JP2007261564A - 車室内収納ケース - Google Patents

Abstract

【課題】組み立てをより容易に行うことが可能な車室内収納ケースを得る。
【解決手段】車両車室内に配置される開閉リッド１付の収納ケースであって、開閉リッド１は、回動中心軸Ｏを中心として回動するものであり、当該開閉リッド１の重心Ｇは、閉状態で回動中心軸Ｏに対して回動奥側に位置している。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両車室内に配置される開閉リッド付の収納ケースに関する。

車両車室内には、小物などを収納するものやカップホルダとして利用される収納ケースが設けられることが多い。これらの収納ケースの中には、開閉可能なリッド（蓋）を持つものもある。このようなリッド付きの収納ケースでは、リッドを少し開くと全開状態となるタイプや、プッシュオープンタイプのものがある（下記［特許文献１］参照）。
特開２００４−２２４１１４号公報

上述したようなリッドの開閉には、リッドを開方向に付勢するバネが用いられるが、開閉全域においてリッドを付勢するバネは弾性反発力が強くなり、組み付けにくくなるという問題があった。そこで、本発明は、組み立てをより容易に行うことが可能な車室内収納ケースを得ることを目的とする。

本発明は、車両車室内に配置される開閉リッド付の収納ケースであって、前記開閉リッドは、回動中心軸を中心として回動するものであり、当該開閉リッドの重心は、閉状態で前記回動中心軸に対して回動奥側に位置していることを最も主要な特徴としている。

本発明の車室内収納ケースによれば、開閉リッドの重心が、閉状態で回動中心軸に対して回動奥側に位置しているため、開閉リッドの自重によって、開閉リッドに開方向への回転モーメントを与えることができる。したがって、開方向へ回動付勢する付勢手段の弾性反発力を弱くしたり、あるいは付勢手段自体を省略したりすることが可能となり、以て、組み立てをより容易に行うことが可能な車室内収納ケースを得ることができる。

以下、本発明の車室内収納ケースの具体的な実施形態について図面を参照しながら説明する。

（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかる車室内収納ケースの開閉リッドが閉じた状態における外観斜視図、図２は、車室内収納ケースの開閉リッドが開いた状態における外観斜視図、図３は、車室内収納ケースの開閉リッドが開いた状態における分解斜視図、図４は、車室内収納ケースの側面図（縦断面図）であって、開閉リッドが閉じた状態を示す図、図５は、車室内収納ケースの側面図（一部縦断面図）であって、付勢手段によって開閉リッドに開方向の付勢力が与えられる限界位置を示す図、図６は、車室内収納ケースの側面図（一部縦断面図）であって、開閉リッドが緩衝部材に当接した状態とストッパに当接した状態（全開状態）とを示す図、図７は、車室内収納ケースの付勢手段を設けた部分を拡大した斜視図、図８は、車室内収納ケースのケース部に形成される開口部およびアームに設けられる閉塞片部の拡大斜視図である。

本実施形態における車室内収納ケースは、車両車室内のセンタコンソール下部（フロアシフトレバーの前方）に配設されるものである。この収納ケースは、カップホルダとしても利用可能なものである。

開閉リッド１は、その両端に一対のアーム２Ｌ，２Ｒを有している。なお、図１〜図３中には一方のアーム２Ｒのみが図示されているが、図中奥側にももう一つのアーム２Ｌがある（図５〜図７参照）。

アーム２Ｒは、後述するロック爪２ａおよび閉塞片部２ｂを備えているが、もう一方のアーム２Ｌはこれらロック爪２ａおよび閉塞片部２ｂ、さらにはロック爪２ａに伸びる腕部分を備えていない。また、図７等に示されるように、アーム２Ｌ側には開閉リッド１を開方向に付勢する付勢手段としてのスプリング５が設けられているが、図１等に示されるように、アーム２Ｒ側にはスプリングは設けられていない。

