。

例えば、ドイツ公開特許明細書ＤＥ１９８ １１ ５２３は、特に自動車用のアームレストを開示し、このアームレストは、両側に突出し、いずれにおいても保持装置の円形で円弧状のガイド溝内に案内されるガイドピンを有するアームレスト本体を有し、このガイドピンは、回転軸周囲を枢動可能である。この場合の不都合は、アームレスト本体が、取り付けられた場合に、移動可能となり、このため、実質的に直線状運動で、保持装置のガイド溝の方向に排他的に整列して留められる点にある。これにより、アームレスト本体を保持装置に取り付ける費用が増加し、このため、取り付けコストが増加する。さらに、誤った取り付けが起きるリスクが、このため増加し、これによりさらに、特に取り付けのためのコストが増加する。

本発明はこのため、簡易かつコスト効率的な方法で生産され得、さらに簡易でコスト効率的、かつ安定した方法で嵌合可能であり、これにより、先行技術の不都合を回避するアームレストを提供する目的に基づく。

本発明によれば、この目的は、アームレスト、特に自動車用のアームレストにより達成され、このアームレストは、アームレスト本体及び固定機構を有し、このアームレスト本体は、両側にそれぞれ車軸ピン及びストップピンを有し、この固定機構は、両側にそれぞれ枢動軸受け及びストップ溝を有し、車軸ピンは、枢動軸受け内に挿入可能であって、回転軸周囲を枢動可能であり、回転軸方向でのストップピンの範囲は、枢動軸受け間の距離より小さい。この手段により、有利な方法で、ストップピンが、もはやアームレストを固定機構に取り付けることを妨害することがない、或いはより少ない程度にしか妨害しないことが可能となる。これにより、アームレスト取り付けの間に発生するエラーの頻度が低減され、これにより、結果として生じるコストが低減される。

特に好適な実施形態によれば、アームレスト本体は、取り付け可能位置の領域を有し、ここにおいて、車軸ピン及びストップピンにより形成される平面は、所定の最大角度範囲内にある。これにより、アームレストの固定機構への取り付けが簡略化され、取り付け中のエラーの可能性が回避され、これにより、アームレスト全体をよりコスト効率的とする。

さらに、好適な実施形態によれば、角度範囲は、約１５°から約５０°、特に約２０°から約４０°、特に好適には約２５°から約３５°である。これにより、アームレスト或いはアームレスト本体が、異なる位置に嵌合可能となるため、アームレストの取り付けが特定の方法で簡略化され、これにより、よりコスト効率的となる。

さらに、好適な実施形態によれば、ストップピンは、実質的に車軸ピンと平行である。これにより、枢動可能に取り付けられたアームレストを、固定機構に固定し、締結し、及び固定機構内に案内することが、特に簡易かつコスト効率的な方法で可能となる。

特に好適な実施形態において、ストップピンは、一体成形のストップピン部品を用いて形成され、及び／又は、車軸ピンは、一体成形の車軸ピン部品を用いて形成される。この手段により、特に簡易かつコスト効率的な方法で、車軸ピン及びストップピンを、連続チューブ或いは両側のピンを形成する連続的な異なるプロファイルにより、実現することが可能となる。本発明によれば、この種のチューブ或いはこの種のプロファイルは、特に、金属チューブ或いは金属プロファイルとして提供される。

さらに、好適な実施形態によれば、車軸ピンの端部のそれぞれは、第１のキャップを有し、及び／又は、ストップピンの端部のそれぞれは、第２のキャップを有し、この第１及び／又は第２のキャップのそれぞれは、チャネルを有する。これにより、特に簡略な方法で、アームレストが、固定機構に、容易に案内され、容易に取り付けられることが可能となる。特に、キャップが、特に取り付け及びガイドに最適化された材料、特に樹脂の手段により製造されるという事実の結果として、アームレスト或いは本体全体が、固定機構に対して移動する間に発生し得るノイズ及び摩擦をできる限り回避することが可能となる。本発明によれば、特に、キャップは、ポリアセタールプラスチックから製造される。この材料は、特に、摩擦が乏しく、ノイズを殆ど発生させない。