各アーム２Ｌ，２Ｒは、ケース部３に、回動中心軸Ｏ（図４）を中心として回動可能に取り付けられている。なお、アーム２Ｒの一部は、設計レイアウトの関係上、開状態でもケース部３の内部に露出している。

開閉リッド１（開閉リッド１が有している一対のアーム２Ｌ，２Ｒを含む）の重心Ｇは、図４に示されるように、開閉リッド１の閉状態時に回動中心軸Ｏに対して回動奥側（図中矢印方向）かつ上側に位置している。

また、この開閉リッド１の厚みは、図４に示されるように、閉状態で回動中心軸Ｏに対して回動奥側の上記重心Ｇ近傍の領域Ｔで、それ以外の領域よりも厚くしてある。さらに、この領域Ｔを中心として、開閉リッド１の内部（上側シェルの裏側）には、図１にも示されているように、補強部材として多数のリブ１ａが形成されている。このような開閉リッド１の厚みの設定、ならびにリブ１ａの設置は、重心Ｇを回動中心軸Ｏに対して回動奥側かつ上側に設定するのに寄与している。

また、開閉リッド１の厚みを厚くし、かつその内部にリブ１ａを設けた上記領域Ｔは、二つのアーム２Ｌ，２Ｒの根元部間の領域に相当するが、本実施形態では、開閉リッド１はこれら二つのアーム２Ｌ，２Ｒを介して両端支持される構造となっているため、この領域Ｔを補強することは、開閉リッド１の剛性および強度を効果的に向上させるのにも資することになる。

一方、ケース部３は、図３に示すように、閉状態の開閉リッド１の下方となる位置に収納凹部３ａを有しており、この収納凹部３ａ内に、薄肉でかつ有底筒状のインナホルダ４が収容されるようになっている。このインナホルダ４は、飲料缶やボトルを保持するカップホルダとして利用するのに好適な形状となっているが、小物入れとして利用してもよい。

そして、図２に示すように、ケース部３の開閉リッド１の先端部分と当接する位置には、ゴム状突起３ｂが取り付けられている。このゴム状突起３ｂは、開閉リッド１が閉じられたときに弾性変形することで、開閉リッド１の閉（ロック）状態におけるがたつきを解消する。

また、ケース部３の外側面には、ケース部３を車室内に固定するための四つの固定部３ｃが形成されている。また、図１中、ケース部３の手前側外側面下方には、開閉リッド１全閉時に、アーム２Ｒのロック爪２ａと係合するロック受部３ｄが設けられている。ロック爪２ａとロック受部３ｄとが係合状態にある状態は図１に示されている。ロック爪２ａがロック受部３ｄに押し込まれるとロック状態となり、この状態からさらにもう一度押し込まれるとロック解除状態となる。

開閉リッド１は、付勢手段としてのスプリング５によって開方向に付勢されている。図７等に示されるように、このスプリング５は、アーム２Ｌの支持軸２ｄに巻回されるとともに、その一端５ａはケース部３の側壁に突設された略円筒状の突起３ｇに巻回されて係止され、他端５ｂはアーム２Ｌに設けた係合孔２ｅに挿入されて係止されている。

このスプリング５は、ケース部３に対して開閉リッド１を開方向（図５で反時計回り方向）に付勢するように設置されているが、本実施形態では、このスプリング５による付勢力が、開閉リッド１の全閉位置Ｐ１（図４）から、全開位置Ｐ４へ向けて回動する際に当該全開位置Ｐ４よりも手前となる所定位置Ｐ２（スプリング５が自由状態となる位置，図５）まで、開方向（図５中円弧状矢印の方向）に作用するようになっている。ちなみに、この位置Ｐ２より回動奥側においては、スプリング５によって開閉リッド１を閉方向（図５で時計回り方向；上記円弧状矢印の反対方向）に付勢する付勢力が作用するようになっている。

そして、図６に示されるように、ケース部３の開閉リッド収容部３ｈの縦壁３ｉには、開閉リッド１を全開位置Ｐ４で支持するゴム等の弾性素材からなるストッパ６を設けるとともに、開閉リッド１が開動作時に全開位置Ｐ４に到達する前、当該全開位置Ｐ４より回動手前側の位置Ｐ３で当該開閉リッド１に干渉して全開位置Ｐ４への回動を緩衝する緩衝部材として発泡体７が設けてある。なお、この発泡体７は、例えばウレタン素材のスポンジを直方体状に形成したものとして構成することができ、図２と図３とを比較参照すれば明らかとなるように、本実施形態では、ケース部３のインナホルダ４によって隠される位置に接着等によって固定されている。

そして、図８に示されるように、ケース部３のアーム２Ｒの近傍には、開閉リッド１の開閉時にアーム２Ｒとの干渉を回避するための開口部３ｆが形成されている。この開口部３ｆは、開閉リッド１の開閉時に図２，図３中に示したＸ部が通過する部分である。一対のアーム２Ｌ，２Ｒは、開閉リッド１の回動中心軸Ｏに対して直角であるが、ケース部３の側壁は湾曲しており、このように開口部３ｆを設けなければアーム２Ｒとケース部３の側壁とが干渉して開閉リッド１の開閉ができなくなってしまう。そこで、開口部３ｆを設けて、開閉リッド１がケース部３と干渉することなく円滑に開閉できるようになっている。

しかし、ケース部３にこのような開口部３ｆを設けると、開閉リッド１の開状態時に、ケース部３の内側を見るとこの開口部３ｆのみ穴が出現した状態となって視覚上違和感を与える上、この開口部３ｆを介してケース部３の裏側が見えて見栄えが良くない。また、当該開口部３ｆからケース部３の裏面側に小物が落下したり、塵芥等が侵入したりする虞もある。そこで、本実施形態では、アーム２Ｒに、図１にも示されるように、閉塞片部２ｂを形成し、図８に示されるように、開閉リッド１の全開位置（Ｐ４；図６）でこの閉塞片部２ｂによって開口部３ｆを閉塞するようにしている。なお、閉塞片部２ｂは、アーム２Ｒの板厚よりも薄く形成されている。また、開閉リッド１の回動に伴ってケース部３と干渉することはない。

ここで、上記車室内収納ケースの開閉リッド１の開操作について説明する。図１および図４に示される閉状態から、開閉リッド１の先端部分を下方に押すと、ゴム状突起３ｂ（図２参照）が潰れてロック爪２ａがロック受部３ｄに押し込まれ、閉状態でのロックが解除される。そうすると、スプリング５による開方向の付勢力と自重により開閉リッド１に作用する開方向の回転モーメントとによって、開閉リッド１が回動して開き始める。なお、このとき、ゴム状突起３ｂの弾性復元力も開閉リッド１を開く方向に動かすのを補助する。

スプリング５による開方向の付勢力は、図５の位置（開方向の付勢力が作用する限界位置）Ｐ２で無くなるが、開閉リッド１は自重によってスプリング５による閉方向の付勢力に抗して図６の全開位置Ｐ４まで回動し続ける。

この際、図６に実線で示される位置Ｐ３に到達した時点からは発泡体７による緩衝作用を受けて開閉リッド１の回動速度が低くなる。図６に二点鎖線で示される全開位置Ｐ４はストッパ６との当接によって定まる。なお、全開位置Ｐ４において、発泡体７は押し潰された状態で開閉リッド１に当接することになる。

図６に示す全開位置Ｐ４において、開閉リッド１の重心Ｇは、回動中心Ｏより下方に位置することになる。したがって、重力により、開閉リッド１の全開状態がより安定的に維持されることになる。

開閉リッド１を閉める場合は、開閉リッド１の先端を倒して開閉リッド１を閉め、開閉リッド１の先端をゴム状突起３ｂに押しつけるようにすると、ロック爪２ａがロック受部３ｄに押し込まれ、閉状態でロックされる。ゴム状突起３ｂはやや潰れた状態となり、閉状態時の開閉リッド１のがたつきが抑止される。