さらに、好適な実施形態によれば、固定手段が、枢動軸受け内で車軸ピンを固定するため提供される。これにより、簡易な方法で、アームレスト本体が、安定した方法で、固定機構内に締結され、このため、自動車の事故状況において、即ち、非常に強い加速がアームレスト上に発生した際に、取り外されることに抗して、或いは放り出されることに抗して固定される。

さらに、好適な実施形態によれば、固定手段は、固定機構に締結される。これにより、アームレスト本体が取り付けられる前に、固定手段が、固定機構に連結され得ることが、有利に可能となり、これにより、アームレスト本体或いはアームレストの取り付けが、決定的に簡略化され、従ってより安価となる。

さらに、固定手段は、好適には、バネ、特にワイヤーバネであり、固定手段は、特に、固定目的のため、半径方向に屈曲可能である。この手段により、固定手段は、特に簡易な方法で提供され得る。好適な実施形態において、バネは、固定機構の１つ又は複数の開口部の中を通って案内され、その形状及び固定機構の形状によって、この領域でプレストレスが加えられ、これにより、固定機能が容易に実行され得る。車軸ピンが枢動軸受け内に位置する場合、ワイヤーバネは、好適には、回転軸に対して垂直な平面で、即ち、従って半径方向に、屈曲する。

本発明はさらに、アームレストを取り付ける方法に関し、アームレスト本体は、固定機構に嵌合し、このアームレスト本体は、両側に、それぞれ車軸ピン及びストップピンを有し、この固定機構は、両側に、それぞれ枢動軸受け及びストップ溝を有し、この車軸ピンは、枢動軸受け内に挿入され、その後枢動可能に取り付けられ、アームレスト本体の取り付けは、複数の取り付け位置で可能であり、ここで車軸ピン及びストップピンにより形成される平面は、所定の最大角度範囲内に維持される。これにより、アームレスト本体が、特に簡易な方法で、固定機構内に嵌合し得、結果として、アームレスト全体の取り付けが簡略化され、より安価となるという利点が得られる。

本発明は、図面に示される例示的実施形態を参照して、以下より詳細に説明される。

図１は、本発明に係るアームレスト１を、模式的に図示する。このアームレスト１は、アームレスト本体２を具備し、このアームレスト本体２は、しかしながら図示されない布張りを通常有する。アームレスト本体２は、アームレスト本体２に安定性を与えるフレームにより、実質的に形成される。本発明によれば、アームレスト本体２のフレームは、例えば、金属フレーム或いは金属コンポーネントベントによって、Ｕ字状で提供される。本実施形態において、Ｕ字状の部品ベントの開放端は、例示的実施形態において図示されるように、バックレストに向かって（即ち、車軸ピンに向かって）方向付けられ、ここでバックレストは、図示されない。しかしながら、アームレスト本体２はまた、異なる材料、例えば樹脂部品として実現され得、本発明によれば、アームレスト本体２を、ポリカーボネート樹脂、特に無筋ＡＢＳ−ＰＣ混合により実現することが好適である。アームレスト本体２はさらに、受容コンパートメント、カバー或いは飲料ホルダーを有してよいが、これらは図示されない。

アームレスト本体２は、両側に配置されるそれぞれの車軸ピン４と、同様に両側に配置されるストップピン５とに連結される。両側に配置されるピン４，５は、特に連続金属チューブ或いは金属プロファイルにより実現され、これは、一方では車軸ピン４の結合を、他方ではストップピン５の結合を確実にする。この場合、車軸ピン４を連結する金属チューブ或いは金属プロファイルは、参照符号４４により示され、ストップピン５を連結する金属チューブ或いは金属プロファイルは、参照符号５４により示される。しかしながら、本発明によれば、ピン４，５は、当然、チューブ或いはプロファイル４４、５４という意味での連続結合をすることなく、アームレスト本体２の両側に嵌合され得る。この場合、車軸ピン４を結合する金属チューブ或いは金属プロファイルはまた、以下において車軸ピン部品４４として参照され、ストップピン５を結合する金属チューブ或いは金属プロファイルはまた、以下においてストップピン部分５４として参照される。