また、上述したように、ケース部３が、アーム２Ｒが回動する際にこのアーム２Ｒとの接触を回避するための開口部３ｆを有しており、アーム２Ｒが、開閉リッド１の全開時に開口部３ｆを塞ぐ閉塞片部２ｂを有している。このため、開閉リッド１の開閉動が阻害されず、かつ、開閉リッド１全開時にケース部３において開口部３ｆのみに穴が出現するのを防止して美観を損なわずに済む。

以上の本実施形態によれば、開閉リッド１の重心Ｇが、閉状態で回動中心軸Ｏに対して回動奥側に位置しているため、閉状態で開閉リッド１に自重による開方向の回転モーメントを作用させることができ、開閉リッド１を開方向へ回動付勢する付勢手段（例えばスプリング５）をより小さくしたり、あるいは付勢手段自体を省略したりすることが可能となり、以て、組み立てをより容易に行うことが可能な車室内収納ケースを得ることができる。

また、本実施形態によれば、開閉リッド１の重心Ｇを、閉状態で回動中心軸Ｏに対して上側に配置した分、開閉リッド１（の重心Ｇ）の全閉位置Ｐ１から全開位置Ｐ４までの自重による回動ストロークをより大きくとることができるようになる。そして、これにより、開閉リッド１を開方向へ回動付勢する付勢手段をより小さくしたり、付勢手段自体を省略したりすることが可能となる。

また、本実施形態では、開閉リッド１の、閉状態で回動中心軸Ｏに対して回動奥側となる領域Ｔの内部に、補強構造としてのリブ１ａを設けたため、開閉リッド１の剛性および強度を高めるとともに、リブ１ａによって質量を増大させた分、自重による開方向の回転モーメントを大きくすることができ、以て、開閉リッド１を開方向へ回動付勢する付勢手段をより一層小さくしたり、付勢手段自体を省略したりすることが可能となる。また、当該補強構造をリブ１ａとして設けたため、その設置間隔（ピッチ）や厚み、数等により、より容易にかつより精度良く質量（自重）や重心位置を調整することが可能となる。

特に、本実施形態では、開閉リッド１のうち領域Ｔの内部のみにリブ１ａを設けることで、全域に亘ってリブを設けた場合に比べて余分な重量増を抑制して効果的な重心位置の調整ならびに剛性向上を可能としている。

また、本実施形態では、開閉リッド１の閉状態で回動中心軸Ｏに対して回動奥側の重心Ｇ近傍の領域Ｔでの厚みを、他の部分での厚みよりも厚くしたため、自重による開方向の回転モーメントを大きくすることができ、以て、開閉リッド１を開方向へ回動付勢する付勢手段をより一層小さくしたり、付勢手段自体を省略したりすることが可能となる。また、この部分で開閉リッド１の厚みを厚くした分、上述した開方向への回転モーメント増大に寄与する補強構造としてのリブ１ａを、開閉リッド１内に配置しやすくなるという利点もある。

また、本実施形態によれば、開閉リッド１を全開位置Ｐ４で支持する弾性体からなるストッパ６と、開閉リッド１が開動作時に全開位置Ｐ４より回動手前側の位置Ｐ３で当該開閉リッド１に干渉して当該全開位置Ｐ４への回動を緩衝する緩衝部材としての発泡体７を設けたため、開閉リッド１が開く際のストッパ６への衝撃をやわらげることができ、打音の発生を抑制するとともに、空気圧や油圧式のダンパ機構に比べて、極めて簡素な構成のダンパ機構を得ることができ、以て、車室内収納ケースの小型化や製造コストの低減を図ることができる。

また、本実施形態では、開閉リッド１を開方向に付勢する付勢手段としてのスプリング５を設けたため、車両が坂道上に位置する場合等に車室内収納ケースが傾斜して、開閉リッド１の自重による回転モーメントが非傾斜時に比べて小さくなるような場合においても、開閉リッド１をより確実に開くことができるようになる。

また、本実施形態では、付勢手段としてのスプリング５が、開閉リッド１に対して、全閉位置Ｐ１から全開位置Ｐ４より回動手前側の所定位置Ｐ２まで開方向の付勢力を与えるようにしたため、全閉位置Ｐ１から全開位置Ｐ４までの全域で開方向の付勢力を与える場合に比べてスプリング５をより小型に形成できるとともに、開閉リッド１が開く際の全開位置Ｐ４における勢いを弱めて、ケース部３との衝突の際の打音をより小さくすることが可能となる。

また、本実施形態では、ケース部３が、アーム２Ｒが回動する際に該アーム２Ｒとの接触を回避するための開口部３ｆを有し、当該アーム２Ｒが、開閉リッド１の全開時に開口部３ｆを塞ぐ閉塞片部２ｂを有しているため、開閉リッド１の開閉動が阻害されず、かつ、開閉リッド１全開時にケース部３において開口部３ｆのみに穴が出現するのを防止して美観を損なわずに済む。

（第２実施形態）図９は、本実施形態にかかる車室内収納ケースのアームに設けられる突起部およびケース部に設けられる舌片部分の拡大斜視図、図１０は、車室内収納ケースを図７と同じ視線で（側方かつ下方から）見た拡大斜視図である。なお、本実施形態にかかる車室内収納ケースは、上記第１実施形態にかかる車室内収納ケースと同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態にかかる車室内収納ケースでは、ケース部３Ａのロック受部３ｄの上部に、図９に示されるように、垂直に立設された舌片３ｅが設けられており、この点以外は、上記第１実施形態と全く同様の構成となっている。ケース部３Ａは合成樹脂によって成形されており、この舌片３ｅは可撓性を有している。この舌片３ｅは、開閉リッド１が全開状態となるときに、アーム２Ｒの突起部２ｃと当接する部分である。開閉リッド１の開動作において、突起部２ｃと舌片３ｅが当接した後、舌片３ｅが撓み、突起部２ｃが舌片３ｅの先端を乗り越えて図９に示される状態となる。この状態では、突起部２ｃと舌片３ｅとによって全開状態の開閉リッド１がロックされる。

かかる動作の際、舌片３ｅが撓むことで、当接の衝撃が緩和される。これにより、開閉リッド１が全開位置に到達した際における開閉リッド１（アーム２Ｒ）とケース部３Ａとの打音を小さくできる上、全開時の開閉リッド１の止まり方に節度感が生まれる。また、上述したように、開閉リッド１は全開状態でロックされた状態となるため、車両走行の振動等による開閉リッド１のがたつきひいては異音が抑制される。

上述したように、本実施形態では、開閉リッドが、収納凹部を有するケース部３の両側に回動可能に支持される二つのアーム２Ｌ，２Ｒを備え、二つのアーム２Ｌ，２Ｒのうち少なくとも一方（本実施形態では２Ｒ）が、開閉リッド全開時にケース部３と当接する突起部２ｃを有し、ケース部３Ａが、開閉リッド全開時に突起部２ｃと当接する部分に弾性的に撓む舌片３ｅを有している。よって、開閉リッド１の全開時に開閉リッド１とケース部３との打音を緩和することができるとともに、開閉リッド１の全開時の止まり方に節度感を持たせることができる。

そして、本実施形態では、図１０と図７とを比較すると明らかとなるように、開閉リッド１を付勢する付勢手段としてのスプリングを省略している。こうすることで、車室内収納ケースの組み立てをより一層容易に行うことが可能となる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず種々の変形が可能である。