いずれの場合も、ピン４，５の端部には、これらの上に位置するキャップが提供され、第１のキャップ４１は、車軸ピン４上に位置し、第２のキャップ５１は、ストップピン５上に位置する。本発明によれば、キャップ４１、５１は、それぞれ溝４１ａ、５１ａを有し、その意義は以下において説明される。

さらに、本発明に係るアームレスト１の固定機構３は、枢動軸受け４２及びストップ溝５２を有するように設計される。本発明によれば、枢動軸受け４２は、車軸ピン４の取り付けタスクを、アームレスト本体２が固定機構３に回転可能或いは枢動可能に締結されるように、実行する。ストップ溝５２は、アームレスト本体２が回転軸４０周囲を移動する間に移動する間に、移動するストップピン５用のストップを形成するタスクを担い、このストップは、アームレスト本体２の移動或いは回転を規制する。本発明によれば、ストップピン５の、アームレスト本体２の回転軸４０方向での最大範囲５３は、固定機構３の枢動軸受け４２間の距離４３より小さくなるよう提供される。特に、ここで問題となるのは、枢動軸受け４２と、枢動軸受け４２或いは固定機構３の部分を形成する金属板との間のクリア幅である。本発明によれば、ストップピン５の最大範囲は、このクリア幅より小さく提供され、これにより、これに締結されるストップピン５を備えるアームレスト本体２が、枢動軸受け４２間を通って案内され得るという結果をもたらす。この点を明らかにするため、参照番号４３の第１の矢印が、図１中に示され、枢動軸受け４２の幅を示す。第２の矢印は、参照番号５３で提供され、回転軸４０に平行な方向でのストップピン５の最大範囲５３を示す。ストップピン５の最大範囲５３は、枢動軸受け４３間の距離４３より小さいことが理解され得る。さらに、図１から、アームレスト本体２は、固定機構３の２つの対称部品間に配置され、この固定機構の部品のそれぞれは、枢動軸受け４２を有し、相応して、アームレスト本体２の一端を保持し、或いは回転可能／枢動可能に固定することが理解され得る。しかしながら、図１における簡略のため、固定機構３の説明図の詳細は、図の右側に示される固定機構のためのみに図示される。相応の、対称構造は、当然、固定機構３の左側にも提供される。さらに、本発明によれば、一体成形設計の固定機構３−図中に記載されるツーピース設計の固定機構３の代替として−が、当然また可能である。この場合、一体成形の固定機構３の両端部品は、中心片（図示されず）に結合され、これにより固定機構３は、例えば，全体的にＵ字状となる。

図２は、固定機構３の側面図及び正面図を示し、図２の左部分に図示される固定機構３の正面図は、単に、固定機構の一端或いは一部分をより詳細に図示するものである。

固定機構３は、枢動軸受け４２を有し、この枢動軸受け４２に、破線により図示される車軸ピン４が配置或いは取り付けられる。この場合、車軸ピン４の直径或いは第１のキャップのチャネル４１ａの（より小さい）直径のみが、簡単のため、図２の右部分に図示される。図２の右部分における車軸ピン４は、枢動軸受け４２から取り外される前に、固定手段９として設計されるバネ９によって保護されることが理解され得る。この場合、バネ９は、車軸ピン４に位置する第１のキャップ４１周囲に、少なくともその外周の部分領域に沿って、即ち“接線方向に”、係合する。バネ９の移動可能性は、車軸ピン４或いは第１のキャップ４１が、場所に嵌め込まれ、従って固定され得るために、バネ９が“下方に”屈曲し得るように、半径方向に、提供されるが、しかしながら、バネ９は、好適には、固定機構３の材料によって、跳ね返りが防止され、これにより、効果的な固定が得られる結果となる。