本発明の第一実施形態にかかる車室内収納ケースの開閉リッドが閉じた状態における外観斜視図である。 本発明の第一実施形態にかかる車室内収納ケースの開閉リッドが開いた状態における外観斜視図である。 本発明の第一実施形態にかかる車室内収納ケースの開閉リッドが開いた状態における分解斜視図である。 本発明の第一実施形態にかかる車室内収納ケースの側面図（一部断面図）であって、開閉リッドが閉じた状態を示す図である。 本発明の第一実施形態にかかる車室内収納ケースの側面図（一部断面図）であって、付勢手段によって開閉リッドに開方向の付勢力が与えられる限界位置を示す図である。 本発明の第一実施形態にかかる車室内収納ケースの側面図（一部断面図）であって、開閉リッドが緩衝部材に当接した状態とストッパに当接した状態（開状態）とを示す図である。 本発明の第一実施形態にかかる車室内収納ケースの付勢手段を設けた部分を拡大した斜視図である。 本発明の第一実施形態にかかる車室内収納ケースのケース部に形成される開口部およびアームに設けられる閉塞片部の拡大斜視図である。 本発明の第二実施形態にかかる車室内収納ケースのアームに設けられる突起部およびケース部に設けられる舌片部分の拡大斜視図である。 本発明の第二実施形態にかかる車室内収納ケースを図７と同じ視線で（側方かつ下方から）見た拡大斜視図である。

符号の説明

１ 開閉リッド
１ａ リブ（補強部材）
２Ｌ，２Ｒ アーム
２ａ ロック爪
２ｂ 閉塞片部
２ｃ 突起部
３，３Ａ ケース部
３ｄ ロック受部
３ｅ 舌片
３ｆ 開口部
５ スプリング（付勢手段）
６ ストッパ
７ 発泡体（緩衝部材）
Ｏ 回動中心軸
Ｐ１ 全閉位置
Ｐ４ 全開位置
Ｇ 重心
Ｔ 閉状態で回動中心軸Ｏに対して回動奥側の（重心Ｇ近傍の）領域

Claims (11)

1. 車両車室内に配置される開閉リッド付の収納ケースであって、
   前記開閉リッドは、回動中心軸を中心として回動するものであり、当該開閉リッドの重心は、閉状態で前記回動中心軸に対して回動奥側に位置していることを特徴とする車室内収納ケース。
2. 前記開閉リッドの重心は、閉状態で前記回動中心軸に対して上側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車室内収納ケース。
3. 前記開閉リッドの、閉状態で前記回動中心軸に対して回動奥側となる領域の内部に、補強構造を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車室内収納ケース。
4. 前記補強構造はリブであることを特徴とする請求項３に記載の車室内収納ケース。
5. 前記開閉リッドの前記重心の近傍での厚みを、他の部分より厚くしたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の車室内収納ケース。
6. 前記開閉リッドを全開位置で支持する弾性体からなるストッパと、
   前記開閉リッドの開動作時に前記全開位置より回動手前側で当該開閉リッドに干渉して当該全開位置への回動を緩衝する緩衝部材と、
   を備えることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一つに記載の車室内収納ケース。
7. 前記緩衝部材は発泡体であることを特徴とする請求項６に記載の車室内収納ケース。
8. 前記開閉リッドを開方向に付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１〜７のうちいずれか一つに記載の車室内収納ケース。
9. 前記付勢手段は、前記開閉リッドに対し、全閉位置から、全開位置へ回動する際に当該全開位置より手前となる所定位置まで、開方向の付勢力を与えることを特徴とする請求項８に記載の車室内収納ケース。
10. 前記開閉リッドが、収納凹部を有するケース部に回動可能に支持されるアームを備え、
    前記ケース部が、前記アームが回動する際に該アームとの接触を回避するための開口部を有しており、
    前記アームが、前記開閉リッドの全開時に前記開口部を塞ぐ閉塞片部を有していることを特徴とする請求項１〜９のうちいずれか一つに記載の車室内収納ケース。
11. 前記開閉リッドが、収納凹部を有するケース部に回動可能に支持されるアームを備え、
    前記アームが、前記開閉リッド全開時に前記ケース部と当接する突起部を有し、
    前記ケース部が、前記開閉リッド全開時に前記突起部と当接する部分に弾性的に撓む舌片を有していることを特徴とする請求項１に記載の車室内収納ケース。

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