バネ９はここで、特にワイヤーバネとして図示され及び提供され、このバネ９は、固定機構３を通じて案内され、このバネは、特に板金穿孔部分として、第１の開口ポイント９ａ或いは第１のバネ突出口９ａに提供され、及び、第２の開口ポイント９ｂ或いは第２のバネ突出口９ｂで、バネ９のラッチは、比較的狭いバネ９の屈曲が、固定機構３の材料内部への嵌合を許容するように、可能となる。この手段により、バネ９は、プレストレスが与えられて、車軸ピン４を枢動軸受け４２に固定し、これによりその固定機能を果たし得る。

さらに、固定機構３は、ストップ溝５２を有し、このストップ溝内部で、車軸ピン４が枢動軸受け４２に回転可能に締結される際に、アームレスト１のストップピン５が移動し得る。このストップピン５或いはこのストップピン５上に位置する第２のキャップ５１は、もはや、さらに、ストップ溝５２の第１のストップ端５２ａ及び第２のストップ端５２ｂで移動し得ず、この第１のストップ端５２ａは、アームレスト１の操作位置に対応し、第２のストップ端５２ｂは、アームレスト１の非操作位置、即ち上方に折り畳まれるアームレスト１の設定、に対応する。ストップ溝５２は、このため、固定機構３内に嵌合するアームレスト本体２用の回転領域５０を規定する。

アームレスト本体２の取り付け、及び従ってまた車軸ピン４の枢動軸受け４２への取り付け、及びストップピン５のストップ溝５２への取り付けの間、アームレスト本体２は、特定の取り付け位置に位置付けられなければならない。例えば、アームレストが上方に揺動する場合に、アームレスト本体がその位置に対応する位置にある場合、アームレスト本体２を嵌合することは不可能である。図２の右部分の参照番号３３は、車軸ピン４及びストップピン５により規定される平面４５が、内部になければならない最大角度範囲３３を示し、これにより、アームレスト本体２は、依然として嵌合し得、即ち取り付け位置にあるようになる。ここで、固定機構３は、第１の平面３１（図２の左部分に図示される）を有し、この第１の平面において車軸ピン４の締結が提供され、即ち、枢動軸受け４２が位置付けられ、及び、固定機構３がさらに、ストップ溝５２が位置付けられる第２の平面３２を有することが考慮されるべきである。この場合、固定機構３は、その第１の平面３１から第２の平面３２まで、及び逆もまた同様に、破線により図示される第１の固定領域３６（図２の右部分に図示される）で、及び同様に破線により図示される第２の固定領域３７で、通過する。このため、最大角度範囲３３を規定するために、車軸ピン４及びストップピン５の双方が、そのそれぞれの（固定機構３上の）マウント内に案内される場合、ストップピン５が、第１の固定領域３６を越えてストップ溝５２まで確実に摺動し得ることが必要となる。本発明によれば、最大角度範囲３３は、そのサイズが約１５°から６０°、特に２０°から約４０°、及び特に好適には約２５°から約３５°までで提供される。

本発明によれば、キャップ４１、５１は、溝４１ａ、５１ａを有し、第１の溝４１ａは、固定機構３の材料厚に対応する幅を有し、その結果、枢動軸受け４２の領域における固定機構３の材料は、第１の溝ａに係合し得る。この手段により、車軸ピン４はまた、溝４１ａの形成によって、軸方向に多少ロックされる。相応して、第２のキャップ５１の溝５１ａは、ストップ溝５２の領域で、固定機構３の材料に係合する。これにより、ストップピン５のガイダンスが、ストップ溝５２によって、移動領域５０全体に亘り提供される。

図１は、本発明に係るアームレストの概略平面図である。 図２は、本発明に係る固定機構の側面図及び正面図である。

符号の説明

１ アームレスト
２ アームレスト本体
３ 固定機構
４ 車軸ピン
５ ストップピン
９ 固定手段
９ａ 第１のバネ突出口
９ｂ 第２のバネ突出口
３１ 第１平面
３２ 第２平面
３３ 最大角度範囲
３６ 第１固定領域
３７ 第２固定領域
４０ 回転軸
４１ 第１のキャップ
４１ａ、５１ａ 溝
４２ 枢動軸受け
４３ 枢動軸受け間の距離
４４、５４ チューブ又はプロファイル、車軸／ストップピン部品
４５ 平面
５０ 回転領域
５１ 第２のキャップ
５２ ストップ溝
５２ａ 第１のストップ端
５２ｂ 第２のストップ端
５３ ストップピンの範囲

Claims (10)

1. アームレスト本体（２）及び固定機構（３）を備える、特に自動車用のアームレスト（１）であって、
   前記アームレスト本体（２）は、両側にそれぞれ車軸ピン（４）及びストップピン（５）を有し、
   前記固定機構（３）は、両側にそれぞれ枢動軸受け（４２）及びストップ溝（５２）を有し、
   前記車軸ピン（４）は、前記枢動軸受け（４２）内に挿入可能であって、回転軸（４０）周囲を枢動可能であり、
   前記回転軸（４０）方向の前記ストップピン（５）の範囲（５３）は、前記枢動軸受け（４２）間の距離（４３）より小さい
   ことを特徴とするアームレスト。
2. 前記アームレスト本体（２）は、取り付け可能位置の領域を有し、該領域において、前記車軸ピン（４）及び前記ストップピン（５）により形成される平面は、所定の最大角度範囲（３３）内である
   ことを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
3. 前記角度範囲（３３）は、約１５°から約５０°、特に約２０°から約４０°、特に好適には約２５°から約３５°である
   ことを特徴とする請求項２に記載のアームレスト。
4. 前記ストップピン（５）は、実質的に、前記車軸ピン（４）に平行である
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載のアームレスト。
5. 前記ストップピン（５）は、一体成形のストップピン部品（５４）を用いて形成され、及び／又は、前記車軸ピン（４）は、一体成形の車軸ピン部品（４４）を用いて形成される
   ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか記載のアームレスト。
6. 前記車軸ピン（４）の両端部は、それぞれ、第１のキャップ（４１）を有し、及び／又は、前記車軸ピン（５）の両端部は、それぞれ、第２のキャップ（５１）を有し、
   前記第１及び／又は前記第２のキャップ（４１、５１）は、それぞれ、チャネル（４１ａ、５１ａ）を有する
   ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか記載のアームレスト。
7. 固定手段（９）が、前記枢動軸受け（４２）内で、前記車軸ピン（５）を固定する
   ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか記載のアームレスト。
8. 前記固定手段（９）は、前記固定機構（３）に留められる
   ことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか記載のアームレスト。
9. 前記固定手段（９）は、バネ（９）、特にワイヤーバネであって、前記固定手段（９）は、固定目的のため、特に半径方向に屈曲可能である
   ことを特徴とする請求項１ないし８に記載のアームレスト。
10. アームレスト（１）と、固定機構（３）に嵌合されるアームレスト本体（２）を取り付ける方法であって、
    前記アームレスト本体（２）は、両側にそれぞれ車軸ピン（４）及びストップピン（５）を有し、
    前記固定機構（３）は、両側にそれぞれ枢動軸受け（４２）及びストップ溝（５２）を有し、
    前記車軸ピン（４）は、前記枢動軸受け（４２）内に挿入され、その後枢動可能に取り付けられる方法にして、
    前記アームレスト本体（２）の取り付けは、複数の取り付け位置で可能であって、ここで、前記車軸ピン（４）及び前記ストップピン（５）により形成される平面（４５）は、所定の最大角度範囲（３３）内に留まる
    ことを特徴とする方法。

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